2缓掇,那就是《易经》的精神伪。第三个靠,今天的连接是移动的连接何,还有MOBILE昧睫杭,MAN TO MAN涂硼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来估。    今天电动汽车很重要的一个逛杆结,大家买得起用得可靠辫墓。智能化以后炭窜秽,因为有各种各样的基础设施和商业模式面酪铂,我不展开了盛凛。    从电动汽车变成一个智能的汽车磁,从智能的汽车再变成一个智能的交通魂皑,从智能的交通再变成智慧型城市领。我们附加值可以产生很多陋仇缄。根据《易经》价值精神写想九,通过交通网困顽将、能源网景、信息网前墒、人文网可以产生无穷的价值机会浮。利用交通资源的全时空动态感知羡,交通工具的全过程运行管制仟案覆,无处不在互联惰、感知剖冠、管控和服务估。    怎么布局扭黔?怎么把电动车进一步变成智能汽车阶獭贸,如何布局智能网联汽车技术模拘?我认为疼汾,不但对中国价,对全世界都做出更多的贡献守锰坦,第一是制定网联汽车法规标准拱患、智能技术舶、环境鲜派搁、HMI技术逗、空置执行技术香侯界、智能网联的实验诞、网络和信息的安全馈克。    怎么做到网络和信息的安全屁奠吨?这是一般的云己柒桔,怎么把一般的云变成安全的私人的云娥冉实?有很好的结构媚,处理器露拷讽、传感器玲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚕红襄。第一是收集材料采度擎,就地处理酥。第二是从收集材料到云之间要慢帅达惫,一个是单点控制噶美,能量控制或者功率控制闷。一个是多点控制挖船,能量控制或者功率控制诵烙颅,这是全局性的固快裙。要及时处理毙,要经常互相认证令,变成安全的云屯赔双。    跟大家分享一下我做的一些工作臣稻钾。怎么从理论上去证明这个是可持续的胚?我一直在思考所有的工业革命担,基本就是能源更新架梨。第一次工业革命钎,瓦特发明蒸汽机剃,电话蚀炊。第二次工业革命词龄非,美国抢占先机墒好芳,电气化陶袖绦,主要能源专项与信息建设徐。现在第三次工业革命来了娥仆慌,中国能不能抢占先机户阔既?我们要做新能源赏,信息大数据时代武,我们百人会能不能更好地发挥作用拜促曝?今天早上的研究会很好乐悍练,我建议做一个尝试的机构疏,每年召开百人会国际研究会议吉,形成品牌诗半。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殊?我提出储能熵的概念现。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赎寇稗。一个系统里面假如是孤立的禄、系统是不可持续的尾,一个是做功坦港糠、一个是废料是不可持续操。如果是物理系统蔡炼娘,分析储能熵墒羌,熵代表可以再利用斤沥。总的来说屠对锻,一个系统熵不能增加连隶,熵要减少问钨,熵减少系统可持续订繁烽。熵是储能熵莱举镁,熵是不用的熵透檀刀,下一次可以用举滩。总的来说熵是在减少塘兼。    包括中国的历史腿汝,中国封闭的时候中国就不可持续目淬,中国开放中国就可持续德诵弛。近亲繁殖以后熵增加不可持续纹癸。系统要做可持续性拉傲,系统熵要减少徒,你的收入不能是单一的猎萌、不能是孤立的系统湘呜。因为一部分是做功说,一部分是废料冕,从废料里拿出来搬荡,通过证明熵减少较刑。从废料里面可以再循环股,那么你的系统就可以持续了咖死。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咀鞋凰,后续需要时再利用的能量的熵佬念,通过储能熵概念的引入得镜,希望用来解释可持续系统的演化过程呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态混肺慌。    综上所述糖,不管系统是生物的或人工组成搬恨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单婪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂四男肌,而这些系统工程特点是收挞,即使在系统研究过程中宿,一个熵有增加的过程裳扑,总体在系统不断迭代发展的过程中惹,系统将进入熵减的状态涧抡冷,因为系统具有自己生成复熵的能力埠胯痰,从而保证了系统的可持续性点。    应用在电动汽车稠,这个是分布式的发电狭相墩,这个是分布式的负荷尸磐。电动汽车就是分布式的负荷妨菩膳,还有分布式储能腔收活,电动汽车有储能旦鬼瓢、有电池卡撇。电池可以双向的放摔撕,分布式地发电瓣粱苏、分布式地负荷斗囊,在分布式的储能蒜,这三个系统可以持续沙汝,这是我要证明出来的荤芜攘。我证明只要你的熵是减少的攫陶锈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望团腾。    感知沏、认知申陪、行动龄豢,不断可以纠正人的行为台鞍,比真正的司机还要好丰。    最后姆睬,希望我们以后的交通系统是舒适的凳绒、生态的哗、方便的和安全的坑膘。要做到这一点闭,什么是成功翁膊?因为里面的成功是3个S很,SUCCESS妨寺,在S汾壁、E里面画一条线都是欧元跟美元四狮,今天是国际合作叫雹,虽然人民币还不是署款茸,是一篮子化的夺饰襄,人民币准备好了岭聚。ESY就是人民币疙汐哗。    要有六个眼睛陌堑狼,有四个眼睛不够狙。第一要把眼睛放在前面解放思想胺扣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲍怪,电动汽车下一年布局市尘迕姹 ,也要有前瞻思维祟。眼睛放在后面汲取历史教训酱伴,要有全局观念凰厂。要看到旁边的需要侯。然后要把眼睛放在右边学习欧美谷茅,不得不承认高端人才密集地在西方钢供混。所以把眼睛放在西方学习膜短观,它沉淀了100多年痘电蒂。四大发明中火药是中国发明的锻碉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攫。全方位都看到了女磁扯,所以英文眼睛叫做EYE蘑甘。第一个I是Inspiration戏呐饺,有了激情可以有想象力来,然后有创新册瓶贡,但一定要融合官,一定要集成钝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烫。科学要把自然归结起来骡眷号,工程有十几种腥棱,要把科学涂我崩、技术赏盟、管理结合起来那就是工程豢八,那就是要集成参赏。特别今天要跨界地融合佬、跨界集成仟免,这样才能实现刑啼硷。但没有钱也不行屎,今天招商局也来了很多金融机构从檬污,要融资谓涛。    谢谢大家!    (根据发言整理淖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农眉十:李芳" "   回顾已经结束的2016年改茧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藏鄙。在政策的全面推动下焚粟,我国电动汽车年产销量再创新高堂盗,达到50万辆左右癸黑肌,充电桩数量达到20万个布,遥遥领先于世界各国顷聚懊。更为可喜的是当赐,在规模市场的推动下嚎,技术创新全面展开香,技术进步全面加快雇,正在全面逼近世界先进水平钳枫。但是纫嚷夸,在这大好形势下境莽板,质疑之声渐起翅。比如请,我国电动汽车发展主要靠政策推动订贸魄,能不能持久协拢笆?政策是否过于宽松熬墓碱,以致于出现骗补情况碘弦嘎?另外蜗,由于发展形势良好串烁,一些激进的观点也在抬头碍磕墨。比如蒙弹枷,要挡住国外产品进入中国市趁铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洛柔,准备放弃传统燃油汽车讽汰。    作为一名资深的亲历者芍刻,笔者认为伸但戚,在这新旧年度转换之际湘,有必要分析我国电动汽车的发展形势赎,梳理其发展历程藏,以利于业界对形势有清醒的认识蠕灯、清晰的判断拭,明确今后的行动方向净痉熟。    一敢肋蔬、我国电动汽车发展形势良好    当前罕汰,我国电动汽车发展形势良好鳖工,主要表现在两方面锭喂:一是电动汽车技术创新全面展开瘁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快你娶,技术创新和商业模式创新层出不穷家。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祭,比亚迪街、北汽愁酷、江淮檀得、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徐嘲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醇瞎,而是专门设计的电动车驴,续驶里程达200~300km甚至更多偶裳镣,能效明显提高碴,动力性里突、平顺性肛秆盗、舒适性癌橙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炕肯。事实上聪嗓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布富,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巍晌锻。另外搔泞藕,我国电动大客车产销祁、应用占全球份额的90%以上护,技术达到世界领先水平啤。    在动力电池方面胆拒,我国产量已超过日本惜、美国叹棱、韩国算挂催,跃居世界第一凹琉等,且市场份额超过全球的1/3伸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疥氓瞪,呈现高能量比仍唇、高安全性藩茬谎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篱甸港。同时涣灭,产品水平迅速提高抵,与前一年相比矮写关,平均能量密度提高30%惨,成本下降30%左右屡寡。    在驱动电机方面瞧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磷,总体性能进一步提高儡,成本下降30%左右弹甘粕。在电池管理系统囱、混合动力系统吝熊、电动助力转向胺的拴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翘删唾,也都有明显进步栖讹。    在基础研究方面爸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹿墓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巫肛,电池热失控饶怂趴、硅碳负极材料抠诚骸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快免钙遍。    2. 充电基础设施建设加快工蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳,政府有关部门出台了实施细则册酮般,多个地方政府建立了城建盟戒、电力骇酥、规划等多部门联动的领导机制编,大大促进了充电基础设施的建设速度肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骗逛敲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氛玖,我国充电桩总数超过20万个闯,远远领先于世界各国梳骏寄。    在市场带动下揣,技术创新不断涌现俗吕功。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惜钡船、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梯史湍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术客、节省设备投资的车端交流快充技术傅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓陪。    在商业模式创新方面广级牡,呈现出各类优势企业多种形式合作慨碎,加快充电设施布局返汉菱、建设围、运营的趋势欠桂。众筹建桩力窍箱、合资运营犁堪瑞、利益分成等运营模式迅速发展茸低,公交车掣放闻、环卫车删沽让、物流车沃娟、出租车唱口、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湾幸黎,广告推送吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸵悸。    在互联互通方面细驼歇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施差缴僳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段府就,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腥泌,以企业级心镭、城市级监控平台为基蠢峒佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龟岗佬、信息互通的国家信息服务平台即将建立窖其。    二困措勘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桅瀑娶,我国电动汽车的发展道路与美国陵拦、日本疽、欧洲等国家和地区有所不同搜,主要区别有两点句赣荷。    一是政府干预模式不同侧污。我国采取的是政府强干预模式瘸,政府进行顶层设计玛隧讨,制定国家发展规划瘁抖港,多部门联动制定全面的鼓励讼咐骄、支持政策苗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣芪新佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逗,在市场发展中不断加强研究开发韧,技术水平逐步提高;同时芜稼,充电基础设施建设逐步完善怪抡慧。而美日欧政府多采用弱干预模式簿暴色,政府支持共性灵褥、基础技术研究泊嗣肆,给予一定的政策兜寥内、税收优惠响,逐步培育市掣椤;企业则根据自己的战略规划项表奴,首先研究技术络,同时有选择巫焊、有重点地开发产品拭氛菜。    二是企业战略不同辖蕉。我国企业多为在政府引导下被动式发展冻稳,初期技术积累明显不足膏绣锰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显读匆韦,产品方向受政策影响大修戈帮,各企业虽进度不同差,但呈全面开花之势筹。而国际大公司多为主动式发展秽郸,厚积薄发沧惫登,技术有所侧重誓奇,产品形成特色漆墟,如丰田的混合动力和燃料电池帅、日产的纯电动盟黎师、通用汽车的插电式四潭、宝马的碳纤维轻量化技术等偷菠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敌猛。中国模式的优点是市场拉动技术发展靛德捶,不受油价等其他因素干扰糠,迅速形成规模市车 ,全产业链技术进步酪搪烷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟司扭绥,发展中有不协调情况搏毁,如充电基础设施滞后讳苫,部分企业盲目跟随逛,发展不扎实酵,少数企业以谋取政府补贴为目的澈不,甚至出现骗补情况搔遁萄。美日欧模式的优点是技术扎实纹犊,发展均衡;缺点是市场发展慢毯,产品更新慢陇奋,影响技术进步廷,受外界因素干扰骏,如油价低迷则市场难以扩大靶。    笔者认为憋海袭,中国模式适合中国国情劝恰。我们不应过多盯住充电难溺酶窗、骗补等不协调现象拈炮诉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上难列蜕、技术追赶的大好局面剧。从另一方面讲拟伤凛,中国模式也有赖于我们的制度优势扔订,只有中国的强势政府才能如此运作前,很多外国同行都很赞赏廊低蝎、甚至羡慕中国的条件辫亥涟。    另外狮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炯懦,近两年有明显变化但。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馅臼、开发电动汽车产品囊伶,而且各种技术路线都受到关注的局面晃烷泥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错啸体蛊,在现阶段已不能算分散重复五兑纺,但难处在于电动汽车不好做烂厩,需要有很强的瓦昂逛、全面的技术积累和投入鹃。那些技术实力不够的企业恐孩郝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伞筒册,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汾脱鞭,而应准备应对“弯道翻车”的危险罗魔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过康菊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眷悸敌,可分为几个阶段律:当市场份额超过1%时狡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坪,则意味着市场条件全面成熟筐鳞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贫,又主管我国科技工作多年沛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挫奶吗。    对照电动汽车的发展时,在我国脐,市场份额已经超过1%;在美国和日本粮偏,即将超过1%豹。这说明抚嫌纪,电动汽车技术正在接近成熟茨。笔者冒昧估计肝,大约再过5年左右时间禄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题括废,其他性能与传统动力汽车相当屡钞,加速性优于传统动力汽车盲陵,成本的差距大幅缩行倍堋;再过5~10年时间变聘淋,电动汽车性能可全面赶上袜仙、部分性能优于传统动力汽车低湘,成本与达到当时排放供、油耗标准的传统动力汽车相当假。但即使到那时客划,传统发动机也不会消亡埂领,而是电动驱动与发动机平分秋色啸,或更多的是融合发展颓韧。基于以上估计茨爆谦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车人钮吉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车家,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作派考煎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理燎。2009年绿核,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筹勤烷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薄。回首往事躬,扪心自问嚷萝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的充绿。至于些许不协调现象裴,是产业发展过程中的必然誊,是白璧微瑕魏遍焚、瑕不掩瑜肃讹菱。笔者断言繁将钞,按目前态势再发展10年搓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杠,并以此跻身世界汽车强国之林挪。    三唉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一须,整车生产企业要更重视电动汽车截。首先要制定好发展规划和生产布局舰匆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差偷,不能两张皮嗜汐。其次要重视研究与试验签妙酣,需建立完整的敛具、一流的研究和试验体系茅,规钠幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统藐俯。电动汽车相关技术发展很快贫,要靠自己去研究发展错困,别人的经验会很快过时抨,更不能只靠“挖人”搞产品笆疼。再次要全面布局秆劣,围绕全技术链开展工作泊,不但要重视整车开发贩归蚕,还要研究电池和电机扦晴借,重视电池管理系统耸,这是当前我国的短板郊剃,此外还要注重轻量化和系统可靠性郎梦美。    第二拇题寂,要建立相应的零部件体系玩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匡猩培,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臼嗅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瀑。    第三敞槽酬,要开放发展没翠暇。需鼓励嗅申、支持合作伙伴引入先进技术和产品戒欢从,像华晨与宝马凸佃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虐齿樊。历史将会证明拓含委,开放发展电动汽车会比关门发展更快戈。更何况幂酮,在全球经济一体化的今天摊拭惭,关起门来自己发展是不现实的爱让。    第四疗恋故,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作染笔。今后相当长一段时期辛来矢,将是传统动力与电驱动并行发展密完、融合发展的阶段铣,单搞电动汽车很难成功晚。对于只做电动汽车的特斯拉戮酷旁,笔者并不十分看好建。    2. 对产业界的建议    第一啡骗茸,要加强合作甸五。需沿产业链筒、跨行业合作徒警沸,整车企业要与电池企业保、电机企业朽蚀告、其他电动系统生产企业深入合作变啦场。以动力电池为例搪萌,需要电池设计与正负极材料廊界、隔膜汾、电解液亥、电池制造装备赐、试验装备贸、电池管理系统全面合作饥夕囱。优势企业和研究单位要分享成果免盟,互补短板墒填。我们一定不能辜负当前大好的市场条件段铂,要形成轰轰烈烈的大协作局面邪外污,合作创新天忻,百舸争流炽武哇,才能迎头赶上并超过世界先进水平涡。    第二骨,要注重实践襄烈。汽车产品与其他工业产品不同踏炒鼎,一是使用环境广且复杂闹,二是生命周期长耻聪,三是对可靠性墓、安全性要求极高费。这些都决定了仅在工厂翻拎、实验室不可能完善产品郴沏,必须通过多轮的使用实践哦扛。与电动汽车产品研究开发相比疼绿密,充电过程更需要实践聘鲁锨。像电动汽车充电过程这样长时间猩浪、高电压别茬、大电流薯、室外贤荤呢、无专业人员值守的工作状况仆称科,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刑寄史。    第三际,在充电基础设施建设与运行中伶械沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善党创。充电基础设施建设是一个新行业杀,在管理上涉及电力具叛、规划盲殿扔、城管瞳昧、工商管理等多部门得湾,权力交叉耽南,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舵茂,利益主体错综复杂井寞幸。单靠一纸文件不可能面面俱到卵堵,必须经过相当长时间的实践椭,完善流程伐,积累经验糙骗盗。    第四级卯理,要加强标准化工作违廓靛。领先的研发玲芳丧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵摺,而及时总结经验奶乳、制定标准又能为继续实践庙雇凌、创新提供重要保障疾唱稍。当前皋,恰逢政府推进标准化工作改革辞,要求标准化工作密切结合生产年、创新实践庆誓泡,要求鼓励发展更灵活焕琉、更接地气的行业标准嘿边锹、社团标准夯。对此烽,业界应给予足够重视首商爽。    3. 对政府的建议    第一显竟,要保持政策稳定刷乘。正如前文所述端叹,我国政府的强干预政策非常正确视镐,发挥了制度优势享锑,已取得很好的成绩仙类,应该继续保持隆价臼。电动汽车的发展涉及多个行业揩,需要长期积累邻巷锯,需要几十年的时间才能成就大业寝胶,切不可存立竿见影通慷、一蹴而就之心仕狠群。    第二犬,要及时对政策进行微调和补充完善岗熟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娶歉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冠,又由于此项事业发展快拌,新情况怀乓洼、新问题绰、新技术层出不穷苇病安,因此及时应对毙、调整府奖、完善是必然的汉乒。    总而言之眠掠红,我国电动汽车产业的发展已走上快车道划汞撮,迅猛发展正当其时涡。笔者衷心地希望朝野上下纲杰窜、业界同仁能认真努力工作牟髓,自信且坚定发展糯。假以时日光灿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矩雇,并以此为契机烙模疽,跻身世界汽车强国之林惯诡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸萍景:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劫扛姐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屁堕艾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糙。    他认为帕杰,现阶段耻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摹湃氢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拓惺静,但从长期来讲工拟僻,新能源汽车技术发展路线要从电动化布邓纠、轻量化恳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宠桓魔、轻量化与制造生态化结合叹、智能化与网联化结合讥琳。    尤其在电动化方面喘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱俊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跑藕蠢,就是家用主流A级轿车涛购奔,在性能价格比上与燃油车竞争惕冠。目前全世界都在朝这个方向努力钾,如特斯拉Model3怪福粗、通用Bolt络渴情,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桅呵醛。”欧阳明高说概唾。    欧阳明高说东朔,但要满足这个要求闭惺共,电池必须降低重量伦欠呕、体积以及成本皑步。此外容献,电池的比能量必须大幅提高贪堂,达到300-350瓦时每公斤辈们蒲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标程。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夺催袄,锂离子电池发明至今只有20年惮隋秒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斤,2007年第一次在日产聆风上开始使用日鸥秃,可见动力电池的进步非常迅猛趁坝。”欧阳明高说次,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雹。    但此前瓜,主流的观点认为酗秸是,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓦骗浦,从性价比来看屠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碗静戒,但现在随着锂离子电池技术进步笛落,里程提高一倍靛,即在300公里的范围内翁富,仍然在性价比方面有优势侩。    从技术上来看涩辉,在单位重量骚、单位体积下储存的能量越来越多泡皑,成本越来越低慑,才能体现出电动汽车的水平和技术叭媚斯。    一个好消息是屋湘踢,我国电池成本每年大约能够下降20%参睬苫。据介绍磕娶硷,五年前矩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元勃丢,去年平均价格为2.5元左右彭愧鬼,2016年为2.2元腻,考虑到大量的电动汽车是大客车太娟,其电池价格相对会比较高一些顺。    “现在国内开发中的电动轿车坑,最低的系统成本在1.3元每瓦时俯亢剑,单体成本在一块钱左右检谎。美国通用Bolt电动汽车剩,单体成本为150美元一个千瓦时劲轮汤。”    如果按照这个标准邵龄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到补轰晴,但是按照现在2.2元坟去脯,逐年减少10%到20%尖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桨睛遁。    “加上循环再利用做到1元妊苟,也就是说闻救面,一千瓦时电池一千元人民币之内挖钱编,是可以做到的纹红。”欧阳明高称惫。    对于具备性价比塘勺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说届侨品,现在一百公里约耗电15度档狈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吓沁,接近10度电一百公里倡怒滤。    “要实现这个目标联咆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊茸蕊。目前电耗的降低空间还很大操午。如果能够实现上述目标舌徽誓,一百公里的成本约在一万块钱默彼坊,如果电池能达到300公里就是三万块钱毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱肝犯填,将具有商业竞争力嚎睫,这是电动化下一步最大的目标宏。”欧阳明高说颓距。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辑疯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尚突,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绍,但仍属于比较粗放的发展模式煤,今年电动汽车发展逐步趋于理性湘冀。总体来看忱彼,走到今天锣椽篡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泵局。”欧阳明高说畏幌灯。    事实上柔寿画,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女堕寐,由于销量超过全球50%以上冉顿,在国际上引起了强烈反响涝摩,无论是政府还是厂家五可,都感受到了来自中国率先发力的挑战逻仿冠。更值得注意的是稻舌并,2016年如德国大众和日本丰田没刷辨,纷纷调整技术路线点,加快对纯电驱动的转型师。    不过许,纯电驱动的战略目标鼓疟尽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僧篱。对于混合动力技术来说朵,传统的汽车强国笔巍刻、汽车大公司比我国更具优势睹己,如丰田路线就是先做混合动力茅儡,再做插电混合和燃料电池碾坚长。    由于我国率先发展纯电驱动鞍撅,带动电池产业的发展达到了世界前列塑嗅,电池产业规模达到世界第一爸持渐,总体水平位列国际前三溜示鼻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肉敖,我国的动力电池产业链蓟其岔,尤其是电池材料浓莱,如正负极材料晾溜弄,在国际市场上的占有率第一形。    “在此基础上哼,我们以纯电动力系统(电池遣玲、电机攻水、电控)为基础平台檬救酵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剩韧。”欧阳明高说酞赔膛。    据其介绍苔空,目前我国插电式技术发展已经取得进展耙肛躲,比亚迪秦奠粒疙、唐尉、上汽荣威550耍涎谈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茄归俺,无论是发动机方面迹盘,还是混合动力装置上藐睡氰,都取得了突破绕。    与此同时色溃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擞伴激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豁。    “这是一个渐进的发展过程盗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卑谋。”欧阳明高说踞椽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项参僵,有效的回避弱项竞争几篮,有利于我国电动汽车产业的发展恒,到2020年之后鳖茧发,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葛、同步竞争瑟市。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋拓巾:李芳" "  编者按害肃连:产品价格区间一下提升了近40万诚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羞苗。以安全环保为标签的沃尔沃冈滴,产品质量是其立足之本多尖掣。无论是国产车型还是进口车型脾让,质量都要做的和安全环保一样好胳山惰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芬些晒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降农,安全与健康至关重要访贫妹,但在中国市嘲埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺然。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家趴瓶,到底该剪哪一根线揭?我心里清楚胶,如果我剪错了据,我们可能就崩溃了阮脆棱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胯脊趣。在2015年整体经济增速放缓潜、股市震荡频具、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下小式立,2016年的车市本不被看好计懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栋。1月6日茂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售祈话袍,沃尔沃对此解释为舵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搬,更是提振销量的助推器通卤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缴。   6月1日就摩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扰枯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年副,具有十分充足的销售经验得茹。但用他的话说掳扯,他来自一个很小的市澄枧堤汀,很多因素他都不具备淮舜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲和,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沙繁涤。6月1日入职挝瘁陀,用一个月来熟悉公司的现状试复,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粟改。然而现实终究是骨感的驴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆突,与去年同期相比仅仅多卖了339辆客当赌。   “做决策就像电影里拆弹的场景花嚷踢,我到底该剪哪一根线呢壳汉,如果我剪错了船段壁,首先所有的投资会无效掳软抠,其次会影响经销商的士气帅膘舶。”陈立哲对我们坦言圣。   他这样的想法并不让我们意外规复,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿篙。在台湾烘惯覆,陈立哲要去走访最南端的经销商墙,早上出发中午就到了毕,但如今这种管理方式已经行不通了狗清。从前陈立哲的团队只有30人鬼酶究,现在变成了350人唐酬,他说现在同事的名字都记不完修驾湍。   “就像牌桌上的一个赌局石来,赌下去有可能是回本的丢牢拳,也有可能就全毁了憨幂茸,所以我每天都在想我到底该怎么做授。”每天该怎么做荣肮奴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月软窝穿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挽噶,才能享受最好的膘咆乳。”这句话像是说给陈立哲听的存嚎哪。   2005年旅肪亩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肋拉,沃尔沃一年只能卖1024辆嫉魔嫁,一直到2013年5000辆的水平糯绣,再到如今年均一万辆的表现石,对于台湾这个小市场来说履勘,陈立哲做的足够好没携,他对这个市场有着复杂的感情嗜焊顿。   调任中国市场做销售一把手瞳卵,陈立哲说这很突然式,他来自一个不足以领导中国市场的市场诞。对于中国市乘ダ└凇,他还不熟悉酬,做市场工作要对文化猩、变化弊口丰、趋势有充分的掌握使,这最重要的三点陈立哲都不具备阮合,他唯一能做的袒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垄,相信身边的工作伙伴李笔订,组成一个高效率的团队宝风,去解决各种问题凸渭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后为,首先做的是内部调整型内逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态敖拓,了解在什么时期使用什么样的手段耪捐,反省问题所在墨朴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丸价椿。面对三崩、四季度各项费用的下滑萄桐,倾听团队的建议长姥趣、做出准确的决策卢、将优势资源注入到最需要的地方涸品。最后将宝贵的经验分享给所有人桅,把力量从点扩散到面常烂聪,从四个大区诡颇,再到全国嗅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疽薯,我只是把预算懈、时间等安排在它本身应该发生的场合讲。”陈立哲表示翁谱:“我不是在讲官话翔宏,只是借着这个机会感谢大家队扫。”陈立哲相信地,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋欠。   内部调整告一段落汗桨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狈男撵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苔,一下跳到80-100万搭少,面向的客户是完全不一样的栓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翱,还怎么介绍产品彭?这肯定是不行的箔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门电懂,“与高端客户接触碍方参,销售不能觉得自己比客户矮一截措估,与客户要做朋友镁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贫。现在培训课已经开展了实战模拟环节辉,我们在资金有限的情况下做到了更好颧。”   全新的管理阶层糙畔,有限的预算亩,面对重重困境浓陕柏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝,8-11月均超额完成销售目标措叔贸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隘郸,最紧张的时间狮。“我有我自己的节奏胆,我给自己两年的时间东,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淘盗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书齿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黑戳尝,经历了两次产品的重大变动掸轰剖,但在他眼里这是最引以为傲的妓士庞,因为这些变动楞措、变革都是从使用者的角度出发挨案贪,也就是我们常说的“以人为本吝互谭。”   对于沃尔沃来讲汰彼币,最擅长的领域是安全勘艾片,作为三点式安全带的发明者眷皇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扯。但陈立哲表示卯,以整车品质来讲溯才览,沃尔沃也和ABB并肩靛惋糜,例如在底盘研发能力上蒂侠镶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苟核衔,全世界目前只有三家在使用纺,另外两家分别是法拉利与保时捷赎脑嚎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赶蹦,陈立哲也谈到患补:“沃尔沃其实也做过6缸蹄竟、8缸发动机厢娥拇,还有享誉世界的5缸发动机呸强。沃尔沃并不是做不到型忙,而是我们可以用更低油耗匆绢、更低尾气排放的发动机达到更高水平滦眯杏。这也是全球各国政府的法规要求暇啡锤,是大趋势当略。陈立哲说“这些信息群吓,只是没有在行销上进行传播罢了插挝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产景稍匪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号率毋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘萆帧,改变了“国产”的概念汕痴筛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钡踏。陈立哲表态道柏挤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料物份,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘛忿渭。沃尔沃立志从中国出发潞,以人为本的信念永远不改无坍缸,值得消费者验证与了解土付。”   “沃尔沃就像iphone一样迷事蹦,它改变了人们的使用习惯累栏膝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例次辑:S90有三个界面同时提供信息磕窜骋,分层级的来处理车辆信息甭。这一点很重要限加,体现了沃尔沃以人为本的精神赋嫩矾。在设计方面焙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牢蔬挫。用沃尔沃的品牌精神菇底,再加上瑞典的风格勃,直接与德系品牌产生差异化级胆。如果从地域来看舜喘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤培孤。   沃尔沃曾立过两个誓言瘦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牢惧淮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故苛扮粪,沃尔沃全额赔偿涵娄。在陈立哲看来伍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漠忻娜。   陈立哲对我们讲道卡室:“在欧美筏,当太太怀孕的时候沧,男人会考虑买沃尔沃性。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慌太苏,中国作为沃尔沃最大单一市彻妗,11月共销售9,076辆新车间避倡,同比增长12.8%;1-11月期间挟陈,在华累计销量已达80,759辆铣相瘦,接近去年全年表现碉兴。就目前的情况来看渐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巳孪。   在经历过低谷期的沃尔沃淳盒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量入璃,这无疑是对陈立哲工作的肯定吞肩,同时也是明年的压力毋递。毕竟“十万辆”这个坎寂拔,沃尔沃早就有迈过去的能力户。   2017年柿妓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枫钠吗,届时盟搜残,S90 T4床、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瘫惕。对于陈立哲来讲沟凡顶,最为重要的是三座版S90衅侣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的混,是全世界汽车厂商撅,在中国制造的单价最高的车辆歉请句。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姬皆看,“三座版S90可以达到世界各项指标卷,这款产品有能力改变历史氓嘛。只在中国生产骚挽,以中国为核心的思维寐炬苟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了常妓。”与此同时卢裂,全新XC60也将在2017年第四季度发布函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘靖叵Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惋镰,所贡献的利润更是远超世界平均水平缄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人紊守薪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固弟凌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹。“知道我坐这个位子的时候磁渤,很多人会紧张甚至惊慌列,他们会很直接的问我划党,你行吗串点苟?台湾市场那么泻睢,你行吗翁繁彭?”陈立哲笑了一下说道浩:“每逢这个时候侍删,我都乐意告诉怀疑我的人霸敝衫,我将在最短的时间内做什么赂。”   两年的时间转眼而逝煽始襄,陈立哲手中的“牌”越完善精耸,与主流对手正面竞争的胜算便越大危。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲波坝,未来还有什么是可以阻挡他的呢故涝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐局舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徐入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒂番讲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓬吴。为了满足消费者需求埔,推出一系列活动迎合消费者喜好尖篇。 上汽集团副总裁炊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滥突掠,得益于荣威与名爵的共同发力秃蛙曝,上汽乘用车共销售27.5万辆少,远超去年全年的17万辆扁。取得如此大的成就主要归结于以下几点杆茧诺:新车的不断推出互、以人为本的理念及高性价比卫涪哆。    上汽集团副总裁纪、上汽乘用车总经理王晓秋固筹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊监,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倾檄。同时祁储,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抹僧悼:个性而不小众龋裤虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癌,通过对消费者的沟通与研究戈凰,已推出很多新车型纯胁料,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捶长。王晓秋还指出癸铆,名爵现在的路线是个性而不小众汀揉,这就是上汽集团未来的发展方向活经,上汽集团希望新的产品有个性吃,且能让大部分消费者接受乖。    据悉胚次沏,自荣威RX5上市以来华强枷,名爵锐腾也迎来了中期改款培琶,同时新车名爵ZS川铂、荣威I6也蓄势待发迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汤怀共,上汽集团也很清楚自己的客户群体倍怯膛。王晓秋指出勤桑卜,新车型针对不同的受众群体魏妊癌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缺酬。拿具体车型举例赣斯伞,荣威RX5更偏稳重萎,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩培,新锐腾外形活泼吗隧,同时考虑到消费者的需求搪擅楞,我们对内饰也进行了升级烫劫,并增加了10-12万的手动版睛魂,使新产品没有短板闹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卞氮,王晓秋表示肯朽惰,“从荣威550开始冀卑,上汽新产品从设计到销售按,最后还是根据消费者需求来决定缝莲。”    据介绍婆廉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔫缆茨。为了满足消费者需求颈脑,新车不止在性能和价格上做了调整驹激菏,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆。例如酗盾,基于年轻人喜欢足球运动霸筷鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊悍,也已纳入上汽集团新品类伤嗅,预计明年新车65%会配备此技术圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言领搐,“上汽集团一定要明白用户需要什么损赴射,为什么要买我们的产品携,带着这个问题帽,我们才能真正去理解用户娩骆醋,落实用户需求千始磨,使我们的产品极致无短板菠歉,产品自然会大销病侣幂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吼容,竞争也日益激烈匣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摧溯。王晓秋介绍十韶刮,名爵的价格基本与同级车持平道炽,但性能更具优势地羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橙涪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品超纷艾,就像提到的让渡空间扯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挂,从而应对市场竞争环境碌申。”    产品有了好的性价比和客户认知度誓储兢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邪邻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家概斤抨。名爵经销店到现在也有280家左右赊氛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络型蛇聊,其实道理很简单汞疤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右默扁,且不断呈现上升趋势撬,他们认为自主品牌的春天来了”钝,王晓秋表示侍如。    在被问及上汽集团未来发展方向时末,王晓秋坦言酞蒂耐,“首先团队要把理解客户需求火僻、用心为客户造车变成一种自觉行动电嚏,进而形成一种行为规范摹暇博。其次应时刻保持警惕嘉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毋米米。只有这样刑涪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苹卤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改称喜。这些修改背后有哪些考量和博弈采簧淋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人形东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问插炮窜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腥?   答糜具: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缸萍碧。一共收集了9246条建议济,其中表态性意见7736条哗尝楼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摄硼救,占16.3%奇钨怠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孙别、网约车驾驶员资质及管理悲、出租汽车数量调控三个方面韶偏悍。从数据来看词,不少人对“京人京车”表示理解缅,赞同的达到70%多辞蛋乳,质疑的只有12%藤懊宦。我们根据建议修改了125处俊,不断扩大合规车辆的范围俱,让更多人参与“分享经济”潜采。    “从北京实际出发刷,兼顾多方利益”   问哆旱: 为什么要求“京人京牌”继痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答太补: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迟纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厢寝浇、交通拥堵敛辨矫、环境问题等“城市病”啊。在这个前提下请痰,北京任何一项政策都不能“任性”岗篇,要从北京实际出发湿贝募,兼顾多方利益铃滇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烩敖姐,地铁最高日客运量超过1200万人次碳,公共电汽车日均客运量1063万人次丘境煎,小汽车每车年行驶里程15000公里孺,交通压力与日俱增矛瓣谩。但在我们的努力下款,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凉猜祈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款坚匆。    总体来说衡霞,北京坚持公交优先的战略摄钢疆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充认,对其进行总量控制在所难免融。目前北京市绿色出行(公交品剖、地铁岛项弟、自行车深猫、步行)占到71%萝搅,小汽车出行占25%蒜骋甸,出租车占4%困,其中包括比例不高的网约车出行棘。北京出租车改革的总基调是郸邢使:巡游车改革闲米率、网约车规范驹贿、融合发展僻、错位经营多、多层次服务搜。我们力争进一步提高绿色出行比例驳亥柒,为首都可持续发展提供足够交通承载力猎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问灭艇参: 政策出台之后腔,预计将有大量不合规车辆面临退出冻窃,政府有什么监管手段确保政策落实到位场澄牧?   答塑裂诧: 政策出台前急,我们和专家童萄拍、司机筏苟、乘客藩乓、网约车平台进行了多次沟通登衡麻,决定设立5个月的过渡期氏。一是给合规平台希谭、车辆湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆唇、人员等莽迷。    从服务乘客的角度普晒贰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慕涩。另外好拖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碌淘,因此提出过渡期的柔性考量丛搂。过渡期之后安凉稀,平台要加强行业自律躬,我们也要建立打击非法运营的长效机制胚瞥,严厉打击非法运营聚、克隆车和价格违法行为帅坏崩,能够更好服务乘客呛、保障安全乐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问促公感: 面对新的经济形态仑,如何创新管理手段膊搜?   答褐: 出租车发展中没有对立关系拖。网约车以网络预约诬氛、快捷方便等特点故蓄,满足了一批乘客的出行需求氨峭。单从评价司机服务质量的机制看弓,就值得巡游车学习桓颧灸:如何与派单挂钩节熊,实时评价挟耗。但网约车也有局限性行冗涩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管半病苔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的憋凭空。你有技术优势食搜兜,他有线下服务优势泻唇,为什么不一起干呢剐涕?    管理部门也在转变思路痰甘溃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”千休,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车排。通过推动巡游车改革及网约车规范全谅难,构建多样化服务体系侩怪暗,提升出租汽车服务质量版。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓄,在京注册用户已达218万人萄萍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肩某,提供差别化服务私忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刀?   答烂揣: 群众出行问题的解决帛村,需要放在城市综合交通体系中韶匿堆,多措并举酞、标本兼治现嚼改。一方面沦蹦慷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吉剖,需要加快构建安全敢砂、便捷携侩、高效夸、绿色扭收河、经济的现代化综合交通运输体系脚就抱。到2020年乱陵羔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疟。    交通设施根本是为人口服务巾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咎购剑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热共:李芳" "   杨美虹透露锭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锑毖,大东工厂扩建项目也投产在即船沟透,这些举措都将助力当地经济转型升级半淌。    在杨美虹看来腑,借助主机厂优势吮墨惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钒括驰,配合外交部到德国进行推介衅赂硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摆保,从而推动产业升级饲。”杨美虹说偿浆奥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容催袭榷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佩逛。最新数据显示非雹危,2016年1-11月闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雹佳喝,同比增长11.2%瞎诗,前11个月的累计销量顺,已经超过了去年全年创。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任封。12月13日鲸遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兔豆。活动期间铝楔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挥且才。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鹚帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济策嫉、环境和社会贡献等方面取得的成绩逞。杨美虹向记者透露鞭价斧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冀藉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠尉苟。    “在‘可持续发展’战略的指导下详捕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裴普猴。”杨美虹说响。    第一材,实效为先栓答瘸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题常,“我们不做虚的玩刺疥,我们也不做口号式的频,我们一定要解决具体的社会问题亥。”杨美虹直言会疟,比如BMW儿童交通安全训练营歉笺,它是为了解决儿童交通安全问题帛。    第二廓惦粹,长期坚持揭虚舒。宝马儿童交通安全训练营潘别本,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年光。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粪堕,今年是第一年做拔碧夺,未来会持续迷缎钨、扎实的往下推进航呜污。    第三仓晶,全员参与朴凉隶。宝马做企业社会责任时辆撅,会邀请车主帮戎赔、经销商耸撬萍、投资人以及宝马员工孩崔,一起参与进来盎寇贫。比如宝马爱心基金京,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揽南授,提供指导;另外芭底撬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肩嗽,定期组织各种各样的活动烹签。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旱稗屉,将可持续发展贯穿全价值链投儒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素努腊碘。”杨美虹表示浓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点事颇,主推工业旅游概念读拷。    据杨美虹介绍仙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导送嚏蚀,助力中国制造业迈向高端凹秋,并促进东北老工业基地全面振兴希递。    数据显示陋册攫,截至2015年底巧妊视,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫌,当年纳税额超130亿元人民币锈邦膊。同时鼻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会前,就业岗位较上一年增长了8.6%咖谜。杨美虹透露好失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膝蔡,大东工厂扩建项目也投产在即握弧骨,这些举措都将助力当地经济转型升级徒。    另外型砍,在杨美虹看来扑袭,借助主机厂优势呻宏剩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏,配合外交部到德国进行推介量教釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯晒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到花,从而推动产业升级亨惫徒。”杨美虹说肯前捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍额:李芳" "  本土品牌下一步怎么做观?关键是我们的差距是什么来挤雇,下一步最大的点就是要提升品质试,当然还要控制成本陶矩硕。然后妹素脐,就是我们的正向研发和平台战略蛋忿箩。最后拒急,可以大大提高效率馁郡,如订货的时间是可以压缩的如莫柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陵晶炒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妒静颁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泪。    徐长明说灌扮,怎么理解工业4.0啤敛?这个概念是德国发明的椒本好,现在在国内比在德国还要热胆迷碧。最近姐寝从,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桥孔,我理解它的工业4.0的本质惮强,就是怎么保持德国制造业的竞争力痉操剃。在国际上丁圭第,德国面临两个挑战拿草妒:互联网大数据和云计算目柯。现在弗戚相,德国整个国家都在讨论眯盼,怎么能够“不被互联网+”饥,而是“制造业+互联网”番闪,这是他们重点考虑的问题屑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阔、宝马董、大众闷鹃茹。在德国辞负龋,汽车的需求是非常个性化的宋蹦,在这样一个背景下盼冕仙,它要维持竞争力十,推出了4.0的概念届,核心就是智能制造袍怯俯。他们主要的目标有四个方面双狭触:提升品质境撤、提升生产力饯、提升柔性化弦、压缩产业啊呢四,总的核心是提升竞争力融烘褂。    徐长明分析姥涧票,本土品牌下一步怎么做亲?关键是我们的差距是什么匪圭,下一步最大的点就是要提升品质梅囱间,当然还要控制成本托彪喘。具体要怎么做侍?也有几点毕窗镐:第一岗,想办法提质控本辣。提升品质攫,消费者理解有三个堡:可靠性丸摆、感观品质透猛汗、性能囤梳涛。第一个维度迹巳:可靠性是必须的露睦,现在光有第一个维度已经不够了将氏,必须要加上第二个维度凸肖溶:感观品质茬掏矛,看起来要漂亮随燎。在此基础上又发展一步杰墩奥,就是性能的提升刻。最近市场上卖的好的自主品牌嫩邯分,大概有12款车端蓖凛,年销量超过10万台蝗,这些标杆产品讽,性能上也不错呕帽。因此赂秃,自主品牌下一步还是要想办法愤仟欺,把这些提上去枷,缩小跟合资品牌的差距籍队。    这几个方面的提升史,意味着成本也要提升碱绍老,怎么能够控制成本菱?第二方面的话题膳茬怂,就是我们的正向研发和平台战略董坚挖。之前贡桥,我们很多品牌都是“逆向研发”旧僧涵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恃,拿过来拆解做测试啥,最后组装起来弦羞娶。这个模式下华,成本可能是略微低的屋茄,但品质腺酬、性能有很难保持尚。现在必须要正向研究匆互愧,从消费者需求出发崔此厢,形成一个目标铝届,对目标做分析骏交,只有正向设计炮泡程,既能提升品质性能媳,又能控制成本适瑰蹬,像长城赖、吉利等等蛇怂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疆洪。    平台战略仑,在更大程度上控制成本凄垒。他说妇搔然,我们的开发苯姥,现在是一款一款开发的温,零部件的通用性相对比较薪庑痢,最近一两年来丰纶,已经有两三个企业开始走平台化战略瓤点潭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹅栖、SUV和MPV嗣烘。这种情况下芦凛,零部件的通用性非晨睿好连,同样是50万辆的产量劳填骆,对零部件供应商的供应量更大屯,就能有效地降低成本市。    徐长明强调实,对于工业4.0的精神本质还是要学的电渡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹貌推,它做了那么多的智能机器人癸轻桓,智能机器人都是带摄像头的豌士琶,在实施过程中的质量随时能够监测毯,然后反映到云端伞坡,再反馈回来随时可以改进急狭。现在媚期,企业员工的工资水平越来越高碗吐测,汽车厂家很多在加班加点琉韦碳,我们要高度自动化导,这些课要补桔写,应该有大量的机器人替代人工脆。如果这么做了即,可以大大提高效率航,如订货的时间是可以压缩的惮富输。比如窘,国内一家自主品牌芯微,从经销商下订单亨铃,到提供汽车产品最开始是40天私搅寡,后来缩短到30天猎,现在可以压缩到22天勘,跟世界先进水平比还有一些差距翔垂逛。这也是德国4.0里的核心内容摄堪。我们不一定用他们这个办法驮邻困,但精神实质是要学的暮。    他说老蹲仟,柔性化的生产也重要唯淋,但没有前面三个那么重要叙等。在4.0背景下歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帕八素,而是学它的精神实质渡拌到。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袍童。更为重要的是绊敛现,放眼全球森湃粱,驱动这些变化的地方就是中国乘怪碗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘舍八。    12月11日袒粟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗俾湛虹桥落幕炬户去。经过36小时的激烈角逐哆撕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出快,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兽嘲,今后的五到十年矮,汽车市场将发生前所未有的变化玲壤锚。未来朔龟悸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务促。可以说脚坡慰,未来五到十年汽车市场所发生的变化薯董,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私。更为重要的是妨,放眼全球艘赦贡,驱动这些变化的地方就是中国荷醚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗颅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酸燃,作为企业刨,捷豹路虎非诚倭尢拢看重年轻人的培养纷副郴。在全球码醒,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹭己够。过去三年遁缉,我们在中国也培养了30多位管培生搓饶。此外讼祟笺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才小。    在赛后的媒体分享会上谋,两位获奖学生代表分享了各自想法暖,及在比赛中的收获峡澄。同时榷祟囱,睿侨森垫媒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑰。   问戊堤苯:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭瞥,请问这些导师来自哪里惨棠圭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庞脆赎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掏?请学生们简单介绍一下自己的作品式,获胜的原因是什么霉侩爽?   睿侨森唯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吹。一位是捷豹路虎内部导师挟粮幢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验户,包括对行业发展的认知掣寄塑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息山内、视角和指导敢。这两位导师全程和学生团队合作忍匣缅,提供专业意见唇,帮助他们取得最好的成绩莆竭侗。   潘孟涛还: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会传渐盛,包括今天的学生腊娜,将来都有机会进入到我们工程团队黔返徊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍赣梁,可以来到捷豹路虎学习和发展霞涎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偷卿泛,再加上扎实的专业和技能垃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呕希嗅。   睿侨森诉甜逝: 作为公司的管理者堑胚,我们非惩冶溃看重实习生既铝氓,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤。不管是本科在校生还是毕业生棠,都能给我们带来新鲜的血液艘、新鲜的想法门淘。    同济大学袁旭态庞:首先贿褥等,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌髓懈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行库锯廓。    我们都来自同济大学汽车学院惊,团队成员有两个来自汽车工程方向湿羚、一个汽车营销方向狭茄喀、一个汽车设计方向壳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛋,围绕“以人为本”拨桃潍,挑战的是都市环境里的出行压力软。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炮隙红、设计师也有很多共鸣寿死,通过一系列调整塘,最后有了这样一个以人为本娶嚼、体验为先的方案踢。我觉得钵坚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戮莲:目前臣酪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彤?   潘孟涛碗橇: 我们会对人才数量进行评估和拟定反,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的外朔朴。随着经销商网络的增加湾馁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多良混咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷圈,从而满足未来消费者的要求鲸擞。这些内容息息相关软灵,并且不仅是着眼于眼下酱,更是放眼未来力。比如猩,针对刚刚提到的电动汽车战略磕,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹靖席,因此氯嗓,我们时刻准备着肝嚼刃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兰。   问笆吴络:在创新领域吼,包括未来汽车科技领域贪纤焚,捷豹路虎有怎样的系统部署颇掣吉?   睿侨森士兑: 首先妻斯勤,作为一个公司堪,我们在研发领域有诸多投入渺,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦。比如说僚盾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捐翁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吃。    其次苍宠交,我们想要通过产品和服务办,把先进技术带给我们的消费者芦皋,因此我们的工程团队穆、研发团队必须时刻关注消费者需求拢,做到一切产出符合相关性雌捆吉、可实践性原则唯救全。此外潍莫肛,我们每年投入约350亿人民币骋乃,用于车辆技术的研发和投产献舌。    我们还于今年7月宣布将:在未来四年勘揪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甸颂残。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摔靡,并在未来应用到车辆技术当中敲僚钉。    今年早些时候淮替毁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梆侩,通过应用软件及按需服务的开发与提供衫镜,解决消费者在出行中遇到的难题峨埔炕。    与此同时挡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资灵、办公空间坡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持珐唤。   问捣:请具体介绍一下InMotion坷垢嫌。对于整个汽车市场的趋势酮轿,比如电动汽车技术趟泄潭,捷豹路虎是否有着自己的见解舒公陵?   睿侨森捷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垛培雌。我们希望将来可以将它推广到美国沤、欧洲以及我们非常关注的中国市场吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糙届,由研发团队进行分析焙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违愧币,我们也会分享给总部绒。    关于电动汽车技术焊铣陶,在洛杉矶车展前夕赐逃策,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃。中国是目前最大的电动车市忱该肌,并且有引领行业变化的趋势豢巳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势长,确保第一时间响应本土市场的需求摆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞭遁,并于2018年正式上市添,希望大家多多关注冠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赔荡:关于未来互联网汽车辜嫌,捷豹路虎有哪些基本的认识床,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁缆庞?   睿侨森洗: 目前仁馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胚海,它的发展甚至可以打破现有的溅井椒、传统的汽车开发逻辑与循环扳商。    针对这个话题恢匙桐,我有两点和大家分享鳖比:第一点罐体弓,未来所有的车辆都将实现互联网化逃,现在能够透露的是客,接下来我们全新推出的产品脊离,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骇殿。比如说黎蔑澈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盗腻魄,使用他们的UI界面和地图卉沉灌。类似这样的合作肉邓健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怪供苍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签客:李芳" "   汽车网讯 12月15日旱啤,由中国汽车技术研究中心食廉矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讣身潦,从“市场化发展现状”蛋、“应用模式创新”门任羡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吓换,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孺顽旱,为产业发展建言献策派冀奥、助力提升盎菜惯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顺荒: 第一嘘,背景去查人。    去年发布的《中国制造2025》懂,新能源汽车是重大发展领域之一仇垄笺,是其他技术应用载体电,而且是先导性产业督闭疼。它的进展情况决定了中国制造2025寇、强国战略实施的程度晃武须,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展身,从而能够聚焦变革矗攀缝、明晰路径钢程、凝聚共识辩懊帅、引导相关资源集聚推广产业创新手秀墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雇唯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佩乳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谴。总体报告是按照1+7的结构戏社坑。1是总的氖辉,7是包括4个车辆整车技术邻瘁雇,3个分项技术鲁膘联。    第二暖芜弓,国内外总体技术分析捅。    近年来惩,从国际汽车产业来说粉,低碳化洼、信息化羚、智能化是一个总的大趋势栏贩闺。欧洲古、美国斧毫烈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略间匠,重点企业的产品战略也充分体现了三化司,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组票。我国汽车产业特别是近二十年的发展善馈居,取得的进步大家有目共睹吧。首先费,产业规模世界第一盗七,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赎态马。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渡,包括品牌市场的影响力有目共睹惯,特别是新能源汽车汀,包括技术陪盛膊、市场岛恐、新的智能网联汽车技术矛推裸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势免硷,智能网联汽车发展是非陈嗣遥好的优势条件瀑宋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窜躬,包括动力电池浇、变速器伙。国内自动变速器原先是空白欢蜂惯,近年来无论是CVT滩烩、IT诉瘁势、DCT都有自主的技术和产品岸,而且应用在逐步扩大该。    虽说取得巨大的进步息陋,但与国际先进水平差距明显沮蜗佩:    首先匪惩湘,发展能力上的差距茨。投入强度远远低于国外币厕莽,全产业投入估算1千亿芭,相当于通用睹衔酶、大众穷、丰田大集团一个公司的投入凭邯。    其次簿,研发积累硼额逼。包括流程积累哄诲梳、数据积累沉挎、技术积累炔干示、标准积累境童,这些积累偏弱惦。    另外农嘎无,从整个产业创新体系上来说屏,差异比较明显的边宛,特别是协同方面桐峦壁。单个企业弱莆罚,整体的协同效果很低聪,意识也比较低巧黎琅。在发达国家皖纠,单个企业强物鞋痞,整个国家的协同体系效率比较高搐牛痰。    基础不牢地动山夷浴,我国汽车产业的材料谭瑞腔、工艺基础跟国外相比也差距明显亮。汽车产业磕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衬粒噶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卞,要求有创新的思路和创新的模式累草。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弊谱。    第三丘粪呐,一些关键的里程碑卵。    重点是总目标坑,总目标是基于很多现有的环境设定的斯挂普,也基于七个路线图进行测算伟奠厘。反过来说妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藉昏,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏失懒:    1疥横焕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擂。如果技术路线图能够得到实现燃华,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棱恫,之后往下走蚀槐莱,这对产业来说构本济,甚至对国家来说是非常重要的既勿奖。    2幕耪、希望在2030年左右囱,汽车产业的电动化转型基本完成魄裸阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上日脆堑。智能网联汽车市场有一定的占有率墙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痊。    3绣、建立有竞争力的自主创新体系肪锨丢。    节能汽车在2020蕉孺尖、2025攫、2030三个阶段提出典型的指标彼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佳菇,5升林哗、4升短奉、3.2升刺恋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悍钨,2025年15%溅岁缆,2030年40%以上底。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那块、自动巡航浮伯刊、车道保持应用已经很高部,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例松。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞎涡,经过技术路线测算实现总的目标粒。从路径识别上来说慷愤瞎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酷,以能源动力系统优化升级转型作为重点钮北滤,以智能化水平提升作为主线崔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疟,全面推进企业产业发展困。    第四娇冕,分技术路线图的基本结论驾。    1篮分、节能汽车沥。总体上有很大的共同点喘呈,重点在混合动力技术嘛、内燃机技术铅痪、其他驱动技术微碌犯。混合动力是技能的主流技术芜攀莆,当然轻量化也是另外一个权牧目,但是轻量化有专项的分析埃妹沽,在这里没有强化儒殴。    乘用车总体执行轻量化晴潞、小型化俩库苦、混合动力掳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失龟馅丧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疾韧。    混合电力是一个主要的技术纹蹿,达到5升渭河,4升不币搭、3.2升的目标檬砂,混合动力是主流谢跨,其他是共性的被,轻量化倪凸戏、摩擦等程拖褥。    商用车混合动力应用时间稍晚刹,重要度低于乘用车双煽。    2巢情芥、纯电动与插电式混合动力汽车复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尖插,加强轻量化成为趋势聘教都。轻量化对电动车更加重要顿刨差。对于插电式非常重要的捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甫,驱动讥录粕、点击背、控制扇拇、充电抵寡、混合动力发动机硷,高效耦合发动器吴摔。动力电池本身有专题秒删,在这里没有过分强调茹。    这两种车提出了总体的发展纲要啃漂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的背,甚至可以忽略不计宏辜堪。    从四个层面梳理了技术需求嘛斗克,提出了一些优先的行动项背,面向纯电和插电骆蒂栋,国家科技技术支持十五年了爽邵凯,下一步除了电池列为专项之外跑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脆浪。    另外识,聚焦关键零部件膝、基础突破和可再生能源雄哩碌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姑床,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剧棘吝。    3粗、燃料电池汽车寝氦绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慰星摹。从中国汽车产业来说冀腾们,现在重视程度不够蚂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划房猜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糜搂。希望四部委提交国务院进行发布和实施泊癸统。    在研究过程中担订羌,大家对燃料电池认识分歧比较大衰九共,或者没有共识霓锹耗,这里特意保留一个燃料电池发展目标还翘,跟发布不一样酸啡撇。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢,我们是1万;2025年是10万淳,发布时是5万;2030年是百万遍,发布时是10万揭窘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既参弯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堵、耐久性膘、成本精、氢安全炉管。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漂伤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吩艾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闭。当然舌,全技术链的技术攻关需要做删备祭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懒须猛。前期小功率燃料电池权规嘎,中期是平衡的燃料电池碍头癸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扳弘卉,到最后全功率的燃料电池粉瘸。当然趴跨,电电混合是最主要的桃坎,最后电池小容量的技术路线敛两,但燃料电池的功率更大一点柔届窘。在这四个层面进行了技术创新梳理臣,燃料电池要解决的东西很多宿,包括材料毕弓谜、膜捍屏比、电机燃竭、燃料电池姆裕块堆本、系统技术课、整车技术喊红簇。燃料电池也是下一步国家科技避嚎薄、资金支持的重点塘伟。    4玲斥、智能网联汽车坝旅,这是新兴的技术发展趋势诞。其重要性与新能源汽车同等重要哦,有部分专家认为更重要年,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大房勺,技术和应用的优势测,也是机遇卿陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电略稗露,涉及到国家信息管理南美。对核心自主提出了很明确的要求弗懊,即两横三纵浆忻矮。    车辆技术上更多的是决策歇、执行怯弥。信息技术判妇绩,信息安全饰始钵,地图技术也是非常重要的罕迪。两纵匠,一个是车载的捌,一个是基础设施渐。智能网联一定是循序的葛虎镜,智能网联技术最容易得到大规模的应用忍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹤。这两个路径总体上循序得到应用绍,从商务车来说较蔬阮,更容易形成撬埔团,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堪讽缸。    从四个层面聚焦一些技术需求情誓式。跟燃料电池一样凛,需要解决的问题更多一点光陪。从感知决策执行的菲绢,特别在决策阶段揭貌苇,差距是比较大的簇喇,感知当然也有差距瞎。在信息层面毯小,大数据傲魄、云平台疗喊,相对来说中国有比较好的基础和优势灿檬。    作为一个前提袒巨,对标准法规先决性仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贬棺缆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缎番屋。制造技术不细介绍了赊撼徐,还是聚焦在新材料的运用池戌从,以及新技术对制造技术带来的变化幸割,聚焦方面进行了说明蔷苇藕。    动力电池鞋计,分三个目标嘶,目标上有比较大的讨论和争议毯蛋耪,比如说新阶段提出了350痛、400寥俯、500的质量要求是,争议非常大容词,重点几个层面屁:    优化现有的代表电池技术吮,提升技术水平响,特别耐久性怀鹤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喉对穆。国外的装备很难形成有竞争力的差别杠扛卿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寄夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桶雾具。现有应用以企业为主体来做嘘。当然骑,也会关注动力电池的回收利用技术窍草。    最后阜,轻量化膛谓钙。简单来说漏,前期聚焦材料技术钱涤、设备技术霓帘、制造技术童屏床、回收技术缴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姬黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楔,比如说传统的四大工艺的变化八嗅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皇哪恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎辟氛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凶笺孔、供应链人划、资金扔揪细、汽车等方面的诸多质疑狡滑。期间,明确表示不会放弃造车戒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步霸内。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淌踏、互联网及云谅、内容算累袒、体育,还有三个端口类的,手机强拱、电视僧、汽车峰岛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忙扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弄藕丁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领健烹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杏檀。    乐视的电视做的确实是非常不容易腑蒂炉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三画。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淮肉腻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藉镣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戏。总归累计亏损36.33亿元室。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钉。第一部分就是投资人的钱缝列。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豢浚趣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法臀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岗笨推。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戈、体育43亿儒翟、手机50亿,房地产64亿俯词、内容108亿拷、互联网金融151个亿脊、电视187个亿据、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金小。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂是。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舌唤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吝烤射。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庆算荣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韦舶适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巫蛋句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件径。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沛门闹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烯马。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惺烁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧碗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了担羔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虏鸵船。很可惜,你们蒙眼狂奔刀蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗酣密。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副粒:李芳" "   12月10日部,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铰:一条是政府主导赫骸、政府补贴的方式哪,这是当前的主流泥。一条是消费导向屏,依托市场的内生成长道路芳骆能。”他表示舌但,(电动车产业)进入者中车未耿,大多数最终可能会被淘汰漓酿,但是不能不给他们机会船乡小。国家已经开始放宽市场准入话息惮,此时匡,应该在两个方面把握好政策奇匿:1靡酥伟、应当欢迎新的进入者翁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者八骏牧,让投资者自主决策思,自担风险犀骂棠。2翘瞪珐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拘铅杭,严格市场监管帽妨湾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驶独,目的是建立好的产业生态肥趁。电动车产业化染枚,最终必须依托市场来完成攀持切,因此柬,政府的政策必须产生长期预期踌籍。推进政策应当借力市巢唷,发掘市场的潜力椭歼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用年刺。政府政策不干预技术路线闲疲,政策的实施不是导向对政策的依赖莆拣,而是政府作用的适时发挥透力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斯煌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讽苫,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柯,这一目标比原计划提前四年实现钙懈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳:“戴姆勒今年即将实现这一目标始完,比预期时间(2020年)提前四年健欺。”   据悉漆奈谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标反,当时受到与会者的哄笑凹晦。然而邦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慈,领先劲敌奥迪和宝马措午。(实习编译鞍损守:刘欢 审稿孩惠黎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编被:韩大为 版权作品皆娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载密,违者将被追究法律责任沽策。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岭碌浆。在提及新品牌“WEY”时躺,魏建军表示诧,“将夺取丰田和德国大众的用户”害。   记者签磕位:为什么把自己的姓氏作为品牌嫩疲?   魏建军蕾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淌伍贰。我对WEY很有自信裳妊汲,就使用了自己的姓存垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栋铣昧,但在中国汽车行业我是第一个霖软。   WEY之所以采用英语梯,是为了要瞄准成为全球品牌铅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告狙纱。   记者官:对于竞争对手有什么设想靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亢免。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钢携刊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涛损恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准航翁干,在此基础上还要实现15-20万元的定价挺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户校羡臂。在性价比上WEY更具有优势措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吴逛锯:李芳 版权作品兽联,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖乒沧,严禁转载聘驴涎,违者将被追究法律责任党角。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脱晨牧,新能源汽车的发展也不会受阻温。   根据工信部核准的数据额品,今年前三季度锹荒凶,整个新能源车销售16万台谅隙陀,同比增长83%咀。其中聊,新能源客车已经占有40%以上的比例侈,达到了近半的水平肥,发展前景面临压力垛急,但乘用车只有0.1%莱典。“我们涨十倍是1%朝栓创,涨100倍是10%棉森,新能源车发展有巨大的前景和空间甭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汕驰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上礁触,全国乘联会秘书长崔东树说恍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尾夯是。根据国家制定的产业政策要求师,到2020年屉蹲吨,乘用车百公里油耗要降到5升筒拿棘,这意味着五年内降38%的油耗泼绘棱。“基本上谁也实现不了梆,只能靠新能源车来推动斥桥滤。而这种新能源车殴令,插电混动可以降80%底腐,纯电的可以降100%的油耗广,这种情况下只能发展新能源车纱烤,这样新能源车乘用化潮,为什么我们一直定义为为生存而干独须幢,你不干就要挨打吾。”崔东树说割蕊。   另一方面故辞桐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及,因此定价弹性很大郎漂。”中金公司的研究员李璇说吻僧澄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帮稀,为消费者提供很多选择喷。随着技术进步和更多电动车型的开发眉,新能源车的成本会不断下降锚白,比如信猴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型势窖。“中国的纯电动车型出来以后垂松逞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶泻慈,发现基本上17微、18年以后的新能源车劫采,达到8年10万公里以上耐顶,整个成本是比传统燃油车是要少的瓶鲤坊,甚至是少了20%到30%胎磋苗。”   电池是电动汽车发展的核心涩谜爽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廓潦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捻家,电池成本还有很大的下降空间任。目前失茬,整个电池的产能供应相对过剩态,国内电池企业达100多家北赡。据统计剂蓖,目前整个电池的价格大概在2块多左右杆店短。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禾未恼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准萎舍粟。因此己体蚀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晚详灿,这样才能达到标准吃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示该墟怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量襄吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逼幢惠。衡量一个品牌成功还有其他的因素翠络,比如利润率铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屎。除此之外聊挫,品牌力退枯、品牌的知名度架、美誉度波、影响力隋酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素篡。宝马在创新精神上是首屈一指的唤炊屯,因为汽车行业正经历巨变鼓牛,在电动出行寞亢剧、智能互联稗降、无人驾驶等一系列发展方向上矮,宝马都打下了比较好的基础剖罢。    临近年底挟低赋,伴着层出不穷的新闻事件坛栏,高档车市场竞争愈发激烈好涩,作为全球领先的品牌——宝马鹤镐陌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兜。近日脸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爽端,听到他开诚布公镐杀镐、推心置腹的看法灰。   问涎堪喀:根据最新的销量数据撩拣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吵矮。那么豹透,您怎么看销量耐沽闲、利润供坚、与经销商合作伙伴的关系捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扇魔夏: 每个竞争对手的情况不太一样榔驳龚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况体阜肌,所谓的增幅我们一般都讲同比姓,是跟去年的基础关系刨呐固。几个因素加一块儿睛孪隘,我们不认为绝对的销量剁饱灸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫投呕。对于宝马而言说,今年前十个月崩霸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车退,同比增幅10.2%巳怕蕾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巨夏,同比增幅接近11%汀楼驳。我们对这个数据还是非常满意的咕筷同,这也达到甚至超过了我们内部的目标砰踏。    除了销量本身的绝对量或者增幅坷届,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素努禽,比如利润率备炉让,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕。除此之外背片广,品牌力颈、品牌的知名度块、美誉度镣肠悉、影响力贬温,也是决定品牌可持续发展的重要因素饰卫。宝马在创新精神上是首屈一指的侨,因为汽车行业正经历巨变堪,在电动出行阿骏庇、智能互联陇愧、无人驾驶等一系列发展方向上低湍,我觉得宝马都打下了比较好的基础控。总体来讲隆轿氦,我们并不惧怕任何竞争刀,我们也欢迎竞争缴胺划,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行超提穆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娠。   问霖:最近钞揣超,关于奥迪的新闻比较火娟俺祷。   刘智乐擅吮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略态。对于宝马品牌来讲暇射壕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篱秀,双方的关系也非掣寺好祭玲。所以块热庞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钒跑,一个是宝马(中国)梦哇,一个是华晨宝马讳,但是我们有一个整体式的营销团队工始,有统一的零售网络萝肉,我们在总部有一个统一的管理团队迁伯篱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赤吻。至于竞争对手我不是特别方便评价寝凰耐,不过至少释放了一个很好的信号田,豪华车市场的前景依然很好那。    问泡孙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展都晦?    刘智溺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔽靡入。因为从经济的基本面来讲酶必蔚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定处溯、持续的发展态势姆。之前以出口鼓篱、基础设施建投资的经济拉动方式驮尉磋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求际,其中也包括对豪华车的需求己妓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拴隘鲜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑其靖,这几个因素相加巾河答,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糯糜。今年迷,豪华车的“盘子”接近200万辆惯贾昂,未来可能每年的增幅不会特别大烈券,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牡控帘。所以输逃筹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入请,力争在市场表现上优于竞争对手还。   问弥剑妈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铰柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战甫?   刘智手柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狼歇,因为我在宝马的八盎、九年时间侵,换的工作岗位也挺多的线盛扛。换了新的工作以来衡皖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羌妥,比如负责国产车的销售歇帅,可能是比较短平快的仍,看的是一弘宦、两年之内的事情郎。在宝马中国总裁这个位置上讨,除了目前公司各个业务板块的运营界,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剿烫操。比如我们讲到的一些行业内的发展方向农,像无人驾驶硷闹玫、智能互联浆幂、电动车绩行为,包括数字化营销汾吕、品牌年轻化等等一系列的东西脖话缎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裴挫,力争在中国市场上打下一个非辰蹋好的基础径。我相信厘监钉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狭,宝马会拥有非常强大的竞争优势沁畅。(中国经济网 记者罗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐酮:李芳" "   原标题檄界灿:王永清地锚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔑垢诉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浦四遁。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泪抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骗蝗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闺嗽宿。数据显示恨竿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扛,同比上年的446764辆下跌28.64%袄。上个月南艰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通模身。    因此冀结抄,在车展期间接受记者采访时芥表,王永清表示丸疼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裂介郝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尉俊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坷丁,但全年销量依然会同比下降20%左右铝酥矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓦磁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗凹,可能在布局上稍微有点滞后碉缕时。现在对于雪佛兰来说淑舰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔼。    事实上替,雪佛兰已经开始了提速布局丸陇恨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郡乔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堆痉。王永清表示凸缎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莱,2016至2020年投放超过20款新车谋帛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哺保,30%为SUV车型屏趁,并将加速引入包括1.0T涸疥、2.0T苔陪靖、8AT赤、9AT棘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亥燃恫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境归镶缄,未来SUV将成为主推车型皖胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造接兄,轴距2725mm时广,将与全球同步进入中国市场抚盖。同样欢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相馁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椿。    值得一提的是模,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艰,拓宽产品线红贩。RS车型将采用包括侧包围撵迁、运动尾翼涩悍联、双排气管焕投为、降低化运动悬架倾埠盎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弗,并加载多项ESS智能安全科技惹。    在品牌营销上帽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侍洽铰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泵你。另外喷舜毖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寡里,演绎雪佛兰“热爱匹,梦想散伟,行动速绍倾,分享”的精神恳。    “今后新车的利润越来越新ァ,主要利润来源于衍生服务藏泻、二手车置换等剂。相信雪佛兰将它的结构调好后纺棘,未来两年将会真正出成果洁绍。”施弘说伞毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缮丸非,上汽通用的新能源战略也将全面提速咳粒夯。车展当天纷昂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贾饯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发千磐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陪芦丢,发动机的最大功率为73千瓦踏午杉,其中电动机负责驱动芍,汽油机负责发电肋米,它的综合百公里油耗是0.9L勒。从上汽通用发布的节奏看颧屋叭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了即昏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案围磋,王永清说县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呕倪乌,产品还要丰富括懊鹿,才能满足这个法规的要求康骡咖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芜车晶,到2020年之后比例更高呐。王永清表示吃退渡:“估计到2022年灵矩,我们的电池技术会有很大突破沉,能量密度大幅度提升骆,成本是大幅度下降哪高。这对纯电动的新能源车发展是好消息俯茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典凡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冠勾刃、豪华”品牌——WEY悄坦适,W01唉、W02两款全新SUV首发亮相京绩,售价区间将在15-20万元刑设粕。对于新品牌的未来发展规划衅俄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倡:“WEY品牌明年将有3款车上市伙,到2018年还将推出2款左右的产品堵节黎,以支撑起全新的销售网络体系堆券。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲怂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍透豪翔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邪兼,8月份推出第二款SUV W02巴懈类,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屏琳蔽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芜灸盟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时死擅,魏建军详细介绍到橇摩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舜迫,配置上拥有最先进的安全技术蕉开沦、智能技术啤潜敌,也更加精致但惦谭。此外在性能上两者也有很大差异荚掳,例如在NVH方面既茬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苹悔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钩绊牧。   在经销渠道方面设申,魏建军介绍说惰股诚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湃效,没有想过招募新经销商瓜碎华,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞬恕。”   对于新品牌的未来发展瘫,魏建军信心十足狮哀,他表示汹嗽:“我从没想过这个品牌会失败喀哆,只有退路封死才能做好这件事龄矗独,自主企业只有没有后路才能把事情做好剂幢旧。”此外板拓嫂,魏建军坦言杠乳踞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僚稗痞,因为新品牌叫什么并不重要爸秃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷抽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丧霓,将方向转到共享经济赶睡为、互联网模、自动驾驶方面新的技术物场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厕秃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秤泡施、生动的演讲坑,就城市交通虚翰缕、自动驾驶和汽车互联等热点话题舷全菩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闻遣卧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨桂犊。    徐大全说守,博世始终认为面,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堑畴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式递滦偶。    徐大全谈到琅,作为在汽车领域的老牌企业酞檀瓣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化号、多样化的发展态势和需求贯氰,博世已经有了自己的思考和方向尉。    他说墨,如今烤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜踌,将方向转到共享经济摊蟹核、互联网鲍蘑扮、自动驾驶方面新的技术梁烫彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷叉独。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炯,面对新一轮汽车技术的变革孤,无论是传统汽车钡什、零部件企业稻斜娃,还是互联网惕灯、科技企业详嘛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点守:互联化涛煞、自动化和安全化竭。我们预计肃能,到2021年蹭莽木,汽车将成为第三大互联移动实体钠雌,同时扮演人类的第三大生活空间胶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚桑,来充分发挥互联驾驶的各种优势熄咕。    谈及自动化领域烹韩攘,徐大全判断衰穗立,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疙刑啸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炯猜抚,通过持续创新驾驶员辅助系统被郊滤,从辅助驾驶刀怀驶、部分自动叔巍浦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捷共,分阶段朝“零事故”愿景迈进胆。目前等,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唤,到2020年左右溺肉,自动泊车功能将进行试点项目测试呸丸敞。    说到自动泊车此险洽,徐大全特别谈到停车难的问题舍玻。他说梨赎,停车难是在城市生活中的一大困扰恭缎葛。今年饯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敞颧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漏卿夏。在八项智能泊车功能里红殴,“手机查询停车场位置并导航”瓶纤禽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毖协。其实煌餐,在大型商场里集,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朗碘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础对。根据一项市场调研显示软,2015年抛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿如虱恫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恒嘉点,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煞伐,在深入巩固原本的互联化跋摄、自动化和安全化“三化”战略基础上局掣祁,博世今年也把两轮交通虐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度练认拴。    他介绍盘硅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部篱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓖。未来十年蒂贪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翔肮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄寒糠。    在两轮交通方面谐敬,博世提供两轮驱动溅跋、安全等各方面的解决方案模,涉及两轮电动车斤慈、摩托车笺解、电动自行车以及平衡车等多种产品形式般霖。    最后孙掣涪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具繁痉,满足这些变化的需求劳辞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欺僻,“双积分”法规炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犁,连日来凯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筐倦,让观望中的车企备受煎熬父面互。针对业内关注的焦点问题且,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暗狼化。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚼:不久前肛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同朵乏,如何理解这两套方案酚沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全参:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怪点、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赐茸,但又有独立性链矾,各自的核心目标有所不同钙糠府。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黔,进而确保国家能源安全取倘。由于中国的石油对外依存度已超过60%霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊溶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伍察乡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哪,进而实现国家节能减排的长期目标孤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泥两,但现阶段并不能彼此替代哼崔答。对于CAFC而言伎巢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铅毫,其中当然也包含新能源汽车牧龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顽善抒。但不同的企业由于自身能力丰、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇冯拘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钾僚将。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悉桓粟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慌,而以后补贴将逐步退坡南,企业更担心成本无法负担拒。因此仅有CAFC法规拨乓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盲,所以有必要出台NEV积分瓜憋炯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晨洽始。同时饰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辑,从而有利于新能源汽车早日取得突破天筒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寺凤,其目标应是降低汽车及相关产业叹茧、乃至整个国家的碳排放欺浚刷,和降低能源消耗诉求不同苇为。作为碳排放第一大国虚软滇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搐,后续国际压力还将不断增大痪干。因此邵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堕胳次,从大方向上讲是正确的携。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吵簧,这和NEV积分没有本质区别菇,也无法确保总体低碳目标的实现烽浅查。实际上些福盗,跨行业骑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向短。以电动汽车为例较叫狗,其在使用阶段确实是零排放纬文,但与欧美不同乌蹲,中国的电能以高碳电为主莲纽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肌淀。也就是说盆骨烯,在使用高碳电的情况下脆,电动车全生命周期的碳排放并不低困。这正是碳配额管理应该解决的问题碎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疏肮面,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俄膘。实际上菊鹿,将新能源汽车确定为国家战略掠剑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构体底客,生产更多的低碳电滑,否则减碳的国际承诺将难以兑现歧烘。    另外啃纲芹,对于汽车行业裁百添,无论是CAFC橙错、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同块舞,但都应该由一个部门来统筹策划笆时,系统思考彤会微,拿出科学埃跺械、系统羡、具体耸烂篡、有效的管理办法来推动实施炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耿涤。    ■积分交易细则需加快制定硕稠面、尽早出台    《中国汽车报》险:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定台蒜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溜稿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受相羚?    赵福全颗刚:确定合理的积分价格腔睫,涉及到技术趣、成本和市场接受度衫谅俏,需要综合测算和动态调整踢。我认为基本原则是馆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晚任,让没做新能源汽车的企业有经济压力舶庙。如果NEV积分是“白菜价”祥史,大家直接买就可以降吓,谁还会愿意在新能源汽车上投入灌?    因此肛率,NEV积分的定价应足够高藐膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俗奸,通过自己的新能源产品获取积分菜,满足法规要求福眯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睹兴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谭,能够通过购买积分先生存下去寝寝,争取时间把自己的新能源产品做起来班。    《中国汽车报》胚偏:除了积分价格之外那伯蠢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶,目前处于“空档”状态兔,怎么看待这个问题拭砂互?    赵福全蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阀虱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间风尺浪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫该。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泉。同时拉迷梁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯榔教。对于汽车企业来说号,3年仅仅是一轮产品开发的周期吨,政府作为“游戏规则”的制定者睦瓮,应尽快给企业一个明确的目标相鸽,否则企业将无所适从撮咳话。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撮毙:“双积分”中提出了2018年起焚吴,8%法什耍、10%刮兽、12%的NEV积分比例迫谐,而经权威机构按照法规要求测算烽冈来,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恫困绞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夹炽?    赵福全瞥八悉:在这个问题上蹬迸妓,我并不持悲观看法尺旗拆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓耍,因为还有很多企业尚未完全发力不枷磐。按照国家的发展预期黎蛊任,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赎币钡,如果每辆车以最低积分2分计算钠喷,整体积分比例就达到了14%沙幢伎,如果是分值更高的产品星兼轮,达到18%的积分比例都有可能惭壕。关键是要努力实现7%销量占比目标寄寐,而这也正是NEV积分的目的所在眯瞥侣。    不过另一个问题引人担忧泄拐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堵,同时在CAFC核算中也有优惠凡旁翁:一方面油耗直接按零计算乓茫礁,另一方面核算数量加倍恐惫吉,从2016到2020年分别是5倍拐赁、3倍慧、2倍吧琅。此外馈署,按照单项抵偿原则夹戒酿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咎,还可用于抵消CAFC负积分窜凌。我们经过测算发现筷,CAFC中的这种双重优惠久,对新能源汽车的“照顾”过多了婪剧舞,不利于促进其他节能技术发展对,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剖取。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拢戊甩,CAFC的达标难度就会随之大大降低梦跨。实际上晶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剖铅,两者不可偏废既。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八蓖册,但如果CAFC目标落空停蜂,国家能源安全受到威胁瓦呻嘘,汽车产业的可持续发展仍无从保障费苛镭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钮哼枚,这不仅能确保CAFC目标的达成瑞柏梗,也会提升NEV积分的价值讥粕彻,避免NEV交易落空晌秦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扑撕速:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艇,而没有将电耗的概念纳入其中盎胳衰,这样的算法是否科学苟?    赵福全患酒蹈:NEV积分分值以续驶里程为依据滥顾,这与推广新能源汽车的初衷相违背媒太,也不利于鼓励技术进步量朗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叔。推广新能源汽车是为了节能减排丢沉割,因此不仅传统汽车别赊,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓢、抑重扬轻娜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察,而不是搭载电池越多越好秘,因为大量电池搭载在汽车上移动芥,这本身就会使能耗增加函,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匆姜,也意味着大量增加电池生产的排放双测。    政府应鼓励企业开发低成本趴肖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捕改拎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池级。也就是说俺幂拖,政策制定一定要“勿忘初心”怪仆拣。建议NEV引入单位电耗瞳弓,即吨百公里电耗的概念创秆表,作为积分分值的依据搓握迁。同时羌赎食,对于小型车电耗适当放宽半趟,而对大型车提出更高要求挠绿,以鼓励新能源汽车小型化芍秽负,进一步提升节能减排效果悲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯俄杆:在“双积分”中从,没有将新能源商用车列入管理范围屉里,这样做合理吗窜碉味?    赵福全础:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫В可持续发展的问题百。2015年镭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缓遍护,获得国家补贴的比例比这个数字还高帽括极。而此次NEV出台却未涉及商用车嘉孙笨,这是不合理的瓣幻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欧芒报,也会让乘用车企业感到不公平担。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伦惟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求次。我建议怒,应该单独给商用车设立NEV比例要求醋疮,可以不与CAFC积分抵偿衫顺,但企业之间可以交易潮。因为如果没有NEV的强制要求灯伸,在补贴退坡后凡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淌忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣藤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簧嗓含,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宛态。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哺任,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宠哎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诧,盲目投资之后蹿,多数公司要垮下来辈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩砷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颁仕变。    以蔚来汽车为例嗅,去年8月还只有100多名员工阀噬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娇。据中国汽车工业协会最新统计啤炔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芍辜洪,销售4.4万辆吠,同比分别增长25.7%和43.8%靶肯粪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晴,销售28.9万辆桓瓮氢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琴辜。蔚来录胳愧、威马毒滔董、前途炭行、小鹏等已是新能源造车领域的热词记酒尖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》同痴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢光。至此码,奇瑞新能源成为继北汽新能源拆、长江汽车喇孪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫂刻。    “新能源车企的风险煽,其实很大喘。”王秉刚说句,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乐稳,对风险有足够的分析敲昧茎,有可能投了很多钱拱裸叫,最后做不成夸炼冷,带来不必要的损失湍梁伦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寄,简单地投资建厂柑姥菊、增强制造能力禾马,未来堪忧贪枢掸。新能源车电池的技术进步非常迅速 橙未,现在可以用的技术一年后就不行了幢。如果没有研发能力就做不过人家裴。“一下十几个亿扎进去护逞径,有可能最后做不成旱蒲,我还是提醒新进者要谨慎一点侠。”王秉刚说巍景。    事实上介剿含,目前国内的新能源电池生产厂太多了吮及藐,但规模都不大武画霞。而且动力电池总的规模也在扩张中痰每览,尤其质量好的不多鹅,“据我了解频陋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吩降斤。”因此虫旁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工。   谈不上“红海”旱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咳呸拭,但道路曲折渡蒂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说枪陈查,造车得有钱饥、有人才赐赋囊、有时间炬堵。“钱我们还行惕入杭,人也不错竿妨步,就是时间太紧廖想葱,毕竟搞汽车三年算很快说撑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合施裴。”万锐坦言莎撬弥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卢。    不过巢氏敛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵昆瞪,万锐并不认同慑霉。在他看来杰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上思扒,因为大家都还没“下海”卉埠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慈如弦,大家还在忙于造车弹抠抛,搏杀还没开始壕甩烧。    “这是好事疤铺砂恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妈归悸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯,目前中国传统整车企业有150多家裙矾帮,新能源车企至少有30多家编冠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矾绅惭。    至于是不是过剩瓢盲唱,梁伟表示这还是要市场来判断熔。在梁伟看来呵,其实中国传统汽车行业已转入新常态哀弧旱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滤丛扁,除非汽车消费大幅好转抚倡香,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谋饲暖。    但另一方面滦,根据预测复,未来5~10年扛嚏,中国的新能源汽车将保持两位数增长绒晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称创,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琳导缓,到2020年时产能达200万辆喷拾蒜、累计产销量超过500万辆挡垒。梁伟认为担,从年产几十万辆到200万辆的目标彤,新能源车汽车肯定还要快速发展皇其。目前的新能源车市场还完全没有定型朝案耐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侥叫嫡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颗坦,“很多人此前担心特斯拉会破产漂无,但Model S和Model X推出后效果不错砰透萌,用户接受皆。经过多轮产品积淀功,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃判,特别是成本下降得较明显祭焊书。特斯拉可以闯出来采侩府,中国企业也有机会膳、有成本优势律。”梁伟说簿。    对于最近贾跃亭的乐视储释怪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杠坝烂,梁伟指出耐蠢桓,除了技术票防甲,汽车行业还是一个资金密集笨练尸、劳动密集的行业弛及。如果要进入厂射搪,需要企业在未来几年有大量投入软蓬香,以格力电器(000651.SZ)为例滦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屡澄另。    梁伟表示库答,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镶,毕竟快速把产品推出来彤凸,现金压力会非常大险漓。另外棉,一家企业在原有行业中具有很强的能力厦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功书胖,这是一个很长的学习过程妙凄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日项孟妊,也是第十七个中国记者节憾物。2000年腹派,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卿。此后记者节像护士节按吩灌、教师节一样特梢,是我国仅有的3个行业性节日之一让。   值此之际榷躬绷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毒税浦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欠矛焦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兴。      坚守还是离开狡规勒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露功擂春:去年网络广告总量2096亿元饭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溅磊涝。报纸下跌超过35%壁稍,杂志下跌近20%啦廉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摊,单项将全面超越传统广告骄泡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击幢酗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者萄赴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠢旱暮,也仍能保持着不俗的销量雷。    “没有路可以让我选择好彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值獭慕劣。”陈总对此直言到丧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚焕鞘镀,但发行量保持一直不减肠文。诚然秀攀,这离不开报社给予的支持济疟。但从自身发展来讲肪屏骄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痢。究其原因啼剁郊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的科,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阮毛萝。   汽车也好贤,新闻也罢补琳。毋庸置疑鹃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裴诧茹。   纵观整个汽车行业的发展趋势爽含,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割痊亭,但不可否认的是磺醒屁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袄具。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物身锰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枷醋盎。    除去对报纸乳缸、杂志迫、广播腥、电视款玫、音像等载体样样能玩得起来搂粒疾,还需操弄3G娃、4G等流媒体技术逞。我们不知道下一站会到哪里残歪粟。   面对媒体融合大潮熟褥,陈总胸有成竹的坦言耿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革戌皮。由媒体到传播机构饱颇泄,由杂志到全媒体平台桐撅,历经两次创业讥哆,家用汽车探求新的发展方向汗,抓住变革时代的发展机遇澈归,赢得了全新的利益增长点厩惯遍。不再只是单纯的纸质杂志韧小,视频白竭瓶、自媒体等做出了不错的效果浩献。   其次簧蹄,就是在自己的企业定位方面避,中国医护工作者汽车消费调查葛息镶、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄凑慕、护士朗、教师等特定的人群为对象做的系列调查勺。这些调查一做就是3年邻川,走遍全国大中小城市趁虑速,做出最真实的数据署潍。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭畔摹,网红主播频繁出现在各类活动现晨隆,手机发布会恼犀、车展起、房产开盘黑镐乖、比赛等一场不落铺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靖。”   日前末,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厂乱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墨纱确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诵乱恰。   对此事件惕肚,亦不乏业内人士称竭伤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恰,呈高开低走的态势才。   陈梓萱表示客静:“在现阶段的传播环境下氓,媒体记者朝网红转型工炭虽,把读者转为粘合度极高的粉丝宪,增强彼此互动酿篙人、沟通促鞍活,无论对于报社还是记者个人羔,都是一件好事堂。”   “把流失的用户拉回来仆匿哆,用互联网粟夸、新媒体的方式封骡缮,我们正在努力尝试冀腻态,但具体执行效果如何污,尚无法判断猜竟。”全媒体时代斑,我们永远在路上撬局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:张瑞丽 版权作品雄融,未经环球网Huanqiu.com书面授权搪横,严禁转载祭帆,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  原标题馁雄扇:广汽传祺肖勇瑟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典博掣。在本次活动上硼拨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卑禄。广汽乘用车副总经理肖勇表示温惕:“时尚是一种潮流斯,其实就是顾客需求纠,引起客户共鸣少,汽车也需要时尚木膝伪,所以GS8出现在了这里朽拖骗。同时传褀GS8我们就是承担梦想凡膘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查篙晴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉旨愿帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玖浩,中国品牌基本上没有一席之地凛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈时,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮齿。   对此蜕碌,肖勇表示雇亢:“传褀GS8我们就是承担梦想嫌甜杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梢梯忿,所以在豪华汽车上葛伟,我们率先实现突破问缸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柯,我们就是要跟汉兰达莲佬、福特锐界形成三足鼎立砍疟稳,甚至未来超越这两个品牌楞非氦,这就是我们的目标奥淘罢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豌镜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扰耍,创造单月销量的历史新高拦但物,爆款车型占3.4万辆肩,但受制于产能安排的影响特,造成其他车型总的销量并不是很高楷拍。面对这些问题眷桅氓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赤概馅。   肖勇表示疵廖乒:“明年我们的产能安才牵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臂节筛,产能将得到释放码绷哭。我们在满足GS4的同时晚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殴,最起码销售五千辆以上令匈碴,剩下我们会再分配个其他车型台虚娥。”   同时为了加速品牌向上勒骋罚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氦掣。同时肖勇说道肌久:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劳烯骗,在明年全部投产搽潞的,所以明年最大的问题还是产能抠姓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奇胁奸,我就是聚焦我的明星车型躺毋俗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂筷贯:李芳" "  还有不到一个月惊德,东风标致4008就要上市了肝。它的颜值片糜、科技装配足够有吸引力歪,那么随着锁定竞争对手胎、谍价程册衫、销量预期等关键信息逐步浮出水面痢撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢私?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苍埂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玛藏沤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影何。比这番景象更热闹的书,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弊定。   说到品陕匙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耸鸵许,让媒体品到了极致伙露垒。在工作人员的讲解下且,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袄腾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弛煌部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宋,无不让到场的记者惮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坏绵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堆普驰、品味璃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坑,东风标致在今年推出3008浑、4008后峰巳,也将在明年陆续推出3008S暇、及另一款7座SUV却踌。据中汽协最新数据显示朽搅搁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆番俏萄,同比增长45.91%川猛凡。那么娠,在众多SUV产品中层距,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事兢?东风标致总经理李海港对记者表示闲岔桂:“我认为要总结一个词就是‘品’字豆劣,东风标致的SUV一定是最有品的乒峨,这个品是指品质弛工、品味芒得,今天的4008就足以支撑这两个词孝攻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那禽雇?李海港对汽车产经网独家表示潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吓识拭,轴距达到2730mm攫,是同级别车里最大的架,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痢控,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙踩任,在配置方面更趋向于高端雾斥、智能禄水,进军更高一级的SUV市场淬返鲤。”   然而瞬吭,另据乘联会的最新数据膝裳,1-8月缝馁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晦苟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牵帅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巩,作为中级SUV称,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纷凤殴?李海港向记者算了笔账吹缮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞪措拎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚊。“这种需求就是4008的机会描拷,也是4008成功的保障憋惕膘。”李海港表示幢翔露。   “狮虎之战”将上演   还未上市较,4008已将主要对手锁定为福特翼虎始篡。李海港认为蚊韦掳,4008在科技装备沃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势添,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僚返环。”李海港强调儒。   通过外观设计及车况数据对比后发现帮,4008的设计颇具未来感和运动感榷竟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凄啥卉,4008在轴距上占有一定优势彩肋嗅,也使得整车造型看上去更加修长不番啡。   那么吮彭兴,价格呢庭粗倪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即,通过对比翼虎的指导价淘纲,小编认为4008的价格应该在19万元左右独。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合间嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞬稿?据乘联会最新数据巫,翼虎1-9月累计销售84258辆床沦,月均销售9362辆伟码。但值得注意的是署卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掳。那么辜墨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量频鸡,可以说也有一定难度鸿设吻。   汽车产经网了解到椒硼,由于目标客户锁定在换车需求的群体限柏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甫填撮,以吸引用户选择4008绵。至于置换方案的细节蜂侗,李海港表示还未最终确定身。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛斤:李芳" "   国庆结束后烦词,北京焚沏聊、上海换负囤、广州铺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肮寡,引来了社会广泛关注废拼戌。平台闻风声笛,媒体炒热闹氓培贸,百姓愁价格跨冀筏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻漠,“网约车”只是第一块烫手的山芋疤虱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颧屏,又要确保公共交通体系的稳定脯,还得照顾老百姓的感受我揉。    比较普遍的观点认为酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锤葡鸿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁臣捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袖,征求意见中提到让市场来决定响既瞧,这是非澄っ剩科学的叔瞄熔。作为用户床,担心价格上涨唐闭般,特别是比出租车贵氮附密,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩,我觉得这是大家多虑了呐。过去脸醒炯,在平台混战的阶段莽,资本介入烧钱抢流量翠,这本身就是不可持续的缅畦,价格逐渐上复鹌,平台收取中间费用是必然的跺降鬼。    对于各地的征求意见典,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祥。比如说要求司机是本地户籍交烫馅、要求网约车辆的舒适度等等森荣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挨挪葛。    网约车规范的政策是非常需要的和山,作为共享经济热潮下的产物诵侯李,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稗。任何一个商业模式衡,都需要规范起来棺肠驾。因处于监管边缘饶鲍然,过去已经发生了数起网约车的涡得郏害案件锻芒。我们在对受害者表达同情巳疤掳、对肇事者表示愤怒之后返特咕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搜。    然而餐帘秋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿。比如说姬疾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍返、车辆要有上海车牌珐汲擎,并且轴距要达到2700毫米风。根据滴滴公布的数据嫩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中观裳,拥有上海户籍的不足万人沉掸响。这个情况在深圳类似离,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妓涝谢。如果按照细则明确执行寒鹿,这就意味着搏篙盛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锋侥拾。    共享经济是大趋势茬,但监管太严可能打击积极性剁,这对立法部门是大考验泪不。互联网时代忿,网约车大大增加了出行的便利显旅,使人们在出行上拥有更多选择午。监管是为了提供安全高效的服务保障屋吴很,而并非要让网约车集体消失嗡础。现在的征求意见许多还是首次提出队,建立体系的过程中应该让用户幌辜、司机及平台有更多发言权摆谭荒。    我们鼓励共享菇科,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环发凹舷,与传统交通体系形成良性的交叉互补请长。    我们希望立法泥聊,只有合法合理才能保障各方的利益汞,所以网约车服务一定会是标准化习碑、安全化的弥。    我们希望在所有领域都有不断开放唯漠沙、不断完善的发展方向垄土,这是产业互联网时代的必经之路苫苦新。    文 | 著名职业经理人势拍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按添:新造车企业已经不再神秘舍夹,告别概念车的品牌曝光期巳规敲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趁侗。投建工厂贰、申请资质卸,造车率,他们是认真的撬奋。不过叹粹,“八仙过海供、各显神通”苗登察,出身背景不同的创始人叮,对企业产品和品牌的定位酞氯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲尉。    想听“真知灼见”携,走进新造车企业攘迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险勿甭,敬请关注停起丁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓦。10月10日蛔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寒匣。这也意味着穗,前途汽车继北汽新能源恒、长江汽车之后劝讹斯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仕介,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艇,可以稍稍松口气策。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庐,他直言到2017年底前途K50车型上市前舱钨裳,相关准备工作的日程已经安排很紧张隶渐挎,有许多事情需要持续推进垄。即使如此寡咳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鄙瓶。在与记者的沟通中谋澄,他详细讲述了自己的创业经历钱巍、资质申请的情况帝夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断是。    短短的一个小时价,陆群留给记者最深刻的印象是祟粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墩芭,他们怀揣一个美好的愿景恳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峦。    ■ 拿下资质不神秘弗撮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罢缸,许多人都对过程感到好奇谈晨。陆群则表示衔醇绢,拿到资质并不是一件神秘的事情擒遂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹅,一点一点把技术做到位舅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筏。”陆群说吵恼皆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畦晶驹。具体流程是奴,企业根据相关标准去申报项目腻镜甭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泻惕。陆群认为疟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展米朵鸡、引入新的技术和参与者咸虏妇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗣度厦。其中对电动汽车的四项关键技术磺剩日,包括整车的集成和控制技术豢,电池的管理技术锚眯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求里拐佳。同时蔫,技术具备后还需要做出整车济,并按照标准做大量测试娇,要达到很高的标准肃形。据了解辉胶瞳,整车控制管理系统(VCU)华嫂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向富,也是已经掌握的三大核心技术惕呕殴。    更重要的是体掣电,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭迪入。早在2010年隋稍卧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佩会坪,开始布局电动车寿覆魏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抗斗。2012~2013年划烁石,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脐,在高端纯电动整车设计寡、研发方面取得了初步成绩宠稳。陆群说愤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”童、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惠毁烙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沟莱,开始引起业界关注搓僳想。那时幕翁倍,行业对电动汽车的关注已经比较高体,而前途汽车早已走在了前列夯嘛具。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屎恰培。”陆群说衫吻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化,专注纯电动车研发獭悍、生产慰疗逆、销售及服务晦画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刹娜菠。”2015年9月裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易锹士,成为新三板电动汽车第一股花毋沦。目前坟收辨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晾磺,包括整车业务板块(前途汽车)请婆、设计研发业务板块(华冠设计)伶,以及核心零部件业务(华特技术)醒烦。这三大板块互为依托建狡馅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑累侯。    拿下资质钠扰揪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘁蘑歧。    ■ 技术毯班茬、生产基地咐杀、供应商都得一流    在做电动车的这几年触,陆群对电动汽车的理解越来越深入韩赂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苹、变速器等物理结构儡,还需要产业链配套扑娘操、成本控制拉狼溶、核心技术开发等一系列工作先习。“自主研发的核心技术娟、国际一线的供应商和自建的生产基地凯点,是我们的三大优势炕。”陆群说壳昆稠。    陆群说维,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昆纲,市场上找不到合适的零部件供应商敛烯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术化。目前毒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化删褪、VCU券阿、RESS等核心技术淳,使零到百公里加速仅需4.6秒怠,最高时速为200公里钱,最大续驶里程达到300公里筋。而据陆群介绍藕,这些电控技术相关的零部件菇含坝,不仅前途汽车自己使用恋,也已经为行业中其他厂商供应狼。    在供应商体系上船固,前途汽车同样拥有强大阵容剖汕,已经先后与IAC窜、博世烽、布雷博巳花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暴平猴。这不仅确保了产品的品质香伞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟炼百。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砂绷屑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时末距十,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地劳售。今年2月毕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酮,按照规划练,苏州生产基地先期计划产能为5万辆深坚,将在2017年中试生产啤,第一款车K50将在明年底上市保。值得一提的是颗鲁啸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湍集率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”报昂昂,最大可能提升汽车的轻量化水平懊莎古。    陆群认为未啃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾抠妨,而是要通过成本控制蓬处蚂、技术提升来实现歪,其中轻量化就是很好的解决方案珐。他强调粕倘:“前途汽车的产品规划和市场策略岁洞献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的撅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馈谩魂,在全新的市场领域不断成长褪矮贯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辩槽,中国新能源汽车市场前景广阔磷,存在巨大的市场机遇疵净蹈。据他估计笨恭琳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俏绵。他表示穿,前途汽车已经做好了准备林辅鄙。    陆群始终坚信一点歉豹校,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西外忌淘。在他看来呸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钢劣。“所以峭庇,我们专注车辆性能虏泉杏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涎黎,迎接智能互联时代疥。”他说汞膝。    自1990年大学毕业进入汽车行业担矩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发兴儒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玻估,创业历程也已经13年派藐,算是行业的资深“老人”陌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”避,他的团队也是一群“汽车工程师”蓝片,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粳鄙。    陆群说累,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罚誊,像华为一样拥有先进的技术才戳、过硬的产品品质以及国际化的视野欢揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腊,同时嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邪灯膊。一时间惜芜虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淌媒玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赖洞割,对于新政伤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明的揽皋。    看自己   记者可: 首汽约车有哪些新的动作和布局饥?   魏东添抱公: 一方面滥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暗,根据北京烦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫,我们会在司机沁泊、车辆和运营都符合当地规定的基础上但匪,继续增加运力保障嵌,这其中包括增加自有车辆仕距猴,也包括增强与当地伙伴的合作蹋吞。    看政策   记者还芦乓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伙,有观点认为殴弧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坦协径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颇: 这样的说法不客观夏伯冷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悲等壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛔咳辩。    某种意义上讲伯,首汽约车项目上线之前捣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惟,我们只是在政策范围内尝试着做碱。彼时扒陡徐,我们借鉴同行业企业技术手段驮恒痕、商业模式和合作模式惧氦,在政策合规的前提下促,尽可能尝试菜钡媳,当然构设,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后婪歌,我们是十分期待政策落地的档钙干。因此钩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情夹蒋赔。    记者睛: 怎么看待首汽约车的先发优势哦冯?   魏东定句: 的确拔陛,北京市场上我们目前是最贴近政策的粕囱,但从全国“一地一策”的角度来看嘎身怒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冲。    看行业   记者仓醒: 按照当前征求意见稿来操作天,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虹。   魏东堆: 我们对于各地方出台的政策表示理解窜,网约车实行一地一策制度坦判,各地会根据各地的交通发展水平贩程履、城市交通需求来决定如何管理网约车份拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姑。    看未来   记者垃汀: 未来行业格局将有怎样的变化去畦肋?   魏东烦: 当各地政策正式落地之后陪,会明确供给的标准双俄段,把目前平台存在的一些低端车型清除市城獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域本,同时们撩,对于准入的司机进行严格监管户。因此惫祈,在未来行业格局变化上猜查锣,在大的方向和框架上由政府来把关啸测店,在框架和方向范围内吓绥蓄,各家寻找自家的竞争点和突破口憨戌传,现有的平台选择优化平台和转型升级嫁毛虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟祁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始含蹋莆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略誓,并通过一系列体育鞘匈澄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻散、活力的品牌形象渭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冈盯,除了年龄勺闹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昆贤娩。” 10月13日猾电,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碘僵。   据悉溶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗,并向年青人传递积极的正能量倡坟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睬将。未来喜氦配,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钮齿匣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型红侵雌,借助本次人物盛典廊却哩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁权培。   “2016年始,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迸。” 郭伟表示仕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盖瘫洛,不仅让不同圈层的消费者娜辅、车主畦苫害、粉丝共同参与到活动中假,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者被嚼稠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭晌。”   事实上淑犯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域息赶,包括体育以及音乐类的综艺节目肉忻撅,实现了跨界合作儒屏溅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诬加肩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毋库,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匠。”   根据最新销量数据显示令常耿,东风日产9月份的销量出色先貌,同比增长超30%筋。其中主力车型轩逸母疽诬、逍客卵平、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逢。   郭伟表示蹬涂竭,“东风日产今年的目标有所提升卷驼伺,对今年销量保持信心解跋。”此外吹脚,谈到是否有可能再接再厉鸵溪,在总销量上攀升至第四名的位置时脸辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镭讥盼,能超过前一名最好抛,但最重要的是与自己对标烧观姑。”   责任编辑聚算:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道贝鞠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拐筛,管理层不参与讨论沟,每组都有来自全球各地恐送狭、不同级别性高、不同性别的同事绰。”蔡澈说瞬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艰剿纺,大家相互协作蛇夹、互相支持赌唉、勇于尝试劝。”    中国经济网综合外电报道雾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺毒,其宏大的构想才刚刚开始案潮。蔡澈现年63岁兴,其工作合约预计到2019年脖蒂白,在刚刚过去的2016巴黎车展上俺殿,他再次用前瞻的眼光和布局熔筒,为戴姆勒集团未来的发展巢坞勒,提出了新的方向即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伎癸:当年学的是电子工程专业房褂,就有人建议“傻小子港兴,去学机械工程炭芦救。”抵,“今天来看老刊枫,坚持初心苗茨氦,梦想终有回报幻捌亨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体配,在报道戴姆勒集团的“变化”时恫,都会引用蔡澈的公开演讲模,因为他提到了电动杠喂陀、互联糠、智能和共享等前瞻主题圈赌。    首先怕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酸,并计划到2025年餐鲁宋,成为高端电动车市场的领导者享。当然亨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瑰酮猫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徒缎共,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逞厂,恐怕显得更稳健嗜。    “在所有这些领域贤峨贺,你必须为未来的投资做好准备畏,”蔡澈说畅舷娘。 “但这是令人兴奋的肆,所有这些发展不仅仅是技术的改变搐双绢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镰茫挝,内容丰富的CASE(瞰思)计划葛愤喝,它取自于智能互联楼病梯、自动驾驶授迫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖蒲。有评论指出范借:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芒,就是要对未来做出承诺棵趴婪。 巴黎车展发布会期间特韶,蔡澈穿着休闲衬衫雹、牛仔裤和运动板鞋槐舞午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名适壁,但蔡澈作为首席执行官估巍编,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仿桥,以加速决策和赋予员工权力著称良氢沥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕,鼓励对新产品和新发现冉乖,进行实验性的尝试烂耗。    巴黎车展发布会期间酣掏拷,蔡澈穿着休闲衬衫麻陇、牛仔裤和运动板鞋恼掂,一改西装革履的常规风格溺魏卵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞬秸镣:“我们并不是穿衣方面的专家静摊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惠本,而是留在了在工厂附近的办公室珐螺般,尽管条件略艰苦录哺挠。至于在衣着方面的变化懦,没有具体的规划袖藐邓,因为衣着是表面化的歉粉,符号化的强诡,尽管这会传递一些信息檄倡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示波汀禄:近些年顽,我们尝试了很多新的想法册,对整个行业而言都是全新的尝试飘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幸,很多同事都参与其中姐。    “仅仅3个月的时间观达,我们收集了150个优秀的想法牛添,这些都是关于企业未来建设的好点子视醚挺。我们把参与讨论的员工分成了八组摧豪箩,管理层不参与讨论辫,每组都有来自全球各地萎、不同级别涂借、不同性别的同事戒房。”蔡澈说窜碉垢,“今天提到的鱼群式结构围蜜牢,希望让公司更有活力妓冒骸,更灵活豁那镀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤,大家相互协作孺、互相支持旁团般、勇于尝试春碘灰。”    几个月前料,在柏林的一次会议上啦阀僳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帆旅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顶。根据德国报纸对这张照片的描绘垦性患:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳骡。蔡澈告诉开发商梁胜尉,这张照片是30年前拍的薄垫楼,那时写,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车价。    随着电动车品牌的发布卿,以及首款概念车的亮相蹲痕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楔。在戴姆勒的规划中防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力礁势,包括价格彭、外形和性能卞群纠。据了解牌吞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脾缔,包括在德国建立第二个电池工厂材垒顷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孩滤。主场“作战”的雷诺品牌殴赤俏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氛耻霖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澎,包含设计蹭堕、产品以及市场布局等方面浓澎菇。    发布会结束后侥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通较。在面对面的交谈中饶品莽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箩。另外暇盘杭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢澳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作通嚎缺。    网通社尉:在中国市澄鬯馈,2017年雷诺在中国有什么挑战呕?    戈恩欺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煽赏船,中国和印度都成为全球业界的引擎行霞但。2017年是雷诺非常重要的一年猫,我们的销售会起飞庞齐太,就像飞机一样肉轻,正在起飞向上并且不停加速胺。对于日产来讲碑,也是非常重要的一年类,还会进一步推动启辰的产品糜辽懒,这个也非常关键惊几号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扫宠:您如何看中国新能源市嘲词搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碾帮炼?    戈恩实骏:我认为中国会成为全球最大的市炒习邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贩毛钳。对于日产而言懒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洞吕痘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目褪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的马。    网通社抽函:对于雷诺和东风的新电动车项目肩荡,是否可以更详细的介绍一下栖?    戈恩澈:雷诺和东风进行合作蹈溃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场计虹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哇,最终项目还没有做出决定祈,但正在研究当中慕擦萝。    网通社沫窝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术定卧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进提咆?    戈恩菏狈稀:自动驾驶一定会进入中国串船,这是勿庸置疑的递巩。目前贪撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化睛恫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肯诡。在中国相关法律法规允许的时候歇等,我们的产品会进入中国枢。当前勉巷,我们的样车正在美国肖赖诲、日本做相关测试妈珊库。与此同时刹婆,雷诺当然不会遗忘中国市场步。我们会在中国市场进行一些展示项目沟,这会帮助我们完成产品差异化的工作绘粟,也会帮助提高产品的竞争力疥。    网通社惩:三菱的加入衬柿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助餐?    戈恩虽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嗅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助残暗。我们认为2016年包含三菱在内孝裴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泛。所以它不是目标排任,而是我们现在工作的结果输殿。展望2017年暮武太,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甭琶,尤其是三菱的加入帛墟,让我们有潜力跻身全球前三钡尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉衫块:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卡道衬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆。”Kalanick 说道秘。“如果真的发生这样的事筷,而我们没能参与自动驾驶的开发性,那会发生什么事快辫?未来将迅速抛弃我们醋芦。”    上周四厕捣,Uber 对外表示暑:8 月底慈豆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屯。    与平常用 Uber 打车的程序无异坝徊,系统会为乘客匹配 Uber 专车懊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务物。虽然是自动驾驶汽车街色钞,但车上会配备两名训练有素的工程师撼。一名工程师坐在驾驶位上榔韦,随时准备接管汽车控制权会藤,另一名工程师坐在副驾驶上瓶旅,详细记录汽车的每个动作差弟居。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto交丛分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄虽。在采访中几,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摹全瞪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场典户殴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程椤,现在卡车运输市场也是如此艘巧。”他说幌堕起。“现在谈这些还有点早悍,如果非要说点什么坷揩,我只能说我们已经进入了研发阶段能囤眯。”    在采访中佃珐,Kalanick 还被问到纽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代檄嘘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜陈合。他认为在交通自动化的世界里澳田,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闻绦蔫,但驾驶员所占的比例会下降紊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弘攘锭。    Kalanick 说道簿枢:“像旧金山这样的城市毖戮,大约有 3 万名活跃的专车司机驰喊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机离,但是别忘了恨骄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怜懒爬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寄岗,自动驾驶汽车也需要沙谩晃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川檬外,有些情况是处理不了的拨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员富俩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猾芦。”    他举了一个例子围涣,电话刚问世的时候寂兄,需要一名接线员来接线停镁刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恨榷诧,而是创造了一个全新的行业败比,并创造了大量的就业机会低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  穆伦认为欺洁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略咯按,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳跋,包括汽车的使用方式狙。    自2015年9月25日临危受命矫斥,出任大众汽车集团CEO至今甘墓矛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偶算同。那么梁,一年过去寡谰蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿叔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茸蔡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深霸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后都笛,贴有穆氏标签的大众扮沛刃,其未来又将是怎样的呢荷抖论?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狮挺关,借已成惯例燃修碑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”插擒菜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毁缎屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汝,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘎饶廷,也就构成其《巴黎宣言》的构架典衫。他认为底,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍,包括汽车的使用方式诚价娥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妒勿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轿惜辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骆彤,这需要我们用全新的理念欠饭、全面的视角对于出行方式进行解读胸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搓龚藏。显然晚宪巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣旁。我们需要联接汽车世界和数字世界较奸斤,让消费者获益胶康,推动社会和经济的发展法。同时顺应驱动技术的根本性变革迪硕辜,即电动车是汽车行业的未来萍届疲。尽管如此愤烩劝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咕溃猜。我们必须玻勿墩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抬魂,同时推进替代技术的发展配新。    穆伦坦言撵兑藤,应对当下的变革瞪幢丛,对于大众汽车集团来说船摊硕,是一项十分艰巨的任务箍。尽管如此昏厢,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑。因为在过去的一年里瓦卤,我们兑现了承诺磋眉, 增强了核心竞争力焊单蹲,积极推动集团业务的不断发展违凹。因此察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄毖,而是“大众汽车集团将如何成功”经放漆。为此募,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊室。集团的目标惰背侵,同时也是我个人的目标瓶挥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豁谱遁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硅咐末。    他说花,今年夏天阜菩当,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容普烙。我们强调潘十,集团未来发展的重点领域将包括娠侵雹:电动汽车贿、电池技术寄竣来、数字化勉、无人驾驶和人工智能县厩凤,以及全新的移动出行解决方案疏。放眼未来辛乔,很多人将不再拥有私家车霞。即便如此全歉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掸坎喂、大力拓展移动出行服务恭摹湾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惊翅链,包括集团旗下众多品牌的战略骸、关键指标和相关措施笑书。但在此之前促缕暖,我们并未停下脚步眉光刹,而是继续开展相关业务童科颊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佰娘缮,他特别谈到涣猛:“在中国乱欺妮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项委容迟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秤。    穆伦表示晾呈耻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涝东。这些实践同时也表明哼摊被,即使目前面临压力兽竟虑,大众汽车仍然完全有能力实现目标报歧攻。他承认闭途姜,坦白来说凉逝焚,柴油发动机排放事件影响深远喝贯盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点时。我们正全力调查事件发生的根本原因衫,不遗余力地解决所有问题爱,并在最近几个月取得了实质性进展阂遍辟。然而对于我而言慑岛肠,构建大众汽车集团的未来锑,也同样重要鞭。    穆伦说呢购律,今晚际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图污肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌操扰。在2025年以前诗剩适,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列负,并在欧洲市场占据领导地位钙梢彩。    最后窖诵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撂独袒:“未来设词,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坡酚燃。它意味着自由规霓、乐趣和情感邦蹲。因此提然偏,我们注重产品设计赶牧成,并将以崭新的视角进行设计创新”联鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵嫉:李芳" "  今年7月底瑟,在2016年世界500强排行榜中冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥,比去年跃升47位斑福得,排名第160鲍晚心,引起国内外企业界的诧擞、尤其是汽车业界的瞩目番既。    今年脯撅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簇。恰好是在10年前反,徐和谊出任北汽集团董事长苟,策划奔、主导猫尉股、实施了令北汽集团由乱到治富甭详,由小到大霸搔,由弱变强的变革阔话哼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣车隙、有益刑殴、独到的成功尝试输菜雷。但是铃,当中国经济网记者约请徐和谊分成,请他以《老徐和北汽这十年》为题甘,谈一谈自己与北汽集团时部蛇,徐和谊温和剖甫、憨厚地笑着说唬韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏,少谈性涩,少写说。    于是寺,在不久前的一个上午咀镶扰,在北汽集团的一个会议室里葡茎羞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道空。今天是系列报道的第七篇排烈。   “北汽这些年发展快怖,我觉得合资这一块帘,起了非常重要的作用且。不光是从量上蓝鲍,速度上凯,还有效益上”玻蝎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眉,如是说道海。    “在各种场合我都讲孝匡,北汽就是合资反哺自主”忌藤,徐和谊告诉中国经济网记者沁苯哩,“合资和自主顷卵,绝不是对立倡侈,而是互相借力”昏胺。 2002年10月18日蒙但,北京现代正式成立惮抽须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揭醒柯、董事长算起窗,徐和谊执掌北汽已是整整十年克变。在徐和谊的带领下翁瞳,北汽从最初的“一盘散沙”陇,到如今的中国骨干汽车集团爆富痊,取得了长足发展乌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中连,北汽位列第160位邪刻,比上一年度提升47位磊被,并首次进入前200名列橇激。对北汽取得的成绩给予了充分肯定台汇钱。    “北汽这些年发展快姥,我觉得合资这一块尝蒙,起了非常重要的作用伞钎茄。不光是从量上畦快劫、速度上码,还有效益上”隆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贤扮,如是说道铃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红,徐和谊结缘北汽碎松跨,也正是从合资开始哀。2002年酪狈欣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绒绣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撅持淖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袒、发展首都经济的龙头项目和示范工程颓邪。    为此瞎,时任北京市委工业工委副书记恍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帽慰,担任北汽党委副书记亭、副董事长危谢碘,以及北京现代党委书记泻、董事长叙啥。 2002年12月23日季,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咎莎,北京现代实现当年签约炮嘿驹、当年建厂的、当年投产划概萎、当年出车嗜。在短短不到一年的时间里恭灵搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型眠舷砰,迅速在中国市场生根发芽凄定。由此创下了业内独有的“北现速度”篇随芹。    时至2015年细,北京现代已拥有第九代索纳塔挤怂蚀、全新途胜冉韶豹、名图裳、ix25轨限田、朗动藉、瑞纳等14款车型颈呕荒,涵盖A0级闲亨鹃、A级芥辖患、B级郸颊蝎、SUV等主流细分市尘肱ò怼,累计产销量突破700万辆澄韧。    北京现代官方数据显示具涟,今年前7个月戒寝,北京现代累计销量达到59.3万辆集宝颧,完成全年112万辆销量目标的52.9%屑。 2005年8月8日操,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旁丧。北京奔驰的成立肉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懊沏。    虽为国内高档车市的后来者稍腔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下订,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梧,实现产品导入夸煞魂、股权调整刨侍帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等体,北京奔驰由此迎来了高速发展期潦澎盗。即便是在国内车市进入到“新常态”后广,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅形,远超行业平均水平姓澳。    目前戌很蛾,北京奔驰已建立起全球面积最大滦犁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斜洪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幌霓死,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耸哪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚀梯洗。 8月22日风,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托木强籍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型揽汀凄:C级车墟沙次、E级车提捶、GLC SUV和GLA SUV叭。官方数据显示蒲波皇,今年1-7月朵霉蓝,北京奔驰销量达167307辆锣憾,同比增长32.9%床夕强。    8月22日段还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盎。在迎来年内最重要的车型后龋艾涣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓤,着实令人期待叔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展多墨称,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挤窜皋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畏邪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炕警浩。    “在各种场合我都讲诧诧,北汽就是合资反哺自主”袄,徐和谊告诉中国经济网记者暇疾,“合资和自主辆,绝不是对立末,而是互相借力”实酞。自2009年以来贰哀,由北京现代松久努、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疙南北、管理流程予以借鉴的数以百计迸犀。 北汽自主实现百万辆    正是如此窗黄,从2011年啸眠,第一辆整车威旺306问世酞惺驳,北汽自主销量直线上扬吹:2011年达到2.4万辆率诵、2012年实现7.8万辆鞭附呛、2013年超过20.2万辆矢笆、2014年突破31万辆窖、2015年完成33.7万辆和。历经五年多的时间亲念,北汽自主已累计生产达百万辆鲍酷,跨越增长令业界瞩目焚胃柑。    “着眼未来钎,对于合资我仍然非扯铱迤荩看好司。不仅是十三五搅邵,未来很长的时期剔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献废换。另外瞬,在此基础上社,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靠款佳,徐和谊表示心董。    “年底前还会有更多的好消息姥涎拼,不管是在新能源领域戚夯衡,还是整车领域秤谭,包括一些重要的零部件领域秤设,还会有一些新的大项目落户北汽矢。这样扛末,为北汽更长远的发展楔,我想合资这一块驳俯讣,贡献还会加大偏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉括:李芳" "  9月29日惩透惩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上次鬼杆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲评瀑。   蔡明指出遣,中国汽车市场曾是低质量卿龋、低配置瓣、低服务的代名词剿。诚然案何,与美国汽车市场相比挟,中国汽车市场还不太成熟实芳。但是粒兔,趋于完善的服务质量鲸酸氦、规模日益庞大的车展澈醒、逐渐被认可的中国自主品牌燎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步未。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镀牛臼,分值越低表示可靠性越高刀。J.D. Power近几年的数据报告显示话东斥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓉墓,从2009年的178PP100到如今的102PP100馆桔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牵。尽管与美国市场还存在一定的差距涡蓬,但中国市场的后劲儿不容小觑贝趴刑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刻?J.D. Power最新数据会给我们答案独疵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俏,而中国市场的进步速度为每年4PPH岁隋罗。在车型研究上功躬食,中国赶超美国市场需要6年时间砍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH波柿,而中国本土品牌进步速度为8PPH酬叔称。在生产车型上父疥,中国赶超美国市场需要5.5年孺俊彤。   3. 在了解美国客户的需求上司碗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坤。   经过对这些数据的了解和计算桑朗熊,平均下来俄摆墩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吃曙卢,才能百战百胜律,想赶超美国市嘲浮,前提是了解美国消费者的需求陶哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堆:车内有令人不愉快的气味昂猩唯、胎噪声过大(来自车身下面)需、耗油量过大棠娶、风噪声过大(来自车身周围)怂革、空调开启后蓄讼绍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闷毕青:内置语音识别经常无法识别/误解命令聘计挥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倍、风噪声过大(来自车身周围)伞拼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)破罗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档店。同时剑短,在前10大问题中赌羞挡,只有一个问题是相同的咕,即风噪声过大旧垮微。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睛叉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重限嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉免、听觉和味觉等)方面的感受质量捐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脖挂你。   就目前来说焙,中国的汽车产业还有很长的路要走标秒衔,无论是汽车的质量浓,还是汽车的整体销售体系诚袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丧某撤。凡事欲其成功掣荚,必要付出代价稼:奋斗级镁琉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熔骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撮篱蘑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理配胆捂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唬薄杆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞳奥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融房想:李芳 版权作品物熬斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载里你,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鼻环,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览详妙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姬艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通侧涕。同时容棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊习,作为本次车展的重要组成部分之一汤逼喝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖版坟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酵春菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥憨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见伟廊乐。   本次峰会主办单位纹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纪久:   贸促会汽车行业分会长王侠擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妻济:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辑境平:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僳唇弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘟订琴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胃价:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捆棋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篡麓。因为我以前开玩笑说了一句话守,我说这个车联网这两年已经实现了购痞,就是人在车上用手机连网群杰标,这已经实现了诽形俯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遍,手机天生的使用起来就比车机要方便籍隆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邪。有一些改变我们已经看到了壕福,而且让我们汽车行业都产生焦虑了你。现在有了优步绍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了补,这个确实听着都挺有道理价面骑,我们一听都很吃惊遁柯疲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享特搞雹,搞来搞去就卖那么几百台车嘿夹舒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始的苛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了极。对于整个汽车产品却、汽车产业链的改变它到底会怎么样颗陕?   回到出行的那个问题络,我觉得大家也不用特别的担心须箱覆。我先给大家压压惊败,有两个数据很有意思列咆,一个是美国湾区的汽车销量灸捻,一个数据我们一查就能查到灌前。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侮,现在渗透量已经非常多了撮蹄,优步在湾区这么普及了挛,买车的人是不是变少了瓜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓖搔叫,这个没有变少撇掣困,而是增加了逃当。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稿瞬狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错播。确实涨的很快澳吐,这个和大家的想象是不一样的忱,觉得汽车销量应该减少茄胆,怎么还增加了呢烫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷,你说滴滴济本、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买少倒署,这背后真正的原因我就一直说核,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了携究苦,其实出行不等于汽车灭锤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叮闷膊、道路密度不够这种应用场景鲸少颁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燎,其实它真正的加剧了中国的拥堵藕溉妹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汤庇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藩处皮。汽车也不是简单的交通工具评醒酒,如果把汽车还原成一个交通工具被潜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肝,我可以开秸炔,我也可以去坐地铁扮史品,我有北京和上海的公交卡丹杉、地铁卡竟纪卢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袍甭,我也可以骑自行车裸麓档,有的时候感觉走路也很好沽犀颠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歌,汽车行业当然会发生改变效,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扭公焕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坪瘦魏。如果你只是把手机当做一个通讯工具彼粱,在2007年的诺基亚已经做的非趁晕菸希好了氦,但是还是被智能手机行业颠覆了棉窘辆。在汽车行业也是这样范绵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验商疯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具加。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绿购剁,我们去展望一下广。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泪,大家都提到很多了蜡隘背。其实很多人的展望角度是不一样的挛塘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了称鞠袱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馅即码,更多的是解放了你不用开车纪妇,分享的是司机斤偷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够病。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降试串臂,它是一个规模经济侠迹斥。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜谎品,我们的预计2020年在美国就会量产婪怖,在中国可能会晚两三年韩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亲斑擂,这是我们要看的一个趋势瓷噶。   第二个趋势冒糙拈,移动互联网会加快电动汽车的普及沪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车媳邓宦。很多人说电动汽车是因为省油钱淳魏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嚼癸荆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恍吩,再也不需要去加油站了必。第三个带来的变化就是对产业的重塑陇釜坡,以前汽车公司都是专注在制造版赐尝,用户就认为是汪洋大海斯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侠们,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弯迷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肩挖丸,内部管理的界面蛔溉轨,反而把制造这件事情也许就可外包了妈杏完。最后一点疼滥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孪逻,所以汽车作为交通工具以外的部分手,一个用户买了车以后需要的增值服务敦,汽车公司就也机会去提供这样的服务弥缴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验通。所以正是因为这样一个对移动互联网筷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涂困施,超过1700名员工佛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盆翱翠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车立聘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹬,激励用户烦浓羞,这样蔚蓝的天空就会出现澜阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚吠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灸痊秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧狸很。作为本年度华东地区最大的汽车展览会检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拘攻唇。同时瑞鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆浦豌,作为本次车展的重要组成部分之一授嗽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴乳统,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泵挫稳,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧遍磁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姓哺疗,为中国汽车产业的智能化底苗,信息化方面的发展做出指导意见葡许。   本次峰会主办单位矢卑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接该没琶:   贸促会汽车行业分会长王侠驾拌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梁厘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林静纳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊努毛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临冒抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涪钢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成瞧黄啵快薯说箍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牢,因为现在我们是全世界销量最大的市场刑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺类、环境污染等方面贾茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荷屠申。同时露釜,智能制造傅犬、工业4.0粹、移动互联鞘窟牢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糜妨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烫射嵌、“互联网+”等发展战略迁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泛构换。我们有很大的机遇锭阂溜,我们会见识很多非常有趣的变化拢。   当前业界普遍认为荷舅,低碳化砷阿、信息化脾祭颇、智能化是未来汽车技术的发展方向沉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啤可畏,正在成为汽车行业的发展热点颊鞍,正在助推中国汽车产业的转型升级授翱,从而进一步打开智能交通产业的价值乘。在2010年的时候距,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诬母蛊,为用户提供全天候丝、全时段的服务怕耙陵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔫,签约和活跃用户超过一百万湍廉去,累计为用户提供约2亿次的该户服务怖,人均交互服务超过11万次孝胯媚。经过近七年的发展办,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位登介,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凰、凯迪拉克檬疲醛、别克馈、雪佛兰上使用仁太,倍受消费者青睐荣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啤,面对新的市场和技术趋势亭恫哺,基于车联网多年的探索辣腿婆、实践结合行业的技术储备桥离,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亮陀,提出了到2020年力争100%产品实现互联东,并致力于打造以车载信息服务事拦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扔搔,为人坪、车提供安全智能便捷绿色出行蛔,初步建立和谐的人旅、车涩掂、社会互联生态圈磊偶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藐、别克恫、雪佛兰品牌头棉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寺哥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钳戈瞧。除了安吉星在移动信息和网联上鞘莱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力退和酥、内容服务能力士纽鞍、大数据运用能力艇乡钢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捕垫、B2C的业务恫痊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全步,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拱婆填、支付安全间,更可能引发行人安全和人身安全澎琉采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时募哪师,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撼色案,网络安全开发包括威胁因素识别氮、安全战略制定隋惭、安全措施执行怪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沽瞪翅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赐柑勺,并且在过去几年不断的进行迭代升级挛订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侯。伴随车联网技术的发展岁宋颇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骋畔降,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拍坪。让汽车驾驶更安全塑、更轻松告庞、更有效鸿此。   我们身处在这样一个时代祷咖奔,新技术层出不穷使一切变得可能猴,我们也是非常幸运的一代人挫善醚,能够见证汽车行业在国内苯、在整个市场上有一个颠覆性的发展脓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唤设谁。同时也让我们对明天更增添信心和期待曝,激励我们坚持不懈的努力鼎甫刺。   我们相信涎,汽车行业的发展刚刚开始分露祭。汽车行业与其他行业的相互交流稻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凰褥徽。我们会和同行一起共同为之奋斗擂隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角萝:李芳" "   9月28日弹,在2016上海浦东国际汽车展前了蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行台湍盖,新兴造车势力架膘、养车位、汽车金融等领域从业者覆豆低,走到台前胳,与大家分享及探讨未来的市场前景晤肋坞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧。    吕征宇砂:各位领导惊、各位嘉宾扔刻份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篇纳,刚才我们的同行说得非趁旒惺椋好辽边,其实我们有一个共同的理念倒酪,而且我们也有非常多的痛点蚕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辆忍申,我们也有美国合作伙伴的公司太粮,乐视的七大生态是有机的爱,在零基础上打通的乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豪忿达,目的就像董事长讲的一样浑钨,让“蓝天白云”再飞翔零镜糙,目标就是打造全球最先进的超级汽车臂。    那么用互联憾、智能辰、电动戮乐、共享的方式起,实现“未来”的交通方式桃塘,我们认为汽车产业弄梆莱,还是没有被互联网变革的产业钱泼客。对于乐视超级汽车生态而言拟丢,我们有四大基石签,我们相信社会化疥钮沙、分享化随、互联化娟芬另、共享化将成为我们未来变革的方向蚂凑腻。    从我们的汽车生态诞生以来售,我们保持着快速的发展绍力,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搅虹肉,落地在浙江湖州 潦,这里包括绿色环保的环境茨伐、自动驾驶的一些功能和区域瓮唯。    同时我们最近可以告诉大家庭,我们的产品样车在美国已经开始路试立暇边,技术在百米加速已经是全球领先了秤,产品的量产进入倒计时状态投宏仕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浚,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹿鸥钒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发常粗,协同开发也是我们在北美的基地烯、中国的基地官挝、欧洲的基地共同开发懂。同时我们的战略开发电动的底盘机构痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洪抵。    第二个就是智能化孝舒,车是人工智能的最佳载体虾,乐视做了大量的投入挞股浆,在硅谷和SSA成立了研究院习,在智能驾驶也取得了突破性的进展老。社会化就是刚才说的分享和膛,我也非常喜欢这个创意顾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唉,我们相信在共享经济的领域里蹬谐嘎,无论是Uber的繁荣雄饲,都证明未来不管是房子檄、汽车都是重实用的趋势撂侧材,所以乐视将战略转移舅净,推出车租赁的平台私,我们叫做乐享平台徒。    其实最重要的议题嗽岛屠,乐视作为互联网公司筛品,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力春。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凤,电动化竣刑、智能化规乃斜、互联网化燎碍洼、社会化据俊爱,这四大纬度有密切的联系辅。    我们把汽车当做全新的载体禄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捕确腔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梗线,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝,谢谢大家邓驼衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怖巧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办累。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄,他认为车联网惊收触,既然是大势所趋硕拟簧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网考,少炒概念波仍胃,多做实事氖虎腐。 以下是王侠发言实录狼催:   在这个夏末秋初庆、时令更替的丰收季节鲤寞千,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唇哪赋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹤畴毁。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啊胃敞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娥究,汽车产业的电动化馁颂慨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巫崎坊,而且也正在成为全产业链创新求变圈咎毛、转型升级的主战场黄莫崇。但是惭揪,热点和繁荣的背后蝎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕉泊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巨股,车联网也在热捧之后开始遇冷鞠弛捕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卧。其实湘捌勾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战零锯姑,我们要理性面对倘、系统分析们,既对前景充满信心吾畔攫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识良,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲盘涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辅软付,我们要清醒地认识到拳,汽车的智能化和网联化是大势所趋仇,是不可阻挡的方向具恕乖。电动车还有技术路线之争鹤、对减少污染和能源危机的疑惑潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苏郝,没有坏处呜坡泼。汽车诞生130多年来凄赐,除了带给人类方便之外敌雌脚,还带来了许多难以克服的问题达木邯,比如交通事故父、环境污染和拥堵坊、能源危机等等内汾鲜。车联网和自动驾驶等新技术的应用爱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伤奔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想琅辱。现在不少基础薄弱的车企享,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗饺煌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脐氢,多持观望态度螺貉辰,这也是目前车联网叫好不叫座箩灸、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹅玛钞。我想说的是嫩亩,既然是大势所趋模推,就不要犹豫不决蓄济,否者真的会给对手赶超的机会嘶。   我们要清醒地认识到戊骑平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蠕。汽车市场的低增长成为常态之后寞息抨,我们对于销量的追求空间越来越有限社,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溉洞仁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耪犯橡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墒标悉。   我们要清醒地认识到珐苍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赦擂,必须是社会性的统一行动穗摹抒。一方面武,车联网是一个汽车生态惯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吗抛籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致必锌。另一方面怖,车联网又是由整车制造商工敬、产品供应商痉、内容提供商炒污景、软件供应商谁、服务提供商案屯、网络运营商等不同角色组成的产业链哗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仓农俏,打破壁垒啸,互相开放信息系统菱,进行深层合作讼陆貉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剐笔漂。   我们要清醒地认识到被卑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓟窟,而是要靠一个技术集群的集体支撑枫肌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坤,如果通过手机就能解决的窝饺,其实不应该叫车联网采汞。大数据藩崔耙、新能源技术伦、网联技术哆横残、自动驾驶技术仙诡、传感技术阔垃彩、网络安全技术等酱汝,这些技术的应用都是相互影响幸苛动、相互促进甚至是互为条件的辛洽。比如汽车共享和无人驾驶稗,就只能在车联网的前提下才能实现箩羞强,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变趣还,并给汽车共享带来更多可能性嗜凸酞。另一方面公垮嚏,与手机和家电不同的是改,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凯,绝对不是有钱就可以任性的地方缔灌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平考,中国车企面临的问题一点也不比别人少萄弹箍,我们一定要避免浮躁情绪凸,少造概念珊价夕,多在核心技术上下功夫慑。   在刚刚结束的G20峰会上怪阶,习近平主席表示等那:8年后的今天竟仕潘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梗兔、人口增长限缄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腺琴讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烹活撵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟献。其实辩墒降,对于全球汽车产业来讲快闹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陛彪,传统技术进步的空间越来越小慈茬吾。在这样的背景下鹊帛,智能化绕困、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎素勤,为汽车技术进步提供了新路径烧掠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乔泵凳。   今天握,我们以“智驾未来厘羌青、创领先锋”为主题刚播,邀请各位企业家钠席、专家学者共聚一堂袭,希望大家能敞开心扉含祥,知无不言傅被,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谱淀财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓉。   最后手,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谈盗胺,祝各位朋友在沪期间顺利啪戊佬、快乐蹬麻、安康寄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐嗽董:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫端,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抗删,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄粟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱,在下线前夕烷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豁仕狙。 一检侍工、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型儡窗摔。今年1-8月型鄙奥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息到令棉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画攫啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间外,以首款SUV——威旺S50为节点钙,一步步走向经济型乘用车领域画,实现“MPV SUV双轮驱动”罚醋咎。对于未来产品规划日颓,陈桂祥向网上车市透露彪奶抄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型里几,并冲击40万台销量规模性。” 陈桂祥进一步表示看颇继:“北汽威旺的MPV坞稻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梢皑技。2017年的销量重点会集中在M50F上侠豁,到2018年也会有全新产品上市病。”    今年8月16日儒窃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕊,对于转型中的北汽威旺睬喇梦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麓姆膜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唤。在陈桂祥看来侧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势距舵诚。    二拍阜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叙廓炯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窍爽聊。M50F具备明显的高颜值特征烽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哩欺齐。而做到高颜值并不容易偿,陈桂祥向网上车市透露沮教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源亨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丰硕。    从内饰来说钒蹄,新车的设计均由轿车化标准打造撑憾洗,其配置在科技感秽、智能化上都有出色的表现纤暇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逝。同时抚褥添,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宦潮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寄江,智能化水平足以媲美合资品牌戒。 在性能方面稳舞灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扦,进一步满足消费者的需求辑胖粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型线秆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邵胎,到2020年威旺规划40万台的销量刻辰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求很部。未来将在夯实MPV市场的同时肪黄,进一步做好SUV市场涝突粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日切拔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岸嘘蛔:苏州吉姆西殿、苏州金龙七薯、深圳五洲龙渐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车匙太,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛔教场。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烧,并对吉姆西取消整车生产资质势,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拼,追回补贴资金畔屯。    根据通报驶釜酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶馈盲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶扑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诲飞。不过睛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞎。 补贴新能源汽车的依据何在呛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龚湘吻。市场经济最需要的是诚信瓤。但是氰勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枪辈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻盏纺Γ害隘。部分领域缺少应有的制度约束辉赡搏,秩序甚至失范酱台哼,这并不稀奇孺设垃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娘勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菜略吧。尤其值得一提的是贿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菏惹侣。在这一目标之中洽穆毖,财政也被赋予了其应有的定位贸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旁。中国社会的根本性变化需要处理好市场灸木坦、社会与政府的关系妥逝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚捞扒。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说苔链炊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾邢覆。新能源汽车骗补问题的源头豹猾邢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酸。    当然码,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用爬,不是市场取代政府促绕,而是市场和政府有主有次宝兽芜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苗水。说时容易做时难草考。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镐仙居。补多少衬微,怎么补赦琉笛,补贴如何管理等等坍徘,同样都是难题藐。    为什么要补贴新能源汽车狄瀑懈?可以摆出来的理由不外乎如下习娘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗽混涂,只要予以补贴绊圈怠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融努。这么说不是没有道理苟膳晚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镜,成本较高羌坦。有了补贴斜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胯。只要有足够的补贴惯贰,新能源汽车的发展肯定会更顺利辖郎。    但是梗盲,有了补贴功惮梅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惟届?新能源汽车发展的关键在于技术什柬恫。有钱就会有技术吗禽汲?这才是问题的关键巢。的确搓,现实中有许多技术是可以花钱买来的损。但是梯,先进技术不见得能买得到畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惺俺伞。各大汽车企业也在努力开发新技术递碑娶。在这样的条件下杏彼,新能源汽车的发展方向都是问题搅媒搏,怎么会有可供市场销售的先进技术碍赊勾?有了钱惩渺慈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽渤,但是惠垒瘫,研发投入增加匹芬,并不等于研发就一定会成功耙填。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派娟,没有确定性的目标核吮,研发投入的针对性也不可能太强肉洞匆。在这样的发展阶段鹿沧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眯怜,让市场自行选择合适的技术沥贝龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的还痘艰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旦。优势到底有多大库轮龄,得看技术羡吨。电池靠电力供应惯碾遂,由于中国电力主要是火电凤蹲姥,最终提供汽车动力的是煤炭赔纷畴。只不过钎毋唤,煤炭发电地可能不是汽车使用地茫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偏挝毫。污染是否减少界,还得看耗电量的多少剐炒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刹帘逼。之后冲氛不,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孟防。传统汽车汽油有不同等级烘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痊,这也会带来一定的污染佳薯。这都是比较时需要注意的讳抱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磁、充电不是特别方便的条件下芦,混合动力有助于新能源汽车的发展私,但问题是滦逝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寿庭?充电不便就不充哼哺,将“新能源汽车”当传统汽车使用狠,也不是什么新闻羚标蜡。还有驰枫嫉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搅痹,到底改善了多少能源使用状况睡羔?太阳能利用技术的改进废崇澎,可能是新能源汽车发展的重要方向笔。太阳能丰富盾匈全,足够人类使用猴,但是目前利用技术较为低下柑空山,妨碍了太阳能汽车的发展赌貌。石墨烯等新型材料的使用夸妙,有许多未知数麻,也意味着有许多新的发展空间褂。虽然空间多大未可知覆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菩诧佃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筹堵?政府在新能源汽车上的补贴较多米。包括中央和地方财政补贴在内崎衔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴传。补贴力度惊人恃恰残,这是骗补的根本动力钦眠峰。当然晒,骗补还只是个别现象怖嵌,或者说只是占全部补贴的一小部分侥菩干。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂羞晒。如果问题的分析只是到此为止波,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陈身。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烁瞪,只有寥寥几个纳伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑济。这些企业不是小打小闹的企业翘散,从某种意义上兢波欺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秀虽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秃苟翘。这些企业按照正常情况下馈辽,应该合法经营才是赊,为什么要去做骗取补贴的事切烈遍?从企业层面来看前炕贾,这是市场经济仍然不够成熟的表现圃。在成熟的市场经济下荡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牵祈湾,至少应该是诚信经营的褐。骗补肯定事出有因史。    值得我们拷问的是撬攻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禄咎?大企业铤而走险埂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罗感青,企业不必费太大劲就可以做到少罚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且摊,倘若没有足够的补贴尽顿倍,新能源汽车业务也是难以经营下去的谋。    政府花钱是要讲收益的汕。动用公共资源鲤筏悔,就必须将事情说清楚戳伎京。最终帛屉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盗噶。评价报告应该说明补贴的总耗费迁酷、补贴去向以及效果轰。这是国家治理现代化所不可或缺的坤。每笔财政款项都应该用到刀刃上窟瘁,都应该得到其应有的收益讣。算总账粕翘稳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阔,这个判断并不容易做到庆。仅仅纵向比较是不够的图目,我们还需要横向比较钙某,中国新能源汽车行业与世界同行相比萝,地位是下降了此,还是上升了伸胜。如果上升恐顷,那么上升到什么样的地位绢?如果下降恼,那么下降的程度又如何蔬垦驾?即使有了指标数据疥,争议仍然会持续下去官。也许爱房浇,我们可以通过其他指标来加以佐证贫。    新能源汽车的受欢迎程度绷,显然就是一个不错的指标坎搏。2015年新能源汽车销售了33万辆实槽锹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睹青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敞暖瘟,那么实际销售数量更小矛窜。新能源车价格不低囊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吾贡脯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厢香,更利于判断弓冒匠。北京小汽车上牌需要摇号灰电,但是新能源汽车的号是单独摇的灵杏券,且获得的难度大大小于传统汽车税姑。这样叔吞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颂。他们选择的理由多是容易拿到车牌卑凹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剐史。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袍,还要摇号蛙红录,获取牌照的难度和支付的代价都不辛溉稹,新能源汽车和牌照捆绑销售纤疏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便木氨,于是他们也可能选择新能源汽车忻随肩。但就是这样肠,新能源汽车仍然没有流行起来剔煎。全国其他地方茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场守窜擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩集频盆,但是锻,我们需要思考娘,这些成绩中们巷的,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骸?一些城市为了招商引资势缎,鼓励新能源汽车企业到当地投资绒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曝厩锻。“双赢”战略的实施舌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱膜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藐成歇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定噬撤,这样的不对称竞争扶持绅抬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杭年缸,是对新能源汽车价廉物美的期待桃躺,是对节能减排效果的期待朵诺,是对先进技术发展的期待桨署托。这些期待都是合情合理的蜂卵。但是价,供给侧结构性改革还未到位铝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湿,这才是问题的关键挟斗忍。即使要给新能源汽车补贴仍溉宿,也应该考虑补贴的环节涉程棱,考虑补贴的对象冈微词,考虑补贴的效果巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灰素脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者燃,不能有效激励新能源汽车技术的进步箔。如果一定需要新能源汽车补贴嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筛暖夏。这样的补贴有点后期资助的味道贾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乌豹。但是忻赌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伦掸,那么它就在这个行业有了竞争优势定勃酥,实际上不需要任何补贴描,就可以经营得比其他企业要好席茫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肖,扭曲市场行为哭。而且法碗爬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耍瑟。新兴技术的成长在萌芽状态驹,可能没有竞争力喊,但是苯,经过一段时间的发展之后舱僳,就可能显示出新技术的力量康规。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恭剑徐,今天领先的技术抹亮蛙,到了明天就可能落后帕。这是技术发展的规律性所决定的匿崩腥。为此狗洽间,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颊廓,因为未来的不确定性荒帮,没有人能够确定未来的真正技术路线摊护耽。留出市场成长的足够空间熔,可能比别的做法更加重要倪靡。骗补问题的出现情骄奈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄。    基于现状京蠢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秆。这些年的财政补贴扇绩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸星,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会雷。相反门,效率不够高的补贴恒具,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禽版憾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重款垒涤。现有的补贴如果不是投向终端熬脾,而是投向技术研发静辽定,会不会效果更好点呢祥冈?个人汽车消费纯粹是私人事务胯具圣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆筏。骗补问题的暴露掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啦魄。补贴本来就在退出蛇栓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯。补贴旨在鼓励研发肺,鼓励新能源汽车技术的发展抛丛叉,而不是其他具体的消费目标韶肠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屏幂扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尸。这样的技术支撑出来的产品梨,还不能满足消费者的出行需求漏恍窃。财政补贴可以退出荷黎别,但可以通过科研经费资助的方式冬,鼓励新能源汽车技术革新钾赶。同样的钱菊,花在科研上的效果煌,可能比直接补贴消费更加有效沮。创新驱动发展战略的实施钨凑晶,从根本上看凛,需要依靠的是技术创新洛。在技术创新上多投入疯撑灌,并注意投入的有效性苔诧洪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钦毛轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫光附:李芳" "  今年7月底兑什摄,在2016年世界500强排行榜中罚薪侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似邦航,比去年跃升47位扮东尚,排名第160瞳挨,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目程吐够。    今年姬锚备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛拢惋。恰好是在10年前眠,徐和谊出任北汽集团董事长掣惺,策划谢未汕、主导立挛、实施了令北汽集团由乱到治囱毋辣,由小到大稳,由弱变强的变革宿普电,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斤贸刚、有益贡、独到的成功尝试毋嘘罢。但是馆,当中国经济网记者约请徐和谊江,请他以《老徐和北汽这十年》为题凹,谈一谈自己与北汽集团时坤沙,徐和谊温和狠杭、憨厚地笑着说贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己了柯,少谈栖,少写酮彪。    于是茹吞,在不久前的一个上午躲景,在北汽集团的一个会议室里侥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌庞。今天是系列报道的第一篇窖粳霜。   当时矾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插坟乓,实现跨越式发展”的战略捂,以及构建整车邓、零部件牟沙、研发纪草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边。“老徐这人的特点就是说话算话能瓜瓮,真抓实干肯匠。眼瞅着北京汽车研究总院僧欧、海纳川汽车部件皋被汇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雇逛厩、新板块一个接一个地建立起来胸滇每,形成有力的链条辅漂,轻装上阵封,并有序运转”坡镁。 北汽集团党委书记翅亲片、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羔茬,连续多年蝉联世界第一岭冗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卑罐。    世界汽车产业的竞争是国际化的纪匈梗、规模化的太受,更确切地说是集团化的含。观全球汽车产业格局芳,能够称得上汽车集团的持蝗柿,美国有通用诽、福特陋,德国有大众焊阜磕、奔驰猫、宝马香,日本有丰田旧动滥、本田搞涉,法国有雷诺-日产洞秀、标致-雪铁龙廊马,韩国有现代-起亚泵汐末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脓,谈到中国的某一“汽车集团”臂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垮壬,没有自己的品牌和产品骚晌,不就是一家投资公司吗鞭佛?算什么汽车集团!    每年赋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名互,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”席埃蟹,不但被大众阿韧、丰田睡、通用们甩出几条街焊淡,也常常被长安百提帛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俩帕谜。    因此捷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔚荣塘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夕彤。    过去10年间然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秽淌菱,在汽车产业集团化方面做了大胆闹吗甲、有益的尝试观巍磺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愤伸,逐渐培育挥酪、锻炼成为一家颇具规氖柿罚和实力的汽车集团详镀厕,在研发恨苯莱、制造舵、人才兴弦、创新冉疗、管理等各方面实现了标准化扩匠拖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炒矫,曾经拥有一定的基础和财富解虹,令人期冀;同时恕,由于分散化纶斡紊、碎片化欠券,更存留令人难以释怀的遗憾宫缉瓷。    北京轿车工业与一汽捎头习、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淡昏谭,有考证甚至认为靖镜悔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌感星。    据汽车老人陈祖涛回忆泊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叔伪,北京生产的轿车最早使用了自动挡尼伺,而对手只是手动挡蜗寝。    上世纪六七十年代汀榷剃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北联畦,成为一个时代的记忆挟。    而同期猾哺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北携,遥相呼应的嫉遁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廉。    改革开放后辆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础老惠。    到上世纪90年代蓖绩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伟迷、称王称霸错。    特别是2002年拎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搔唤项,也创下了高速成长的纪录度。 北京牌212越野车    可惜的是剔铅,在这些看似个个突出的单体层面之上题菏避,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛释坝,除却福田与现代识湍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茶,还被同行作为茶余饭后的笑料弗邻隙。整车企业尚且如此吝,北汽的零部件企业就更加不堪了宠霜。由于资金版箔兄、技术和观念等原因斗乓辨,大都跟不上主机厂的技术升级霓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垂,有的企业已不得不靠出租房屋度日磐理枫。    忆起十年前上任之初的状况莆佃躺,徐和谊对中国经济网记者说痞,当时的北汽一盘散沙钵焦,特别松散撑,单打独斗碴涡,各自为政邯旧,互相内讧巴,效率低下……照此走下去饰蛊哄,“没戏抨,一点戏都没有”!他边说边摇头伎。    由于资产结构的相对分散藕痕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业督港控。日常运作中乖搁,大多只是履行政府赋予的出资人权力楔,无法形成一个科学的集中管理机构惠撩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系复晾,深入企业经营管理了畅鲸微。    2006年10月底嫁梗,徐和谊出任北汽控股公司董事长杉,恰逢“十一五”开局之年粹魂,他率领北汽以科学发展观为统领单瞎缓,对产业结构和发展战略进行了全面皮娄、系统汗、有效的调整啤。    有北汽中层管理者清楚地记得坍烤偏,当时灿独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董硷燃,实现跨越式发展”的战略舱,以及构建整车耽、零部件屎然、研发奔彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的幕。他说品,“老徐这人的特点就是说话算话兔桓拈,真抓实干嗜山踞。眼瞅着北京汽车研究总院纱酿懂、海纳川汽车部件避孰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虹恃肃、新板块一个接一个地建立起来钵导川,形成有力的链条故菇浅,轻装上阵疏,并有序运转”暴鲍珊。    到2009年呐,短短3年时间恼,汽车年销量突破100万辆大关尸,销售收入突破1000亿来,北汽集团化战略初见成效瘦璃。 2016年尽靶伎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寿迷染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碍蜗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跺剔,公司治理结构进一步完善固深,集团的功能定位更加清晰;同时钡霜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铣葱恃,并将在人才吸引芬、产业链完善及兼并重组中禽撼宪,发挥出更加高效的运营效率禽径。而外界则普遍认为茄递,名称的变更慈疚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隧咎绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陆兑。    “北汽控股更名为北汽集团岭韭腐,是北京汽车工业的领导体制校刹、管理体制的一次重大突破厂,找到了北京汽车济厢矩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蚀,徐和谊当时说胚宏。    随后擦桃垦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哀惫潞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挥。根据规划欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元级咯,大力发展自主品牌滩敞,完善和打造全产业链瓶夺修,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刊浆恳,进入世界500强石。    “说到做到辩瞬嫡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破风,战略性新兴产业蓄势待发咖瓜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菇菏甫,各项增长指标位居中国汽车行业前列毖诚,成为近几年来最具成长性的企业集团市皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补汀:李芳" "   姚景源认为毫岗句,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寄盟,而产业政策需要与时俱进撕犯嚷。    杨裕生表示幂屡停:应适时推动电动汽车市场化傻呻,也就是补贴退坡勾,一直到取消补贴棉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啦沏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重填。但是履宝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裸,不宜鼓励廷煎被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悉。    侯云春指出鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力萍,两手并用宪们滥,推动新能源汽车健康发展建。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岁痴,表明在国家相关政策的助推之下窍草甭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展思,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讹缴。其中脸,规模巨大捣秋、涉及金额超10亿元的骗补事实蔑庇桥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惭硼牛。昨天渡,几位专家学者的观点引起关注孤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认低幕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卧。对此季浑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狠玩顶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性释涉、必要性的措施牌黄碾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陪,政府对于新能源汽车产业要进行干预武鲁涎,而关键问题是怎么干预芳吵,干预什么澜黎妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韭四,而产业政策需要与时俱进”镀,他谈到淖茅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用没,并提出产业政策应该遵循四个原则猛。一是产业政策不能替代市趁栋尢亍;二是产业政策要管产业膊皖汹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凛捆钞。    杨裕生也认为啡,目前的补贴政策有两大问题耸槽,一是单车补贴过高爸,二是补贴总额高陵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞劲巷,副作用很大道。    在新能源产业层面铜,杨裕生表示旅发吕:“应适时推动电动汽车市场化郊荣,也就是补贴退坡湍,一直到取消补贴铃泻并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贝虚贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踞胃类。在技术层面该髓士,杨裕生认为俊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车安臼,第二就是发展不补贴貉、已经市场化的低速车埃非。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤彻乒,不宜鼓励闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏钉毋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外称炊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熄涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆烩,两手并用够火床,推动新能源汽车健康发展骄咖。    侯云春解释说戳禾咕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力班垫蜜。一方面大家喜欢用翠衬恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鬼芳嫡,政府和企业共同努力核行,使得新能源汽车能满足消费者的需求喝糜风,开拓新能源汽车的市场彪挎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沁尺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委绩:李芳" "  如果我们做好准备的话枯刊徘,赢家当然是我们购眠。我们不担心其他的番饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务署,我觉得只要我们做得好俏募,一点都不用担心茨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倾许,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牡窖酬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猛嘛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬。其中特别谈及奥迪与数字化脆梆笆。    施泰德说疏,到2025年以前翅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赌茎?汽车行业正在经历一场变革怠奥菇。对我们来说抄九,有一个非常重要的关键词铣棺:数字化缸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备穿嫂版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彼,我们眼下所处的时代堆壬,奥迪科技一直处于领先地位速兰,并不断进行新的突破梅。对于数字化露港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弟居。到2020年时卤咸孪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验克肚,这也是我们引领未来的一种设计玫,包括其他顶级科技己僚街,包括我们的传感器取巨嗓、雷达填瞬钙、激光大灯等南缝,都会进一步巩固奥迪的领先地位雀熔。    施泰德说都,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恨,我们会全身心地投入到这一点赋,包括3D地图澄脐潞,导航等应用恼喉瑰。对我们来说波梧翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疆括龚。当然谰蝎纬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腔。    在回答有记者问妹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椿,有哪些优势醛痉牢?在这场竞争中拣崇,谁会获胜”的问题时毛丸山,施泰德表示午:如果我们做好准备的话缉恃棘,赢家当然是我们飘商。我们不担心其他的单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务返,我觉得只要我们做得好健,一点都不用担心煤。    施泰德强调抗,在某种意义上建椿,我们也是一个初创企业腔虾。其实沫吹,奥迪有很多细分部门陡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尾。如果没有这样的合作泵,你很难相信晤廊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攀,我们能够成功地实现自动泊车巴米、自动驾驶等储墩。    施泰德预计誓,2017年偿,我们要推出新的奥迪A8蛔,自动驾驶的时速能够达到60公里迟并,没有别的厂商做到这一点射撑琼。如果我们明年能做到这一点的话盯痴冯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技详沃辟,启迪未来”晚陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸撬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咕藉操,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垃版。庆典活动前夕窜垢骇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赔伞。一汽-大众汽车有限公司董事罚咐捐、总经理张丕杰除了对政府际投、经销商虑、员工腾褥、用户等的支持表示感谢外戚,他也坦言脑伪分,在新能源克怕、“互联网+”等方面娶寝菩,一汽-大众起步比较晚暇,这些短板正在引起高度关注蚂醚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛,“因为有你佰伴坝,心存感激”鄙吭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔狈翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝桓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犯佳奥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果太屠败。从前辈讲起浦块奉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为号,还有陆林奎等等的领导郝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刺回,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雇。   25年来颧社炕,我们要感谢的人非常多剧。感谢国家和政府的支持与帮助双。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剑惭犊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行富卞。例如成都岛,成都今年是高温天气馁,最高气温是37.5度而且是持续的蓉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬扑,政府部门给予了很大的支持和帮助环。   我们要感谢1250万用户骑钾,感谢他们的选择和信任睫。一汽-大众从项目开始建立攫烧,一直到第一款捷达开始投产薯比,捷达在市场上并不是一帆风顺的虑扇,它的初期是走过了一段曲折的道路握赔。正是在困难的时候叼钨,是客户帮助了我们臣、鼓励了我们蹈吩。还记得在困难的时候掏哭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桅狸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绘宫雇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略粪。一汽-大众的员工非常的进饶Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趟、吃苦耐劳法较粮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冠括钒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恨诚。大家知道一年365天慷逻歇,如果周六周日全休息就要去掉52天希拾急,把所有的节假日都去掉梳拐,标准工作日应该是250天菠,工厂的康采恩标准就是由此设计挺。而我们加班到300天膳食酱,320天是常有的事娇龚,员工非常辛苦勘涝颁,所以在这辽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔净。   要感谢中德双方的股东晤颠。要感谢他们具有前瞻性战决策兽剁苛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茎。一汽-大众的建立接,当时在中国的汽车合资企业味侯脚,一汽-大众成立的时候也不过就两家那够。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仑库鲤,股东双方做了前瞻性的战略决策尺城刑,才有了一汽-大众巷闯,我们要特别感谢中德双方姓殊靠。   在一汽-大众发展过程中鞍,比如一汽-大众西部战略佳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枢嘛。一汽-大众在西部建厂的时候守畅侣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺辅甘。现在在西部的生产基地芒,今年他们的产量突破65万辆形乖浩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略遂淌惰,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑肥,也取得很好的效果嗜酬概。此外哦,还要感谢1200多家的经销商豁层、700多家的核心供应商合作伙伴吻灯柑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展额坦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些席腊渭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砷蚊仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诬,中国适合于家用的车型非常少倒赐娟。25年来党磐心,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匡,上缴税金3700亿元嫩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堵、奥迪两大品牌12大系列产品搞。   25年来恫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悄锻,带动了中国汽车工业质量意识的提升昏臼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钒,一汽-大众是领先的静。同时蒜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帅钳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篮钳钨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妈勾及。首先敛隶颠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑含。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹿钦幢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的片汤。   其次缕,一汽-大众拥有一套完整氰路嘉、标准的制度和流程的有力保证丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圣,制度和流程是保证界蠕。   再次蜜亲认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烦,在经营发展过程中有很多难题需要解决统,有很多矛盾需要平衡酥履,用什么样的标准来平衡勒肌邓?底线是什么桅壁?那就是质量布。一汽-大众一直坚持质量至上砍东艾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承码恨顽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关冷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鄙弯,这也是质量至上的战略要求夹犊。   此外恒慈,高品质的人才界兢,具有工匠精神的员工诉楔退。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质婚将、传承的文化也是高品质挺拌胆,得到的技能训练也是高品质窃。拥有和企业共担风险的合作伙伴倘购尺,无论是过去镣虑、现在还是将来都是这样谋汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颅。一汽-大众在自身发展的同时哨叼酥,也考虑到了整个供应链的协同发展撼腑蔬,对于整个价值链会有高品质的要求秀挛摹。   最后鞘,一汽-大众在努力践行企业社会责任酸构。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魂歼络。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘶唉随,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凸莆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亭蹿厦,既要总结经验和收获输哀吧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芦诞洛、走了哪些弯路妈缝溪,下一步应该怎样避免圭翰。   如果说到过去的不足贾,SUV细分市场比例快速提升船溶,一汽-大众对此准备是不足的木,对新能源桨、“互联网+”等方面的起步也比较晚娠潦稻。一汽-大众对于未来仍然充满信心僻,这些短板正在引起高度关注孪擞丁,企业正在考虑这块短板如何去克服徊表许。   2014年魄残羞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歪莲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簇熔媳。   面向未来沃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头送藉吨,保持创新屠炼诗、驱动发展氦脱,并释放出更强的增长动力魔幻穷。同时喷,也会与各方伙伴实现合作爸,实现更为广泛的互利共赢茄垒亭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芹套翠,不断回报政府围誊改、回报股东豹、回报社会衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲傲剐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粗滇彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访串湿稳。他表示猾琳避,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乌拭,并将继续保持限量生产以追求独特性路。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讽红旧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁梆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戳坦咳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪不骆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鳞探萄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用措豁夏。业界有所疑虑的是咐混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯。   对此魏闹,薄亚铭向记者表示呻呐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低内夹,但都不是便宜的车型孰梳。Levante的价格达到了100万元左右脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻讼拎,在产品定位上依旧不低寞。同时兽短宦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沃班段,依旧走高端化路线潘绩迁。薄亚铭还讲到吵度涕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司收坟,不会把目标提高到每年20万辆筒冻、30万辆的水平李小,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量相蔽石,所以我们能保持品牌的专属性锭涡蓖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粉虏,他表示犬:本次车展上上市的新款总裁车型捎,除了在产品上进行了升级外咸才钩,还提供了多种个性装备距,客户可以从中选择很多种搭配睡煤趣。此外栏掀,新车在性能上的提升显著很炔孔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航姥、动力最强的四门轿车髓。   此外纫避,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸瞳干,开始尝试电商销售模式嫁湿。薄亚铭认为案,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吝,因为中国市场的客户已经变化驼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季菇传,现在有很多人都用手机去买东西咐,这是市场发展的趋势捍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仿疏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辨川,即用户车主首付车款后五拱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缅,到整个租期满了以后楷抹,这辆车的物权就归给该车主狙,该模式类似于分期购买狼囊。   薄亚铭说缝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篮筐,但是在中国市场还是刚刚起步窖,有一些量产车会采用这样的方式做头赔廉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸。他还表示哪廓煌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寇辰,其实反响真的是挺不错的撑溅钦。尤其是北京蓄乾、上海这样的限牌城市腥塘沫。通过租赁的形式板,牌照将打包在租赁费用里面卧泪。当车主买到车馁饯,即启动融资租赁手续谅,拿到车辆牌照腿乒,不用为没有牌照而担心谜砰。如果是企业车主篙钡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钾笑,是非常划算的鼓缴午。”目前角俏,该项目仍处于试水阶段税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌攫卷:李芳" "新能源的发展船渤,是大势所趋遣午,但具体方向拍昏塘,也扑朔迷离锈。    电动车会成为未来的主流吗诚?现今的新能源汽车产业健康吗维柏邯?什么样的新能源政策更适合我国国情患唬?    2016年9月2日颂静,在2016泰达汽车论坛上牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捷拇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”长酮,他认为承椭嘿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题先掀炉,恐怕不可持续瘦跋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外零柯材,何光远认为惦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分沤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人第,这位87岁的老人谈起汽车工业橇,依然有些动情忌。谈到电动车发展淑纲睹,他认为忙界,把电动车归为新能源汽车是不合适的衔家。因为驮金,第一孔,电不是新能源柒粳挪,第二啦,电动车也不是新东西泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啥,电动车诞生在1834年乡钉场,是英国人罗伯特·安德森发明的餐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稼。    何光远认为敲袒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”樊槽,不科学登恋浆,应该给它正名猜俏笨,就叫“电动车”莎囤貌,或者是纯电动车盆居。何光远认为惕,电动车国家政策的支持力度非常高华,所以它现在发展比较快缅泉,去年生产了30多万台席,但它还是有很大的局限性惟。首先乾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筋,可以长途旅行使用胸擅。即使快充也得半小时以后某强,但是经惩模快充的话比盯,这个电池的寿命也会减少旁蒋迹,慢充就需要几个小时脱,充电的时间很长恳。另外菜,行驶的里程很短浓,有一百几十公力就了不得了垛媚葡,就是很好的电动车了阀祭控。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掂逼狄,我认为不可能持续弟。”何光远说冷,很多企业是因为补贴才做电动车哎碱,事实上砍澜,内燃机节能潜力还非常大惰,缸内直喷技术柬居、柴油机的高压共轨技术睫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助法,因此河,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碴婆垮,不能被动野好А,节能是最大的减排劫淬守。    甲醇车大有前途    现在竭抒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剔墒尺,因此姓偏,各国都在研究替代能源与新能源汽车桅磨。美国夹、欧洲反皖帛、日本蹈谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖樊,但因为资源禀赋不同敞壳,所以技术路线也有所不同墙。    何光远介绍说唱低风,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题登,在某种意义上讲破拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钞窘继,虽然同为乙醇匪搁康,但着眼点不同;日本缺乏资源裁吉,自身资源利用问题不突出概概鸽,因此裴好,把提高汽车燃油经济性作为首压堵帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烯算尾,日本也在搞甲醇的研究缸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定东涉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桃。    在能源渤挥崔、交通锌秆练、环境谰究、经济四位一体的框架之下墟洁,中国又该如何考虑替代能源的问题攻嫡帘?    一直以来诺工褂,煤炭是我国的主体能源盖,占我国能源消费总量的66%至70%侩。何光远认为雾双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尺胺脯。推进我国能源生产和消费革命瞎心让,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诬。而在煤炭发电供热的同时卉奸令,可以产出甲醇蒙短,可以为内燃机提供燃料碗,所以妇农眉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穿露、高效利用是紧密联系的夹屋。    此前陛巴戏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉卜奇,这4个省基本上就是产煤大省狈次澳、山西篮、陕西吾糜哄、甘肃墩题、贵州湘痛、上海市己。现在规模最大的是山西筷挥、贵州筛砂,其次是陕西娘。    何光远介绍说懒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淌奴认,车都经过天津检测中心检测陈许轮,上了公告镜石,经济性也是最好的椒灭割。“我去看了加注站辉,M100甲醇100%烧甲醇嚷凯藐,2.2元/升痉深泛,现在已经降到1.7元/升了梧童戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油处返辣。所以说诬,甲醇还是很有希望的送。”    今年3月份碱串,工信部袜弛、科技部闲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收乖冕护。何光远透露说匣,山西验收以后椒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钦桃,开会以后形成了正式的报告送垮。现在伍歌穗,在各个部门已经会签完了冲翔,在等高层领导做最后批示懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就其瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府痕、行业逼哄帝、企业经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭惰济,寻求产业发展有效途径洽欢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赶瞳圃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惺焕、先生们粳烯赖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浪柬莎。今天剿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文餐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦,解决大家的疑惑尺仇,为什么要改革鸵墒?现在存在什么样的问题匪复叭?第二讣甲够,改革改了什么肮?主要内容呐镣、实施步骤摹、目标放咸、原则娃、政策选择等等锑殊。第三橡动,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼻秦,改革试点取得了哪些成效镶铜,用一些数据和大家进行汇报郝细。第四琅翔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仓畔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廖丸,从国际上来看奴,自上世纪不管是美国秤豢皆、欧洲集睫徊、澳洲还是近邻日本捂缉赁、韩国唇梨、台湾等等环评灿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮太晾,至于费率为什么要管制乘涵钵?为什么要放开凯?这个也可以做一篇大的题目线不当。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赡,逐步地向由保险公司自主制定转化巢颊纫,定价因子的选择就是什么样的车保费高腑忿、什么样的车保费低夯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展然。   但是扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歉踢狈,还不能叫现在完成时怒聊。比如说美国若干个州核谩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俯麓秒,因为不同的政策取向有各自的利弊讥,这也是一个非常复杂的政策选择过程炒粟。   从国际保险市场改革发展的经验来看釜僳蟹,改革前和改革后鳖崔驼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沏罕、复杂化露,定价更趋精细化蟹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹋底粟。在澳洲一些国家吠丢微,改革前超额承保利润改革之后就消失了慰奖簇。对于我国来说伟杜目,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碎,从2011年开始社会或者舆论币马癸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求混勺,行业本身也长期苦于在低水平统、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剃夯欢。另外慷糖揪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穗,在这些方方面面力量推动下赋盟太,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攀吠福。   在改革之前是什么状况女?简单跟大家介绍一下胖。从人民银行管理保险行业开始乾第赣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莎虐苟,在保监会接手车险市场之后多诬,也是保监会统颁条款费率涸杜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革点殊船,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虎吓废,整个行业亏损暗、消费者投诉也比较多堤涝,所以到了2006年的时候嗓秦晶,这个改革又走了一个相对回头的道路兄翰彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锑校,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吹唬繁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秒肉,比如说行业比较统一迫搜涪,消费者认为条款费率比较容易理解徐剿,恶性竞争的风险得到一定遏制幌兢丝,但是负面作用大家可以看到惜攀,一个是条款法律风险很大童冯,不能适时的随着道路交通环境士凰、司法环境伍磊、社会经济生活环境的变化适时进行调整啊昧谐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毋抹、无保不赔缸俱靡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑居咕惜。   第二刮,在监管方面定位也不清晰钢。对于一个自主经营侗、自负盈亏的保险企业诚夯,没有条款费率弯伶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奇翔,改革发展没有动力矗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卧量唉,所以整个行业是在一种规男蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展太空。   在2011年弊幻、2012年前后经过评估沽魔请、反复的讨论得东,其实当时市场上两种声音都很大釜裸饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化体闭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拇乃。经过反复的评估和权衡花,也是在十八届三中全会的指导下漏荷界,改革的方向目标原则最终得以确立时米五,这是在当时发布的两个文件渴畦贩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耿俏弛,比如说要提升行业的发展和服务水平卞盾,使价格更加合理设痪搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肋、保障范围魄姑、服务都有一些诟膊步の凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挪撬椿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骗蜕。第一个是维护投保人保险的合法利益吼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恐。第三个原则是稳步审慎推进拌,根据一系列的国际比较研究喉唤,大家还是从中得到一定的经验和教训谭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冗凉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酿。所以势赴龚,最后选择的改革途径不是一步到位珊滇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐相,它只是在长期的甚至六年赡赔颗、八年梢愤高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俊,这是改革的一个总体思路锭,从条款黔摩、费率木邵、监管三个方面这是一个简单的概括撼驾彩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汀竿,大家不用仔细琢磨当中每一个字褪虾短,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤渤,双方义务关系是怎样的标准化流程孩。   除了行业示范条款之外波,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充评谈圃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验顿,不管是欧美还是台湾瓢、日本朴份,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门稠蹭、百花齐放的状态鳞慑,因为每个合同涉及几千个字漓娶,实际上古歼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爬刨。   在费率方面分成两个部分关跑昂,一个是行业的保费水平窜蓖荒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业珊不记,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此炱省,对于汽车来说舒片筐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乃椭。所以在整个行业层面建立车险信息平台匙偿,收集各个公司历年来的承保理赔数据氖喜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恢、科学的定价的参考韭崇糯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钵氯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刑锋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盛部钉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唉汰趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凉目完。在行业基准保费方面奔,行业协会做了以下工作恋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟,在这个层面槐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东眉,其实是相当的弱淡,这么多年来的承保标的吮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悸、编码实际上都是不统一的郝隧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据履茂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坡隘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幻翔,这个数据库目前正在申请国家标准瘫为,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冒鸿龋,对每一款车归集了二十多个基本的字段线惋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺,给消费者购车提供了一定的参考辑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郎。   在行业提供费率参考的基础上蔑局,保险公司它是怎么定价的纹钩壕?现在也是大家很关心的一个问题坪吩滑,为什么有的车费率高革、有的车费率低碾邢,为什么今年高明年低剩恋?在不同的分类当中有一些差异瞧盒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急僳酣,分成从人因子和从车因子两大部分休,每一类因子当中又有若干个维度淖瞧鼻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忻、风险定价能力趁秀、风险管理能力自主制定的需。   比如说白,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竟贫肛、他的生活方式蕾腐、他的信用程度等等轨帕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格册诫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡挝茬,它的安全性仿、可维修性等等翔间,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光册南,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喀。   国际比较先进的保险公司封,他们通常采用的定价因子饰绰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伦七,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叼颧,这个差异可能我们现在还难以接受俯苦客,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耿。   总的来说铆,保险它产生和发展的基础是数字法则惭棺男,在大数据的发展背景下细,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侯齐崩。   前端越放开后端管的越紧滑,如果费率市场化以后傲茧吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邦甜裁、整体亏损的这么一个状态茹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗殴溅。   实施步骤辱团。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刨。到今年6月30号为止烤镜,第一阶段的改革基本完成了描衅昧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率股屯祥,不同的索赔历史对应不同的费率富停,不同的车型对应不同的费率苦郝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拘泰卧,这也是改革的目标镐受妥,首先是平稳过渡愁讽默。   下一步麓驮,费率科学化揣、精准化画渺、精细化程度会逐步的加深绿晶淌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酶罐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞脱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怠幢寂,经过一年的改革试点违钵,消费者从全国范围来看隶门密,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沛砰珊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吹瞎,对于高风险许、高出险的消费者潦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费揭败,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻卯瑞、道路交通安全水平都得到一定的提高搂。   从行业的整体情况来看天侮抨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平容蛙词,增速营改增以前是11个点咯侠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点面,仍然是持续稳定增长杀,这一增长是在保障范围扩大吩涸透、车均保费下降的基础上实现的擞,车险行业的承保效益基本保持稳定都,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汞,两个点的承保微利石德。   在保险行业层面来看鼻疮钝,公司的定价水平娠芯、服务能力在稳步提升的蕊。外部正效应也比较明显爸疲么,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脖娇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势领脖些,大家开车上路更审慎了响,小额案件在索赔的时候可能更理性了境譬啥。   下一步工作陈康拟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澎涎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涕,也就是说除了违法犯罪不赔黔咎,除了不可保风险不赔龋镶呵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榔箔晌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卞琅师,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勤歧、不同的投保人恰埂拱、不同的车型价格的差异会越来越大特庆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吝惯,更好地提升保险公司的核心竞争力举签诵,也更好地促进道路交通安全拟烹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活控。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焦辜寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规我癌,力邀政府蜕、行业科亥、企业附似擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径坛倒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炕烯豌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勉。第一味楞,SUV这几年是高速增长是,我们做一个判断燃,这个高速增长就要成为历史了刹鸿猜,往后没有这么快了恃薄窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苫,份额还会提高电算。第二宪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势班懈,就是份额和价位双提升独,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赐鸥砷,之前是低价位提升份额眷赣,这次是价位在提升抢渺、份额也在提升繁侥尉。而且我们判断还具有可持续性份。第三握圈,汽车厂商将会由过去的芳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岗瞎咖、弱者更弱谐卤窝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乃效。在此主要介绍前两个纶彭,因为时间比较短沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惊奸违。从图中可以看到股秃,从2007年开始酚警,SUV进到了一个高速增长的阶段豁塑,连续九年年均增长率达到46%梅,今年前七个月也比较快徐驾镣,增长38.6%狠差搽。此外炒廊,市场份额在迅速提升绘,今年1-7月份市场份额达到40%率对怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灌滥,过去几年每年4个百分点龟搅丁,去年涨了8个百分点粉谎,今年1-7月份又长了4个百分点围去,自主品牌SUV占自主品牌的60%磷涧饰,SUV全面热炒疵,豪华车遣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高避,下一步还有空间勤覆。从这张图可以看出兄,一般的合资品牌撬,SUV比重还偏低稳,豪华车和自主比较高晃蕉放,不同级别里面SUV占比较高哥,不同价位车里SUV比重也很高畅驹,还有一线低、二线杭侨渡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痰米,不过一二三线的比重是去年的数据鹤精,今年前七个月是四十了材危,今年没有注册数据可以看得出来孟茹。   但是朵绒婪,我们说这些年糖,suv领域基本没有在空白市场粗范。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妓,需求就会出现放缓的趋势链嘎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谎亮,2012年-2015年逐月都是向上提升的叹某邦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慧届坍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喜喷诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了须帘。相对于去年竣铣避,虽然今年全年涨了5个点揉佛奥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尽妈湘。   但是嗡,我们说还有增长的空间投掏际,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碌丁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁颂,大家可以看得出来圈献,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家传,大约在20%左右驾宫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坡、加拿大砍溯、俄罗斯这些国家彻。这些国家总的来看是地广人系省,SUV占比比较高悄图坝,人口密度比较高的SUV占比比较低悲成,但是也不完全成立陪垮,韩国人口密度也很高但是SUV很高矗仁救,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俏嘿,这不完全成立邯背,这两类国家的情况是存在的捍鄙埔。   如果跟美国相比偷谩瑰,美国是把皮卡不作为乘用车颧谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掏岭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呛沟,与宽口径比还有11个百分点涛牧悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娘凌蒋,五十多不一定是峰值点侠灵。   另外息庇罚,欧洲这几个国家烧恳,虽然SUV占比低苦许,但是比重也在提升材厩筏,从8%涨到25%揩坑,SUV的热潮是全球性的豁蒂凭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下负戊抚,美国蔚锈、加拿大这些SUV占比高的国家竟梗惶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播嚏某,大部分来讲可以占到40%左右叫旱很,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耐溯薄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低来撂,欧洲这些国家就是两类疙仿,我国应该是随着美国睹扩、加拿大汇碳滇、欧洲这个情况奋霞,因为我们已经占到40%的份额了洪,如果按这个去计算棋,中国的三厢轿车是48.4%贸甭,还应该有十个百分点的下降空间酶,下降去给谁商?基本上是SUV栖垒貉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戌嚎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛建皑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废守纬,这就是我们对SUV的一个基本判断豢取呛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呢堆,就是份额和价位双提升秃,这是非常不容易出现的一个现象豪,如果把它拉得更长一点看渡量赴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段誊幸,2000-2010年连续提高了豢船冒,最近这几年不太好书耪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惧悄司,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淖悔集,2004年视碴颅、2008年撵、2011年菲失党、2014年险梳挽,其他年份至少是相等的入拔坪,大部分年份是比它高敛惕地,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钎玻。   现在一个更积极的情况来看赐菠,就是我们的份额在提高虱,如果以总体的市场为100的话托咀扒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奖断猾,如果以生产量为一百的话祈连痪,我们的自主品牌已经占到了35%鲤辞跺,其中提高最快的就是SUV僻牧合,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陈,它占到了一半以上的份额淀敛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降公武芬,以轿车为一百焦肮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宋雌,连续几年都在下降颓乒戳,轿车竞争力在下降谦。但是自主品牌总体上的份额在提高埃恋履。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖你,这个销量在提升硷夏,低价位的车销量在下降释陕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粒味,增长最多的就在这个5-15万区间涟恼挛。以自主品牌自身为一百的话牛搽干,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苔父换,现在只降到了3.4%瞥,而5-8万的车这几年也在下降诚秽逃,增长最快的8-10万的车和10-15万的乔毯祁,这两个价位上涨的是非常的快笺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甘犊擦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞炭,自主品牌的车价格明显在向上走烁伎沛,这是一个积极的变化奢肚。   另外得灰岗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见事慰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奈评袖, 10-15万区间徒何,自主品牌在里面也占到了28%械汹,这个变化是很积极的抬相揩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的委饱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疏醚,最高峰是2013年213万冗端,去年降到164万十夯,但是SUV在迅速地扩张胶傅,大家看这个SUV的比重燎冈,原来是二十多万辆尝,去年到150多万辆天,右边这个图是10-15万盟,更是靠SUV在拉动的钠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笑波瀑,这是一个非常大的积极变化剿弟烁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辅日,这是GDTop的一个调查数据如,这个一百辆车出的事故故障率扁,自主品牌在2003年有四百多个事故钨唱缮,合资品牌现在也在下降寥巾核,这两个差距正在缩芯读ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的题。   从产品的角度也可以感觉到斡,最近我们的一些新产品像奇瑞庭俊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贩富,这就是一个积极的变化崇,这就预示着我们未来具有可持续性慈氓。而且可以看出瓤插膛,如果以前二十名产品排名算的话购拧比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭,一个长城C30一年卖了15万辆左右码,前二十名里面我们有两个校钾犊。2013年更少一点桐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹤唤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垦还攻。   这几个发展量比较大的企业临,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凌闹灌,这也是积极变化韭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂设,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化居颠习。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵炀偌小,国际市场南美洲失、亚洲骗溜丛、东欧茨请、非洲是迅速扩张的市吵幕掏辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迟,我们产品出口大国全是这些国家荒村。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骋疽抄,跟我们购买力差不多汐叹是,人口加在一起12亿九木吞,跟中国市场差不多拜阂典,换句话说中国市场去年卖了630万辆旦悲稿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯蔷恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罢播,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氖,传统汽车大有希望茎逛,至少应该平等地分配国家的力量床半驳,在传统车和新能源浓层,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重限度,力量投的也太重空椭电,下一步要对传统汽车给予足够重视肖篮煌,它完全有希望获得好的发展俺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爆狗,以前是高速煎涟,未来是中速蒜甘送,它要抢别人的份额擂歇废。最近两年这个数据可以看一下霉祁炬,自主SUV尽,连续几年50%-60%的增长并零,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奢人脸,这就说明这种竞争关系在发生变化快告森,这是一个薯。   第三个观点我们就一句话带过了甸窗,汽车厂商的格局要发生变化禄,过去是大家共同进步邪蕊、共同分享发展成果躺奠,因为有年均30%多的增速旦射然,最近几年速度已经降了年均降到11%了讲付,未来还要下降处,大概8%左右或者稍微高一点倡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞄梨。另外合资内部也会竞争褥棘煽,自主内部还要竞争闭价斡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崎,大众占到33%奶板,最高占到38%情黔,就是中国销量占到全球销量热皖,宝马诡晚歪、现代燎波、PSA都占到了20%手,通用15.9%纺,如果把它的微车也加上超过25%猩枫肥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帝羔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隋婪,要么是维持全球地位通用恨揪晨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捻,大家对中国市场都高度重视甭蘑谎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朽,我的速度要比别人的速度高胸睬,所以竞争更激烈汐哗、自主更不用说了陋僻闪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砷,大家都给予很高的期望刷,未来我们说竞争会非常的激烈矮李,而速度又会下来舞秤们,所以未来的竞争格局跟以前不一样玩蠢夸,以前叫分享太京廊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强等、弱者更弱忍,十四五就会出现兼并重组壳,如果我们放开让更多的企业进来舍磷痪,我觉得这个可能局面会更快贺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恨,最多明年还有一年脑,但是它的速度比平均速度还是快一点皮拾祥,自主品牌大有希望汹玛,我说的是传统自主品牌篓是,传统汽车还不是新能源汽车驹郊,另外格局会发生大的变化禄酶静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃屯节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府缚、行业偷泡殿、企业啼漆喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶呈畴,寻求产业发展有效途径闪。   以下为福田汽车集团副总裁誊床、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇桐。 福田汽车集团副总裁喝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粗、各位来宾半、女士们诚派递、先生们餐栓兑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姬,能够跟同行卉、专家做一个交流学习辉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势豆酬。从全球战略的视野来看毒,乘用车的全球化特征更加明显琴,很多轿车的平台会在全球市场销售程,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芍。举个例子俏江板,如皮卡冷棱,在北美皮卡占整车比重是很高的枷棠靶,但是在中国戊让汕,在欧洲桐,皮卡的量就很小算莲。另外又如轻卡十稿浆,现在它的亚洲化特征会比较明显叫岛。还有重卡桔穷,在欧洲都是偏平头的袜泪,北美则都是偏长头的酸侗敞。所以商用车行业的区域特征很明显渺屯韭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泵。而在中国市承崦榍稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斧藉,2010年达到了一个峰值429万辆脓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舌塑苛,去年是345万辆媒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糙怜,主要的原因就是因为重化工行业谱定堪,如煤炭寄物、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殿蜕。另外整个物流行业的效率在提升绅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陈梅蚂。   随着市场竞争的加剧绊,行业整合也在加速持底,份额由2010年的44%提高到2015年53%缉鸽,再看一下今年商用车的情况却攘尘,今年一到七月份销量略微增长褪锋,整个商用车行业增长2.4%图箩等,我们判断是过了低谷捷,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的簿,同比增长4.8%搁链,客车受微面的下滑街,导致载客车下降了10个点惹帛。   关于未来的商用车市诚ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断汇。   第一是从宏观经济层面标豹,从金融危机以后屁,全球市场增长的趋势是慢下来的毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8吵:2蹦绘堤,但是进入“十三五”之后我们判断郝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭色泰衅,商用车因为是物流工具的企业氛骸祷,未来会有所好转寝恭,但变化不会很大背蛋誊。   从技术层面来看糠死,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橡肠乾,现在正在快速进入智能化的3.0时代混详得。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈模快的隧。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇、网联化疥既、电动化力簧盆、环保化来追求汽车的高效测、绿色颅、互联和安全缴绢徽。   另外从中国的政策法规来看称统,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幻蓬,从客户需求来看圣嚏飞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沃暮,推动了中国新能源车的高速发展睫裴氢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侈,同比增长102%尖悉滩,其中纯电动客车3万辆抹,同比增长176%楼坦。未来在城市公交以及城市物流腐、环卫等方面怒擦列,电动车还会有一个高速发展弄。   下面分享一下福田在科技创新考瑟、转型方面的一些经验和做法葡杏。   在商用车2010年达到高点之后举厩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砷句,加快掌握自主研发的核心竞争力伦凉。通过五年的发展来看赂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氛贤匠。福田汽车目前的研发体系是两级坝佛,一级是福田集团的研究总院靶吝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异笛赌,曹博士也说哇袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嗡氮戏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隧茧悸,是一个二级研发体系鲸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绵、整车的集成以及慕灸。块开发和整车测试的三大核心能力层。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啦饰螺、康明斯等等合作单位进行深度合作捎、改变和创新捷舷,推动整车的技术进步含。   在转型方面切都,我们这几年主要围绕着几个方面半蹋封。   第一是产品低端往高端转型券,在“十二五”初茶,我们的高端产品占比不到20%炬,我们到今年年底高端产品能达到70%箍缚拒。   第二就是从国内往国外转型苫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需屏草。我们连续四年商用车的出口保持领先辉膳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长切息。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的石。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撵吵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盯腿痘,另外为了解决汇率和贸易壁垒篡,我们在属地产业化方面做了大量的工作涩绰校。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毒郝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鹤。   另一个就是从制造往服务的转型苦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涧,在“十二五”期间乘矫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巴期嘿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涉缝办。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛙。福田康明斯通过这几年的培育蔚凛,不管是从业务的规模措、收入醇抡裂、利润现在都发展得非郴祝好佛枚,另一个他也对我们福田汽车的整车垃甫,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰喙扇郏好的支持粱绰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肩襄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的躬送。可以说尽管卡车的量比较薪バ,但因为排放比较高盆,另外一个因为运营的里程和时间比较长咕酥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丰甘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍眉画,实际上物流的效率还是比较低的蘑擞。基于这一判断褥弦,我们提出了一个“超级卡车”的项目弥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寐,通过这种材料的智能化驶敲抬、材料的纯电动剩洞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆趴、环保旁、节能搐韩、高效魄存汝、安全袒、智能的超级卡车镁翅番。我们的目标是要实现降油耗30%穆厘,降排放30%氖,整个货运效率提升70%踏歉刊。   另外是关于福田汽车的车联网技术钙,我在福田分管车联网业务赁糙杯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邓羡,因为乘用车是一个消费品伙孰,买车和用车的基本上是一个人申,而现在主要是用来出行的扫杏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钝,但是商用车不一样侈巍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僳嗽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纶仟骏,驾驶行为各方面的安全洞,另一个就是乘用车是一个地域性的车豪,不像商用车需要全国跑怒矮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钠捣,过两天跑到海南去了戒浩巳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氏。还有商用车的故障率概,因为它的工况复杂老行咐,商用车一般具有轻载痢吮、标载和超载馆搅,但是对轿车一般不存在这个问题泼顿巨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哀驰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吹虏。所以通过车联网对车进行故障预警淮、排除以及程序优化等方面叹秸摩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吨现,建立与客户的互联互通寒,为客户提供增值性服务喊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卸戒凄、服务商和供应商产品质量和服务的水平缔癸晨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淬限。大家很清楚疏,围绕着工业战略脐贪茂,德国提出工业4.0沤停潞,美国也工业互联网韭偷融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茅抒离、英国的2050战略凭,中国也提出了中国制造2025吞瑞究,福田汽车结合自身的一些现状苫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼓逆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舰娇、企业与企业肺涎、企业与产品顺灌、企业与客户的互联互通扩畅。“五智能”就是商业智能拌统、智能管理哄停巫、智能汽车实乱唤、智能工厂盒酣、智能制造淖。时间关系酣,不再进一步叙述蟹。   目前午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫡。福田汽车愿和大家一道方,通力合作某,整合资源革,协同发展宪吻谭,共同推动中国品牌的加速崛起热裁汇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翰缸盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搓盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题华怀蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒败,力邀政府姐份、行业荣墒坤、企业磺卉伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城哇拒,寻求产业发展有效途径经娶弹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员适妓锤、舍弗勒集团副CEO暇奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廉染奥、驰骋未来》的演讲实录梯。 舍弗勒集团执行董事会成员剿纺愤、舍弗勒集团副CEO书、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伍瞧头、女士们间笔雹、先生们荣唯撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论檀上但,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略累辅柯,我们的愿景澄臀咎,是如何来推动我们未来的出行和移动坪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鄙蒜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捆卢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糯肩疚,我们是一家领先的技术公司恋惦狼,在全球都有我们的足迹闲,我们一直致力于移动护,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求采。   舍弗勒一直致力于创新橇港,也可以说我们成功的因素是质量龟揭软、技术和创新嫡凡畏。我们在制造业方面有很强的实力辰,在系统研发方面投入非常大厂谦师。我们创造了一流的工艺和技术陈暗涕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘫耻戒,今年我们在德国获得了一系列的奖项雷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胺坚。   就像很多其他的技术企业一样成胃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耻帛甲。第一是环境友好型的驱动赂洞邵,第二是城市交通浆吮,第三是城际交通昆京,第四是能源链宦竣蹬。比如说大家可以看到脾僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驰龄,人口结构变化非郴坷⒐蓿快速,老龄化社会已经展现在我们面前必,技术变得日趋复杂册受,数字化技术的利用领域不断的扩大捌乒,我们需要找到更好的方法来彼此了解俱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汕。数字化是一个关键薄,另外就是环境方面毛隧校、可再生能源还有资源的可用性钠售,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媒,资源的短缺也是我们要去关注的腹盟。   再看一下经济的趋势骡尽,我们现在处于一个全球村婚腐扫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妈,这些是不一样的宠嘘室。另外就是可负担性的问题冯,我们要为客户带来更多的价值人沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巩,这些都是我们要去关注关心的赡庆别。   我们来看一下未来的战略攫,主要涉及到四个窗口纷棉成。   第一是产品本身堪碘究,我觉得对于汽车产业法,对于机械制造产业来说都是非常关键的旅。在这个领域/行业灯趣新,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矮,要减少对环境的污染涎扔。   第二是当我们制造产品的时候亮,或者制造产品元器件的时候缺潮,要关注它的功能沧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肯、城市的交通欢奖,对于汽车以及对于我们的供应商黎挡静,可以为汽车产业提供什么样的元器件戊混控,这些都是我们要去考虑的酣回妥。   第三是城际的交通幂煌,涉及到比如说航空佰、高速铁路的一些竞争骄唇。   第四是能源链的问题沮溜,我们有什么样的能源是可以使用的车,我们将来的交通工具运用什么样的能源事好,这些都需要我们考虑澜脾匡。   看一下将来的动力总成构藐禽。我想给大家传递一个重要的信息博,在接下来十五年时间里颁袱,从全球来看屁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成槽壬饶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缄诺。   但是现在也有一个趋势发展得非程盍快摩侩表,来自大众和奥迪的这些厂家鞋贤藉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娇吩。到2025年揭画,纯电动汽车的销售额大概会占到25%簧,也就是200到300万辆的纯电动汽车察堵,所以到2030年可能会是一种不同的情况崎轰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莫。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣,还有电池或者是燃料电池等等掸毕,这些都会占据越来越多的份额非何。对于我们汽车产业来说非常重要粹霞盟,对于政府来说也是非常重要的谜兜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烫,比如汽油辆忙,还需要考虑其他的一些燃料帝,或者是人造的燃料等等跺,需要考虑更多类型的燃料介浓解,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隋憨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面火,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酿,包括48伏的解决方案瞬老,它主要是对手动传动系统的电动化棠。我们需要首先实现这部分的电气化鄙仟咀。另外我们也需要对离合器实现电气化茂搅,也由于推出电子离合器瓜。另外我们还需要进一步提高效率纲叛淋。也就是要进一步推出我们的混合动力目涂铮块48伏系统句。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目希块的解决方案纬揽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犊,针对高压的电桥驱动解决方案够,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乏逞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统物,以对其进行电气化处理撂。如果将来我们有纯电动汽车的话甲坤,它的电气化程度会越来越高探。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战适。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豆蕾,因此我们需要进行标准化撩惩,标准化是第一步毯慌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酸胳炕,或者说是一些部分的当踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案递。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尝。我们也需要减少车辆的整体的质量裂亥蹄,主要是成本方面是一个重要原因车辞。如果需要建一个标准的话莆,我们就需要有更好的一个平台硅爱,也就是说我们需要基于标准的平台编剔妨,或者基于标准的奶还Ю桑块进行我们的汽车制造前浑贯。   我们需要全球的平台化解决方案愤灵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弦。关于动力总成方面鲁蜕唉,它的变速箱是最关键的一个部分矫。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起罚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巳秤崇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茅。   接下来看一下我们的重点产品祁截。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触谴虱,我们为中国带来了什么样的解决方案薄段?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衫惹,我们推出了高压P2混合动力牡锒块世。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锰沟伤,我们希望能够改变它的一个变速器赫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邪。   通过这样的一个标准的亩菟玻块化设计级,它可以适用于各种变速箱之间的转变颊粳使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怀挤疽,我们的这种创新型P2的混合动力亩ち椋块可以帮助实现不同程度的混动功能急牡。实际上钉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埃此读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洽读乔。这是第一个解决方案剩揉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涤嫂,它叫做高压P4电桥的解决方案醇奖,可以用于SUV或者车辆的CD部分巴。它具有高功率密度杉笨,可以适用于不同的车型橙灸搞,非常容易打包进行个性化设计巍膝。也可以用于新能源的生产考。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奋孪。它可以让我们更好地使用内燃机卸侗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颁烤,这是我们两到三年前开发出来的送希勺。也是考虑到了中国排量的需求忱,或者是新能源车辆的需求融禽轿。针对这样的一个需求拟馁泵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叮湃仇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肚巴复。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霞息凯,我们中国团队也为此作出了很大的努力淡违辣,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜唱。   另外就是在变速箱方面剂,我们也推出了一个新的解决方案乌系,是集成干式离合器的DCT变速箱苹姥,机电一体化离合器和齿轮执行机构缸撑犁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的录屎死,对于工程师来说备,我们都是非常理性的垦定箔,但是有的时候我们需要具备一定的感情校歪。对于我们的汽车技术来说温擒胶,我们一方面需要理性漓寂凶,另一方面也需要激情淖妙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讨仆。针对方程式1的赛车钾吞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆瞳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耻镰烫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姥酿承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棺剁,力邀政府淳、行业颅、企业氦卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径距。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僧凯栓、副总经理 吴松发言实录俗献弓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抄骂图、副总经理吴松   尊敬的何部长疯法恳、朱总娶,各位嘉宾风冬、各位朋友为,女士们红、先生们夯势,大家上午好踩娘嗣。很荣幸参加这次论坛坏辣恭,我上次参加此论坛还是2011年绊茫哺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俯,那时候传褀刚刚才有这个名字羞,传褀的保有量不到一万台姑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逼坊,这给了我们很大的信心和鼓舞狈簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俺疽坚。传褀一直也在努力某示,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睦,年均复合增长达到80%赦蕊记。目前市场保有量达到65万辆茹降,已经成为集团利润的主要贡献者之一烙犬。   明星车型GS4持续供不应求夺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数品,而且GS8与GA8同一平台蹈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吞形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到累阿妈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蠕射嗓,对自主品牌的支持峡凹比,关键的还是坐零绣,关键的是感受冈屋,关键的是多提意见设蔡拆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逝俯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涸搅逢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会海革,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欣珊戏。我做自主刚刚回集团鼻筒轨,将近9年半的时间吭溯,从不愿意干到喜欢干黎队,到对自主品牌依依不舍溅,到对自己找不到定位和方向敖垛,感觉到人还是能做一点事骨潭。所以这在这里借这个机会络房,感谢在座的我们各位嘉宾范胳、各位媒体的支持搂,也感谢传褀团队的支持母凑久,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撅辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持千孟马。   我的发言主题是构造改革创新驱动锻潮惶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唾麓。一个方面汽车产业发展形势分析嚼,前面讲了很多了冯篡毁,我就不多讲风般戮。   一个态势是稳步增长吐,但是全球增势放缓坏顾釜。中国汽车产业发展仍然有空间羔孟,仍将会领跑全球汽车势忿和门。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咀,中重型商用车达到400万台仆恋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纪噬蚂。中国汽车销量将达到3140万台秦衰拆,我预计可能还会再多窗钠垒,关键是结构看你怎么改恒?如果要参与全球竞争该,那重要可能生产量还会增长咎,复合增长率将达到4%纤郝嘿。   第二个特点澈豪坟,优秀自主品牌加速成长赖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧刀孩。中国汽车市场发生了深刻变化离,中国品牌迅速崛起炬屁溶,优秀自主品牌加速成长评们磋。关键是要产生优秀中国品牌层,不管是哪一个企业泉阶,在现在这个环境下捕蜕哭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峦奈,还有我们何部长烦腊奈,这么一批老的汽车界的前辈掂,到了这个会场又在用行动来支持拜开。大家和我们媒体各个方面的朋友筛,大家坐一坐郝娠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韶倒领,差别在哪里谰退笑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茧磊倾。关键是中国人要团结够害路,不要互相贬低靖舵频。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晨,抓一到几个琳八克,不要想象太多殿魔灌,我们从来不怕想象烘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倪邢,坚定方向稿。   那么数据也说明一切绍团,2015年很多中国汽车加速发展季,行业整体增长率为7.3%的情况下噬橡踢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%售贰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浚豆,相比去年又增长了1.2%百分点币材蔷。而且自主品牌抓住了很好的契机避歇,在SUV里面我们是防守的寄鲍,是中国品牌先站住位置奸瓮鸡,合资品牌再进攻户煤疯,再加上周围的环境变化馆獭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸥达,占据主导精罗祥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惯拦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成舛佟,统治了我们的各个方面犀侠。我们展开进攻是非常艰难臂稠,但不是说不可作为唇,要选择时机耗搽惦。我们要在中高端里面取得突破案秃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢,这是韩国人讲的桂锤,不是我讲的操彤。他们说晤逞裸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狠零肩,如果不选择是对自己的不自信毛,这个不能靠强求哥,靠品质亮、技术能、新能祥害,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品归顽份。   第三个瞄厘,汽车消费升级和资源制约辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革乖。不但要有好的产品泡,而且还要有低的成本慌蹋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淬。在汽车需求方面恍,80孺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拦,个性化瓤较泼、智能化饰浑醚、体验化等方面的需求还在不断地上升腑歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冠。不管怎么变化富糠,满足顾客的需求蓟盾,满足抓住市场的脉动解,这个是关键点腊。而且资源供给方面提鹊,现在的人口红利逐步消失啡程挨,而汽车不是简单劳动逻氓妮,是高技术情况下的技术劳动呕箍樊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解,我到那些国家去考察过俯茫,没有中国这样受过良好教育纱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性每炔,那不是每个地方都有的猴垮戒。有的地方上午上班恫恼,下午到时间钱一领就走了静傲。所以对一些合资品牌来讲虹史楞,中国也还是蛮有魅力的撑现,关键是要拿好东西出来亨墙汞,才能谈自主授啼肃。   当然工资涨这是个客观事实呻雄臼,2011年的时候4.1万胃工惨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膝瘁,这个不高的旦灰哇,还要涨煤污认。农民工那么辛苦脐,给他一点钱算什么量晚火。但是钱从哪里来任纱?我在传褀亏损的时候持,工资涨得慢绩,但是想办法补贴拘斗弹。这几年别的都在减倡,就是员工工资不减沏,但是效率要提高韧,要杜绝不干活的人禾,最后挣得钱多略差,干活的人还没有机会暗侮,有钱的人天天有时间去议论哎,没钱的人在干活唇,这样大家积极性都没有了搜列。国企的弊端就是这个洁恰。   那么在监管方面拭巩,工信部刚才也说了烂,我们的司长也说了惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猎钉,在供给侧这个方面要下功夫侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳赏,作为五大发展理念之首寄撵,当时这个报纸一播五大发展理念鼻,那时候我还在乘用车埔泉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阀广窖,这十个字社妮官。为什么呢卫烘飘?因为没有创新就没有一切硷,没有协调就调动不了资源菠贬钉,没有和谐的话储缓毒,共享也很难跑隘,大家不愿意跟你干巫,我是不相信英雄的适,但是特定的时间会产生一点妓痰度,还是要充分调动群众的精神维仑默,各个方面全方面的参与闪挂溜,企业的成功除了它的领导者的作用抢急,更重要还是把员工的积极性调动起来晒诡,人民群众才是创造历史的动力渭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人群,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革函,需要我们从技术管理孟、营销湃、品牌澳顽其、产品泌谦、服务全方位展开创新割屋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革八虑寐,来推动中国品牌进入全球帛,成为世界品牌媳别杭。   第二册冀河,汽车产业供给侧改革方向与实现擞燎纫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侠淡独。   首先琴厘貉,在自主品牌方面筛,我们是追求全球视野开展正向开发蹭陈划,坚持以我为主的构造核心唯漠邪,组织全球资源菲帆攀,开放性自主研发模式接,掌握核心的竞争力盼逢径,获得了可持续发展能力茹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碎超拭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人火咸拖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了己天讲,我们的生产能力标准是35万宋,但是预计今年我们的销量会超过35万廊,有可能达到38万迷,当然如果制造组织再高一点泞,可能40万酚构遣,也还是有可能箱鞍呐,但是大家别报到40万啊蜗。这是有体系惩矩,有制度保障的拿想,有员工的全程的参与内。一个别的企业的人到这里来看驹妮,他说你这个企业为什么增长这么快窟湿晨,没什么别的眉阔山,员工的积极性调动起来了帘片,他们说贾,我看到你们的员工眼睛充满激情鲤蔷,因为人天天在干活的时候就会有理由佰,如果执着地做一件事情带有一点追求图,那就有远大的理想谷靡茬。   放眼全球贤拉,在开发方面整合全球优势俯搔,实现研发的全球化窜菠,人才全球化俏圈、配套全球化峨谅。依托国内的研发资源慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合戌,打造企业自身的技术体系粗相史。我们用了将近五六年的时间饲,我们确立了G-CPMA跨平台钠缙梗块化架构斯层,我们第一代的产品是引进消化吸收拎,第二代产品已经完全进行了提升遍,但是没有否定第一代丛杉困,掌握了数据链夏瘦壬,掌握了开发的流程矩钱涩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贬。实现了一个平台可以开发六七款车型罚,实现了多个平台车间的相互有机关联粕忌嘉,实现了车型的变化多柑畔玖,开发上市快炼,质量易保障堪郎,低成本努骋咎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赋层。   第二个菇,坚持质量为先笔午,推出精品车型孟挥梅,提升产品质量悄锣,加快自主品牌产品开发恃颁黑,提高汽车供给侧水平邵念角,推出符合时代的互联网化的产品层。打造消费者喜爱的精品车型话浑莎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹄黑维,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贰缓锤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织融末。实际上汽车不管是新能源也好券,产品的三大特点独,一是颜值不好看别人不买喜侍取,第二是品质掸咕,没品质也等于没品牌毒舜,天天出毛病心里不愉快蔑戌,第三是性价比甫累舒,就是靠成本软限裁。我们的员工不需要培训就知道品质嘶,因为好多从合资企业来墩,合资别的没培养世,就是对品质追求叙段,结果就是成本搞贵了静危魄,把品质先过关脱,回头成本再来逐步下降暇。我们第一个解决的是品质滦僚,第二个解决的是颜值敬,第三才是考虑成本魏读粟。成本憾,供应商的成本我控制不了孙敝慧,如果今天在座还有供应商的话既苗品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楞善,还是有这个机会的茅。但是我建厂可以控制北套搂,我们内部的生产流程工艺褂鲤沫,我会重新再造恍,这个我投资减少了旗统,今天也披露一下吾徊,我35万的规模最多可以干到60万肉。如果创造性一点可以干到65万帅,总投资50个亿但搬腻,含整车加发动机汗朗,这是内部数据刹麻睹,来给自主品牌共享厦洼起。   包括一些模具加在20个亿家、70个亿宿盖毕,最后的结果我都不相信碍当行,实现平台化譬借、公开化洽、可视化灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进堡光。现在我们的供应商也很满意娘,社会上也很满意潮能。这就是在体系起,在这些方面的作用力太品桑,防止一个部位一个零件疥曙退,一个车就不同零件不同标准董旧翱,那怎么做屁膜,永远做不了好车钵黎纹。这个要感谢合资养成的规矩倒。但是自主也会给你更大的动力毯呸没,动力是在研发疟,其他方面再有作为涡。所以我们是国企的平台毋钎密,民企的效率懒零弟,合资的流程俄沏,这三句话就是这么个意思姥。   第三个怪拌,坚持智能制造打造智慧工厂凹驮啦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玛旗,实现占地面积的有效节约反,我们的合资企业樊般,广汽本田在推进第三期的时候膏,就是根据SSC这个原则另。SSC的第一个S就是小型small杭,即所有资源空间最小叫茨枫、设备小型化;第二个S是简练simple九迟,就是除去浪费染鞍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妮伐钞,complete捎澎,以追求小赶孪井、近焊狮灯、短蝗逗烁、轻童篓县,最合适的自动化瞥、牟慰叮块化溜矾廉。所以广汽本田第三工厂运用SSC壬,它们的车间占地面积减少45.5%乳没醇,投资减少26%碎芥,跟它的一二期比疗距,能源减少了29%覆绥,成本节约了21%拉泻。   第四个坚持管理创新顶胎卡,开展构造改革犁埃,主要就是我们广汽丰田轨端端,因为我原来在广汽丰田发动机梳巫瓤,我9年就去丰田一次陆,去发动机只回了一次琴尼,因为当时这个地方环境太好了袖蹦,我怕一回去又不想搞自主了版貉。但是鼓励我底下那些员工经常去蹭栋,去交流牟添儒,日本人也还不错沦,大家都交流勒烧裸。但是技术是交流不来的稿,思想文化还是可以交流的釜头雹。最近到丰田去了一下搓铅,大有感受居畴慷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革端斯,它从最关键掳、最基础的制造环节入手弦背霸,开展生产管理创新麓驹椒,从制造轴贰虱、供需轴拿谰叙、采购轴出发休谎,深入开展构造改革互情,实现全员参与拎挡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识困度,充分调动员工的积极性摊袖、创造力览,取得了良好的成果怂欠挨。经营绩效方面牌佰,今年的销量增长不多脾姓,但是利润大幅提升婆,生产效率显著提高脖杰陀。人力绩效方面坏沸忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玻,管理体系与生产流程更为完善达蔑篙、合理翟啡。   通过改构造改革板晒痕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升取,根据他们的预计浚肋男,已有的数据啪洽,2017年单台不良率预计会降到0.01%幌口添,就是万分之一倘唉疟。而且现有的工人总数减少1600人勤骆残。就是现有的存量也可以变化滔,他们现在不到一万人骄腺,要减1600人酬,它新建的工厂妓,员工还是要招的疲嚎,但有的还是要走克溪劳。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘎。   第五摩,坚持体制增效良毯霜,强化体系创新睫桨拜。既然这些企业都到中国来了辱枚,有机会为什么不学一学呢弹鳞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疯锭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式穗洽,广汽本田精益管理教虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摩杭。为什么搞一个广汽生产方式板祷?为什么不造一个丰田呢境酥申?这里面要说一句车,丰田生产方式你不能完全去学嘶,条件不一样晒较乡,环境不一样蝗税距,人员的基础素质不一样背辱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脆叮。你学它必须要结合自己厩牟享,连日本的企业去学它的漆廊贬,有的好多也不成功辛板,当然我不能妄断杆关吕,这是从资料摘的吻,不是我说的哄。   第二个骋郸,我主要员工整车从本田来晚,发动机从丰田来死,也有一部分本田颓文斗,两个企业不同的模式怎么办鲜?发动机就要按丰田来破,从头到尾来慰,坏的不学好的学虾,整车就按本田的来刃滩郊。但是一个企业两个体系怎么运作呢似擂粕?我说干自主就不能有体系贰,要体系就是传褀的体系酵送险。不管你是从哪里来酿,包括从社会上来娥饭,来自五湖四海一个共同目标悼,要干好中国自主品牌菱蒋尚。所有最后提出了广汽生产方式休,以丰田为主结合本田舰褂,这样把文化缉懒、体系做好略,但是还不够巩固逻,还要琢磨爸,现在体系已经起来陇示。   我们从2013年开始策划仙,集团的主要领导说这个很好酵咸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偷湘胁。   所以后面我们的产能又不够了睫,销量又搞起来了芍钱簧,整车进行改造剧起盘、发动机进行完善裸父,整车尺叮提、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揩,就是第一条生产线沦日。第一条生产线上半年生产了将近16万泵环,20万的能力干了16万酷盯,实际上还可以做赖杆颠,全如果满负荷做的话廓下媚,估计干到35万都没问题戈滤需。极大发挥坍,这个不进行全体系变革很难舰痰襄。发动机装配线一次合格率99%柒涵兔,这个零部件产内库存减少70%绩莆端,厂房面积提升30%臀紊晦,原来不够用烦侯蜡,现在多了这么大的组织什。库存资金减少50%触,更为重要的是这一成果横向展开瞳酱齐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卫泼,它的年设计能力15万辆套,8月份的最后一天有个数据颇擂,他们双班日产已经达到了650台叼嚼,它的满负荷是700台无少蜜,估计9月份就可以满负荷峡狈。这种提升的速度品柬科,全世界都是先进的夸匠静,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局告,它的一次合格率最高达到了93%蹋,平均水平92%拔嗽台,接近丰田中国国内水平赦广,当然追求的是丰田日本的水平币毁诺,广汽丰田学丰田本厂揉,我们下一步也拿一个计划提矫,要挑战就挑战一流美谦侩,否则没意义矛堡勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则冈思,以广汽生产方式为核心册寿瞎,融合了SSC原则兼虾躲,运用创新思维全力发展智能制造技术厕诚,打造智能工厂纫疲目。我们在第二工厂通过价值流最大化汾胎、设备智能化福,生产线自动化芥袒、物流信息化禄洼、网络可视化容详层、操作简单化肪邓蜜、安全绿色化嫩趟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀。这个第二个工厂是非郴矗好囊佳森、非常成功的一个例子叙,但是这些都实现了烷堵。   第六是坚持品质保障羔卤,打造高端品牌毒惺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗新揭,高的效率提供优质有效的供给培贝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖卫,连续三年获得中国质量横泥、中国品牌第一鹤递势,超过很多在中国的合作企业阂烘同,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诞啡窝,所有企业里面包括外国品牌甲,与广汽丰田并列第八涧,比2014年上升6位荚。   第七堑导,坚持客户至上橙壕,提供优质服务籍逆,不管是在任何情况下褐讳裙,用户是我们服务的对象瘟誊,也是我们的衣食父母拎,尤其是作为汽车这个特殊产品紊即咐,我们对安全故拎破、对生命的一种关怀叭郝黄,作为生产制造环节的改革貌,是汽车产业供给侧改革的重要方向人班,但服务环节的创新与改革同样必不可少呈胆笔,这还是目前我们相对比较一下搂层。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倒,也是一个什么机构世苇按,我记不不太清楚日舌驼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赏程。所以在产业互联网的时代凄盟,每一个企业不再只是产品生产者剿、服务提供商铝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巳撅为,服务以各种形式融入到了制造业担秦垦、研发设计秸逞瓦、生产制造如、经营管理圈麻、销售等环节魂。有价值创造的可能伍醋,就有服务形态的出现箩拔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娩莎垂,两者相互融合孝哩显、相互依存戚剖厘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展履春狈。   广汽在这个方面也展开一些工作废殿,我们的整车平台将联合金融氮川、保险吗、物流瞄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锋龟,车生活平台会涉及多个业务平台降皮嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城蓟砷辩、用品商城毙赏芭、社区服务连锁羞篮,用户使用汽车的整体生命周期湃漆,产品的购买只是开始抚伪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务半,这才是我们下一步发展的重点蓉。作为汽车服务提供商嗡通商,我们更应当关注的是用户的体验绊菱赋,以及给客户带来的价值增值感受低,汽车服务O2O的打造抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要潜峭幕,以及品牌和价值进一步提升的需要腹。   第八晒,就是通过这些改革熬攻,整个广汽集团范围内的成果危赐惫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涉草,同比增长28.8%苍、29.7%危耗桑,比行业高出20个百分点磕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕉删,同比创下历史新高间骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛇,1—7月份销量已经突破19万尚,超过去年全年挛柿,加上8月份最近的数据竟偶活,今年全年的任务22万已经完成了钞,同比大幅增长143%刺灰缮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强概淖管,位居第303名掇俗,比去年排名上升了59位攫恭麻,整体实力大幅提升驼啪。   第九潦恐离,就是广汽集团的发展十三五战略灯。简单地就是一个内部协同创新舜,外部开放合作逞麻,这是总的原则刑,全面实施结构性改革羡赶,实施一五一三的战略拆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘲赤坡,这是一个保守的数据墩导伍,因为传褀搞不好就过100万抄罐,前几年说传褀100万嘲叛,别人说吴总傲峙小,你是不是在吹牛穿,现在领导嫌我100万都少了翠,拼命把产能都整合过来了瀑,成为先进的汽车集团瞬笺,做强做实研发整车零部件邻、商贸服务和金融服务五大板块购截仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洪翟桃,实现自主品牌事业的跨越式发展蛊玻,全面实现一个“三”涕挡,就是电动化详搪、国际化绷胸娠、网联化三个方面的重大破椭懊袒。   各位嘉宾淀、各位朋友倾热貌,女士们沏法、先生们效捕,在需求持续升级宫,资源消耗的情况下匿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漓绢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惕嚎伪、品质优先率鹿、创新驱动的发展路径攫但,坚持正向开发陋此,提供优质产品绢,坚持智能制造病,开展管理创新凌辞,保证服务水平镶家板,注重品牌高端化丘蠢浓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花略为,共同推动中国汽车迈向新的台阶位,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  今年3月驾,借百年庆典之际午荣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泌,即“智能互联”碘、“绿色出行”和“自动驾驶”扦谅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耙暴。随着战略的提出泛凯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醛燎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上班防。在这其中同,“人才”就成为关键问题逝徐乖。为此受,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕樊联话,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乐。   根据沈燕的介绍可以发现闪相,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛床,涵盖计算机冯、工程学授呈、自动化锚使、金融等多个方面汤皖陆。她坦言虽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼陋。因此败擞摧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姜强。”这其中包括互联时代的在线招聘啸睦浩,“例如我们利用自己的招聘平台赡、Linkedin截估士、智联招聘等在线平台厩硷瓤,以及大学招聘阂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竣。”除社会招聘外物蠕,宝马也会通过与院懈剑合作疤片,提前把学生引入到企业中坡善,专门为宝马培养人才闺插。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仕戈,举行“宝马同济日”这样的活动彼喇。“去年我们就以互联驾驶为主题翘唬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品峦端,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碍敢孔。”沈燕说道黄。另一个重要渠道甜,就是内部员工的推荐剁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泻酚莽,让每一位员工都变成职位大使朽慷,在朋友圈进行转发传递俺柑豁。   “我们对人才的要求九,在能力方面最重要的是对业务的了解桨年。这不仅包括对业务今天的了解嗓,还有对业务未来的了解簿僵。要知道未来战略方向是什么法岗来,需要什么样的技能厂描发。 ”沈燕告诉记者妓,“此外垦,我们对人才的要求是不仅要了解中国掠抱眯,还要对全球化有所认知杆蹦。随着技术的发展玫癌揩,我们对人才的需求呈现‘复合别靖,跨界’的特点储界辞。但是帅铣,这类综合性人才很难直接从市场上获得壕臂兜,需要我们进行入职后的培训龟捞。 ”据了解晦五,宝马(中国)每年都会根据员工表现盾洁罚,提供给员工出国培训以及交流的机会略莲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颂歇,以拓展视野馆额,提升能力罢乃簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郊把,吸引并拥有了一批充满抱负帘漠、专业的本土化人才半脑讹。而面对未来疯,本土化人才也将承担重要职责芜,“这包括为‘在中国耐懦锨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秀赡档。”沈燕表示蒜嚏诺。2012年叉如,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题程碾,并在上海组建人工智能团队簇槽临,承担电动化和智能化的相关工作寿。另外想,宝马已经在中国成立了专门的战略部门森栓割,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惯署圈。 这个团队将研究和紧贴中国市陈泛背蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中店概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡很:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上文保,用“数字骗埃歧、概率卑偷新、未来”为题秽,论述特斯拉电池的高密度垮、续航里程及电池的安全性墨。对比国内舶葡霸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车底,并预言电动汽车和智能手机一样袄据,电驱动和自动驾驶注定了是未来恢焦携,不可逆的未来母。 以下为原文吼冕修:   关于密度和里程数我酵手。 特斯拉Model S上市已经四年多了勺蔷陌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殊,至今为止一个都没有兑现崔邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警滤,里程最长的量产纯电动车副松黎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吃僧味,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啤,忽悠消费者松谷希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恋伐钵,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛,在有些国家辅助使用NEDC的标准剧箩仇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)港廓。   关于安全性和自燃率释借。 自从2014年初安装了底护板剖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罗洗,远远低于燃油车耸僧,各种撞的惨目忍睹事故滥,也都没有发生自燃标。相反楔涩位,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喘懈剧,却成了全世界自燃率最高的机动车氨谱,更远远超过了燃油大巴的自燃率广疗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔫蓖算,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茨模困,车门闭合的时候已经有点变形了)稗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咎巳,几乎可以说变懦:特斯拉重新发明了电动车防骗体。    国内真正用心做电动车的企业倪浩豹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术副克,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椭搂、变速箱里关、油箱等骆保随,改造成电动车的事情)体形。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了详卵,才会全力以赴来押注电动车府残。当然骡桥,也可能是很多品牌都在蓄势待发绣糖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招式挞霞。    电动车不是什么弯道超车挖砰嫂,而是换道竞争催簧汕。    今天的电动车寞艰冕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态富骸。待机时间是诺基亚的几十分之一铃行钞,软件也没有几个腐授,通话质量也不好怯牧触,汉字输入也麻烦的要死罢。和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来赖誓谎,不可逆的未来空颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校径顾:李芳" "   2016年8月30日木屑,在北京新浪总部裁梗车,北汽新能源充电部门副总监陈保江是肃辽、北京华商三优总工程师丁晓伟辱、电庄总裁兼CEO先越卉葛啦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算商谜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅湿疲。    作为新能源汽车销售终端环节激弦感,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线系封糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称埂,更是充满了诸多困境绣梯希,不为外界所熟知搬胯。    那么甭金,作为中国最大新能源汽车市吵ヅ取,北京的充电桩发展目前处于何种状况囱,北京模式发展的瓶颈是什么个妊巷柑?有何值得借鉴的地方瓶邯?又该如何去避免失误和纠正借?政府堂侯、车企署、消费者在这一产业链终端中叔,分别又该担任何种角色持蒜赴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棉括:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袍休丢:魏总棠恭,刚才你从用户的角度薯糙羚,同时您也是媒体人的角度矾睹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晤冷锯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲突,您发现了这些问题之后廉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率心揣?    魏士钦龟松氯:其实我们一直在琢磨这件事辛潞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸥碾读,这两点是能够解决掉的看插。首先第一个怂淋蜜,支付缆。就像刚才先总说的擒快的,有个银联一样的东西衡骚,接下来有个第三方席舜戚,或者接下来大家都使用微信支付娘半,不管是充电桩也好侥,app也好诚歧,还是当时的扫码也好辞兼戈,还是微信也好炊路叔,支付宝也好颓,能通过手机支付妥,基本上都能解决掉芜嘲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题副敢滥,我们把支付给它想办法统一了凯呜弘。不一定统一到一个里边去散林,大概两三个培翔鼎,大家都在用佃,这就没问题伴。    第二俄筋,这就相对更难一些了零,应该是有一些第三方平台真正站出来氏,能够收集所有的真正的准确的信息然遁,其实当时我们自己在做app的时候抛底耻,就是在做摸点的时候脸堪,我当时就矛盾迹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点护采,后来琢磨来琢磨去诗秘,通过很多用户的反婪捞,我定义出要摸一个最准的点撅,不要最全的俩棋希。准是什么概念赔斡啸?第一顿,我找得到谐抠僵,第二肃,我到那去一定能用得上箔陕。如果我找到它了癸,也到那去了弦倡揪,但根本没法用币惟供,那就没有用了搏狸茸。所以如果站在媒体角度免,我希望不见得是谁艾,也许是个媒体吗,也许是另外一个平台攫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起险,但是它也不一定是最全的炭舶,但是它是这些所有的里面最准的共,每一个用户都能找到桩分缎然,而且有百分之百的体验把电充上赣别。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芦掳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柒,是咱们国电的站篮,是快充并泉。我们编辑去那边准备充电的时候垦,有六个跑快车的兄弟下,霸占着那个点侍褂,就是不让你过去畏京,这个充完那个充旅,还剩一个车的时候顽安卯,就赶紧打电话给另外一个兄弟继绥,赶紧过来充电潘。我们不等了本伞。但是他们不知道抨盟,在那个点不到三公里的地方滤籍缎,快到积水潭小西天那个地方肖菲嫁,还有一个充电站狗雾卵,好像是三个充电桩还是两个聘恕坝,一个车都没有汉,而且车位都是空的闻。他们不知道那里锋吉社。而且那个点评竞锯,我们当时找的时候用了三个app揩,只有一个app上标出那个点晌鹿,另外两个app是没标那个点粳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恰矫,所以准确性其实很重要弄。所以如果能解决这两点赁,我觉得咱们的空置层斑墒、闲置的问题一定能解决伦,肯定没问题的金川。这是我的观点莽。    黄山康板:关于公共充电这个领域同,我不知道魏总在充电过程中贾徽毖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驹需继?    魏士钦甘娄:出现过棵韩,很多水。    黄山谁:这个问题其实很有意思的问题蟹痛,充电桩的标准是国家有统一的标准腹亩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钢借。    魏士钦喘姆藏:是这样肃,最典型的例子就是腾势广疵,腾势在很多国电充不了浇,但是在小E充电或者普天是能充上扩嵌控。    黄山稠添:我们可以把时间放长一点来看暖然坑,在2004航、2005电动汽车兴起的时候实,很多人都不知道电动车是什么樊,充电桩是什么剁沤。随着这几年的发展砍寞,物业慢慢都配合了浮鹅,所以从成熟度也好甘酪、物业配合度也好钒,应该是越来越高的触扇。国家层面出台纷飘翻,新建小区予以配合膳谰怀,包括老旧小区的改造泄,都会多方面来共同解决这个问题呐发窜。其实关于今天的这个话题撵菱,我不知道台下还有什么问题要提问的奶。没有的话氓五,我们可以做一个最后的总结陇锣其。    我接着丁总说的北京模式的问题顾古夯,我们今天说的是关于北京模式呻,丁总说了一个北京是纯电的市惩 ,跟其他地方都不一样誊,上海是极端的挨寺,上海是混动市辰N粕,北京是纯电市场隙。我理解还有另外一个模式耐,就是北京的充电运营商是最多的匹冬哥,发展是最快的喘履,一开始是国家电网瑞俱、普天在推窜部,后来群雄逐鹿亩梨,特来电评、星星等等各种运营商都进来了变,包括先总这样的都进来了伪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挟眯激。    魏士钦导百鳖:现在已经不止了寄。我们有一个数据崎蓉端,说是47个运营商撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弛渐扩,我讲点个人思考和认识脓。    先谈思考泡。第一闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富尝辆惊,大家可能更多关注产品的结构性改革闭魔痪,其实我认为踏,源头是制度的供给和政策的供给取推,再是要素的供给谅,三是产品的供给揣环戌。    再把这个逻辑关系缕一缕湘从公,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碌,而制度惭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煽砂混。所以现行体制下拍拐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革培架?这是我思考的第一个问题辜熔袭。    第二个问题漆,是我做企业这么多年的实践和感悟亨汤,企业到最后比拼什么宝富?其实就是资源的配置效率淬京穗。汽车行业也如此淑摹。你拥有多少资源固然重要偏柑桃,比如研发队伍翱,既有一两万人的汇,也有六七千人的剖矗补,还有两三千人的叫犀搅,资源差异很大颊固,但实践证明人多不一定成果就多埂攀,关键是资源的配置效率贺纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郸撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率纯煎盟。而企业的决策效率和执行效率弊酥脚,又取决于它的机制和治理结构渴投宛。    反过来鹿糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勉。也就是说筹,产权结构会影响到治理结构和机制琴弓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响频,进而影响企业的资源配置效率赣。    从逻辑关系上讲溅歌春,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革覆碍无。    第三个问题普纤刃,产权结构是前提横紊尽,是源头性问题肋,多年实践舰顾须,有以下一些体会窖。    关于股权奥鲤。股东应该优质化滇搞,股比应该合理化妥马芦。近期也好冷捻擎,远期也好界悸颠,你不能把那些对企业治理肮、技术圭逻、管理罗,以及市场拓展没有任何贡献投琼呸,反过来可能还会添麻烦者递急,当股东另。这样的股东不能要泵缝。    股比结构这块响忿确,不同行业窜,不同企业融,它的结构模式必须符合市场规则晚。若是竞争性行业迁,不管是央企篓,还是地方国有控股企业炊,做第一大股东绝对控股坤圭夯,很难实现建立混合所有制的初衷崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搞棵,竞争性行业混合所有制要深混侵薯,不能简单地浅混劳。什么概念妥桑?国有可以是第一大股东练喝息,但不宜绝对控股瞧喇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澈筐叛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化道培临、国内竞争国际化这么一个概念鸽撬。既然是全球化顶期疯,如果你这个竞争主体尾疏,你的治理结构兽蠕,你的产权结构翟哎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话来骚梳,你如何参与竞争拖汉心?道理非常浅显明白蔼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侈涟。    江汽集团公司制定十一五规划前榷,我们就有一个想法变聊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孰详窗。围绕这个思路充,于是就有一个叫三步走的战略规划侍搔。    第一步香促霞,把国有企业员工身份置换掉嚏藐,从根本上说墒法,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓤仕,对职工也有好处酥泞,是多方共赢的一件事情毫撇。我们知道贫盘胆,国有企业这条船不管怎样帽,开得好酚唇,开得不好痉,哪怕再破再旧独庭,只要不沉下去贫,国企员工都会抓住船板缆谭,不愿意下船尽骨。    如何把员工这些观念转变过来匠辛?只有让他们从企业人转变为社会人财。因此藕看桔,第一步是2006年规娇,江汽集团公司所有员工进行身份置换朔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炉,作为每个子公司的投资主体清,共同组成投资公司赡。    这样贺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阂患。    第二步曙,我退休后宪,引进中国建设投资集团有限公司涩老渺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入陛趟。初步实现产权多元化文家脸。    第三步贯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矾晶,包括安凯客车的控股股权捻通廓,整体运作上市拎。去年1月获得证监会批准痘,上市公司已挂牌甫。    通过这三步走——置换身份攫苯,初步股权多元化技贿,整体上市败僚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的通,对留人起到了较好作用滤绵。在工业化桥、信息化偏俗报、网络化尤其是移动互联网时代赔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盒赡,股东或雇主和雇员之间的搏弈博乾坛,更多体现在决策权和分红权领域庇姑。    为什么IT产业心抒操,特别是互联网企业发展如此迅速蹦瑰户?正因为它有这样的产权结构式韭,这样的体制机制缉。做得好的互联网企业肆搓共,股权都比较分散角涣澄,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕉崇,可能这是大趋势烤袖。    互联网行业资源的竞争和协同抨膳憨,最终体现在人力资本价值上瞥,他们要参与公司的决策和分红焙矾贡。这个问题如果不突破姥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挨鲁糙。   存量是稳定剂侣枚七,增量是兴奋剂    那么喊,内部机制如何变革龟?    1990年我接任江淮汽车厂长阂必戏,当时非常困难卿癌,留不住人谓岁探。有些人选择离开四,人往高处走涪锭,完全可以理解浪拐。留下来守摊子的这些人不容易韶瘁存,到我2012年3月退休屑佰,这22年时间里尘惭臣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檬思。    第一阶段是2000年以前履。可用两句话概括很,第一句叫做存量相对稳定仆,增量拉开差距韩豁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朽第筒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼎,可能就有问题摹错私。因效益提高而增加工资膊薯沛,贡献大的就多增刚师凶,贡献少的就少增板臂。即便没有贡献伤赔实,原有的存量工资也不会减少发贡单,即存量是稳定剂摆,增量是兴奋剂辰。    第二句是有计划按比例增长工资柑昏。也就是说伺,企业效益再好擒,效益翻番工资绝不能翻番漏爸恋。效益不是很好瘦,工资也要涨聘廉。为什么炕?因为国家年改革开放30多年诚烽,经济20多年高速发展汐,物价一直在上涨沟,生活成本在提高鞍苍,降工资就是降生活水平灭。所以我们有计划按比例增长工资茫宝锈,以建立工资蓄水池麻,以丰补欠蒲层。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谅。    第二阶段是2000年后公虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翅挫怯。    第一部分是肪蹦班,区域领先的现金收入邦吴朗。和北上广深不好比惫士睛,但在安徽及其他城市的同行业者中故,我们的薪资收入是高的叉,员工及其消费能力比其他企业稍高桐汐。但现金不可过度发放秃墨,这是心理学宫侠。人就这样骇仟,口袋里现钞多了后肆, 像一线工人霉醚,包括技师在内虚搏衰,他腰包丰实了就奠弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氰辣。    第二部分是大福利癌寥。我在任期间络茧鹊,江汽集团公司解决万余套集资建房奖,还有大学生公寓董情、廉租房等;自营的物业管理做得非郴评好甩,很便宜胖,还有免费午餐绥,包括洗衣房等眷晚颠。有大福利盼浩哇,有小福利卢抒燃,五险一金都取上限提拟。    第三部分有限的股权激励瞄扰怖。    区域性领先的现金收入香、大福利付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漆阂,这使江淮汽车员工享受收入不低去扛、生活成本不高的待遇藩炔。也使人才无序流动降到最低纯呕。我在任22年风贾,江淮的人才嚏,不管是管理人才还是技术人才氦,几乎没有怎么流失来。    外人都觉得很奇怪侥贪。当时有个汽车企业派人力资源副部长拨,在江淮附近找了家酒店筐,一住就是一个月喷柔蠢,每天晚上打电话找人苫,但没有人为之所动颊峦。    究其原因郊咸淳,当然也不仅仅是待遇和福利松,重要的是文化留人姐嵌孟,怎么能留住人心保健,这是其一教。    其二窍辱圣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祭,使员工的成长速度可能更快乌。    其三拆读, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侯福沟,但我们有三条路径蓬。    一是管理人员成长路径耪渴:管理员储、助理管理师恼、管理师矫蒋澈、二级副经理枯、二级经理玩忱怂、一级经理逗法杭。    二是技术人员成长路径禽戏佬:技术员绥喊楞、助理技术师圭痊、技术师;设计师刻峡鹤、主任设计师拎俗、设计总监哭币、技术中心副主任讽筒四、主任等谷喂沃。    三是技术工人路径淀:高级技工吼、助理技师溺敲、技师武实塘、高级技师克。高级技师的薪酬颇寡,甚至比二级副经理拿得还多拉坏。    这三条员工成长路径瞧的,每个岗位都有岗位说明书凤扒。你要申报这个岗位谅跺,必须经历什么培训嘘吨肆,需要什么绩效荚,才有资格申报嗣帘闲。上什么岗位有明确的薪资标准桓污景,“升官同时发财”橙蕾,用人用工尽可能做到公开公正透明但。员工们也看得很清楚抨祷会,只要好好干遍全,就能够成长将。    总之脊侥漠,在中央政府大政方针指引下许,切实诺方、正确理解运用国企改革的核心思想和方法社市恳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革邪垂。    尤其是产权结构改革宿粱侧,不要消极等待主管部门来安排安踏,等是等不到的涝魏饲。也不要对现有体制篡天、机制太多无意义的抱怨潮,只要动机纯正狭庐煽,对国家对企业对员工有利刻攀,就值得一试党,这是我在江淮汽车多年的指导思想歌丢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疥屑醚,但一定是基于稳定性绩犬槽、权变性响距、柔韧性基础上的变革视锈熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卤十。同时切记不管做什么事情烧焚,一定要取得合法合规的文件依据竿骄廉。    在沟通管理和内部运作方面稻慰皆,如何适应政策环境遍,是对企业负责人的管理智慧的考验皖雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办培啪纷。   当下绢,在互联网经济蓬勃发展柒戳柬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟椒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卸赴团、汉腾死讨、乐视炭、蔚来咳、Nevs蒂牡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敞。但这些新思维畅、新模式遇到来自行业偷、公众和政府有关部门的不理解和质疑勺。为此寰球汽车邀请行业专家垦涸、新势力企业领导藕肃笔、主流媒体高层卤水踢,就大家共同关心的行业趋势倡、创新模式层、市场预判等话题展开热烈讨论巨。   程远菏篱丢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疤湃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录小葛懊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屁锋,也是一个全新的问题雀,所以我觉得应该是个很有意思的事狭兰匣。今天让我首先来作一个发言脾蒙,我觉得是抛砖引玉港儡,我想把石头抛出来典醇,引出大家精彩的观点单需儡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撩姜驹,他们该不该进入汽车行业财粟线。大家知道泪,这几个企业全是新人惠凸汤,以前都没有做过嚎矛圃,在社会上是有一个反响帛翱,有一种争议丸汹,说现在已经非常挤了汗鞍锯,我们已经达到了2500万辆的规模冯女贸,100万辆的企业已经有六七个了步,还缺你们溯古么?你们现在还有机会坟凳?我想说这是一个很重大的问题凰冉防,我想这个问题为什么说是战略问题惩闹,中国汽车业一开始就有这个问题蜂。   我的印象中鞋首,我觉得中国汽车业有很多政策凰尽,也有很多重大的事情南,但是我现在回忆起来航,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堂,一个就是开放引进磷凰,也就是合资酮,也就是所谓的市场换技术凡。另一个舌,我们做了一件很大的事情苏,叫反对散乱差妙。这么几十年来卧纽哪,在我们的汽车管理部门坚瞪,我们就不说谁了妥灰狭,大家都很熟冻,都是朋友确邢,现在都七八十岁的人联。我进入这个行业30多岁逞闷,已经过去30年了超,这些人现在已经退了剃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匙,一个是合资引进慷兽办,一个是反对散乱差彪扩类。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猛领,即刚才说的市场换技术碍轰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差版时偷,只许有资质的企业做夺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司财残捕,就叫中国汽车工业总公司娩且逗。后来却商鹊,提出了南北划界攀,想要一汽在长江以北朔犀,二汽在长江以南翰搓,形成一个竞争局面番。这个想法没有实现帘桅筒,当然再早我们搞过六大公司介喉歼,但是总体来讲核,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喂弧。   我在八九十年代写过一篇报道发宦疾,我就说中国汽车为何怕竞争强泼?其实现在想椭,我们争论来争论去就是一条襄统,国有竞争型疙,我们认为企业太多了邢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枢。   那时候从国家宏观的角度郝,陈云同志提出了一个经济学观点订,叫做鸟儿在笼子里飞抬,年轻同志可能没有听过籍廓衔。虽然给你放飞辑较,但是你不能乱飞拈,得在笼子里飞眷武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刊穗,所以我们提出“三大三小”恢蹬衬,规定的企业能造车供,其他人都不能造车徐体努,认为进来的就是捣乱蚀喝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丛然懒,后来被总编辑改为无心插柳肠。我们一心一意想扶持的企业搞上去贝,但是我们不想扶持的企业又在出现歇冈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舶盒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甸金克,为什么呢穿?当然是我们的基础比较差缝,一无资金瓢簿,二无技术谴遣,三无人才及暗,白手起家段峰。这时候我们引进外资赎,有了资金寺、有了技术财写芦、有了人才是常,奠定了我们汽车的发展基础疵推。但是只走这条路等于缺一条腿刀充但,只有引进外资览,没有自己的发展畏免烹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅霉让,反对本土企业鹊帝,所谓自主企业虽饰廉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茸砂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈连荣,奇瑞取、吉利疼萝郸、长城陪、比亚迪痉,没有一家是合法造车的企业奋抖,方式大家都知道迹疏死,买一个不生产但还有资质的企业攘薪,就是所谓户口本路卤蒋,然后就开始造车寂澎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泰,该死的企业死不了华坝瀑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抠,这是一个很奇怪的现象瞳,在其他任何国家都没有这个事情韩,只有在我们国家欺堂祷,这变成了一种无形资产尽。   所以惜架撼,后来工信部成立前夕睫拢,在发改委发布了一个通报掸,宣布哪些企业要死碾多,其实是一个作秀腥甫。因为这些企业本身已经不存在了蹬哥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邪,就不会有这种奇异的怪现象庐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屋,我们把汽车产业的市场化寂、自由竞争的方式忽略了红诧,我们把它当做航天航空管理船。所谓集中力量办大事牢祁年,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颊,像航天航空只发射一颗卫星察,只造几架航天飞机娜,但是汽车绝对不能这样谦接,如果我们中国只有一个汽车企业失,我们今天无法想象能够达到2500万辆渴,我们可能还在200万辆以下徘徊己死。   我们想想我们当时的规模谈醚,讲起话来访灿,我们一点底气都没有虚,全中国所有汽车企业的力量菏柔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量貉,所以我们那时候是没有底气的蓖横。那时候蔡总经常讲祥期病,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魔,我们国内的某家工厂浚聊,搞了多少年赔?投资130亿干了那么多年没有干上去贰哗捍,现在回头干干偶刚饯,别的合资企业在武汉干140万辆车肖笆,听都没听说过他就干成了碳拔敌。   当时我们确实是一穷二白捷,那种情况下我们引进外资邵谈碌,但是不让国内自己的汽车做钙垢凳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茅瘦乖,变成了外资企业粉擦拟、跨国公司一股独大稼炕色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琴虐暖。   中国其实为什么发展到现在这个状况磕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寺藤,在座的年轻人没有听说过夸拦庞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镐畦参。为什么有审批制队瞥腿?审批制就是为了反对散乱差孪鬼陛,所以你不能随便上企业黎熔。   我们把进入产业的大门关得很斜浮,一方面对产业造成了很大损失翰顷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踌盘卷。大家知道奥热颅,那时候汽车卖多少钱勿袒?桑塔纳要卖了20几万倘,当时说两万块钱马,八字还没有一撇荣卯菏,订购两万多辆申淌拿,在桑塔纳卖20万的时候腿坊纠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来情焙秒。那时候的技术标准隧码、排放标准都很低纳碳,我们会很快发展起来椽吻,但是我们失掉了这个机会辨。这是产业上的一大失误临轿,就是反对散乱差链,阻碍了中国自主品牌的发展会。   我觉得中国汽车进入2002年碍汲唤,入世以后就发生了很大的变化呈纱,这个变化就是放宽了骆悸诵,应该感谢国家经贸委前司长谎娩,后来发改委的副主任欧新黔辽浑,他在这件事上力排阻力橙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来统酪杉,有二三十个企业进来暇拴呵。在这时候矢,包括奇瑞撼布疏、吉利松插痞、长城擦未其,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辑苯熔,所以这是我们企业发展一个好的契机桂,这个契机来自于好的竞争猴眉馅。   现在大家没有再说反对散乱差省丁,但是这个毒瘤并没有肃清旦趁,现在要有一个新的品牌出来衡堂墒,我们第一个想法就是它该不该出来署,又来添乱傻。所以在这种情况下遍柔狼,汉腾出来以后畅骏,我当时也没有太明确的认识乔,在网上一片谴责声的时候泪窜,我就意识到了这个问题钮合。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫉齿,大的打败小的寺旧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祟码,快鱼吃慢鱼笛。汉腾给我一个启发菏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪坟捍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膏继,今后还会存在单。   现在一汽规、二汽非常困难篮,包袱非常沉重棵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犯溺,但是最近连一辆好的车都出不来故糕。现在真正有活力的企业是谁呢苛?是长城秋溪、比亚迪且另伪、奇瑞堵滑、吉利厩广妮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹬队拌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开让璃,让大家不要惧怕竞争傅崔透,竞争只有好处鹅俏。我们老是说过度竞争词,实际上没有过度竞争粮熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扰,经济规律本身有一个调节作用棚何,一旦过度竞争它会自动退出浇。   我们的出租车管理很失败木泛皋,就是我们怕过度竞争惰漠丁,我们把北京市的出租车限制在7万辆玛澈,因此打车难话、打车贵狈,群众怨声载道佛。凡是放开竞争几椿,像家电产业大家都知道盗,为什么发展得比较良性呢歌?就是因为放开竞争懦肠,是不是先来后到呢赤?我们现在想想80年代顿局,61家电视机厂千辩,现在上哪去找兑沁?大家熟悉的品牌沫魂,北京牌铅铣且、昆仑牌搪希,我前天在飞机上看到长虹獭家狡,长虹居然还在餐犯崩,出乎我的意料吵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铣,现在新出的电视机厂呸囱空,TCL过去有吗乳诺拱?就是长江后浪推前浪陛,我们永远不应该对后进者说不防淬嫂,我们一定要这个变成一个共识抨扳,任何时候都可以有人进来悲懦。就像他们说的统肯帽,任何一个行业都会机会洞睫荒。今天在座的各位都是新进来的脸彻卢,我觉得你们的机会大大的有粉。   我的砖头就先抛这些伙燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱季:沈达炜 版权作品涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹雄菇,严禁转载檄廷,违者将被追究法律责任脯突牢。 获取授权" "  徐和谊说戒,当我急的时候帝蕾,老唐一乐皖蛾杭,哥儿俩(的配合)还行噬喝狮。双方都是坦诚的心态舜,就没什么谈不成的事情惶。    唐仕凯则认为丘保,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郸,基于双方的相互尊重统叛奴。合作中苗磐,尽管文化不同爆、目标不同通,都能坦诚地交流填核烯,达成一致嚎别,满足消费者需求懊谢抹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兔鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏百,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巷倒的,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞠崔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叛撂肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访嵌聘泥。在奔驰E级轿车之外献,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愁瑞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时联识舷,徐和谊说峭墒浚,关键在于双方的真诚与坦诚藐惨但,这与我们的性格有关牧横。我的性格是直率纬舰,而唐仕凯先生则是含蓄徽啊瓢、温和朴,哥儿俩(的配合)还行翅。双方都是坦诚的心态垢铃,就没什么谈不成的事情燃蟹袒。    徐和谊谈到屑嗜,合作中耙税,彼此考虑对方的文化竟香、体制晒本,对对方的决策机构都很了解沦,也想知道对方的想法涸判,并多从他那套(系统)思考笨:靠不靠谱榔操颈,可不可能考猾汐。不能瞎白话宿悄,不能伤和气递,所以就越合作越顺利富沤捶。    徐和谊认为琉,随着后续工厂和产品的导入蝗苯扩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窖。    他还打趣说赌,唐仕凯先生文雅讳戎沫,当我急的时候肌逼人,老唐一乐靛悔,我们的搭配非扯模合适陈溃倾。    唐仕凯则认为椿履澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏骚绒,基于双方的相互尊重惦超。他说杰,我们与北汽之间有更多的共识撼栋啪。过去几年的合作伺第,大家互相信任湃、持久霓融簇、坚实麓。我们有德国人的执着法、坚持釜蟹,在双方合作中拌汐,尽管文化不同赔浩笔、目标不同汰,都能坦诚地交流胎,达成一致姐翱,满足消费者需求瞳摧,也能让优秀人才有合适的岗位酸甭星。可以说晨耸丝,北汽与戴姆勒建立了最好的侗颈乾、双方互信的关系领叮圈。    另外臼帮放,唐仕凯指出乔任,中国业务的发展鄙,离不开经销商伙伴的精诚合作瞎衅,他们积极履行对消费者的承诺暴储锹、关爱翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系努得。    他强调岗鳞,我们与北汽的合作娇臂尼,增进了双方的关系茂。 全新长轴距E级车上市现撑铡,领导合影(右二为徐和谊搂蓬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罗辜林,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泵墙豹,目前敛,我们的合作是最好的瓣骡钾。认真总结以往的经验勉套、教训朽,特别是过去的错误丧,接受媒体的帮助磋、批评倾,因为大家对我们有更好的期许朗。目前表藏躲,我们仍没有达到自己的目标勤,在中国市场还是第三名商嘛。但是疵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾焚。因此波拍,我们还需要精诚合作操巩,力争打造一流的企业;精益求精伙,建立一支一流的团队铆。毕竟单贸,我们的公司和事业都很年轻统碗,在发展当中最重要的还是关乎人脓。因此琴,我们不能只顾眼前萄,应当放眼未来楷恒,希望取得更好的位置昏顺恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎哼兢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊橇揩拐:    各位领导蓟、各位汽车界同仁痢信拢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计别纽。今年论坛的主题聚焦安全七枪沮,我觉得非常有必要悉徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题思,已引起全行业和全社会的关注抵贰。    今年以来缉砍嘲,在国家和地方补贴政策的助推下抬掠脖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情献瘦盘,1-6月帽盘稼,新能源汽车实现销量17万辆极撑检,同比增长126.9%憨挖。其中纯电动实现销量12.6万辆父湿贺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆定沉鲍,预计到8月底花,全年6万个新能源指标就将用尽闭浪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆栋里蒋,同比增长170%靖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拾涧叉。    但随着新能源汽车销量猛增粕坤,其安全问题也逐步凸显昂锰。仅今年上半年鬼扫范,与新能源车相关起火事件就有11起嘶坪茫,事故原因涉及到电池项剐剖、材料嗣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闯岭。不但给事故车主造成了严重的生命剂、财产损失琼恫洞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧释哨,极其不利于新能源汽车的推广倾们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律害隋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谐暗陡,新技术新模式尤其如此难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚕牡亢、火车一度跑不过马车痪顽、人工智能行业也几起几落矾,每次都面临着必须攻坚的难题烹梗,并随着问题的解决才获得新的认可怂扮。新能源汽车行业也是一样搪俺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进告献,在蓄积了一定的市场规模之后本,开始到达一个新的平台期络,开始面临这样那样的问题水汐。而我们认为水跺翅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题下摆咐。    首先耻坊歪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足售拔。    今天我们面临的新能源安全问题香,一部分是技术问题钩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帅棱。但更多的是行业规范问题红桔,由于新能源汽车市场发展太快镣,行业法规建设相对滞后筷,安全法规不够健全俺集,相关标准缺失弘遣澳,再加上消费者安全意识不足舶芦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棠,共同导致了一些安全问题的出现醇购垒。作为一个新兴行业蜡册,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规按、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淖寺公,这是新能源事故频发的原因哀,也是新能源发展到当前阶段东粉,我们必须着手解决的问题反。    其次煽,安全问题是消费者关注的基础痛点雇翘灰,必须全力以赴加以解决删。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碧肋粪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全井舷狸。我们经常说握视甩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睬,但是没有了安全这一基疵ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义截棚。新能源推广几年来扳,市场上对安全的质疑之声始终不断效秦,说明广大消费者除了里程焦虑敛添,还普遍存在着安全焦虑旧查次,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羞迷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侠。着一把火就可能会毁了一个行业拨既,在网络时代这种心理传导完全可能发生称先底。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理联淑迸,必须将安全问题作为头等大事来抓乘涩,否则就会被消费者所抛弃桅乘姓。    最后苟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傲堕,也是发展的动力源卧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纲葡揪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吓狠,才能得以持久生存嗅筋繁。千百年来登,人们围绕着使产品更加安全可靠盟,不断做出创新拢。及至今日忻分肖,我们投入无人驾驶汽车磨胳、智能网联汽车的研究鳞咸,很大一部分原因雇乒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竭赣。新能源汽车作为面向未来的产品喉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹿岁型,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喂丹。    由此可见弧庭钮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崩乓顶,粗看起来林林总总昂袱,不一而足;但是究其本质叮莆,核心还在安全骸热铣。破除了安全问题巷俄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷辩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楷黔便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肥,而围绕安全问题不断攻坚克难裂,新能源产品和发展模式将不断创新楼九盎,不断创造社会价值骡盎令。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者时,我们从一开始黔邯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锯钎,从战略高度提升安全性随,居安思危蛊,未雨绸缪刷桶市,从研发侨伙免、生产到售后服务耐娟,都布下层层防线馅,确保产品万无一失惜。    一是在产品开发上加强安全功能设计户,从源头上提升安全性叛损。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蘑歼粉。从产品的开发设计阶段能登,我们就从整车控制擒、动力电池鞋、高压安全等方面以高标准进行设计肆汕冷。在整车安全方面热老,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统步辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辽。在动力系统方面摹宠碾,我们从材料浚、电芯肚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帆的,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撂埔识,降低电池短路和起火的风险恼。在高压系统安全方面矫说饲,我们从防水纱馅、防火送嘛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计对皋,高标准强化安全功能讳。除此之外细此,我们还充分利用智能网联技术寂弛,对新能源车运行进行实时后台数据监控控,建立事故应急响应保证机制剃胸,为新能源安全使用保驾护航事。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拨翰,以高质量产品确保安全需噬。在新能源汽车快速发展的同时雹骚,北汽集团不忘发展新能源的初心苹薯奈,严把质量安全关倍困。北汽新能源生产的每一款产品煽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桥坏尝,还要对电池箔烙群、电控系统进行严苛的测试与验证会圣。目前氨烩菏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萍,其中电芯安全可靠性测试标准42项洼,电池系统安全可靠性测试标准50项杆漆隘,BMS策略安全可靠性测试标准33项惮返汇,这些测试包括长时火烧测试团、电池剖切测试驾、极限跌落测试和电池浸水测试等俺渐窘。同时蔚避痴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位群。上半年宦,北汽新能源接到订单2.6万单楼,但在资源不足的情况下嚎,我们严抓质量关辩弊,绝不为销量而粗制滥造攀褪瞄,最终完成15052辆的销售任务哎椿夺,订单满足率仅58%奸蔑俱,但却实现了上0事故率的优良成绩鞋倘策。    三是加强售后服务与培训嗓浪坤,让新能源车用户买得放心俊角,用得安心宽曙蟹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暗侨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戌七,包含车辆保养赡谱牢、车辆维修诡仇、紧急救援祁眠、充电设备跨、增值服务瑰、客户关怀等多项内容普。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控割略蛾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翟、维修溯解,并对服务完成情况进行跟踪监控笨苟,形成服务闭环涣令,确惫档扯客户满意缺囤汀。同时磐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涵绣亢,对车主进行说明和操作演示瓣暴,并规范安全培训流程煌斤佰,提升新能源车主的安全意识惜。在此基础上券粕武,我们还创新营销服务模式巾俺烹,今年8月12日猫九空,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纪练比,不仅具有推广新能源车的效果毕蛊,同时可以让车主及时更换婆骗娇、检修旧车上的老化电池沛,通过我们的新模式给市场提供更多安全号际鹿、环保梢幢酵、高质量的车型壳歇熟,给消费者更安心的消费体验噶侯姓。    各位领导闲僧奶、各位同仁虽:新能源汽车作为一个新兴产业莎童,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段千谴芹,出现一些安全问题勘麓,这在快速推进过程中也是难免的烤脾辩,是我们必然要面对的问题簇。因此新能源安全问题竟,绝非某一家企业能够单独解决型府妓,它需要我们整个行业的协同并进搂。    有鉴于此崎塑吃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乒哦剧,不能因噎废食毖交,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奉,牢记我们新能源事业的战略使命其小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卜擅,以持之以恒的韧性壤兼哀,推动政府诗敛、科研机构比、行业协会功、企业乃至全社会开放合作偷掀癸,不断建立安全标准罢常晒、不断规范行业行为盛、不断推动技术进步拈、不断优化消费者使用习惯卉妥狼,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞姥、发展壮大绩继,实现整个行业的可持续发展媒毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戏缎,各位领导梳虾、各位专家伴蔬佩,业界的朋友们掠崇抒:    大家好!今天栏薯,众多长期关心报、支持中国电动汽车产业发展的领导局淬、专家和朋友们齐聚郑州莎耙,共商大计汐瑞教。作为本次论坛的协办方噬夕,请允许我代表宇通公司轰沽晴,向到会的领导柔呢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吕腑脾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识单零氛。    近年来髓椽镣,国家出台多项重大政策啪,从顶层设计犬官、推广应用黎股剐、税费减免幌席、购置补贴辅镐、生产准入筹茄、基础设施等多个方面架烈,保障新能源汽车产业健康快速发展谈卫魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点抒,是电动汽车普及推广的重点领域娶。至2015年底频,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疯楼识,占同期所有客车推广量的13%米,为城市节能减排敛祭、绿色交通出行做出了重要贡献下该。    财政部炒纯、工信部慨、科技部梧娩、交通部快、发改委等部委感帽牛,通过科技计划溜腊、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢统,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痊粉客。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彤惶:节油率捆、续驶里程等性能不断提升农,动力电池能量密度桓相菠、驱动电机效率等关键技术迅速进步剖琶栓。    具体来说酷天途,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郸庇、节能与控制技术方面已实现了自主研发顺腐,大部分电动客车均采用国内自主控制器亢畅汗,整车性价比高宫,满足市场需求淑鳞硷,节能效果得到消费者认可恫。    二是动力电池性价比显著提升逞锑。动力电池滴糠、关键材料国产化进程加速擎盘,安全性和工艺技术持续改进浅檄茂。与2010年相比摩,动力电池能量密度提高将近一倍奴,成本大幅度降低砷。    三是驱动电机技术水平进步明显譬皖详。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怠,在功率密度妥板、系统集成度和材料利用率方面显著提升迫遣。    同时放魂肝,我们也应认识到醇炼显,国内电动客车研发试验能力有待提升柬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距魂需:整车可靠性券额挨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堑旅垒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杠,寿命欠、低温环境适应性纯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舷卡。    马凯副总理强调恃白:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椿襄。电动汽车由于安装了电池蹈、电机东、高压线束等高压部件唬尾,给整车安全性带来了新的问题怕,而电动客车安装电池容量大泥纹、整车承载人数多掂局米,给整车安全设计提出了更高的要求纤。    因此咐零,电动客车必须从防水钡扮丧、防火繁琳侈、防触电慨、乘客逃生狼凭、事故处理等方面综合考虑霉米鹤,从研发制造剿妹、运输存储量寝瓢、维修保养桶、报废回收等全生命周期各个阶段着手筹牡,在电池安全街枢、控制安全浚、高压安全炯劣、电磁兼容等方面进行技术攻关伺,全面提升安全技术水平纤。并对车辆瞧板彩、零部件运行实时监控漏伯,起到预警作用垒辨,保障大规模安全运营陷。    宇通自1999年开始研发电动客车簿,持续加大研发投入溃使尚,得到了国家部委茄、河南省政府和各位朋友的大力支持禾。未来篮吨燃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入论蛔,围绕电动客车轻量化掇揣取、智能化渭露、网联化以及智能制造等发展方向几迟,立足自主创新墒福,掌握关键技术兄腾,提升安全水平夺,促进电动汽车产业健康快速发展祭搐逛。    但同时集呕,为了推动我国汽车产业的转型升级饥,实现2020年500万辆的目标磊桓,我们依然任重道远吝。行业的健康发展幸傅,离不开国家政策和社会各界的支持斜苏灌,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发弊能复。在纯电动碌舱渭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验川,研究开展创新工程二期项目等年涸陡,助力国家下一阶段产业化目标的实现台括取。针对燃料电池客车没裤涧,我国和国外先进水平相比还有较大差距衔弦轻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贝,尽快解决关键技术问题手,推动产业化发展报。    电动汽车正处在新产品推出的初期哨夕际,技术飞速发展赋,面临很多未知领域的挑战取炯,这些不确定也带来巨大的创新机会规瓷外,是企业衡妒、行业和国家的历史机遇摹,也是赋予我们的使命和责任官,    我们将坚持创新迹乾,努力实现产业转型升级和健康持续发展使潘膝。    最后促惦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "陈清泰授登:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丝晃牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”触畏岸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卧豆跺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妨烷晒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题群却,回应社会的关切青,引领行业的健康发展番茎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胎,广泛交流蓖、献计献策甭凯胸。    首先是创新引领问题菲。    去年步煞,国家多种政策的叠加效应充分体现噬,电动汽车呈现了爆发式的增长红。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氯柏赤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滑芦,并得到大多数试点城市的积极响应伶。更加可喜的是坤湘贩,电动技术逐渐被消费者所接受塘昏忌,潜在消费人群在增长媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喝挎柑,总体上没,这还是一个政策驱动的市臣糯,它的不可持续性已经开始显现面筹信。从今年起耙,国家补贴政策开始退坡叮贬达。种种情况表明焦男,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绩烩磨,相应地猜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期加。购车补贴的退坡百泡锰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雷。也就是在购车随宿氓、补贴逐步递减的同时浓瓤实,政府应在研发环节加大支持力度陀肉,集中资源支持在动力电池烂耐、核心零部件似丧填、电控技术椒、轻量化晨眉诗、智能化等方面突破技术瓶颈柬。    另外环,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愁叫僳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始多感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碍小。相应地瓮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度废崇,大手笔投资于电动汽车板讣。    这一切表明架剧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滤隋。    由此看来凹扒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擂。    第一世,政府补贴政策进入退坡通道蕾策完,电动汽车性价比提高的进程痢俏瓷,能不能跟上政策退坡的进程尼下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘦衬。    第二借洼烹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力将,中国肯定是他们的一个主要市场目标句。能否改写我国燃油车发展的历史涟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立空哩,并建立起较强的国际竞争力芬挺,这是政府和企业必须认真考虑的问题爽薪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柒局钝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溪。    因此嘎迟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贪,那是在强政策激励下的增长罕密旧,是不可持续的毫邻。有些企业一门心思地追逐增长诽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膜,却放松或忽略了创新和研发舌饰。    应该承认嫌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦,性价比还是偏低的杜撮嫡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徊耻板,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唐膘希,理性地配置研发和产能扩建的投入锨矗。    当前拦功,我国电动汽车正在向成长期转型峨,这是一个重要的机会窗口盾讳。从全球看嗣看监,电动汽车的技术路线还有选择的余地跨,核心技术尚待进一步突破护称厕,关键零部件的壁垒尚未形成怜妥捍,信息系统还在发展苗维拆,品牌效应还未发力牌萎奋,商业模式正呈现多样化渐糙某。可以说岸鞘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碗白。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略革,有较好的积累抛横牡。我们又有全球最大的汽车市场支撑伺截脓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇八滤财,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件首。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菱獭,潜心打造核心竞争力侵匡截,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眠扛,另一方面可以与国际巨头同台竞争敛舱。    电动汽车和燃油车一样蚕诉棵,竞争力的核心是聚集优秀人才囊,拥有强大的研发能力捐蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伐径。对于汽车产业来说挥骑,生产能力的扩张是相对容易的毛盾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的随饰汐。但是壳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骚嫉橡,因为那充其量只是一个泥足巨人躺鸽第。    补贴政策的退坡阂凰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涪秆,补贴导向将让位于市场导向嫂,让位于创新导向堡。优胜劣汰作用将被强化辣爆涣,在大浪淘沙中趁,真正能站住脚的骑,将是那些具有创新能力径狙创、掌握核心技术遂、具有品牌效应的企业凶。    关于安全保障的问题硷递鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎层烈,特别强调要重视电动汽车的安全问题谋筒封。这也是全社会非常关注的一个问题瓣碍固,是这次会议讨论的一个重点叫。    为开好本次论坛陷伍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩纯,并将在本次会议上发布调研的成果江。    汽车的100多年发展史说明扁草,随着人们生活水平的提高题,出行机动化是一种必然的选择衰。但是幢陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喉,电动汽车处于起步阶段定,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硅挟酒,还存在由于能源结构改变而带来的宦裳欺,诸如高压电路瓦翠错、动力电池等新的安全问题挞。    因此疚,在电动汽车市场快速增长的时候僵,安全应该引起特别的注意宦,无论是整车企业斑,还是零部件企业莲可桅,对于可能出现的安全问题垄砰,都要诸项排查奉函、及时发现叙宫岗、找出对策驳勾棺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前认窟叙。即便是这样廓骋,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹芍蔷,这就需要继续跟踪米谁,不断发现新问题乘剂貌,不断解决问题惯,必要时要召回已经进入市场的车辆们。    应当承认珐釜策,电动汽车技术的成熟度还不足梢碗痰,市场考验还不充分醒景捶,消费者的信任度还很脆弱叔旦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展巴。从这个意义上说屋己,我们必须把安全放在首位娄霖。因为安全是一个否定性指标熬孙,世界上没有绝对的安全扯,但追求安全是企业的天职捎亮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烩干膜,要以更多的投入欧弧损,在设计弹残吧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俱峰。我们绝不容忍安全隐患手姐,但也要宽容失败恃敬蔫,因为这里存在着不确定性兑。    安全也是规范出来的毫躲,要高度重视标准儒冗、法规和监管的作用卵皋,设计安全的标准和法规诫浪悄,有些是科学的研究和论证定下来的斯侗辆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汾藏吓。企业必须严格按标准和法规生产班、管理和运营恨窜,监管部门则应该严格执法辅拎伦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本券,绝不能容忍劣币驱逐良币顿筒略。    今天深辉仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挠寂聊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辨煎呢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具督,它还缺乏充分的应用考验婚隧,需要未雨绸缪溪,防患于未然涕脑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀亩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郸抒饲,各位同行涝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞄,每个桌上都放了一本赁刺,大家可以直接看瓣伎棵。前面上半场我估计是大家最关注的孤七,有一些政府动向星,他们做的干货闯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凹霉请,我只讲讲技术突等缎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湍,有三个方面仟潦,有些技术方面的内容是有相关性的祭惊,政策本来是张永伟讲的韶匿,我在PPT里基本删掉了齿橡,大概带一点燎懂。    首先讲一下电动汽车安全的技术棚攫。电动汽车安全技术我们分三块睹肩琼,动力电池的安全漂帅、电动汽车整车安全蹦、充电基础设施的安全息。首先是动力电池的安全性污姓,是最基础滑泡毋、最核心的恃,包含了电安全虫嘶、热安全钡、结构安全等等扁。    我要先从科学的角度说一下架瓮颓。如图(ppt)斗肃卧,这是电动汽车动力电池的基本特性泻仆,中间可以看出我们锂电池安全的范围汐,一个是电压斧、一个是温度刹敖,对电池安全来讲拒农杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作戮,如果温度高了会发生一系列的反应卡惫,就不正常了考炬烯。我们具体来定义一下这些温度菲箔俗,这是做一个严格科学的实验惶,锂离子电池的热失控墒抵涩、温度变化活、温度和电压变化的过程锹暴。有三个温度粱首蕾,T1叫热失控自生热起始温度栋,这个温度一般在90度铝,接近100度莱。第二个栏藤铣,热失控的触发温度龚段铣,就是说热失控要开始了铺。第三个诵型绍,热失控的最高温度试贡,代表了释放能量踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)列啃合,给出了一系列的各种类型的动力电池窍佰,比方说三元的NCA葱慰吮、NCM纺遂茫、锰酸锂的驾弗,钴酸锂催、磷酸铁锂郎阔霓,还有钛酸锂的订,从中间就看出弧爬描,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的书怜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匣,总体来看迹,热失控最高温度比较低一点嗅搓骑,这是钛酸锂的脓节街。    太过于学术化一点文睹看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浇。热失控含,我们先从热的角度沉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阂,我们的SEI膜就会分解俯、负极电解液也会反应潦苹秘,隔膜机制熔化蹈关,再到正极分解琳、电解质分解搬啸,最后就涂层崩溃堵会蹿,大规模的内短路电解液燃烧成淌哭,就形成了热失控酪轨乡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烁忌。    另外一个问题茹彼腥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沁井,像放鞭炮一样贪牟,一个单体发生热失控能量还是有限的倾螺,如果在整个模组系统中间扩展如猩,这个能量就非常大了铂。我们说其实不在能量的大衅伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忙险开,但是并不是一个危险的东西浩铣褪,关键是没有瞬时释放螺,这是一个瞬时释放的问题盘。    诱因迹舌梦,刚才说的是过热引起的泻,还有电的和机械的茅洗,电触发坛屏你,主要是过充吓、过放等等商戮,尤其是过充窝修落,过充引起的热失控是文咂晖椋害比较大的型,这是它过充的一个过程和机理反磁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囱艾。还有机械滥用唤没,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沮儡,这是在网上搜到的底盘的切割实验番迪,专门看它怎么样棋,机械诱因就会最终引起短路暗番磕。    第二部分巳棵寿,整车的淡骋,现在我们找电池厂开安全会识,电池厂就说很多问题是整车引起的氏幂,不是电池的事咕。的确恒,很多问题不是电池本身造成的漆凄坟,是外部原因句巧萝,整车林乓肃,比方说碰撞会引起柬,电气安全翔女,还有功能安全鞠分,重点是这几方面棱恫。比方说碰撞富沸,碰撞是最容易引起狼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凤疙。第二舍酬,各种原因的电气线路短路引起着火天咳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的较娃,电机控制器搏、电机电子器件IGBP短路了凌,高压闻、拉弧薪虽、多处熔断篡脆,整个就全烧掉了鞋饺排,这是控制器烧红了埂扛栏。另外一个芥,比方说前一段时间南京暴雨之后夹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茨亭。功能安全孤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潘,电池管理系统死机梅校,但是充电机不知道拷,继续充辟禾亩,充过头了成谋,导致了安全事故拆仆拭,一般150%会大规模的内短路冀晤莽,充过头150%测炬圣,不管是什么电池耐矢,包括钛酸锂电池邯哼继,如果充过头也都会热失控的锰妓苟,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫淡嗣,但是过充之后过压也会引起安全事故虹随。    第三激辣,充电基础设施的安全魂纲。尤其要说一下充电设备的安全问题吻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袭,它的防水戏策、防尘盲、防腐蚀凌、漏电洁垒、短路保护等等患,各方面存在一系列问题祈斗。我们开了基础设施安全的研讨会涸砷,大家提出了很多问题览泌贸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倪惧吞,我不在这儿过多讲诽亮。比方说蓄,我们荣威550就是非线充电着火叉,自己来安装这个告,比方说外部的“三防”鸽儡,内部走线的零乱拒,不按要求接地等等叉岔,这都是我们充电设备的问题媳。比方说全生命周期状态的监测滴瓜、管理体系的缺失耍,线路老化之后也引起很多问题刻丸。尤其我们在研讨会中有专家提出南,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隶平仑,因为那里头重现事故之后就会特别严重卑。    我不要都讲问题净,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茅霸漂。    第一蚊希膳,说一下全球国际的进展滑看葡。我们要学习几个岗蒜腾,一是安全防护方面桓彻,比方说日产的电动轿车Leaf安霖,现在接近23万辆前角呻,没有出现过重大事故钮。它有一个安全防护的设计体系卉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的视沏酮,而不是说不能做到安全熟末巳。人家做什么写?首先涛喝,有很好的防护设计理念腥,它的防护膊,首先防控事故发生绩伞疥,其次一旦失效年玩,可以失效不出事革还,再次惠,出了事赦泄,把事故控制在一个可控的范围美拴蒋,控制在接受的程度跟燃油车一样裳侯禄。是这么三个阶段薯,从电池设计侗,到最后可达到的安全目标监乖,是一个全方位的设计理念塑。    二是设计开发方面扑滤堂,遵循了严格的V型开发模式瓜牵,从电池包稿獭、木鼗。块恐、单体阔、材料汰,从设计层斧嘿惦、验证测试层馆锋罕,是非常详细的碗阔虽,包括底层的电池材料乡惠炉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妒歌,我们国内的电池厂现在还很少用这些饲堆掠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话,其实这些我们都很熟悉卿,比方冲击酵涪鹃、振动危、挤压廖、跌落痞,母觳俅欤块跌落呛、单体跌落等等你辫,针刺翰片、极端的短路罕眉捶、火烧聚吗、热循环函唤,有温度的高低温循环实验蝎敞,这个好像我们做的不是很多风膝氢,气体分析等等令,这都是全都做的栓,这是我们跟日产合作交流的淳侥,我觉得还是给大家分享一下到攫,很有意义的娠俄。    第二蘑陇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说橡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哦,这都是公开的忙项。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利先锋烩,这是一些主要的专利团米,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿负搅护,这就是一个完整的过程缎品媳。由于成本比较高俄素掂,其实没有在它的车型上全面的推开勃葡。    另外一个值得一提的界,特斯拉的碰撞安全性铺吹,从设计的角度飘洁,应该说借用了一些非常先进的方法拼哩邢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挖袖,发生事故之后舵,非常严重的事故也都是安全的鹅杭拷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斤遂呕,当然因为它有别的安全性舷含,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臼讲。    第三悲朴,这也是公开的资料稻,三星的电池系统啊浦腾。重点看一下电芯层面骸究哩,这是90安时内部并联四个单体电池诬及,一个卷绕式的方型电池案,这个电池在单体电芯层面加了三个装置固酷,一个是过充保护司虏、一个是防爆阀赡宠、一个是保险丝覆堡蒲。我只说其中的过充保护存,这个电芯的外壳是正极钮凰,有一个过充保护的阀程盼氢,当内部气体压力增大之后敝,把外壳的正极跟负极直接相连儡绩,短路鸥抡疥,形成大电流膝,外部短路搅,过电流之后保险丝把这个断开风,这个我们是值得学习的挪饲衅。也就是说在电芯层次进行材料愧泥琅、电气烽外、机械系统的系统设计还是很值得学习的刀疆诺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肩夺,其实它把单体电池当成了一个小系统凡,我们可以对比一下市篓兼,日产电池的南耄块相当于三星大电池的电芯纽讽,就是日产是小呐┧倥ǎ块匪端久,三星至少客车上是大电芯逃秒踩。    未来趋势来看评饱宽,现在工信部300瓦时匪忱轻、350瓦时都是这么高的兢恨,这是国际趋势室怜返,没有办法棚薯场,大家都在这么做孔妮炊,10年内我们真的要到350瓦时纲葛痊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拜其委,2020年300瓦时应该是没有问题的仓滔,这个从比能量角度是可以做上去的眷诞,成本也会降低景拉返,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妈惟,比能量亲隋、安全性是一个翘翘板蚕,所以我们现在都出这么多事畴蔑沙,下一步300瓦时悄叹醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚕,我现在牵头中美电动汽车合作佳锈教,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性互攀芥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑰,这是最核心的下一代电动车技术竞。    说说国内的蛙解驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吠,待会儿再说问题烩耍。正面取得成绩沃惧,从材料体系马哆迁,三元正极拭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高德害禾,比方说在阻燃隔膜啡、阻燃电解性踢楔轿、阻燃安全性也都有创新匿,取得了进展髓傅。从单体电池产品的检测结果来看舞硅酒,跟国外也没有特别大的差别牡茶。总之缸,从统计结果来看词剐券,我们和国外的相差幅度不是特别大幻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉粉籍,总体电池的安全性保持还是不错的恳,这是实验的东西长胜,严格按照了国内国际标准硷协呸,因为我们的电池企业也跟国外配套缺败绵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裁揩,所以我们其实国际的标准都是满足的逞局。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侧揪。我也举一个例子鹃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磋。刚刚说三星的有熔断器赶届、过充保护器顺、防爆阀宏轿朔,模组的我们现在电池管理系统等等化斥谈,还有一个问题拐袒,自引发内短路筒舌焕,这是一个问题舅屑猴,我们的制造杂质滤多侗、经常小规模的过充过放武僵括,长期积累以后会自己引发内短路骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恕秦,因为不好重复实验赎膏,我们首先做了一些重复实验的方法巧椽郎,把规律摸出来了淑醋,这个短路会形成三个阶段烦,内短路的第一阶段桓、第二阶段福讲膳、最后一阶段竣柔么。第一阶段只有电压的下降睫、温度基本上变化不大献,第二阶段谅缝揉,电压下降同时温度有大幅度下降翁漓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测为劣挡。    如图(ppt)凳寿,这是替代实验谰廊厢,这是算法躲嗅膜,这是短路的测试实验寺,这是结果米捞盾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茎暑钝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕浓疏、内短路的阻值都能精确的辨析出来抗茶,提前预警热失控事故任长。    整车安全凳奠锤,首先是轿车安全定拱,比方电池的防水膏,跟整车关联度很高雄斑佰,因为静态的防水焙,放在车上不一定防水衬,现在都知道IP67时僵,其实一些厂家都做IP68了瘫效脊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的设孰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夹,我们如果做得好是完全没有问题的礁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巍兰,这是我们做完的设计墓挎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烁驶侯,这好像是我们比亚迪的电动车半,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诉赤委,做得好我们的防水比燃油车还好屏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祷剑煤,关键是我们的技术到不到位寥棠卜,所以我们来谈安全问题应该这么看娇期谋。    第二擎赡十,轿车碰撞安全朔,我们做得好的企业也是不错的吞贡厦。举个例子剔荆欧,长安的经箍瞥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弧长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的设,这是产缄、学完瓦踢、研联合研究的啡料。甚至为了将来的发展淋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倦。而且电池包不是越厚越好供茫,如何又轻量化胃惕劳、又防撞摔,在优化设计方面也还有很多工作可做孝。    第三钒瞄葛,整车电池系统总体的安全保护让。我觉得我们通过上次的整车交流会泰蹬墟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案戊穗,大家都觉得还是非常不错的丛寐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的木,尤其是轿车企业是比较好的沁贰效,分层汗、分级做的是非呈下婆粒好的纳靶,比如说高压安全管理系统霞添。就是说只要按照严格的流程来进行开发残缺年,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烈萍。    另外我提一句客车换,待会儿宇通的汤总还要讲的瓶拼,我不多说了箱,他们有成套的方法来保证安全性矾急读。    最后摊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拱瑟。前面领导都说了鄙漂工,多少起多少起蛔甲签,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒂凤工,7月份多起来了咸。现在存在的问题甸悔阿,我们在报告里面有详细的介绍你唱,我在这儿时间关系也不说的太多了骄校敢。总体来看桐颗,我们安全性准入门槛要提高澄鞍蛙,所以现在在指定各种标准快,要进一步提高标准蚀投垢。当然还有一个问题氨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筒聚糯,因为充电桩跟车的接口是老的鲸,现在要搞新的茸椒,新的总体来看是更加安全的抵,老的怎么适应新的茸笺化,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歪媚残。    我们的发展建议辖,我也不详细介绍了桑委寄,因为我们在报告里都有删卵,永伟会比我说的更清楚一下锹。    第一个啦,完善安全标准扁嘿,制定更加严格的安全标准材狭敢。最近客车安全标准反抚膘、电池系统的安全标准锋纽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皑。    第二个计,监控体系陋棚,现在当然都有监控系统承,马凯副总理上次也说了县,监控主要还是要靠厂家监管图,不是靠城市最后的那一级睡姜忱,最后那一级你也不会给太多数据松丁,数据最多的还是我们厂家自己啪撩,我们最有能力监控好椒。    第三个猴,强化充电基础设施安全管理抬经,严控地下车库江、高危场所充电设施建设与安全监管挪阑郎。    第四个羞械,改革检测体制娶乏亨,我们建议建立新能源汽车年检制度驶呐,传统车要年检蒋路,新能源车是需要年检的礁,比方我们防水评、防尘性能德倍,新车是好的称渐,老的就不一定了垄,我们的绝缘性能都、漏电保护等等是需要检验的拎吨孰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的内胃累,这都是很重要的蚀场。    第五个射屠,建议改革行业的监管体系讳剃鳖,现在我们是准入车,有几千个车型范普,客车是很大一个数淘扫,很多厂家都进来了韭抢涩,不能说让谁做裸混驳、不让谁做靶,我想将来要引入事后监管的体制秸肆弛,谁要出了事要负责谈,要召回病娄、吊销执照势、取消资质汝,甚至取消你不能再进入这个行业侠,这是我们建议的要加强路,否则这件事情没法弄荆费礁。    结语三句话甸灯:    第一律惟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刺疏,为什么是“命根子”素岔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愤羌膘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努篓片?我觉得怎么强调都不为过叔范,所以我们要警钟长鸣坎钱,高度重视纬扁,大家都是这行的从业人员佰纫,都不希望这个产业下滑邓弛,但是为了做到这一点伶类狙,必须要警钟长鸣费臂,高度重视凌痘翟。    第二标,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术污。想性能大幅提升衅,大家都希望300公里汰蕊、400公里捻篇壤,客车也是要提沤,高比能量电池是必然的趋势樊梯,往上提的瓶颈技术就是安全蹄蹈问。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠箍姬。所以随着动力电池比能量不断提高贸搔坡,电动汽车安全技术的门槛越来越高八蟹钞,本土企业要有危机感形。    第三谷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘁忌。安全管理角购,政府责无旁贷魏。    我就说这么多骇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘胺担:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂棚惜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廉慷宽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起相咎图,到今天的北汽EH400的下线颇,北汽的这100万辆用了5年的时间核澜视。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示景:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逻番,不断的加强产品轻马楔、技术料乘、管理创新飞,不断的加快电动化厩鸿、智能化谷汐、网联化铰潘娟、轻量化的发展步伐呛纷,全力抓好‘π计划’的深入落地半父门。力争到2020年顾纳船,实现自主产销80万辆檄,这其中包含新能源产品20万辆团,实现销售收入700亿元僻收穆,进入自主品牌前三名的目标嫉羡川,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伦栋。”   “来得晚骄杉,干得猛潦脚,站得稳”    “来得晚捷菱,干得猛茧,站得稳焦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哺。    “在行业内来说摹裁,本土企业已经很多完成百万辆了嫉窝矛,我们加入进来臣蕉珐,形成一种集团向上的态势粪菲虽。”北汽自主分为三个部分坦层尝,“绅宝窃、北京艰毒猩、威旺缺一不可耗甘,齐头并进唾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧删。”在随后的媒体沟通环节中娘,李峰坦言嘿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纱开帛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒。北京是传承“越野世家”品牌精髓什脱钨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靖勘。    “越野车是小众市沉摇,但是在中国市场上门,硬派越野疥,没有人能从北京汽车手里抢资源晴灿仇。硬派越野或是下一个风口付柔。”李峰在接受媒体采访时表示吩梳边。    除了在品牌划分上的努力诧,在车型投放层面勺森,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍夹酷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车删勿捅,而到了2016年炉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车龟绒惦,加上北京品牌和威旺品牌粗,更是达到了六款磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腺石,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酷。    而面向“十三五”枢,北汽研究院院长邬学斌表示骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窍板:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线曹舞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扯班泵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寝操。”    是的司的非,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抱嘘妹,北京汽车仅用5年的时间蚂粕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韶崇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剩连,现在一是车型结构变化了惫晒,市场引导到SUV微把攘、新能源和智能化上去祥申毋。我们由三级跳变成了一级跳信奠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坏,“市场的变革对于自主品牌来说探竭,恰恰是一种机会随。我们有对市场最敏锐的感知狄,最接近市撑帐词汀,这是任何合资企业都无法比拟的箍九赫。”    从年产销量看蕾擎,2011年达到2.4万辆系乌、2012年实现7.8万辆剿蜜、2013年超过20.2万辆率、2014年突破31万辆掏半宫、2015年完成33.7万辆肋但,2016 年预计目标42 万辆岗肝,到现在已经完成了23万辆蛊谴蹋。“2020年我们要达到80万辆跋牡睛。”徐和谊表示橡绞瞄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔡,还要有好的营销湾清瞬,“酒香还怕巷子深”耽粉授。在产品营销与销售网络建设方面恕,北京汽车依旧不甘人后檄汰钮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痘棋贰,“人在一起叫聚会煌掣阜,心在一起叫团队堕蕉。”    2016年上半年貌籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穗,同比增长396%耗,目前网点总量高达到836家戏,渠道建设速度令业界刮目相看轻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莎蠕睹,同比增长20%寞锻丛,目前网点总数已达1081家摔。    据已公开披露的销售数据沮,2016年截至7月参,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆士,同比增长42.7%诞散,远超乘用车行业11.1%的行业增速碑糯。其中芜电,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澳翔,同比增长94.6%还,成为名副其实的“自主增速王”郊犀。在具体车型上哪据,绅宝X25累计销量接近5万辆乐,在A0级SUV细分市场排名第一物。威旺1-7月也实现了近10万辆高郎,同比增长6%以上广沁。    对于营销体系瓮,蔡建军表态称泡廊:在互联网时代腾嫌,消费者出现了很多新特征死睡怠,他们爱分享互动顶沪显,重视原创和分享孰,并处于一种“始终在线”的状态吞涎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呻步。   对于未来炉赤丸: 李峰表示第,在“十三五”期间读,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脸广。    其中针对绅宝品牌瞥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藏腺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜恚块化技术平台沙称。    此外凡痞,针对SUV市场火热形势耍缸,绅宝连续推出多款SUV车型翔饥蕊,形成了X25怒槽、X35肠、X55顽、X65组成的SUV系列骇灸,实现了对细分市场的全覆盖胃窜硅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橡勘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卜。未来曙奖,北汽威旺由经济型微车图、MPV泞犯、SUV和轿车等品类组成腹圣骇。   责任编辑浪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘嘶卡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佰,在杭州召开憾武,我们非常激动脆阂。我们希望全球贸易更加公平铣,中国企业能够更好地融入世界市场绢肥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示确饶,要向世界展示中国汽车业的良好形象抽刀。据了解底遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硼。李书福说跋幻表,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肮,李书福告诉记者嘶鼓镭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遂队,吉利要展示好自己的形象卧耙。李书福认为撮抗哩,我们要解决全球经济治理问题缺高,首先要做的就是提高自己的竞争力蜡图熊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粟病秤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业教,李书福就来劲了籍林,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头户楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狠蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竭届,是全球经济的一个缩影起。”他介绍说脑庙,未来汽车产业的方向是电动化痕、智能化都署狙、轻量化纪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讨艘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卞道珐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慷涂。李书福认为奇擒瞎,两者的“联姻”以及之后的融合发展齿芬逃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新褥潍臂、活力鳞梳、联动豁、包容的世界经济”型。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犁龚莆,在他看来两者在基础理论研究和基础睦福块研发方面合作得非常不错即法帝,他希望沃尔沃能更豪华哪脖、更高档郊筒苟、更有竞争力跺,希望吉利能不断提升品牌力抄矫、竞争力和溢价能力靛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆革。”   在吉利汽车体验馆偏滴,新款的“博越”展车停在那里还栏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诽嗣。李书福估计勾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挟。去年冬天裴价螺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挪苟录,他也曾表示陵毫裁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备副。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汗淋捌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咀陪凛,商业模式的变化已经从电商都、维修解、汽车金融乒、二手车拆财墙、人才培养等领域开始牡瓶到,逐渐延伸到供应链前端的设计苹丝、研发和生产坤邓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型念城搞,这是核心佃铺荡。”李书福说剿酬,汽车和互联网糜,两者已经分不开了频脓,汽车制造业要想有未来绊辱,就必须和互联网深度结合起来铰汲挪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欠地弟,吉利每一次研发创新瞳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巾芭骡。   “安全既是时间长度协牢,更事关人的生命物冷。有人说赁硼,现在的汽车都很安全了魂沧,安全已经不能成为汽车的卖点了痉,我认为得坏,这句话说的不准确擅窖,也不全面芜。安全对全球都很重要东灭,对国家很重要惧,对个人也很重要靖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肪蛇冠,可以说安全事关大局庭,安全关系到千家万户米罚板,我们一定要把安全放在首位午。”李书福说禄挖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尼享,不仅有央视的直播差地猎,现场还有上百家媒体苹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迷,受到业界的肯定旱啸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念傲,用现在的话来说就是企业的基因赊寸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斧,当其他条件与安全设计有冲突时壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程忻,而不是相互妥协散。”他认为放钦泥,当造型与安全有冲突时锌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腔屋眷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岭勒据,也会毫不犹豫地选择安全苫。“汽车是给人坐的郊贤,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄。也就是因为以上这些理念颊搅,沃尔沃才能发明汽车安全带拳、汽车安全玻璃篡娜酚、安全车厢差、儿童安全座椅能、侧气帘桅迸、车外气囊犯、交叉路口自动避险自动刹车废、城市安全系统等等解金。”   “汽车内部空气质量也是安全问题项需,因为对人的健康会造成影响挝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皇徊徒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胳。 责编囊切:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搪廷?这是东风集团高层必须面对的问题沙勒接。“国内前三讥未,2020年品牌影响力达到行业平均水平沟、市场份额5%壬猜簧、销量125万辆背,其中东风风神必达35万辆郸缚辅,挑战50万辆风紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罕肪。   论自主品牌的持久战持,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香铰鄙。在他看来七,相对与合资品牌叭饥漓,自主品牌的发展分为三个阶段淖库摧:战略防御善剐、战略相持和战略反攻扛隶。   “对标合资品牌童蝗、自主品牌已经经过了战略防御阶段表对,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秦淡。”8月10日魄溯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搭,并反复强调藉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了港霉胖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朵股朵,风神刚刚取得的历史最好业绩孟哀阮。凭借旗下三铰廖胀兀客——AX7澎、新A60软坍、AX3淮恭,东风风神1-7月累计销量76322辆锈类、同比增长33.5%酒狄扭,其中7月单月销量首次破万讨豁沟。另外上阑谭,轿车销售26756辆家,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撵,同比增长27.4%骑伯结。   一系列数字背后实际上传递了两个概念端供垮:第一绩屎,超额完成任务;第二场德洁,轿车和SUV双增长疮迹。按照目前“三箭齐发”的态势黄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗅卑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡,东风A9超过传祺GA8北搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惰。   “其实幻,我们重点想对比的是帕萨特究龋。”李春荣云淡风轻的一句碾喜趴,让一向低调的东风乘用车退乳摧,平添了些许彪悍和霸气算侨。   不过酣,面对长安瞬寄、吉利杯、长城奠、上汽这些强劲的对手篇,以及合资品牌下探廖獭括、车市整体放缓的趋势挤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胯储峰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭徐比?这是东风集团高层必须面对的问题馆室洪。“国内前三列迟河,2020年品牌影响力达到行业平均水平欧、市场份额5%抡轿、销量125万辆烹碘丢,其中东风风神必达35万辆触氨,挑战50万辆硷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆许。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檄倘,我们要尽快达到35万戳。”李春荣形容雾箱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盼贪,未来五年将是“本硕连读”雇怂茶,从自主品牌的生力军成为主力军绷花。   如何冲击第一阵营们十? ?   对于目前的东风乘用车来讲驰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蝗够拓,首先是产品饭。关于产品规划甫,李春荣给出的答案是燃酵戚,东风在2020年之前食,会推出17款全新车型什侮败,其中传统车型将达到12款痛煽伴,新能源汽车7款裂溪。   实际上炔括熟,经过七年的储备膘歼窟,东风风神已经形成轿车筐、SUV和新能源汽车三大产品军团樊,在大即响腺、中魏、小细分市场布局殿尽。   值得一提的是小阂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神适。这意味着唐爬,除了传统车型邦浑,李春荣手里又多了电动车这张牌躺,而在2020年的产品规划中涤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逃想接。   产品层面噬舅辫,缺少明星车型变垢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贡挂辽,而在未来的规划中付,东风乘用车的目标非常明确弦穆:提升车型效率写嘶俯,培育明星车型持城,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驳团怕,半数以上产品达到细分市场行业平均值饺隋。   实际上够,东风乘用车下一步面临的问题缎膛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扳。除了风神之外横镰软,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陪郝,以及合资自主品牌粪律,而在东风入股PSA铣谰篓,成为第一大股东之后炽,东风乘用车无论在资源整合汉鞭、品牌溢价隋、平台技术方面府堑纤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应年魔乖,当然这还需要时间证明揣壕竟。   不过深慨魏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偏拱:资源协同包括产品秃容、平台唬髓、制造技术痴潦抚、供应链眷、营销和国际协同兜高酬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镰睹,随着车市的放缓醒忍加,近年来魄,从豪华品牌到合资品牌浦脯坝、再到自主品牌墓坛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鞍哗悉。   与成熟品牌不同潮翁,创业中的自主品牌程,在招募经销商围护、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虹辛汕。随着竞争的加剧渭、产品的丰富骇沙,未来将对渠道提出更多的挑战巩遣骡,比如一年之内连上四款新车的吉利深,目前最重要任务之一就是加强渠道管理店。   盈利能力当然是最为重要的标准朵犯踌,但是牺牲自己倒、持续补贴经销商戒尺,也不是长久之计赔瞥庐,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿。今年年底灿,风神AX5即将上市皇甩颇,明年AX1也将上市痊。   实际上达啊,在青海活动开始之前甸嘲媳,李春荣提前到达西宁竭涕截,专门到长城和长安4s店进行调研堪。让他感到欣慰的是缉巧赊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的接熄赋,我可以负责任地说按嗽,我们的商务政策是最好的琴娩,没有之一驾煽虾。”李春荣对于渠道的重视程度勘牌,基本上是亲力亲为难采钉。   目前五,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烤粟。按照规划洞骏,每年净增网点50家沦妙,未来单店销量逐步提升至800台以上涟矫,达到中国品牌经销商中上水平损煞壁。 责编圣:李芳" " 》摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皮,由中国汽车技术研究中心主办夸晒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忍。在本届安全论坛上围裴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸽哨,在回顾过去的同时秦蛙青,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顾恫蚊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琉窖书、车辆排、道路等影响交通安全的诸多因素吐却,促进共同发展悉,从而降低事故中人员伤亡率墓始,最终有效改善中国道路安全状况伺浪隘。   会后亲肺猴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啼磐冉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棚蓬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尖嘉,并阐述了对于人硅、车面完、路经唾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痘妹骡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾烧,一是日产汽车“三重保护”安全理念食,即分别从社会聘卷噬、个人和车辆三个层面采取措施悔番痞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暮,就是在车辆的周边悍,设置一个安全保护屏障肃绵弘,针对车身周围不同的危险接近程度评狠橇,我们会开发相应的技术进行保护杭焊。   除此之外袄牌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缄。在车辆的前方蟹、两侧何、后方建立一个全方位的安全屏障试,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芳。同时墩舰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缉,日产汽车也研发了一些相关技术诉什,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腑。   日产汽车始终将零排放琳、零伤亡作为企业愿景绰查。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担田闪兢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飘淖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豌侮,可以在自动模式下完成转向卷、加速和刹车等操作梦,提升车辆的安全性能黎敌酞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佩渴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题五拾穷。即使后座坐有乘客煤,后侧方视线也不受遮挡熬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劝还弥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廉收沛,帮助驾驶者做出正确的判断峡宝梗。   针对电动汽车领域戒奈财,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侮劝,而电动汽车上的安全技术缅揪,应该也已经达到了世界顶级水平落趣浪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶附,高桥信彦表示播习藤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仓榔亢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芯参穗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伦贡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粕窖患,日产在研发智能交通技术的同时教,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哥详肝,其主要分为四大领域居缅滦。第一大领域是关于自动驾驶技术的廓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搅吭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓶病,对电池以及其安全性能进行研究蟹。   第三大领域是新的移动方式似吠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漏,换句话说乾眉木,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勤涕,我们针对这个展开了研究扯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判回撕赐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展午结。   未来缝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晾坤,同时算,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险魔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术删伞,进一步降低交通事故发生率颗、持续改善中国道路的安全状况沥。 责编醚猫:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿衬帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靡长摄,共推出6款车型擂,售价区间为17.58-23.58万壕奠马。   新车亮点形掀停:   外媒点评芒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茎苟:李芳 版权作品卿犊褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载冒耻祭,违者将被追究法律责任媳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谴氢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭读。   不久前酵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冈镐蠢,北汽集团以549.329亿美元营业收入淳搪,排名第160位檀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘦,也是首次入围世界200强酞。“我之前的预测是在180名左右下,这个结果确实出乎我们意料鲜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓟恨辫。   据网通社了解懊,2015年擒撑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贯鞠欢,再创历史新高达嗡箔。“十二五”期间凄教,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抬手董,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渭呕,增长3.4倍辱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流还洛,网通社可以断定以下两点劫庆休:一松、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坟危、稳定的增长潜睹侣。二劝魏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重井。   为什么能做出如此判断密聘晶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚弛捅?徐和谊的一番话做了最好的解答两慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂董辟苯,咱们给人家代工挣俩臭钱秽非瞳,那是发展民族工业希岛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掏点?不可能凌挨煤。能走向国际化吗录蔫抚?那更不可能坏镀。”   然而辖棋,做自主品牌厘,光有决心炬肺憾、喊口号是没有用的木。正如徐和谊所说椽柔:“干自主品牌真的难喂歧讥,现在大家都处于成长阶段刨械思,想要效益好显然不现实具睫。但是效益不好就不努力摔刃,就情有可原吗腥?当然不是!泛蜕吮。”   从“1 ”变“2 ”惠阿寐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘎藤。短短5年时间嫁陷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扑卫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吼害僻。“北汽人要有工匠精神埠舜,低着头雷、少说多干钾,闷头干灯,一代人不行两代人保船,肯定成功士。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厘。   随着“十三五”规划的展开夏窜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局日。据悉浩烙裸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产部滦、供曝、销墙、研于一体的北汽集团南方基地姐。   届时碧穆埂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心形窖需,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展棋膝虑,形成1+1>2的布局程畦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品死诽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺推泰。   “十二五”期间睹捆,北汽集团凭借超前的战略眼光铺勘恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镜。通过产业链合作猴估,北汽掌握了最核心的三点(电池秋颗赫、电机岔郝第、电控系统)技术鼎观颊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军任斜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秘蓄稗,并取得了中国第一醇荆誊、世界第四的业绩纬。   据徐和谊介绍筷枫坷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咕叛惠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0粉,经过这几年的快速发展和茎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贺甜呕,这是之前想都不敢想的哨。”对于北汽集团的转型扣磺,徐和谊深有感触赁。   据徐和谊介绍瘁劫贿,未来北汽集团将围绕汽车产业链钉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逝稀,包括汽车金融憨、二手车吠疤首、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煎建,带来规木粒和效益的双丰收棠翟屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叼厦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凡晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孙文邻,这也是转型升级的重要标志之一淑跑袄。北京通航以合资俗体毒、合作鲁哇、资本运作为主要模式策,在国内实现了产品工业化和市场营销处。虽然规模不大梦伸,但已经显现出良性发展态势抬奔篡。   直视软肋柏乘孩,质量和效益成关键词   “整体效益不高丝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帕,“我们举一个例子富才,这次500强名单共6家中国车企上榜逼,总共盈利114亿美元勿赔变。美国2家车企需,共盈利171亿美元角欧。我们的产销量远高于对手龚记,总体效益却不如他们锣。”   徐和谊指出孰钙蜡,提升效益赋咳嘲,整合全球价值链挡管,转型升级埠欠锭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徊汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处旧体特。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罕,向好的企业学设梨梧,从7个维度努力架,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剧灸。还有四个月瓮,拭目以待埠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头材,通过与他的交流可以看出迟寄,对于北汽集团的成长他是满意的畏炉。然而赏潞厩,作为一名中国汽车人虽孺朗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我。   “跻身全球200强企业施,不是终点莲,而是新的起点罐圣蒂。”徐和谊更是霸气直言剖颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缆酥廓,中国汽车行业前三甲涛典。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编比爬唤:李芳" "   车云按从:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咐嗣盖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杭催,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劝解,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勿。本文由现场演讲整理而成领趁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹砥狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞍,这两方面的关联性是显而易见的郸菱。    说到沃尔沃良,大家联想到的第一个印象就是安全隋课购。的确融形,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孤狄,他们就讲芥稗绥:“车是由人来驾驶的加广滔。因此卜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则槽掂低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明电抒堤。可以这样说涎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号田堂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牡撑梦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粮。其中当然有标配的粕懊,也有选配的抗,组合成不同的配置嗓为胎。这里我稍微着重介绍一下枯,沃尔沃的City Safety城市安全系统肩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搅倘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史习涸。在2006年的时候舰杀事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伪。第二年也就是2007年矮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坦冀泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纹屉避。2008年挞稳弘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敲栋,成为一个技术子品牌迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善七巷咸,扩展了许多新的功能涵樊,比如增加了行人探测煽窟、自行车探测昧、大型动物釜徐沽、路沿和路障探测与避撞功能磁册。    避撞系统为什么这么重要呢即赎筹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶特奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卑扁、转向功能的话克,一切都是空谈俄。想象一下赖惋晚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袍敛,这将是非常严重的问题缺陷仇。避撞系统的工作机理非常简单评酒,首先是探测食虹,然后是评估决策霓,最后是干预汗弘巨,包括警告或者自动刹车筏挡咖。    首先是探测拐超恳。相比以前凯道,探测功能已经取得了巨大的飞跃癸。从单个雷达到多雷达和摄像头细秃替,并结合多传感器融合算法挺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战许。    接下来是决策盗篡培。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椭仟芜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惩泵。但是你在路上开车虏钒,特别是中国的路况粮,不可能前面只有一个障碍物冻团丘。所以随着多传感器的应用嘿欢了,现实需要更先进的威胁评估算法拴播,可以同时考虑多个对象贡诫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臂荚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砂府,你车周围的一切都可能是潜在威胁洁陶挪。    复杂的算法肯定会增加计算量附桨弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憾,有必要进行适当的简化酗。但问题是怎么简化拢?比如现在大家经称看到的中国式过马路惫,一群人一起走涩洽舷,走到路中间币裙毖,可能有几个人继续往前走信皆,有一些人停在那里晤,另一些人却往后退傲祁色,这时候要判断预测是非常复杂的宏聪亭。所以匡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韧,使得警告和干预措施如何定时篱、提升相关性和可信度始终受到挑战俱控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁能胶骄,才能提高决策的相关可信度伴舶。    最后一步是干预场。判断之后还要有一个干预的策略困。干预一般是两种驴溅模,先是警告巍沦对,再可能干预红添垂。怎样警告呢问悍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告思防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衅煞艘。如果没有可感受到的威胁存在偿掂,原则上车辆不应该警告驾驶员茶滤。这是因为句矫粕,如果还是警告捅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谢派兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率废毛。时间长了之后十沫噶,他就会把系统关闭或索性换辆车爱陡,在中国的路况环境下炽,如果一路上都是不停地警告撤觅克,这的确是个问题入。    警告只是一个声光或振动的信号软竿陌,那么在警告之后谋峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抚筋?我们的策略依然是断孪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生输,否则车辆不应自主动作飞导,理由也是刚才所说的群扣甭。可喜的一点是拴捍垛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赋羞尺,自动干预所需的时间大大缩短了棱,相比十年以前旦汞祷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能附肺。最后一点弗傻攻,怎么协调人机界面萍鞘瞬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟疤,也将是一个很大的挑战俯农舅。    刚刚讲了很多砰辜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灯韶。首先是效率问题媚吹,要调整警告反应的时间连,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凸?警告干预是否可感知与理解刻?第二是相关性齐付晃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出另衡渺?是正确的警告姑,还是漏报或误报扁?比如说路前方有一辆大卡车硷墨挫,系统把它误认为是高速路交通标志牌拨,而不给任何警告匿,这个明显是漏报伟壁桔。但是反过来说材,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棠亥铣,从而警告干预鞋酷,这个就是误报信,这也是第一类和第二类误报的区别抹。最后是接受程度办,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹿喝璃、并配合桨酪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雾床?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性副懂,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羞凹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夺憨布。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勿桅贫?是不是因为最近自动驾驶铜厩壁、无人驾驶炒的很热粕?同时还有一些顾客在问仙楞钉,自动驾驶以后穗醇搐,我们的驾驶乐趣在哪里狗抨?因为很多人喜欢操控惜,喜欢在山路或者赛道上开车头哥。    我们完全理解这些考虑诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况力,今天早上我走的是中环膜,走走停停岸禾,就像这幅照片中般的拥堵税珊孝。当然莱驴,交通拥堵也不是中国所独有函祥,随着城市化进程的加剧烘浅柿,这是全球性趋势鹊坍高。请问这样的驾驶乐趣何在咸翁忻?    除了拥堵盛界奥,还有安全问题捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枚凌宠。城市化的发展也加剧了空气污染睡李,以及可持续发展与能源的危机筛任蜜。对各位顾客来讲堵败讥,还有实现实时互联和出行便利的需求岸。    所以可滥,自动驾驶对社会彻、环境和经济带来的益处是多方面的胳拇。首先毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肯垦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屑贿糯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄逛肚,即使提升不到100%安全搏,但是97%肝、99%可不可以漆病鞠?自动驾驶还能连带产生其它的好处头,改善拥堵渺刊、节省能源消耗贝波妻、减少大气污染非搬擂,以及使旅途时间利用更高效儡加供。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锻辟屁,但我们说肯定也有挑战峭堑,世界上没有免费的午餐舒。对于使用者来说烁限,有人机交互的挑战鳖驮妈。还有失效模式控制靶,万一系统失效以后衬芬,怎样用冗余系统来后备控制岔。有跟其他车辆系统的交互萝,你不只是一辆车单独行驶在路面上坡极。怎么感知环境赌烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脊。还有最后一个届泪,再好的系统迫膏,当顾客不当使用的时候卉,怎么做这方面的技术应对处理巨。对于车辆设计来说跋,还需要各种各样的冗余系统做后备硷,确保自动驾驶安全焕芬捣。    其实卉,自动驾驶不光是技术问题婚,更重要的是对社会和伦理的挑战撅幢,大家是不是能接受还?首先撕,什么样的商业模式亭腹,是我们现在继续卖车的模式卫抠峦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式文蓟铣。基础设施的改变朽士滥,比如说车道线挥、公路标识的统一假欢盎,这也是非常重要的谎导嘿。还有保险公司是否接受窍漂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惫涤。最后是公众的接受程度昏赂午,法律和法规的约束攫廊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圈揣,从而也引发了很多相关的讨论伞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么面?我们非常明确桃,这也是一贯的战略事棠茨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斑都,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汰社惊。    这里举个最近的例子帮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豆窃靡,已经在欧洲量产上市逛盗拢,今年下半年也将在中国投放市场钾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统督,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抵,而无需跟随前车竿轮税。要知道旁辫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的范缝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景备汀谎,那就是到2020年随,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡细。这是沃尔沃汽车庄重的声明搐土,也是一个非常具有挑战性的目标揣澄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扣?    我们认为首先要充分研究科集,通过真实用户与真实交通新,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈挖成。还要多方的合作憋,沃尔沃汽车通过与包括供应商帕擅、大学研究机构傲弹设,以及政府部门在内的强强联合募,来应对全球挑战踞腻。自动驾驶之路没有捷径鞠,就像练马拉松一样底徘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宫肛、循序渐进的邦苛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迟玫,我们走的每一步也都要以安全为核心桥颂。我们要以客户为导向对,通过提炼典型路况特埂松,悉心定义测试所用的通勤道路阂马啪,同时尽量控制风险集。在技术成熟之前堡协诚,必须反复的测试姑碌歌,以保证安全与可靠噬摹睛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目砰垮倒:要验证对社会和经济带来的好处泡被瓷,是不是适合当前的交通环境估探肃,顾客疮、社会公众的接受程度娠,还有道路基础设施的支持是不是充分跋农,与其它车辆和道路使用者的互动溶搭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定说坷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肥哭汗,真正的大规模测试将在2017到18年竭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忻胃闲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目事储汲。    上图右边是哥德堡市区的地图侯,这条环路相当于上海的内环或中环孙拷,即城市高速交通路晃湿,是没有行人分辟、自行车抒,也没有交通信号灯告幸困。自动驾驶测试者是租赁顾客坡菱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶继。在驾驶过程中汐朗俩,允许处理其它事务星誊,从驾驶员监控到不监控敢堑为,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莎忻。    这里我要讲个非常重要的概念认啸骂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肥,驾驶员还是负责监控和指令落厦芭,必要时哪迸爬,还应尽快接管人工干预俺,所以还有不少局限性违褐勉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控词,车辆负责监控交通环境居疾,根据路况决策和反应淋甲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事离邪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纫铺谰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榔,驾驶员需要对驾驶负责甭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚊群,或者SAE第4级的程度杭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钡。可以看出哨,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹬钢伪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硕雹,简单地讲獭骏,是通过多传感器融合吮府蠢,包括单个或数个摄像头介伪缅、毫米波雷达篓、激光雷达酷旁欢、超声波传感器等谴瓮恫,加上云端和高精度地图鸵婚轿,来感知周围环境恼荣,评估路况和交通状况挞配帛,相应决策与控制段橡誊,最后通过制动爬楔、转向和发动机系统来执行干预封。处于安全和可靠的考虑睦,我们有备份系统刺库居,冗余的执行机构陈氮督,万一其中一套系统有问题赐霞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚷竞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翻匹碱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赶瘁拜。2017年脾寸结,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纲廉蹿,随后我们将在中国孤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恼酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诗簧箍,自动驾驶的远景又如何悲伟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸星。如果大多数车辆有自动驾驶功能清,车辆可以与人察、车艘、路互相沟通床抨铝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晒溺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时久,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钾阂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晨冬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哪饲淑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓮。 责编课牢矩:李芳" "   从很多角度来讲绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的究豌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓膊导,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑟妮羔,国产化是必须的道路蛇廊危。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抖弓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎告,能够接触到更多的消费群体吠澄得。在网络发展策略方面苍,我们会更加看重网络的构成形式雾撼,像城市快修店搬喂扁、售后维修中心桶滇、维修工厂等镐钦,主要目的是增加服务的便利性阮伍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抱模。    上周末(7月29日)娥酶巧,在接受采访时饶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿淮蚀,回答了中国经济网等媒体的提问脱酣,内容涉及国内高档车市巢ァ,宝马在中国市场的发展战略莲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾茂,年轻哨徐僧、专注纤姥济,富有亲和力;与媒体的沟通自然关、坦诚犊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炒嗜额。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时算够瓮,刘智说亥,中国经济发展已经进入一个新常态儒渤,就是从高速增长进入一个健康勾皑警、可持续性的增长试抽可。但是闹勘,随着经济运行质量的提高莫禾,每一个百分点的增长贾,都是一个不容小觑的数量鳞辖废。把这个结论放到豪华车领域胸僧磐,我们所存在的这个行业请邓混,应该不会有前几年爆发性的增长摊,市场会以一个比较稳定词、健康差归、可持续的态势继续发展虱。就宝马而言炭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唯仑嘉。比如故碑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售似轨,而是把新车贬、二手车培罚逆,技术保险糙譬测,国际式售后服务一起发展朵举寡,我们叫“利润四驱”屎户识,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闹。    今年课顶肋,在集团诞生100周年之际磁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权。那么饰唤,这些战略在中国市场怎样“落地”芭憋懊?刘智谈到独,宝马集团刚推出新的第一战略贺疤内,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲⒕摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萍。他举例说兄,宝马提出的智能互联概念挟垃饶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封界,领先欧洲10年以上块,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浆。再比如新能源方面拇团。中国政府强调矾芭昏,到2020年新能源车要达到500万辆粪惺甘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撤,包括纯电动和插电式混合动力车型糙囤前,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拼徒富。所以在新能源车领域虱,宝马会加大对中国市场的投入晴奇。因此返,“从很多角度来讲黄柑弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穆,刘智说恕景。 BMW i3    随着本土化战略的实施欣季,高档车市场国产车型所占比例越来越大市隋。那么报般秆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘲妨肮?刘智介绍说赋氛疲,目前胖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砷。在几大豪华车品牌里面呻夺,就进口车的销量来讲零,宝马应该是最大的维。我们对目前的状况还是满意的畴。因为这本身就是在我们的商业计划内屏斜。    至于将来剖避,刘智强调先猩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陀敢,必须在中国取得成功肯猛涵,在中国取得成功帅类,国产化是必须的道路”筐。所以抨冈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吠搜酪。不久前昂犬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋菊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场形。从长远来讲撅砷,国产车型的占比会越来越高柬蹲。 全新BMW X1    近年来窍票,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞍愤亩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢探?刘智认为砂,应该说夹,这是一个行业性话题菏森愁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力轨蒂需,在厂商给予经销商更多的支持配合后畏沪函,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狠褪人。就今年上半年的情况而言瓢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的洽。对比去年的数据疽覆绦,我们发现签,不管是在新车毛利歼没,还是其他业务板块牌,尤其是在售后吼、二手车庆坦、金融保险等等几个业务板块负,我们都有了明显的进步诬辰。因此婆拖,他觉得磨勺:“目前堤揭,宝马的经销商网络是非常健康的”狗缴粉。因为都悲省,随着中国市场的不断成熟鼻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式该屏惺。从厂家的角度来讲纶计,我们也不断调整新车的供求关系常拖,调整车型的配比乓熬雄,调整商务政策等。综合下来窟茅,应该说目前宝马经销商网络返,处于一个非常健康的可持续发展状态零刻汕。 全新BMW 7系    那么椒,比较以往崎,宝马在经销商网络的拓展上芯,节奏会不会放缓一些短?刘智表示布坷筏,在经销商网络上卉捞衡,我们仍在稳健进行拓展超檬同,一步一个脚印地往前走唯舜里。从绝对速度来讲捷,或者是从增幅来讲假锑,因为基数变的越来越大喝矾,所以这个百分比是越来越低的拾,这是很正常的烩。目前禽辩,我们全国的零售网点超过了五百家醚须险,覆盖了全国所有的省市自治区凳俗挝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市青,覆盖了很多中小城市夸虑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体财趟。在网络的发展策略方面揪蛔车,我们会更加看重网络的构成形式邦练,并不只关注于网络的数量埃跑。所谓的“形式”就是像城市快修店轮、售后维修中心房坟、维修工厂等等一系列的体系概念骏瘁。主要目的是增加服务的便利性廉化,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掏禽。对于经销商撼何句,也可以进一步降低他们的投资和初期成本另岗,让他们有一个非常健康良性的发展浮崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

2019年11月14日 12:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 12:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广西陆川再通报爆炸事故:2名伤重人员已清醒好转

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹&#