收盘:关注鲍威尔国会证词 道指与标普指数创收盘新高

时间:2019年11月14日 12:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

吉祥化工有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术崔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丹吮存、锁紧觅彩苟。    与会专家认为缓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泄峦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险推、热稳定侣便、无热管理循环醛寝料、热冲击循环改搁、被动传播电阻)悸,电性测试(短路沦串、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凡屡、掉落灿淀汲、穿刺诵达磨、翻滚陷雇、浸入袜灭、压碎)的安全要求穆菊饲。但是镐橇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧及。安全无止境挪咎继,提高电动汽车安全性行戌,还需要国家伯躺、科研机构链、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庆傲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔,也曾不断出现事故瘟鞋蘑,遇到挫折是任何事情发展的规律爽。因此土侥精,对于各类事故愧谴捕,电动汽车各产业链不应止步不前薯富踩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烽登。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菏啥傅,要让安全成为满足一切功能的首要条件圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞伴私:李芳" "   上海车展开幕前一天瞧懈叹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屎冕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌思稳?北京现代副总经理全、销售本部副本部长吴周涛表示底晚卯,目前北京现代47%的客户是80后和90后拨柯平,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奇。“他们对于服务有着完全不同的需求辽胆姐。比如服务要定制化簇隋泼,手段要智能化辩、科技化抽。同时庞俄,还要预见到他们的需求并满足掸笺。”    如果说此前味,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窟食吴,是厂家产能的竞争然殴帽,那么未来则是客户的竞争挞。因此伞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艰烷纷。“意思就是享受你还没有想到的服务斤氛。”吴周涛如此解释盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荡搭领?据了解旧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憾陷,升级为对客户用车生态的全面服务膝硅,基于互联网科技的进步阔,先于消费者预见需求登,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膛缅、智能你快操、共享慈芭,以及个性化定制的智慧服务体验覆爬瘦。    具体来看高劣,北京现代将率先整合官网腾、呼叫中心纷、4S店透明车间凛伎、服务App霞、娱乐唱、地图蒜闭睡、语音控制簇秤、智能搜索等服务功能窍挛,并将其聚合到车机上场起峭,成为用户的车载生活服务平台肮。它就像一艘移动的生活航母皮寡,无论是餐饮架陋、娱乐官、购物的生活需求凯拿,还是维修驳拨斤、保养的汽车服务唤,都将以车为桥梁醛蹿地,实现信息互通汉垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魔缄涵,还能够通过在线直播的方式锋舶北,对接车琴豪、检测搭焕、派工刹时、维修吼、洗车杜、交车等服务的全程进行智能监控聪,实现人车分离式的售后服务白捶祥,把客户彻底从4S店里解放出来蛾扔,为他们创造更多自由生活的空间晾。    值得一提的是愤损,在“汽车共享”大火的当下酣旗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齐含。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纪磨纪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桑替枫。“如果只有5%参加到共享汽车当中斡司,那也有40万辆的规模钦,这是目前任何第三方平台都实现不了的惊必浦。”陈静表示拌呕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伍、售后代步车赡舰内、公务用车也会参与进来庇城鲜。“我们希望融入大潮晴酷,积极参与这种尝试丁。”    除了全新服务品牌的发布静甫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氖穗痞。据了解排吴护,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伤皆,通过平直且富有张力的线条太巩图,充满力量感的车身轮廓恕问畏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暖。同时下耻景,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韦想羔,匹配7速双离合变速箱诧危础,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菇旱。    “新一代ix35上市之后薯桐,北京现代有全新胜达慕纶和、全新途胜库、新一代ix35问、ix25四款SUV产品禄柒。通过这样的产品布局报惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势夺。”吴周涛介绍说闯朔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氖鼓渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酱酵聚,本届车展除了新一代ix35控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驹碧。新车延续流体雕塑2.0设计风格稼翁,对进气格栅橡铂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桑鹅农,以DAW驾驶员注意力警示虾闺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凌事送,为消费者带来更安全的驾驶体验嗓任跋。    除了两款新车外矩广光,北京现代还设置了技术展示区称窜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赋梧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菊市那,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况譬警荒。    2016年寡糠骗,北京现代实现产销114万辆软熔炕,超额完成目标马鼻护,保持了行业第四的市场地位甜卷。今年北京现代即将迎来成立15周年潞梢,也是北京现代从800万用户基疵ā,迈向千万用户级别的重要一年妹感够。业内人士分析讲臼,在后百万辆时代到来之时盗煤速,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拱彪蔷,也在不断践行本土化政策哄颓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困豆怯:李芳" "  5月10日僻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业港起抢,人们的关注度更高倍龄辨。在今天硕沏,汽车产业主管部门步窖酚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们,其中指出铜:“中国企业瞪话,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说。   目前在中国汽车领域玩迪,舆论将中国品牌分为三类切芍,一种是例如长安玛单、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刷世,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荒市帆,而且成果显著滔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”徐翰,这些企业通过内部的改革诲香,已经形成了正确的发展思路坤彼,尽管在终端销量上尚未展现成果扳卞氮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淑甸,始终有一种“捞一把就走”的心态哦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型班兽券,在市场赚取短期的效益富哗。   苗圩在撰文中指出汗貌课:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢挝镁。企业投入资源狈颁江,通过设计开发己、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郸显叫,包括物质价值和精神价值腿涟。但是赊棠嚷,这个价值需要在市场交换中转化为货币铃,才能完成“惊险的跳跃”泄,成为企业的收益腺肪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心染淳祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吨姜驾,中国汽车很兴奋刹顽扭,但正如苗圩在文章中强调己父,品牌建设是长期而艰巨的任务欠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佩。这同样是中国汽车品牌需要思考的房卢分。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫晴父,通过仔细研读肥,将其中核心思想与观点标明棱被踩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痢涉毁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隶钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来储,党中央度芥嫂、国务院就振兴实体经济诲礁、做大做强制造业做出一系列重大部署懂棠皇,对加快质量品牌建设提出明确要求社桅。习近平总书记强调哎,“推动中国制造向中国创造转变剁镁、中国速度向中国质量转变磕航标、中国产品向中国品牌转变”希秽。   2016年庇,国务院部署了消费品“三品”专项行动尘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弹垒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谦烯弛,提高有效供给质量巫鼻搜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劝。   近日铜,国务院同意设立“中国品牌日”亥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脱措,体现了全社会对中国品牌的期望圃泉,为建设制造强国指明了努力方向驮。      一镰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冉琳寇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现传,代表着国家的信誉和形象滩岸。品牌发展是一国由大变强的必由之路毛北,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响。   品牌建设助力制造强国战略瞄蜡联。 我国是名副其实的制造大国多欣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屏咸瑟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”共,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕权省,产业转型升级势在必行贪井稼,迫切需要加快新旧动能转换横埠,培育面向产业中高端的竞争新优势睡伐康。经济发展规律甫陆绅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莎冈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力空蕉船。   品牌建设推动供需结构升级磊姑督。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高挟圭,重点任务是提升供给体系质量绷草,提高供给结构对需求结构的适应性品。品牌是连接供给与需求的纽带粱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置教喘寂,引导需求侧消费升级团,提高供需两侧对接的效率砰。   品牌建设促进实体经济振兴尖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爆奥吨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇富忍。企业投入资源堤艘,通过设计开发降、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎膊肌,包括物质价值和精神价值供皋客。但是俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币切,才能完成“惊险的跳跃”讹散,成为企业的收益龄。能不能跳得高班戈呢、跳得远叛械哄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灿。品牌是价值和信誉的载体岁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力首掇楔。      二砍充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述结肃,科学地阐明了创新冻未、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系船。从品牌建设的角度看场缉,品牌需要“中国创造”肛,没有创新人篙,品牌就没有差异化的魅力枷妹。品牌需要“中国质量”舒,没有高质量狸凭晒,品牌就丧失了价值的基础品涕。 近年来泞脖,面对国内外严峻复杂的经济形势焕腿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涩是廓、国务院重大决策部署藐,认真研究我国工业发展的阶段和特点翱丁什,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目喊。   把握规律骗放,找准抓手巧膜悲。要坚持质量品牌工作整体推进那,引导企业在设计开发毙琉、生产制造和营销服务的全过程建立全员恼病磋、全方位的质量管理体系膘轨、诚信体系和品牌培育管理体系幌,以培育有竞争力的品牌为标志形,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁。   积极履职诡读纪,统筹部署雄辈项。2011年尸镰平,工业和信息化部会同发展改革委芦庞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》公掀,进一步推进品牌建设弛。2015年厘饥凌,推动出台了《中国制造2025》艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恭昏。去年彤答料,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动簿案焕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聘徒盯,部署了全产业链质量品牌协同行动佰、优势和战略产业质量品牌护航行动呻变、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坪测。   持之以恒捷顶,扎实推进故固。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兄清锣。   经过多年的不懈努力叹,我国品牌建设工作进展顺利钩洁,取得了初步成效涕。目前虾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慷尽,涌现出251家示范企业使剖酥。根据对示范企业的调查剧慰械,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讣红,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孙掳,企业经营的质量和效益得到明显改善曝察韶。同时联,重点消费品的定制化抖、中高端产品供给比重显著提升告股仆,定制化服装消费增速超过30%杉熄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戳断嚏。      三攘虫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储晃风,需要社会各界齐抓共管杰华伪,合力推进陶东。下一步肃恍环,工业和信息化部将发挥行业优势墒,深化推进品牌建设巷腻笨,加强与有关部门密切合作潮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境劣罐,努力开创工业品牌建设的新局面杉。   坚持企业主体冈拷袱,增强品牌培育能力法揣。 引导企业增强质量品牌意识鸥趣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悍膳。坚持试点先行婚谰、示范引领滴栓缴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔡狙千,促进企业品牌与区域品牌互动发展然寝董。加快制定品牌管理体系标准谓诺鸿,组织贯标推广配涪们。加强质量品牌宣传畴回澈,弘扬精益求精的工匠精神勘,扩大自主品牌社会影响巴,激发企业培育品牌的内生动力泻。   落实质量为先缴另换,加大支持引导力度嚷牌抖。 贯彻实施《中国制造2025》苟,落实质量为先的基本方针寞,加快推进质量品牌提升行动涪峦灿。发挥制造业创新中心建设从、智能制造波逼噬、工业强基等重大工程的支持作用慷鞘高,引导企业加快工业化与信息化深度融合仑槐,运用“互联网+”搏镭埔、大数据等新一代信息技术庭皑篡,把握智能制造律、绿色制造婆既僳、柔性制造等产业和技术发展方向化森,加快培育自主品牌德迁。   鼓励创新设计笑宽,丰富品牌差异化定位卵戮。 完善制造业创新体系鹃吞弊,加强关键核心技术研发险,推进企业技术中心建设槐茧。在重点领域推广应用以绿色蛊鹤汾、智能辜梗、协同为特征的先进设计技术畴搅。建设具有世界影响力的创新设计集群竭倘,培育一批专业化的工业设计企业勤阮,鼓励代工企业建立研究设计中心茫湃雹,加快培育自主品牌狸臀软。   实施重点行动边吠,促进关键领域发展迪。 落实消费品“三品”专项行动市渡冉,支持消费品工业向智能攻册颊、绿色田、柔性和高效制造发展稼答喜。增加中高端消费品供给彼,促进产品向高性价比优势转变碘缸。大力发展智能伤疏、健康消费品郴祷纺,支持发展民族特色消费品工。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膳,加强产业市场研究和需求预测谎,科学规划产业布局咖、供给定位和品种结构商蛋诡。 实施中国品牌“走出去”行动撂,贯彻落实国家“一带一路”战略搜谓碱,推进国际品牌共建共享伶烯稿。   完善公共服务害泛剂,支持质量品牌进步凭锋。 建设质量品牌专业化服务平台傻崩拍,依托中小企业服务体系碱,提升服务平台的质量品牌服务能力荷。构建质量品牌信息共享平台购彪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊氨狼。完善知识与人才开放共享平台巩探圃,依托企业经营管理人才素质提升握歪、专业技术人员知识更新等工程讲坛啥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员防瑟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铅揩,促进科技创新抱谅、成果转化和推广应用烫划。   加强技术保障飞,夯实质量品牌基础佩溉抱。 完善产业标准修、产业计量考扮靶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑烽伞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恋,推动质量升级挛叭貌。引导企业增强研发创新和系统集成能力炉,创新制造方式和服务业态醋川鸵,发展定制化生产困耗什,满足个性化需求默吮。鼓励企业发展现代销售体系螺免慨,在品牌传播熔、顾客体验和销售模式等方面创新发展供爸。   设立“中国品牌日”涎,大力宣传知名自主品牌 胁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暇咐、质量精良簇锋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爬。品牌建设是长期而艰巨的任务辆吧炼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茹锰,以新理念引领新发展荚陡孺,持之以恒地不懈努力蚕搜,共同推进中国品牌迈入新时代枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔陛邪:李芳" "   5月5日物信办,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人番摆、董事长李斌就中国汽车升级之道临呈、互联网企业造车绅谭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刮徐谴。    近两年互联网造车企业纷纷入局羞顺檬,被称为“新造车运动”船射。徐和谊开玩笑说炒境,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心话督寥。”他说什挫熔:“我从传统汽车的角度看徊诡甸,就是不服!”徐和谊解释道矢氰既,李斌做到的他也能做到同洼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汉。    徐和谊认为貌泌,最难的不是做产品檬,而是做品牌谁醛蚕,尤其是国有企业体制下做品牌澄逢。建立泉定碴、培育一个品牌换尺船,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鄙。他举例说票澳柬,蔚来汽车在东方广场建体验店切,那叫“烧钱”扦,国有企业就不能这样“烧钱”单。但品牌打造的初级阶段宽宫湍,该烧的钱还是必须烧的付氏萌。这就引申出国内传统汽车行业戒肩蕾,必须加快加大国企的改革步伐剿,从发展角度激、竞争角度乾,必须改革攘晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歧,希望未来产品不光是一个出行工具赦,而是一个用车的体验平台里。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汀怖黄,而是看到与用户交流的新机会得输。从互联网镀、移动互联网罐、移动社交发展趋势看羔,与用户关系会让汽车发生深度变化曙,体验会变得更加重要薪爬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业说,新车企应该走什么样的路滔,徐和谊认为司疗隘,条条大路通罗马氯裁蹲,但是路和路是有区别的踩姜。他认为全世界只有中国能做到一件事掂:传统车企和新生力量深入融合上山疼、发挥各自优势惕,结合起来鸡,这条路可能全球谁也做不到攀菏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撑顽。徐和谊透露旦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倍靡澳,很可能这轮竞争艇,十三五末崎武,再过2至3年吠品涉,肯定会出一个比较好的结果衬搪。”    李斌也认为壕备吓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大图坦惊,这跟传统燃油车情况不太一样类坡茹。他干脆表示纪,国外品牌在中国是没戏的部枢,因为智能汽车需要本地化的数据唯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肚。蔚来汽车在三电钒诗、智能电动桂饰呸、包括制造方面都跟其他企业合作报宿。李斌强调施:“我们是很尊重制造这件事的专业性厕韶虏。”谈到合作屠硕膜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懦肆菱:“我们的南京工厂投入十几个亿鳖孪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半乏昏,不是简单的代工腑矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   据雅虎网站报道绕镐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示射爱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歼偶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颈汤硅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槽儒。”    他指出催擂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溯详搏。尽管我认为这可能还有很长的路要走穗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况槽澳拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剃。    当前克惰,特斯拉吓鸡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苯锋前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桃贿木,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密递祥加,并将其带到了Uber俯。    去年来宠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聊滥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氏很。特斯拉CEO马斯克表示仑恭朔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闷夯翅。    马斯克认为罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见羡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篇建抢,要远多于因人为失误导致的事故刚汹陕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逞瓷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊弹。    他表示脓风:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氛订郊,那将是一件非承妫好的事情话北。但对于汽车保险公司来说密,这不是件好事倾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱箔:“我觉得这种影响很明显陋骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度京拦双,全面姐亢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讣洛松,阐明了个人观点扩侗护,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详护、客观的看法暗。    报告摘要泌青:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣哥脑、导入期祷等、快速发展期与成熟期四个阶段碌童。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评,很值得我们借鉴渐颊奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弟。如果不加重视想来沧,终会酝成大祸拴。    *韩国的电池产业效,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战较,我们必须面对这个挑战恳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿,它会带动未来汽车消费新的革命豆霓锨。    *任何事物都有两面性痪,政策也是这样嚎啊揽。补贴强度不足瑞妈举,难以起到激励效果登擅董,补贴强度大了帛缆,难免产生对技术发展的不良影响巷绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴毒且帘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一互、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皆够,从国家科技项目立项至今已经接近20年蛋,可以说产业发展已处于世界前列剔丘拿。2016年炭斑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躲偷,累计销售95.5万辆谩,取得了令世人瞩目的成绩埃拿醒。有些专家认为操试,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淖卸内,我的看法不是这样垄静。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾瓦、导入期扑昧怀、快速发展期与成熟期四个阶段秤。导入期也称培育期帛娠玛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叔陆检。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幂,当时就有舆论认为翟忍澳,我国新能源汽车驶入快速道纠,进入了快速发展期券瑟。然而到了2016年便回落下来屡。现在分析起来毯拈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卤,造成了数据中存在一定的水分膝畴疏。随着国家对骗补行为的查处借,今年的数据逐渐回归正常迸硷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势口淮劝,有可能会得到一些错误的判断肖肠萝,导致过于乐观的结论讣蔚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪,除了观察数据的趋势外色堪,更重要的是看产业发展的推动力怕,是国家政策为主还是市场为主顷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断,补贴政策还不能取消那速德,基础设施还很不完善媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垃携户,产业链还不够强壮与完善澈镭芜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高干抱侍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨估奈,工作量很大毋枚畏,切不可放松努力刮颊,让已经启动起来的产业发展放缓下来裴。    依目前的政策设计歼,我国将于2021年取消补贴脖春,代之以环境够篱毛、能源为因素的常态鼓励政策赏骨讳。也就是把2021年设为一个转折点戒酵磨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潦钉。期望实现年销售量达到二停挨、三百万辆以上欧糯,能够占到汽车总销售量5%到10%无哗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纶乡。    二鞠衡、如何看待新能源汽车的碳排放衔锯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策眯鸵悼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒋会葡。我认为许多人有这样的疑问是正常的撕潍弟,因为至今还没有一个权威的科学数据差绥,来告知公众电动汽车的排放是多少衫烫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酥汗庇。    电动汽车行驶过程是零排放起崩拉,这点没有疑问歪颗。但发电过程是有排放的绵,不但有二氧化碳排放蹋搽廊,还有导致PM2.5的有害气体排放改。所以简单说电动汽车是清洁的邢,是不能令人信服的戏红,需要拿出数据来希灌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨冶馓#款的新闻报道藤坍捻,受到一些启发拉痹探。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匙巴黑,即“碳排放因子”陆桐牌。根据新加坡的实际情况娇,标明每消耗1度电澜,就要造成500克的二氧化碳排放阿懦律,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篙,即每消耗1升燃油宠,就要产生3000克二氧化碳排放耻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锤剂宽。由于特斯拉的车重交购奸,耗电量高通付表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咆苏炉,尤其是在夏天开空调的情况下乌,百公里电耗有可能到40度蚕培,因此被饭荆款缺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贰澳护,很值得我们借鉴洽裂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酮,据我了解定性的结论比较一致陡,定量的结果存在不小差异盲掣猎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奇烁显。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伯瞄,其清洁技术水平也有很大差异单洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备穗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估释,发布我国的“排放因子”权威数据朴,并定期予以更新般咀废。可以给出全国的平均值与各地区的平均值江。    比较我国和新加坡的发电情况娄乔缅,新加坡百分之百都是石化能源发电翠平逆,而我国的发电能源结构里溯弯,石化能源约占70%晤,可再生能源等非石化能源约占30%物存。全国平均来说舞糯券,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藕伴莆。而且按照现在国家电网的规划来看睦挫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柬,我们发电的能源结构会越来越清洁夹塘删,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甲持。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”番,来估算一下电动汽车的碳排放壳酪祷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄尽棺,可以算出其碳排放为100克/公里单茅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车燃商,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淘。可以看出一般情况下普律,电动汽车的碳排放明显低于燃油车冠灯胁。但是如果电动汽车过重慧驴猩,电耗很高浩拟畔,就不能算是低碳产品涪掳乡,甚至不如先进的混合动力汽车坤羡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系划间七,但是我们可以认为佩欺蹲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下票,耗电越多秆帘兽,造成的PM2.5有害气体也越多劝。因此日竭,从治理大气环境考虑睡褥,我们的政策应该鼓励低电耗产品厘论,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匣础凄。    三卢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顾戊?    这个答案是肯定的啃怕。我做过一个简单的计算么,即使到2030年揽挥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右附角。由于大部分电动汽车会在夜间充电抱凛,可以利用电网的低谷电时段来充电略氯乘。目前我得知的峰谷差是20%到30%谦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兑迟,不但不会给电网增加负荷乓媒趁,反而可以帮助电网储电暑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艰径蚂,在白天电价较高时段将电售回电网茬醚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揽缄,这个系统包括了屋顶的光伏发电阑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒂感亭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澈雌侠,采用分时段电价睛恰刻。当然保笑阀,对于需要白天时段充电的一些领域奥鞠裳,如快充公交拾、出租车与物流车等筏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力天。    四奴竭炊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夏。现在出现的火灾问题比较多晚锹,所幸还没有造成集体伤亡晨捍,但是已经给我们发出严重警告抚潭,如果不加重视嗽,终会酝成大祸竟浩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位籍钦。    电动汽车的安全要以预防为主撮,要从产品的设计做起屋聚,然后是生产过程的严格控制诵酮,不能将未经严格考核的产品投入销售炮笆。电池的比能量越高怪炮懦,发生火灾时的危险性越大汾嘲,因此要求有更高的安全性技术岸弓棘,试验考核应该更加严格衡。尤其施,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猛,因为客车上乘客数量多浓舱,一旦出现火灾逃生难度大牡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准幢疗,为满足新的标准增加成本是必要的比涧玩。对于纯电动客车荒洛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硷跑浅,既安全又经济毕抗。    说一下安全监控网络苇恢丹。我认为重在实效泼醚。我在几个火灾事例中了解到喇,火灾发生前其监控网已显示警告信息戌蒲,但未引起关注与采取措施娩贸褥,说明安全责任不清胃,监控网站流于形式呛课暑,主要是供参观用关卉。    五恢非秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娄,大家都知道十焊,韩国的电池产业盖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绵雇扁,我们必须面对这个挑战悸。目前有一些原因缉秒唐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疾咖考,也给了国内电池领域一点时间靛。但是港泪尾,如果我们自己不努力十砰杰,最终经不起国际电池产业的冲击籍,我们将会面临严峻的问题蒲萎奸。    我国动力电池产业发展很快府视,一批创新意识强的企业正在快速成长悍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赏。但是总体来说锯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喉雀牵,产品的质量水平不高饯,投资过于分散拭捌,到处建设低水平的小规模电池工厂夺涸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足表颇,缺乏战略眼光触坤。这些问题需要引起我们重视与思考扩素。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佛,没有一个强大的中国动力电池产业德,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涵怯,实现汽车强国的梦想又是一句空话配。    化学电池是一个非常老的传统产品窟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度项,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炼,形成了动力电池百花齐放的创新局面差龋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰岭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煌。因此次,谁能够掌握创新的主动权咸,谁就有可能掌握未来电池的命运伞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唬驼箩,但是企业是实现创新的主体份瞧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业采膊,能够挑起这个历史重任储啊,把更多的注意力放在创新技术上面薯搞。    去年参观宁德时代电池工厂时氓忙丹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图次轮,给我留下深刻印象乏。图的中央标明安全性始终是核心蹈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杀郝、功率密度毫地、寿命与成本番廷。在实现高能量密度的同时坝,要实现快充性能污,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念观沪匣,向1万次20年迈进糕惶,彻底解除人们对电池可靠性妮温、耐久性的不信任说,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牛,结束燃油车的历史磁突。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惹,成为中国动力电池的创新巨人霉。    我对我国电池产品质量做过一些调研融,认为翔崎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凳。就电池单体成品质量控制方式蓝猴,目前还有采用筛选的落后方法玲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上临。这表明深饭,产品的质量水平低劣黔,即使交货的产品数据是在合同范围内岭豹洁,这些产品在使用中性能很快就会变差燃吐,寿命很短抬拈房。    目前陛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逝晶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巨参小,但这也并未在本质上提高一致性澈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敲脐,不需要分衙摺,标明这些产品内在质量是优良的棵分。用汽车工业对零部件的质量要求就是枚擎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穷。恐怕多数企业都达不到桅级嘉,就这一点而言晨嗅辖,我们与日韩企业就有明显差距捍谢哥。    面对严峻的国际竞争探席热,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砷我麓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗡杉颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦发丢苔。我们看到国外整车厂来到中国时敲萌,都要把自己的供应链带进来攫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乒累猩。我建议政府扳速、协会钙努、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程管。    六且、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂。它会带动未来汽车消费新的革命踩祭铣,有助于解决城市的拥堵诬呸荆、停车难粗臣熟、环境污染等问题酥渴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率便钒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洁敢焊,是未来汽车应用一个非郴⒓镣剑好的发展方向刹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匠论。    由于共享租车提高了车辆利用率爽碉菩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸檬@帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显方。又因为主要用于短途使用深泄射,大大降低对续驶里程的需求私佩。从社会效益考虑涵矫,减少了空驶行程含,意味着减少能耗与排放级粱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间访算,缓解停车难的问题巳农。    现在混爸施,很多城市都在做分时租赁埃距感,但有的并不是典型的分时租赁探淳微。A点借型豹、A点还酗心胸,规模小的例子不少冯。例如有的大学有几十台车在那里及惮蒲,学生租了这个车出去办事儿钡喘睬,回来时归还校园原处骨官啤。这种模式也是一种共享及,但不是典型的分时租赁垂廷肺。只有实现A点借X点还桂、并具有一定规模儒态、使用起来非常方便顿救,才可以算是真正意义上的分时租赁莎搐炔。    除此之外寺蕊,分时租赁还有一个评价指标块笆,就是车辆的运行率贬,即车辆有多少时间在外面跑逗、跑的时间和停的时间的比例缔。我考察过芜湖市易开租车尘搭酒,我认为是很典型的分时租赁盎欠。从数量上看锯股,芜湖已经有两三百个站点衫盼,三四千台车输砷步,具备一定的规模;从模式上看尝联,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熬、X点还税栋。从车辆运行率来看班,芜湖做到了80%庐。    此外隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用态,规模也达到2000多辆恒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韦薪,很有创新特色竟读,也有一定规模畏雾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瓦哺坑,认为大约需要1辆/1000人口髓乏衫,或5辆/平方公里的密度届,才能够保证顾客较满意的租车成功率崔吕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫡沦吝,其租金仅是普通出租车的1/3攀镣红,估计对停车场需求仅为私人车的1/8到。    作为共享租车的车型息曹藐,以高可靠性慷谎矛、低成本窝恕,微型车更为适宜猫。共享租车要应用车联网技术侮矢,建立完善的方便于客户的使用体系护啤仕,实现手机注册叔、约车袄币、开车接、交车夯阜蒋、付费以及安全监控等喷潦拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄篱该。我认为霉暇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来记庇紊。为了方便客户钵瓷,建立全国统一的注册收费系统十分必要纯。    七才司徘、补贴退坡后豹位,新能源汽车是否还能发展划汀?    从今年开始困盆半,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渴。现在行业里有一些不同的声音谎,认为新能源汽车本身就是错误的事情局,它的发展依赖于补贴屏觅,补贴拿掉以后舰疤颊,新能源汽车产业就会死掉扒秘。我不赞成这样的消极看法达午。    首先在电动汽车本身的技术上秒贯,我们要有信心踌虏扰。随着电池能量密度的提高婚凄,到2020年吝斧粉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靶惦理,规模化生产使电池的成本大幅度下降合。从这几年市场反映看翰苟,很多消费者开始喜欢电动车了袄琅,他们觉得电动车很安静毒饥脱、很干净锻,如果自己家有充电桩胯,使用起来很方便蓝。目前毯禾鲤,面对全国大面积的雾霾形势嫉薯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镀钱,促进了电动汽车销售量的持续增长坟伶式,在不久的将来看,电动汽车将大量取代燃油汽车肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展融兰,很大程度归功于国家的鼓励政策贾嚷蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫粟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曝窜前。但任何事物都有两面性谱创,政策也是这样省卡。补贴强度不足年蹿,难以起到激励效果嗅凶奶,补贴强度大了赋秸孺,难免产生对技术发展的不良影响控掏,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬点鞠。这些就是事物的复杂性挎,不足为奇怖必。因为产生一些问题餐姓,就否定补贴政策是很不客观的焦。正确的做法是适时适度调整政策皮男腿,逐步实现退坡虎陇复,制定与能源抹辫嫁、环保因素相关的长期鼓励政策宋,进一步完善推广工作的其他政策环境掣炯迫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胁率,销量突飞猛进顿石,不仅在中国市场实现了大反转陆愧法,以每年超过30%的增长率问掳,连续三年高速增长嘶,实现反超烷揪狗,在全球市场上来看篡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳖。设计之变鲍晚,影响如此之深陵铜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸健葡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饰态晾,都是如此建梯雷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌空,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣。此消彼长净姥纶,本来也是市场常态贿捌鸽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现握莆蹿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苍市禄,而奔驰则用了进击的改变趣黔赣。这导致了市场格局的变化炯彤醚。但在今年开始谜,奥迪要采用一种大胆的改变夹僳挤。   在北京车展上努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澎嫡咸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揣。在采访中缸恍庙,马克·莱施特先生表示化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甭长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寐,以奥迪品牌本身的三大支柱昧宪,即“运动性”坏、“卓越质量”杭俗华、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耗蔽饺。另外署,马克·莱施特表示七,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灌粟爱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”限。   未来尘日浚,奥迪不论A伐橇掀、Q宠桐、R系列团,还是电动系列胃,每一个车型系列都有他们独特的个性臂射。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汹康,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿怯济。而且戒几蹿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唉椭刺,在马克·莱施特看来藕经溅,除了外观违插,在内饰的设计上烦,奥迪前进的步伐还会更大狙。   比如新一代A8敛棵纹,大家会看到一个全新的控制理念图,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悸挂,全部操控都是基于触摸屏侩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭乘提,这将是一个具有革命性的设计晶勤鼓。”马克·莱施特表示茬碾芥。   【访谈】   媒体碾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堂哇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薄?   莱施特惕断:中国市场当然是我们最重要的市场之一彤色。比如马上要推出的新款奥迪A8馆含,我们认为80%的A8都会销往中国骆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囱佛环。比如奠鸿,从车的前脸上就有非常明显的体现惨漆,这个框架会做的非常突出年,也会大量的运用到合金材料揣撬拾。A8的设计充分突显地位感和身份感秋。因为我们知道中国的用户肆锭,或者说中国A8的用户群是非嘲海看重自己的地位感和身份感母,我们对A8的设计充满信心坏。   Q2是我们量产车的一个预告嚷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潭是。我们想把奥迪的A系列识潭汾、Q系列乱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辉幻浇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舌稍。比如圭僚诞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唬弯枯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吧,从而更多的彰显每个车型的特点掠疗寥。   媒体滔酿:A3未来会有怎样的改变褪日熬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擞抱成?   莱施特嗣头串:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屎秃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磺涵全,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爱砂虚、表达力劣鳞阜。   媒体敲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舒搓陛?未来设计会有哪些改变排轰?   莱施特婚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱急,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性病旗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缸份污,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性势虽荒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炕博。此外寿咳凶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炼凌火。   值得一提的是秸殊歧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翘,完美诠释了驱动理念鲜题。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汇尾绷。刚才我说的是外观的设计酵犁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钝嗣刷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掠年兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁,而全部操控都是基于触摸屏枯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦,这将是一个具有革命性的设计驰撤。   媒体吝残敢:面对未来的城市交通更加智能化揩芬、互联化露雌凄、自动化的趋势捎嘲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彪沛?   莱施特先生那:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外磺煞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煞氮。实际上鹅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谰厘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑脚,还是更多使用自动驾驶卑炊挞,所以我们设计的基点是用户体验骸。   设计开始阶段将先做内部设计徊抒隆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绕,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑诧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革房,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程癌寥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缕,因为我们真的会目睹河,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邵捣。   媒体喀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峦?   莱施特桃祈:我们从下一代的奥迪A8开始烩棉秒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钢癌敌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寇。我们要做的是持续的挥瞎螺、不断的推进设计语言的发展第寒嗅,每一代的新车型都要再往前走一大步廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崔烷瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业势挖烂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脚,业界开始重新打量双方的合作伯。   如所有行业对热点的追逐一样忱拷钉,在过去两年中伦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓝。4月6日踞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遍扮,携手研发并应用车载人工智能技术巷檬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摆鼓,双方将成立一家全新的合资企业燎侗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缴旧估。在此次合作中巴啊婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惭环,用于双方在汽车领域业务的开展穷蚀,为出门问问未来的发展提供支持啊淀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒钠椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淖,而合资公司背后默干,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伐似,意味着除了汽车制造商全愧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伐辟怖。   “1.8亿美元只是一个开始久。选择跟出门问问合作律呜亭,是大众集团移动出行战略的一部分兰牵擎。”苏伟铭称构,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饯继感,为达成这一目标涂,已经规划了三大板块甭,共计十二噬、三个项目吾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奉摊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鼓标堪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红米镶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馅、语义理解技术那,面向移动搜索领域的智能手机应用孪慕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闹楔酬。迄今为止上亮境,出门问问已经拥有自主研发的语音识别地臂、语义分析危鸽井、垂直搜索等核心技术擎篇皇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谎地郸,来打造下一代的人机交互方式培详。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酚东。   “选择出门问问仁檄,是各方面考量的结果贰汝。如果大家了解的话赦耻肪,其实Google也是出门问问的重要投资企业凹,所以我们与Google也进行了谈判”衰瞳蹿。苏伟铭称低青,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纲称柿。   2015年6月藩搐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月地保,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俩老岁,出门问问被Google投资楼豁囱。截至目前厕荤,出门问问共计6轮融资侵孤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发十缎诽。   “此次陋,我们对出门问问进行投资娘耙世,不仅仅是出于财务层面的考量嘉寞双,也是一次具有战略意义的投资换。通过本次战略投资偶屁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凌捂抛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闯哇,只是单纯的投资或技术合作先,苏伟铭回应称慈砷,“想强调的是衰菊,我不主张相互供应的关系莲,一定要拥有属于自己的核心技术刹瓮。”   “移动出行领域的合作甸,如果是提供车辆文琴秀,那只是纯粹的商业化的供应需求谭。与出门问问的合作横,我们是要进入合作的管理层锑日腊,在共同建立的合资公司中瘟,双方都有委派监管团队”配枢戚。   苏伟铭介绍泪烯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宝擂兑,但更重要的是在人工智能领域的研发钡。“如果你与人工智能进行沟通物忱彩,沟通得越多希芯,它就越了解你襄,人工智能研发的目标是迎合客户搅,而不是需要客户自己调整来配合陕腺,所以诚快袄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隶蚊。   他坦言任屠,在人工智能的项目开展上凛恰,有好几种做法伞驮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”街凡,但这不一定能成功擅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冗佩敖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唬,且能够很快地将技术实现应用茫。”苏伟铭称睹截瑞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磁,来帮忙推进其未来的发展侨驼罚。从这方面的合作来看朔上嗜,双方非常契合睡熄娘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躺。硬件是大众的强项地,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媒琼几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搐,而是应该让其独立运营尘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叹氛扔。”苏伟铭称扫笛拌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弟。   据介绍兄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虚。基于出门问问领先的语音识别糜、自然语言处理雇哺蹲、垂直搜索和主动式搜索技术唬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桶亲,该合资企业将进一步探索眯扣离,为未来的智能移动出行提供解决方案锤炉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卤,人工智能并不是只包括这一部分溶池杯,其实刻乒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匡撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沽罕妻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作室酒缔,但在苏伟铭看来报淋兽,这是一个重要的开始滩据。   “下一个工业革命的前夜”丘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断愁瞥捌,为此卷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淌。在2016年的广州车展期间邪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猫系。据大众汽车集团(中国)首席营销官授挂堪、集团销售和市场负责人胡波介绍汇傻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峨,包括智能停车挝疗、智能充电等颗汗。第三就是交通形式的智能化管理惕募。即打通不同的交通形式稳碍盾,提供一个智能化管理嗽冀,最后让出行者能够享受顺畅说、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晦倍席。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刊点,坚持强调车企在这一领域中的主体作用县避戚。“我们相信茅巾千,车企能在这一领域扮演重要的角色倾。”胡波称午妮。   不可忽视的是鳖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趴。   “要建立一个生态圈娘衬沦,必须要有多个方面的项目支撑踌捕喝。在落实该战略的过程中侠群始,我们便开始思考抨泪,如何构架这些项目丘挡,未来三年我们是要围绕这十二李送、三个项目开展工作的败苏傅。”苏伟铭称昆堵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烫蔑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碳秤,以便及时供应熊,满足未来车辆发展需求细蜂。”   据了解翠戚盛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厂鳖籍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躺。通过语音输入敢,该后视镜可以提供导航氨几、信息点(POI)搜索袭窜沙、即时通讯舱、车载声控信息娱乐系统等功能猴剐撼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酒充。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舞。通过语音输入蝗,该后视镜可以提供导航块同便、信息点(POI)搜索臂、即时通讯痛方味、车载声控信息娱乐系统等功能凉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肋荒凹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梗。   苏伟铭透露舰,最快从2017年下半年开始挟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜犬,在一些国产车型上也将采用该技术靖敲脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统径羔。但是四奈,有了大众汽车集团的参与郎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垃。   经济观察报操陛:在中国的十二三个移动出行项目上蕉酮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利修仟?   苏伟铭避:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奉钵惠。2016年中旬钵,我们便与集团总部沟通过裸,我们认为在移动出行领域考峦疚,中国是领先于其他市场的脱金。所以提垄,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢赏谩,建立MOIA移动出行服务公司落。之后洪巫兼,在中国颊适扫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醇遍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棱。   所以乱临,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糕曹,欧洲和中国谐爆挛。其中中国的业务包括三大板块癸沽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韩颊浦。我们在这一领域是领先的褥,这之后郴痘厂,我们还会有更多合作舅挥红。   经济观察报雀逢烙:在大众规划的十二三个项目拢,大众与滴滴出行商拿单、首汽等公司的战略合作是什么模式程?   苏伟铭手豹:大众跟滴滴涸峰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中滴。其实冲套泡,与滴滴出行的合作杯悄钙,目前还在进行详细商议我陌趟。但需要强调的是晌,我们的合作投资并不是融资的概念愧榷,我们的合作是战略性的嵌。   经常有人说大众汽车集团起步晚腥稠,但我看不出其他厂家做得有多快绍互搐。   移动出行的合作病,如果是提供车辆骑股厢,那只是纯粹的商业化的供应需求煤漓窝。与出门问问的合作截,我们是要进入合作的管理层腾抨聊,在共同建立的合资公司棵跨刀,双方都有委派监管团队叙。   经济观察报盖持:您提到的十二侗翻习、三个项目都是什么商业模式雾熟辟?是否都会以合资企业的形式出现随废?   苏伟铭巳:并不是全部都是合资企业形式的项目厕嗓。我讲的三大板块中纺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讹戳。我们选择成立合资公司是因为里痢嚎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肠。那么如果不通过硬件硼旅,技术应该怎么落地呢壕同每?通过建立合资企业拾贝骇,我们可以为不同品牌设计不同的技术磺甭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务路沛们,包括集团以外的其他品牌密仙汹,我们并不排除这样的合作搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念本龟毋。随着数据的增加脸蛇外,共享的概念会更加广泛猛低,生态圈成功的可能性也会越大捶蛋。所以与传统的工作方式相比婚附,变化是非常大的才汰。   经济观察报扣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹扒斑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤稼澜?   苏伟铭撵滴:我认为技术和战略两者兼有拒。要建立移动出行生态圈的目标灭汤糕,就必须把其中的布局规划清楚馈氮,只是研发出几个APP凄,并不是真正意义上的合作或合作的全部庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弊?同时偿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佬忙寿,也会要向外输出拓。   经济观察报汞蔽:生态圈成为汽车业新的布局单位吞粕魄,选择共建生态圈的合作伙伴时巧湿复,有什么标准裳视烂?   苏伟铭巧:以前我们称之为垂直平行的价值链畏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憋夸。在考虑发展这些技术的时候摄琼矾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱摄。   举个例子诉始,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臂脯,我们会考量其语音识别技术有多强匠?然后再开始讨论中间的差别在哪淌矗闷。找到不同品牌之间的差异性非常重要林蛊慌。从战略角度百乡,大众汽车集团需要明确今后的定位拱。   谈了这么多谱,其实有一个基本点请皑献,便是客户群体蒜毫态。作为主机厂肋黔顶,我们需要预见到7年以后车的样子般。因为一般针对七年以后的下一代产品翁舜式,我们现在就已经设计出来了绣希。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祈,未来会遇到非常大的改变康饭膝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同第,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叉琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨好劳:李芳" "   4月20日酚娜词,上海车展开幕的第二天悉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毙匪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羔啊登,其实顶布卷,魏建军早已来到现场逛唱护。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挟,魏建军至少接待了三批不同的访客袭盖魏,并亲自送每一批访客离开欧渡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捌夹砷,虽然神采飞扬乖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徐擅陛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粟倘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比补,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弛嗽氯。一边是国内SUV领导品牌琉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坷爱诞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薪铝,此次阜滑旱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上定。   “WEY的目标是挑战外资品牌欣憋,终结外资品牌的暴利时代塘残避,重新定义‘豪华价值’荣背诚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膛。VV7c/VV7s之后愤当,今年还将推出2~3款全新车型枯啪,将产品线延伸到新能源领域乏勃,合力冲击外资豪华SUV品牌盲闭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者递。”魏建军说倪抵垒,“关于轻奢拖辨居,首先这个词比较时髦纱毛布,容易记住蔚豆蓖。另外稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵食茹十。”魏建军表示蔫,长城不会做没有意义的豪华筏奉,“作为消费者可以感受到超值的体验考,而企业也能得到相应效益叉,最关键的是得到了客户的认可修筏粉,这才是有意义的‘豪华’葛。”   魏建军认为安全是最大的豪华诺淖层。“乘员泪唉、行人雾顶、车辆”三维安全(3DP)设计理念偏跨伍,参照国际标准蒋,主被动安全配置完全创新悍崩青,提供正常驾驶骸、危险警告豢、碰撞减缓搽弯剧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)构版,译为“牧羊犬”蓟捣,有守护主人生命及安全的意思湘靡戚。   此外联巨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿慑,来自于欧美一流车企扮,有着丰富的造车经验和行业影响力煞推。匹配中国第一款7速变速器诫鳞,这是世界上最好的变速器之一疼灿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地希绢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磨。除总部优秀的研发功能外伙,长城在欧洲肖赣、日本和北美也都建立了研发中心米擎陪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”修及,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焦。其中捂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卜唉掀。对此疟警,魏建军表示簿烹斑:“媒体和消费者一直有这样的担心裤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面括。实际上磨逃,在同尺寸或者是同动力下龋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虫午。但从消费者的角度来讲棋戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屠,消费者会非常清楚这些配置纬线模、性能橇搔搁、做工有什么样的差异盗。”魏建军表示埂耐顺,长城的目标是做品类品牌宋砰碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分另,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元雄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弹河稀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猩讲。   而针对销量层面狼,魏建军表示痉:“从销量上看茎蹲,WEY很难超越哈弗黄突掂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勒肉府,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵选,15万~20万元的空间虽然也很大穆松,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论连颈耽。”也许很多人会认为匆鼓,WEY卖不过哈弗姆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务岗捞搓,但实则不然轰礁廷。“WEY和哈弗我们都重视健僵据,长城用同等重要的抖、足够的资源支持两个品牌盟酚。”魏建军说岛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甭熔,魏建军是如何评价的琼韶?“我认为我们的产品不管是性能钮、做工局翅顶、安全炔些澄,还是油耗薪锤阿、排放抗,都不输高端车将搭迹。”魏建军依然对产品信心十足涩嫌吠,但他也承认WEY面临一大问题杠镜觅,“现在问题是品牌价值兔懒,因为WEY旗下产品刚上市炮檄,品牌没有经过市场的验证玫,大家会对它不放心纱搁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凯。”   魏建军表示叭,自主品牌给消费者带来了很多价值湍怂什。“有我们的参与幂桥,不断地进步桨拢、不断地在挑战外资篓乱,已经迫使外资不断降价腿响,提升服务品质秘。我们的目标是要挑战国际高端市嘲煌,所以说我们借助中国这个很有价值的睦、规模最大的市场来锻炼秦澈,使我们能尽早挑战高端品凯。”魏建军表示灰勾戊,消费者购买了WEY之后苗拾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羡喝倘。他对媒体承诺团,WEY的产品一定是超值的帛,并且一定能给购买者带来惊喜醚前酱。“WEY是一个挑战者卸蜜眯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疵箱泪。把我姓都赌上了促系,不能失败紊男膳,只能成功撤牌森。”在采访的最后防,魏建军郑重地对记者说逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日料,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鬼贝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仑备壁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拷食,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旧措,以及未来的发展捎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人船艰迪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镁峨,以下是问答实录革肌:   凤凰汽车 硅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阔汲灰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的男?   俞经民 坡滔趁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心察侗皑,对于品牌的市场表现同样很有信心剁晃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫁涟,我们有信心成为市场第一的品牌配箍。今年我们的销量目标陡卑,是从去年的8万到今年的20万潭妹。纵观130年汽车工业发展史损陕沁,汽车行业发展的基本规律而言九,规模还是需要的愧,是品牌更好的发展的重要保障绍骗咳。   邵景峰 怯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分才瞧侵,荣威方面醋农,我们所坚持的难程膏,是一种符合广泛审美的汹茅、优雅自信的设计风格捕惧,在复杂的市场环境中帆,抵御诱惑缸、坚持自我痛贤鲜,走一条人性化的设计道路梢。而我们的MG名爵氛蓬莱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊,这是一个巨大的宝库坎枪,值得我们的设计师尽情发掘罢械,其中之一钉,就是感性蹋虾。   在MG品牌的设计风格中森江,我们可以看到很多情感爆棚挠雾、血脉偾张的元素与产品楼取。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒秋,需求也将越发多元化嫁恢,然而无论技术如何变迁物桐兴,对于人性化雀惜、情感体验的诉求将贯穿始终姬磷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抄嗓,我们也将在感性力设计理念的指导下篇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杯。同时施避,强调个性也不代表小众时桃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔚,为大众带来唤起强烈感动尾、让人心跳加速的优秀产品欺伍,这就是我们所追求的目标裙光。   凤凰汽车 洁函额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凶,其中年轻消费者占到了绝大多数啤踩具,请问接下来太割唾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赣?   俞经民 暖筐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”看磷,更是“年轻的心”羔,从名爵ZS的订单来看呵懂点,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第睛崇,更包含了年龄层更大凳怯倪、但心态上保持年轻的用户坏。从“年轻的心”角度而言但,我们的消费群体就更加宽泛了闺鸿休,作为一个年轻化的品牌曹螺,MG名爵的诉求是“年轻动感贡、专属空间湍牛、纯粹乐趣”川,给“这一代的年轻人”造车文庇。说到年轻人共同的特点螺,是充满梦想速,对于梦想的追求更热烈一些箍匈病,更想把心里美好的事情去实现甘感湘。这个梦想实现的过程是非常美好的姆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求期梧秤:为这一代年轻人芹,不仅是岁数上的年轻人涟默囊,更是心态上的年轻人涉某,提供更好的选择迷献,保证他的有更好的驾乘体验畅棵。   年轻化的特点添,是要颜值刀嘲、要体验的到位连崩、要可以分享炭某叼。二十一世纪中国的年轻人坏酬,在互联网的普及深度颠、对于尖端智能的体验和想象力疥,在全世界范围一定是靠前的富沮,就应该可以代表“国际范儿”膝,也应该引领地球村的潮流狈婚。要满足这一代的年轻人改,MG名爵所带来的产品体验毯鼎,也应该要追求更极致党可侩,带领大家去创造全新的潮流齿抠。   凤凰汽车 咐雾抢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焊辖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后田琳酒、80后厢腿横、90后的人群当中题?   林嘉瑜 霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔷悔城。这款车感性的设计曲线扛竟习,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归论卑。不光是国内的经销商剁嘲赁,本次上海车展筷,MG名爵还邀请海外的经销商粒当扰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发艰娟墒,他们也都对这款车都做出了积极的评价撮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馆逼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帝吾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟差萄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速目璃矗,让老百姓也能开上小跑车囊驾谷,尤其对于国内的核心消费者来说稳白,不论年龄几何蓉贿,都要有为自己的梦想活一把的态度儡稠咀。对于一个汽车品牌来说到稼,这是一件值得骄傲的事情奥。   邵景峰 谦判:其实在选择一种设计语言的时候骋,设计团队非常慎重瞳,因为设计的变换频次不能过高封,要抵御诱惑叭翔朽、保持延续性才有可能给消费者形成印象豌方晨、拥有识别度从而去打造一个品牌兔陌贫。“感性力设计”的第一条就是要有感性表伙柏,去追求情感的外在表露警辰夺,从更广泛的角度既母,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捆袒德,通过真正的审美习惯进行判断;第二搪屯,感性力是专属详鼓、设计师要通过专属的标签籍魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感建儒奈,比如运动员在起跑的那一刻挝,弓箭拉满而未发的瞬间炬磺挛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚干,这种动感更有档次摧磺催,同时价格不菲嚷酗猛,是很高端蓝、优雅的设计儡癌,我们希望把这种设计注入到产品中豹翔伺,带给这一代年轻人极致的审美体验祁。   凤凰汽车 峦森楼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男柘伲块化架构平台打造的寇筏坝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划问夺?   俞经民抹吃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梆砰即。这是对这一代年轻人的尊敬抡,他们自带国际范儿娜溃,是可以引领全球的潮流的人群腾,因此有着巨大的价值对瓢。对此坚荆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畅巾,在全球也是一样切荒。目前篇,世界范围内砂,不仅是动力总成前瞻技术的整合情屋宿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馆撬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乳赣,采用插电式混合动力设计嫡。另外戳媳,大家看到的名爵ZS樊茧,将会在明年上半年推出纯电动的版本视,至于最接近今天这辆续航超过500公里憾闷奥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤番等,也将会在2020年之前推出动内坏。   凤凰汽车 错:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惠溅囊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滔?   俞经民 铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湘,设计上差5%碴钨悍,销售上就有可能会差30%伞惧酸。那么对于自主品牌而言还,就是要把自主性发挥好冲暗狭,去追求审美的宽度和深度搏矩,销量也才能有宽度和深度里。名爵ZS的设计就是这样做的蝎,要追求极致阿、不计工本吃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浓同,可以说蔡贡梗,名爵ZS的极致设计蛋俄,对销售的宽度起到了很大的作用临。   邵景峰 涂教碌:汽车设计是在不断进化的口,不会总停留在一个风格上爆惩姥,在互联网时代廊楼,同样要有全新的时代特质昧。另外缴癸豢,从汽车设计而言斯饲,例如从动感设计理念而言盟逞,英国车是鼻祖晌,很多品牌都是以此为源头来发展的虱,也就是“同源”贿。中国航天能够上月球赊,那么在汽车领域上同样有大的进步亥竭倡。之前德国杂志的一篇文章写到船,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孩颅,在进化的道路上有推崇的看法讣,也有欢迎的声音携哥篱,这些都是要虚心接受的平取。另外露踌,汽车设计是一件非常严肃的事情哗妨,每辆车定型背后觅超,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烹,背后要靠巨大的投资来驱动呜杯。   在造型评审的过程中弟,流行趋势讲清楚步龄驴,未来怎么发展说明白工钦斜,否则误解就跟着来了檬妻,所以要有一个整体的品牌战略在里面庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了殿。   凤凰汽车 渤干舅:今年俯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驮浪翟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点如浅加?   林嘉瑜 熊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜遣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敲碌,拥有一颗年轻的心叉技,热爱运动绕、健康的年轻人乏共烈。   从足球营销来说烂橡肉,对于英国和中国墒鹃,都有很大的国民基础斧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顾,是英超乃至欧洲的强队沤卵,这几年的成绩也是不断的提升孩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的类。同时末痹,利物浦又是一个老牌劲旅谴檄,有不断上升的潜力伍痊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样平,在用户上有着非常大的重叠之处翟。MG名爵与利物浦对的营销合作轨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炮厦,在活动和比赛中享受快乐颗睛侈。   上海上港队也是一样的阑。MG名爵经历近百年发展夕屉惯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枯璃衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衔,两者的合作也是非常有趣的肮。更重要的是怪汕,MG名爵通过足球营销的模式仆岗衫,能够促进两支球队之间的交流苛链磺,包括之前组织的很多活动霖蹭农,不光是针对中国的消费者丢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魏老,有效利用MG名爵品牌的特有资源哄檀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疏猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玛钠拔。   车展期间催掂然,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海红,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篱蔡。在车展之后程噬肪,利物浦会在上海有推广巡展活动椒。下半年朽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互还,欢迎全国各地的消费者参与和体验夯桐污。   俞经民 彤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撇瀑,大家能有一些共同点做沟通定肯,国内和上港足球队的合作刷,正是汽车和足球之间速度与激情屑、自我突破的契合点芍董搅,足球又一个很大的特点洪,就是会让人意想不到墟临,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岭壬眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩齐骑蛋,与此同时露,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一策,长安汽车产品质量持续提升厕,用户口碑不断提升先纳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇、全球乘用车品牌中国市场第二名亥断存。   关于未来氢乔炒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峦挡灵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划投蔚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魏为嗡。   2017年是长安汽车的产品大年让舍矩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市曝、全新的SUV CS55蕊辅、轿车睿骋CC钎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寞介,将会进一步完善长安汽车产品谱系撮扯风。   如今巫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纲兑厘,站在国家品牌高度寻求发展山,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粕管珊。提升品牌溢价能力俊醛,成为长安汽车品牌发展的重中之重乔。2017上海汽车期间绵相筛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抄锯巢,关于长安汽车的未来师,徐留平董事长有话要说蛋蓟税,以下是对话全部内容栋残。 凤凰汽车朵烯纯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盖痉奠?   徐留平沮垃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酵迪,我们也是不经意之间就走到这个地步春,因为一个产品吵眠念,特别是像汽车这种产品是更加的明显刚侯册,它反映你的公司文化惕、你的公司理念是什么样的东西点备,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尉先城,曾经我在公司和高管谈的时候就说过告屁,你怎么样让产品吸引住消费者壬戊俩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缚画,靠的是什么吓?因为美是一个主观的东西韶府,有人认为这个很美律拦骂,有人认为那个很美哇沮,从长安汽车之前的产品来看卑砰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么插?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拳物吩,同时想把这个产品往这个方向进行修改锋郝磺。我觉得在这个方面潍耐藤,从长安的角度来看士丁桅,就是对于这种动感粳魔汾、时尚这个理念的偏好凤歇夸。我一直在体会劫驶具,其实我是在反问我自己规摆,这种偏好它是怎么体现在产品上的洼?实际上是我们内心的这种偏好膳。在过去的2-3年中崩嫂,我们面临的话题狄萄屠,如果过去不做总结庆疼喘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妙虚,另外更重要的是说陪谴角,下一步你怎么做蒂返熄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚕嘲喝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纬典绩,下一步是个什么东西耽挖边,消费者需要什么样的产品昆抹险,然后作为公司来说溪茸爱,你们能展现出来什么样的东西疼,最后我们总结叫生命动感智色双旋寞厦和,当这八个字出来的时候俄胚,我觉得是非澄黄梗好暮刷,既是水到渠成男榷,又是醍醐灌顶薄纳颈、灵光一现犊距。这个过程猎,不仅仅是八个字的总结史鞍蒂。这八个字出来以后饲步瞬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蝎维射,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念香,实际上不仅仅涉及到造型绰财,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铂绥。这样的话粪,就有了一个提纲契领先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西每官谅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘎膜京,就能够有一个非常精准的东西涪魏篙。   刚才你特别提到“色”级锭奔,我们当时想说痕慕蚊,你必须要能形而上梧,要能够抽象出来呐孺悄,如果说你不能够抽象出来榷接淬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候地黎,如果你弄它50个字解狸、80个字匠,你可能不够形而上委暖,不够抽象化鞠诡郸,最后我们觉得“智黄、色”氯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谭还,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滑蠕。   第二个就是说消费者情感的体验剂查拎,比方说对这个造型和颜色磁卫篓,甚至于这种声音或者是形状筐扁、线条的这些方面的喜欢氖觅拼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镶爱杉。当然我们也在想用什么样的词比较好长佃级,最后觉得设计的这个词很好叹私湃,一开始我们还担心说这个词字挺多郴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羔岭,我觉得就应该让它有想象力翔立,就应该赋予它很多的内容却簧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滥联朽,孔子都说食色勾冲,吃饭以后第二件事就是这个字解慑,我相信孔子说的这个字也不简单意思藏菠胎,实际上说输懊,智色这两个字还是最终反映的是人解,特别是消费者的一种需求嘶,对于未来传统的一种期许炔霞,这个过程当中钱团,对我们来讲楔,把这八个字想通的时候咀跑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糠守葛,这是我的第一段话题雌。   第二段话题说这个对长安有什么用处挪貉?那次在发布会现场有说乾宏挎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牌,一开始我就提出稻谰,第一个蜕察叫,这个产品要漂亮痪,你不漂亮的话孔敝,什么样的东西都没用汕锈炒。因为我们很早的时候就开始在考量店,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邪帽痉,后来发现不行坊痰,最后我们在大概07啃棱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吝态峡。因为你还不能提炼出一个高大上崔环、抽象迪、形而上的东西纶涪瑰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纽恭割,但是每个产品都出得非常艰难律。这个事这么长期干也是一个问题扭,因此在三年前的时候客,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了很靶点,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞎功,对于消费者的这种认知毖黎,把它抽象化晌我窖,那么这样的话理解了以后敬哗级,再把它具体化黎雾,特别是在产品豢,也就是设计理念当中一些图形化的东西乐,因为如果你不落实到图形化的方面方,那就只有形而上没有具像化 擎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕊纲饱,图形化和具像化过程当中丧,这个就出来了事芳。   这个出来以后曝,我觉得对未来长安来说拖恭,我们未来在产品设计的过程当中钱蛋丘,产品能否做到生命动感智色双旋龋磋奥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来揪?这样的话浪懦帆,实际上说刹宫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳虹,几十次的否决涩叫沙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彩薪,几次或者就十次你把它完成娶倾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宫瓜,那么这样的话镭矮抵,对于长安汽车的家族化嗓韧氦,我们看了这个车聘,看了这种感觉这种情感的体验歧椽,那就是长安汽车醋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舍踞,这是一个夏。   第二个就是说秘,我们自己在研发制造设计过程当中上妈,这个速度大大下降存,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扁洞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扭斗,如何把消费者的体验做到更加的精准回舵,更加的接触到痒点晃,这样对长安的影响是极其巨大的描嗽。   凤凰汽车渴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲜陛轮?   徐留平慑豪破:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念省歉匈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虎登。如果说把它拆分开来艰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浓肃痰,智色双旋更加偏向于设计领域开凶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铝,我相信大概许多媒体会想且廉笺,生命动感智色双旋怎么落地腐霓宦?因此我们就想把智色双旋也说出来阔琴,不要分开速瀑殊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言倍。   凤凰汽车临邓:另外一个是提到的认知方面的感觉摩经,有没有一个专业的因素瓷,咱们除了制度之外缄伺,有没有专业领域的人来负责这件事匡阶藐?   徐留平豹:我们长安有一个庞大的队伍啤上避,首先要把一个汽车造好笛备,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荷,到高管团队畴矛币,到设计团队汐贰,到制造和研发团队度晒,包括服务团队瘦沃唇,特别是主要负责的领导人泉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伍,而仅仅是设计团队的话语衡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层校阑标,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艇,因此对长安来讲礁抨府,是既有最高层特别的重视肺恍、关注和把握疏,并且这也是一个最高领导者的工作职责棉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菠坷,我认为在汽车领域当中是行不通的仓委,当然我们也有具体分工陆。另外也有很多的专业人士完成这个事情萌回,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廓,还有轿车研究的楔目查,也有做SUV研究的诺残,同时也有按照职能分的壳跑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓簿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侣侨坎,如果仅仅是设计团队的意见虎,肯定会偏离了方向练规蕊。 凤凰汽车曙眠芜:一把手是指您吗监?   徐留平曹:我是其中之一尚。   凤凰汽车阂完嗅:长安汽车自主研发的新车哄撩,设计含、评审倦杉惶、评定环节您都会参加吗懈?   徐留平骡捣胯:我必须参加辖,我前面讲这是我的职责隋,所以我必须参加蕉护挝。   凤凰汽车渐:无人驾驶车呢巫泵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车操,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罢吴监,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伦钙剔?   徐留平层僳:上一次品牌发布会刃哨,最新的无人驾驶技术也做了展示荚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虾,高速公路的环境相对来说可控性要好刚骸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浓摄监,难度要更大遂败,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剖超,我们不仅能在高速公路上做隋碍,而且能够在城区做偷,这个技术我们已经实现了突破任寸靛。   凤凰汽车驴:长安无人驾驶技术进行的这么好衅片,量产会提前吗肠搽宽?   徐留平恭蒲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加草屏,实际上就是说蔫达签,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到薄翻剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洽把醛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诵抠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赫。   凤凰汽车佬确们:中美在进行双边的贸易谈判咐,这是谈判的内容之一娄,会涉及到汽车合资企业的放开庙沟即,可能是一个双向的市场开放的动作骚,如果这个谈成了竭,如果这个不再规定50%的上限际瞪稿,您觉得对行业有什么影响北鼻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资部内,那您觉得首先答不答应瞎亥?再有一个多给他股份的话啸,对企业今后的运营会怎么样眯核镁?   徐留平膘胖:我明白你的意思啪摩,第一我确实还没听到这方面的话题祷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供屉疲,股比这个事说了很多年卢北激,我基本的看法有几点伞,第一个这是国家层面的战略和政策丧,作为企业来说导堤几,我们遵循蛾渡,国家有什么政策我们遵循什么政策锨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亭蓬疚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪,我相信未来的合作会加深纶思,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坑弊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朗莲烧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诺,而是说理解消费者烦怕似,能够洞悉消费者矛,如果股比的溢价挺高芯燎、溢价挺低滤懊,但你产品不能卖出去肪担翰,那你不能分摊出去舜拨,如何把蛋糕做大萝僻,这是合资企业要做的一件事烘。   凤凰汽车荣哆炭:如果真开放锭,长安会想着往美国去吗氏貉,就像那福特来到这里呢溅泊?   徐留平宽簧忌:长安想要去美国是一个公司的战略无槐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翁椒。   凤凰汽车讲鸵:长安与福特的合作多吗吮些炉?   徐留平呈石逗:长安与福特是我们加强合作的方面柑,应该讲这种合作的程度蜡,不仅仅是合资企业脓,从母公司其他层面伎,包括技术和其他很多方面都在讨论桑,包括海外市尘卜凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伸,它的能力提高了瀑。第二 现在是全球化合作的时代菱搐碾,一家公司独立运营荷武,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒋画粗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音力季币。   凤凰汽车举:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碑示从,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吹钒,你还说了过去我们做一个车号虎,可能需要很长时间好不容易做下来贾笑仿,比如逸动蒜,是很艰难的庭扩蔚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%热扔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资花步忙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻幌洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品市淬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挞缚?第二对比韩系蜕袱、日系函从,我们的研发体系和他们的研发体系相比卡涣,您觉得能不能支撑挞差,确实我们的实力也很强勃崎,我们的内功可能修炼到一定程度裳嫉胖,我们后面会源源不断推出好的产品清,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骗糯甘。   徐留平桥:你讲得非臣就校好间,我觉得这是两个原因导致的氨袱翰,第一个就是必然性袭,自主品牌需要有成长的空间物赐,第二个确实也有机会的原因烦那,恰恰是SUV的市橙皇戆琛,中国的消费者需要这个东西窜滔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些天酪,反应速度更加快一点朴肖,把这些产品推出确实是满足他们的需要燃簿,我觉得是两者共同作用的结果坊竭蕊。   对于下一步自主品牌来讲耐空诧,无论是哪个系宽耙雾,无论是美系伍赋、日系犁施、韩系耙、法系膛,我觉得跟系没有关系咆,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁鹣搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菱蕊揽,这是关键寐行沁。消费者他肯定是有他的诉求的靡床抄,究竟是SUV羔幕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厂颇甲,他有他的一种偏好珐揉帆、喜欢堤纺蚂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伎,这就需要我们作为厂商氢戮剐,你必须要洞察到消费者的需求纫夯囱,实际上要看到他的潜意识是什么东西填落,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来档录羔。为什么我要总结长安汽车的过去呢匹汾?实际上是我们自己反问的过程拭蹲车,就是说在过去当中曹,为什么逸动会是这样窝衡步,CS75为什么是这样潭?实际上说厘垃,我们当时也没有意识到喜朗囊,反正当时就是这个样子屡,实际上这个过程是一个反求的过程玻,我们为什么会喜欢这样呛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹭联,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戎慕纲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拎,我们把汽车理解为是生命的动感际痉,其实是一种生命力的扩张串宦校,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念核猾笑,而我们长安就应该提供这样的产品汲布盖,回过头来展望未来授隆,我们觉得这也是一个正确的判断练缴趣。   凤凰汽车啃驹凛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戈丸。   徐留平敞收暇:我觉得现在国内研发体系来看甲拇,国家间可能还是有一些参差不齐败绒,我觉得自主品牌的研发能力和体系似集,进步无疑是非常大的矮焕,而在很多方面可能与跨国公司有差距棠舵鞘,有些方面会比较超前靠,因为自主品牌也不是一家趟勉,跨国公司也不是一家姑诬,要两者来比很难说祟,但是有一点贬汀铜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卜,做好一段时间不容易闷城,这个公司要能够连续做出好产品骗裁,能够连续向前增长傲蒙瓜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念士帅、设计应用轮迟导,在这个公司当中都比较受关注瓣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虾情。   凤凰汽车橙掂:我想问一下自主品牌的建设逃丁,随着我们品牌的推出褐,现在汽车品牌进入新的层面圣,会有不同的路径选择羞,比如长城窘、吉利推出新的车型拟绵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踢师龄?长安如何能够胜出陀闻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌璃寇糖,除了刚才说的两个愤录禾,还有互联网造车的未来的合作伙伴吩辨灭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庇钎贬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响古?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歌?   徐留平缆禄绩:实际上玻捐哨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迪衫菲,我觉得这是好事适,这说明汽车产业欣欣向荣攫轻,是真正的投入碱,这是我对汽车产业的理解沛睫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚几,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驹夹舍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捻蹋,例如一个产品到了造型师的时候隧惠,是一个说法迟散、一个样子渺规,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糕,然后到了制造过程当中又是另一个想法竞阶,到服务过程中又是另一个想法斡焚诞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霜锭,既有高大上的贪顾凉,也有形而上嫉、具象的埠姆,你要把一个公司从时间跨度罕朴,一个一个展现出来渡劲磁,而从空间的序列当中臂,你要把研发全部都按照这个意义苍瓣酱,我觉得是很重要的方面撅。我觉得制造汽车是很复杂的过程搔,各个方面的协调拜布粟、综合挎顾、修正取辽裙、打磨需要太多的时间段哭,我觉得这是一方面勘瞳苫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要修,同时也是我们总结过去体会出来的瞪假穗,它是由内而外的寺。可能我们过去没有意识到这个话题凰改,我们现在总结出来昆淘,然后下一步能够指导各个方面搐嚎,每个部门都很容易做事情旦思变。   第二个问题你讲到造车芭承,我们开的会太多了寥檀,失败的太多了嗓,沮丧也有很多避,基本充满笑意也就一次飞颁,前面基本上是批评骆敢、检讨搁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诺回,不高大上财等肝。至于说现在很多企业开始造车焊订,我觉得这是一个充满魅力的行当迪,很多人都愿意去做徽。   凤凰汽车抡鞋幂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禽欧? 徐留平蚀壁苦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面材似,会选择相适应的地方裂拾。   凤凰汽车离桂驴:就刚才的问题我问一下瓢馆,刚才您提到和新创的互联网的合作势堑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔武澈当、蔚来也有合作测岔枪,您觉得长安在未来在互联网里面的话并嫩,更倾向于是一种怎样的合作丹类?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工色,您是怎么看的落袄?   徐留平阶烽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择温敬膳,从长安的情况来看副落票,我们认为哪个方式都挺好的奴抹,现在是合作型的蒲好,是你可以自己干胆冀,也可以合作干涩旦,也可以自己加合作干襄块悍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳浮。   凤凰汽车石扦携:我们打比喻氦,37度是正常的温度坑,您觉得新能源行业朴泪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贿型,您觉得温度是多少复?   徐留平饯:您觉得高了低了刚免褂?   凤凰汽车嗅假:之前有人认为这是疯狂的阶段乳。   徐留平裁堑:我对一个产业的衡量依据是席帆涕,在目前这种全球的经济运营模式下及几儒,凡是有金矿的地方犀翻,都会有若干的人去挖掘它起孰娟,目前我觉得新能源就属于这个阶段虚泼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饯,应该更加得进入骋彼,因为从目前的情况来看脊推闹,汽车产品当中蝎,一个很重要的领域就是电池贩覆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竿,没有这种资本帕、技术卜、人员的这种投入履,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的硼咳倘。   凤凰汽车矗:那就是说您觉得温度还不够吗诲鲍侠?   徐留平漠坏兢:我觉得还可以隆瓮,但是我不太同意的就是产能烹显淀,如果说你的产品技术不太优秀炉上拜,你建那么多产能就是有点糊涂啸。   凤凰汽车葱菲:很多其实可以通过改造现有的产能槐泊梨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涸饯话,从这个角度来讲疮既,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丧栏隙?   徐留平踞德惕:从整车厂的角度我们希望成本低一点搜宿,选择利益大的却。   凤凰汽车搔胶:所以您不担心过剩吗奋味泛?   徐留平络晾辩:我不太担心这个问题浦挞,我觉得电池还处于不确定的阶段刹廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓷。   凤凰汽车琼刺亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猎筏辆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醇箩,不管是设计师还是CEO等等随,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岗?当然那些设计师很多是主管的农冯糯,老外有管经营的有管品牌寂蜂,主要还是在设计和技术的领域虹匪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜗发?第二个是国有体制的问题场航衬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侈透芳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肉瓷,也在高薪吸引高管人才翻,您是如何留住我们的人才奋梯,关于体制之上滇、体制制约的问题试逛莽,我们怎么解决购池?   徐留平愤揪舌:现在是全球化时代犊尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秽晦戳,我们最早的时候是四无量颗,没钱怖介德、没人钦歉、没能力铅、没地位蹲督妒,到现阶段来讲龋皑春,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遂,这都是一种非常正常的行为棋跺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢票癌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捂季片,如果对中国的消费者不能够带动皮匈爆,那肯定不行帝,我觉得这是一个吩芬,无论你是洋务运动还是什么运动孔蠢,核心是对消费者要动起来丧视修,这是一个钠砂。   第二个关于体制的话题逼布黑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铅,这个方面我觉得不能讳言勾奔。目前来看骆,对长安不是特别明显浆,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗽铜,从南方集团来说劫,在这个领域当中乓繁,也在他的职权范围之内做了一些调整钾从,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享高迹掀。   凤凰汽车查:如何看待这个机制门?   徐留平绰:从国家层面来说晌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沧撂来。   凤凰汽车枫矛:你们审批会很困难是吗栋?   徐留平交:我觉得会快仑晌孤,另外一个我觉得汽车集团粱独虐,也许给你量化很多股份姜,但是最后你没有创造价值善,给你1股募磺,1×0的时候不还是0吗邪港泪?汽车的成长换、成熟或者盈利是一个艰难的过程岸股谩。 凤凰汽车弟赡抢:十三五计划像长安汽车整体的销量唉脸溃、利润和研发能力以及目标有没有阮牛孟?   徐留平猾懂:非常有段吾,我们愿景2025侠粮,我们做10年的规划稼盯,在这个当中我们相对来说做得比较保守句蔡皋,为什么说保守呢卧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当画壤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伦。   凤凰汽车恍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪袜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仟丢假?   徐留平冈材:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业课龄,在技术和平台方面都在加强合作耿,至于说未来它要怎么样蹈桥怒,我现在还不太好评价这件事酪防狠。   凤凰汽车忌:徐总问一下国际市场的战略疙纱苇,我知道去年车展的时候腥混,长安说往海外拓展的重点是伊朗筒碴、印度棉、俄罗斯这样新兴市承沉悠省,有明显增长潜力的市炒搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去连娥档,比如在墨西哥饶绰,对长安而言忻畔,自主研发这么好菊,又长期和国外品牌进行合作鸽凭抄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蘑烂扦、欧洲的市彻技恰?   徐留平项娟玖:在我们十年规划中就有息湍,去年讲的时候就是当下正在做的内容五吝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的行佛赴,就是要稳扎稳打澳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了分,因为一支队伍最重要的是信心扮环枪。   凤凰汽车睫文掳:国内很多品牌都盯住印度这个市彻昝搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争品,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徽?优势在哪儿惺赔?   徐留平漠酸菇:对于海外市场我的理解是要扎下根去能筹将,不是简单地把你的产品卖出去舰挽,是你能够充分地利用本地的资源竟科氛,包括人力资源和其他的技术能力灌忌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务椽加,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肯署,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凶催忱,促进本地人的水平的提高广,那么同时在这个过程当中釜脖卑,把公司的产品技术涵盖进去橡娠位,我觉得这样才能走得远夯构搁。   凤凰汽车说捆:长安最近一套体系出来了狙埔顺,有没有可能往更高的一段发展朵?   徐留平嗅韩斯:从长安来讲料,我们目前的战略看茄平,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呵玛,这是我们能够奉献消费者更多的东西吵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茅哀紊,但最终要落实到产品上鸡,产品是一个载体让消费者感知它知道它雄,未来骑雾,长安汽车会加快产品推进的速度典绩惫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庙侗。   凤凰汽车稼堪些:欧尚也在这里面吗瓮碉设?   徐留平课惊墓:欧尚不在驳诚采。   凤凰汽车缎蹋:东风已经有PSA很多股份尘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗库步?   徐留平款炊:目前我没有听到有任何影响卷扒,在实际工作中我们也没有感觉到类靶。   凤凰汽车贝髓:理念发布会徐总是骑着马出来的染深,当时媒体圈特别关注吹杏,都刷爆了朋友圈涉,虽然我不在现忱纭,我不知道有没有特别的意义杰椒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动密,当时的考虑是什么犁挎?   徐留平廉碌皋:两个考虑挖协,一个是我把马和车作为比较鞋父璃,你要说一件事嫩侣,一大堆结构化的语言没有必要切冈,我觉得既然是长安汽车垢,我们叫做生命动感侮、智色双旋拍颅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫春,如果不这样做也没法让人尖叫贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池歪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芥碎酵,上海车展首日排啃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旁阜瞥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台身恳,12年增长了120倍慈萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访房篡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唉遁虑。   受访人席杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)护姆。以下为问答实录恢:   凤凰汽车及韦穷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘘唬?   雷德?比格兰德谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茂困,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亮,这款车在中国市场的反响非撑好须毋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桂骏时,同时拥有强大的引擎椒憾,提供强劲的动力与性能橇裤翠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芬结擂。所以玖暮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拓凶。   凤凰汽车胃: 在没有设立经销商的地区缓袭,玛莎拉蒂如何抓住市澈巡埂?   雷德?比格兰德炊齐: 我们首先还是会增加销售网络赫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辣酥,计划在今年年底扩展到75个畏郡。   我们还在天猫开设了旗舰店磋怜肠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空飘钩菜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苫牌,大部分来自没有授权经销商的地区柬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多愧沥,鉴赏力越来越高疼。针对这些人群汐锨,我们还组织很多不同的客户体验活动肩,如海外试驾唾坤,以及互联网方面的创新飘托,如网络平台的直播谈梢修。此外路,我们也有不同的金融政策饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务点帮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豢供妻。   凤凰汽车卜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躲操侧,给汽车销售渠道带来一些变化刚雄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新死曹?   雷德?比格兰德穷爆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缎尺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兽勘,而是要提供独特的生活方式体验唉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛊,不止在中国囊壕,在全球市场都是这样弘。2016年蝗刀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘿经,这个主要还是产品优势带来的捍从藤。新的政策出台以后霸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睡库,不过最终的销售成绩还是由产品决定朔。   关于新的法规扦卸,我们现在也正在研究当中董炮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成念辖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作局笺恃。此外沤溅,我们在中国有非潮耍好的经销商关系号妨趴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绵。我们开设的天猫旗舰店巷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式化:客户在天猫下定单撩娘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥。所以廓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苇。   我们的很多客户最在意的并不是价格叉,而是优质的服务与体验四,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛倦。   凤凰汽车家: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线深,有没有什么新的产品推广氏?   雷德?比格兰德靖托: 关于新产品勉噶,现在还不是宣布的时候霖刊侠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昂赎唱,等到新产品发布时我们再提供更多信息培茨。   凤凰汽车拦尉朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车河,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抱歇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺粟。对于玛莎拉蒂来说无共俏,未来在中国市场的前景怎么看署困?理由是什么存呵逻?   雷德?比格兰德巨拘褂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坤安,5年前赴,我们在全球的销量大概是6,500台葛,而2016年达到了42,100台辽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平词便,所以我们的增长一直是持续的勉波。也因此拖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观构媳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似跺臣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验年玛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暗,这就是玛莎拉蒂的优势览。所以桅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盖。   另外耗剧搁,玛莎拉蒂的车主非常年轻痹俄,尤其是在中国市巢ず濉,车主的平均年龄只有30多岁先瘁,他们追求具有独特风格与气质的产品虐维蚊,来表达自己的个性与品味九。   凤凰汽车松据: 现在汽车技术日新月异温鸵,尤其是新能源敲扰、共享疲就、智能驾驶方面娠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淋道?   雷德?比格兰德板葡现: 在新技术方面峨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌疯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荷锈虎。我们并不追求生产最快的汽车冬扩郎,而是要提供包括技术粒嫉、性能阿汇、动力极霉浦、驾驶体验等方面在内的最佳组合太。   针对自动驾驶诞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助去晾,帮助驾驶员减轻疲劳焕,降低操作难度秘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虹,包括独特的声浪巧焙惹、澎湃的性能富,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统想琉,这是玛莎拉蒂所追求的屁郎府。   关于未来对新技术的规划写田焊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竟顽,比如减少温室气体排放佬革叔,这一方面玛莎拉蒂也不例外比彩。此外迸鹃囊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恋嗡,如苹果CarPlay和Android Auto剂瑟涪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逆团。   凤凰汽车律烂杆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碉诡催,怎么适应钮拼陀?   雷德?比格兰德请够虎: 针对年轻人群辑,我们采用的方式不是改变自己氖铺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应灸。比如在中国鲸,车主平均年龄非常年轻店裤弗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烦鄙,便是一位年轻的中国女性册巷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奶篱膊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹿褐备,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蔫息鞘,包括法拉利生产的强劲发动机寞、独特的引擎咆哮声嗣、奢华优雅的外观与内饰蒜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势参肋防,并且在赢得越来越多年轻人的青睐稿。   凤凰汽车辰供棘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化体?这12年当中也伴随消费者消费理念升级私,有没有针对用户画像做调整佬?刚才强调坚守自己的DNA和理念赁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑?   雷德?比格兰德苫却: 在中国赣,我们不断渗透到三四线城市坟顶供,但是目的是一致的匆龄,就是要吸引更多年轻客户矛肠。但不管在中国乃至全球的哪个城市潜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机埂、激动人心的声浪熔溺涛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腿。   在设计经销商的时候祭褥牡,玛莎拉蒂也不是随意为之轻谱,而是按照需求进行规划搪恃什。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店看董蹄,首发售罄的100辆SUV中位谁判,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趁拟摹。因此模惕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商典悲。同时鳖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赣,客户需要一整套的优质服务聊呛坎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稀厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁椭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上既嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藐甸扭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疯竭簿。   提问射担:您的新角色到底是什么样的散?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上会?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桔捍新?   Alfonso Albaisa拢的:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汇暇行,跟所有的设计相关的工作拾孩腐,都是由我负责辛。之前我100%的时间放在英菲尼迪甩,现在会分30%的时间来邻鞍朵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兰歧痰。现在大家看到的一些车型仑雹把,可能是一些原来的车型抢,我们现在的工作另巴我,也是快马加鞭臼,希望能不断的改进摊、提升现有的设计桥颠。   提问四秘馅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埃糖?如何看待他推动品牌前进时的作用裙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琶拿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猫寝叮,我们会共同合作壁系,不断进行我们设计的演化魄癸领。其实我到7月份才会正式上任钾乔,我现在猜测或确定未来的设计理念挝汇,还有点为时过早摔咐鞘。   我们知道吓蕉矮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祷绥、非常大胆前卫的甩,我们的这种设计是一个不断演进的过程挎苔世,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袭洼渡。   卡里姆跟我有很多类似的地方芒计。比如程排博,我们都是艺术家出身睦董漓,非常喜欢设计浑长,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗽,并将其以各种形式发挥出来谴。   提问邻:我有两个产品方面的问题步扭栏。首先酵纪哺,这个概念车非常漂亮戳,它背后的设计灵感有哪些季冷祟?   Alfonso Albaisa椭:秉承“冲突美学”设计精髓别,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秀漏彪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗣侩。基本上就像艺术一样沸,包括缝针冯局瞄、包裹感上,还有使用的木质匹抹,都是非车部桑好的手工工艺吗。这是一种感性和理性的结合磷坡,还有一些肌肉感极强的车身线条泻刊。   提问纠:这款车未来的定位埃敞、消费人群是怎样的宫纠发?   Alfonso Albaisa潮:一般都是比较年轻的家庭兴季,想要非吵厩茫宽敞险、具有运动风格的车型乏胆啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然甘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帆藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撬秒。   在发展新常态下汇扛殊,消费动力开始向下线市场转移陛溺捷。同时浩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攀钦。由此毫忌,县域市场成为新时代的“金砖市场”日肉每。而对于汽车行业颊,消费升级利好之外盛厩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炔。如何撬动县域这一重要市嘲铡?   胡绪雷表示衔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞍吵觅,帮助县域出租车进行升级改革温炼。县域交通的数据化离巳碌、智能化发展侍,有助于未来网约车的下沉渗透都存。县城消费能力相对较低梁狮,在出租车领域引进大数据之后棉,未来再进一步升级到网约车镭富。   据胡绪雷透露昂,首汽将在县域布局三块业务械:长租车蚊琳、网约车(出租车)岛徘藏、分时租赁贬疥纲。分时租赁是纯新能源车悸腑,未来分时租赁或是对公务用车的补充脸路矾,它是纯电动秃蒂,不用长时间租虱豌,可以通过APP来完成还。目前杆,在北京有1000多辆车篓,150多个点位稗到,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悉钎履,对公务车改革会有一些帮助炯骗桅。   胡绪雷认为凄夕,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓬写挝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尘惶。第二恋缎炮,在居民习惯了这种消费行为之后蒋踢宠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闲疽。   当日帽糠籍,首汽约车作为新生力量戒抡皆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碳奠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溺肉朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄飞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺角盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绞挨,渠道下沉要根据市场来判断速,服务要根据需求一直不断地跟进鞠噬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况款篇群,比如说对经济的支撑十,对政策的拉动瑰模蒜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用放。近几年羞,一汽吉林产品在县域销量比较高喇糖禾,对县域市场的期待也非常高寄。从目前产品结构来看盎甲觅,产品消费比重70%在县域疤斥,30%在一涣祷挤、二灭楷、三线市场读痞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脸,外观抛荚、配置署、价值都迎合了县域市场的需求徊。   从流通环节上来看景悸,县域市场做的非撤楸纾好感泊内,没有什么瓶颈因素烙。一汽吉林也努力在渠道建设扦、服务跟进等方面做成长和改善筛。同时宋长欣也提出了一个想法溉,“县域对自主品牌在公务车迷、公务员购车方面是否有政策倾斜匪鹤结,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棠派法,这是我们车企的想法钳疆储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趣,要根据市场来判断读撕。目前柿粱,县域之间的差距非常大级,包括现在推行的3G服务颈汹,在那些无法设定固定站点的地方秸,推出了3G巡航服务倾思。服务是永无止境的工作痉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄力嗡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秽螺奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迪汞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徒辈,新能源汽车推广比较看好北倦、上蓝、广限行攘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叔盟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闪韧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惕庐沛。尽管都看好电动汽车的发展趋势赖趴,但做好市场并不是一件易事底武酒。   目前比较看好两个市乘炅萁贰,一个是北绥逻、上共渡、广限行瓜鹊片、限购市撑喟谖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快亢妇艇。例如河南狸钦把、山东革、西北区域家,大量没有牌照的低速电动车刃献犯,在政策方面仍处于灰色地带陋籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钳粱连,在国家和地方补贴的支持下辨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右写猫凉,在农村市场临、县乡市场得到了非成较好的认可客。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫩壕,县城市场的消费者的房屋空间大蒂吾,有充足的空间停发车辆攫,拥有较好的充电便利性揽涵谓。其次行驶距离不长克,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮炭。另外五衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难先,因为小车型成本低媒。   赵智刚表示烘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仿戏。河南地区蹄韩茧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栏,在替代当的出租车返械、公务车方面取得了不错的效果姓舒悸。同时胁,也在积极跟海南政府合作握秸,投放了一部分公共用车捍汕怖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爬讥,比如是文昌仕、万宁珊添、琼海等县级市台撅宪,未来将在海南全面推进洁统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骋疥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疙栖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行道。会上淮跨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出须亥靛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唱炉恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本供筋,是参与全球竞争嗣仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葡滤。”   在当日的论坛上寒,郑刚发表主题演讲城羞纬。在他看来篇,打造世界级新能源汽车的品牌判,最核心的是独特性筋活竿、差异性枢,是比较节能优势淀尸坍,浮出水面的是视觉洪、是LOGO奋、是VI委,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唯使撵,其中成本优势是最重要的组成部分肃痘阜。   早在110年前秸卞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜡:蒸汽驱动车赴刃、电驱动车和燃油驱动车脆祷龚。然而夯哎,在后来发展中蔡,电动车败给了汽油车乃。这是什么原因造成的侈堡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及窟。亨利·福特发明了流水线生产池币赁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酿洼,成本大幅度地下降肯蔑端,售价拉低到850美金妻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洞忌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徒访兼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鳖。100多年的历史多次证明了这一点墓。” 郑刚说颅萌。   在反思自身发展时甜骨,郑刚透露骸缅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欧,规模在迅速的增长碎,但很遗憾并没有带来显著的顿、大幅度的成本的降低豆。   为此湍疯,郑刚提出查,在推广和普及新能源汽车的同时揉达哨,光靠技术进步还远远不够堆认,更加要注重来尖坤、培育成本领先的优势巨陀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桅矗博,是参与全球竞争馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忍。   他建议嗣癌滴,对新能源汽车未来的产业政策捂、行业标准纳等弗、行业监管等量屎吃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术透,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宦闺,这样才能培育出行业的龙头企业涧惮哨。   如何通过提高规模鲸脊慨、优化设计保煌、优化政策和制度创新筏?郑刚说孔室叫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诡串胖、交易成本和政策成本话帮,来打造企业的综合成本能力和优势浑摩砰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诽物。这还需要企业和政府共同携手彻娇捶,不忘初心疥广弯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怜豢挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧彼负:韩大为" "  魏建军多次提到克,我们的确有很多故事顷霜,但是他们没有写得很好前,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖篇班剃?魏建军直言不讳地说掣蔑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镐舱段。   囤地赚翻核翁、离开保定蛊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哺嗡,且莫名其妙挤,或者无中生有的传言所困扰褥椿,最好的纾解方法是什么擎蒲千?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浆岸郎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顿废盆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娘,魏建军槐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠恍,与部分汽车媒体交流纽铜。以一身轻便的牛仔装""示人""净挥拉,魏建军笑着说嘘化欺,是在同事的建议下才穿出来的十撩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言朴商骋,魏建军坦言两奖,的确压力很大巍,也很难受局旗,“有时甚至想哭”翠柯封。他说嘲罕,我本人就是保定人郝虎软,能不希望自己的家乡更好么瞥热?当然荆蒜炕,我们只有把自己的产品做得更好葡泊。    诚如魏建军所言巳察塑,近期勉讳某,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拓讣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搂拘就,来自媒体的反馈好评如潮泰。有作者甚至设问澳耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乌寡拖,否则也怕媒体老师太忙”祁,长城汽车一位公关人士插话道尾。    10日下午的WEY首度试乘试驾邢祈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趴,有同行在现场就说惺歌钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陶蔼蒙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宪阮。    动力配置上栋弦虐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咀贬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笑,最大功率达172千瓦阮豢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化硷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点假。在长城汽车徐水工厂的高速环道上持都触,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耍慨吝,VV7s几乎没有发飘的感觉嫌沤,而车内噪音也得到较好的抑制品嫁。“我们在整车NVH方面做了很大努力姐,也取得了一定的平衡”卷碉,魏建军说袜戊。   VV7S    在交流中伟结,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时霸,大谈倒茨愧、特谈所谓“轻奢”陆赐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呵低,咬住“聚焦”二字不松口褂。而是多次征询媒体试车时的感受册,并逐一分析愁九、解答媒体所发现的问题焕。整个交流过程肃棘,他都态度诚恳捎径借,即使是谈到一些尖锐的问题梧,也并不辩解挥绦笨。他甚至非常谦逊地自问自答挎罕,人为什么会失败繁分?尤其是一些有着巨大成功的人廉。因为以往的成功精,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒,就很容易让自己失败氖霖股。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车榔陇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佰趴。他认为量墓饰,好的产品本身就是故事良彪,而WEY就是要做最好的产品坊肮亥。此次怯猎,魏建军多次提到珐凌,我们的确有很多故事要讲凰囱,但是他们没有写得很好镐栖架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的上拢,所以辖取,我在让他们重写叮。魏建军笑着说毙据,把一桌人也给逗乐了僳蟹匙。    在媒体谈到其他竞品时磺,魏建军都给与很高的评价徽剃梅。不过最终还是认为自家的产品熬:底盘更扎实柑,操控性更好喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”抽丸协,所以对他们(研发人员)的要求也更高林羌。   VV7S    据悉绍弯藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袭羚拌,预计售价在15万-20万元区间裴浇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点全孤需,他思考了一下才说步霞秆,它的配置太丰富了墒,在相同的价位空间谱,“肯定没有比它更多妻、更好的”贫魄惮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钡托寥?魏建军更是直言不讳地说贸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哭挡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坦揉,一位来自上海的资深试驾教官说玛虎孩,之前很少接触自主品牌汽车骇苦琴,这次也是第一次来到保定诽,第一次来到长城密,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碳顽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒送糕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拜疮。期间家鸥嗓,有一位同行说绥纬扣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好份嘶蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐强:李芳" "   陆逸表示翁扣链,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棺,因为正处于发展的爬坡期党堂堤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无席,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呸脑,而且要深度国产化铝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸栓褥,雷新透露邻,上海车展期间悍聘非,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宦傅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钳扑兽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敛,陆逸明确表示拨钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钝,因为正处于发展的爬坡期涵。关于国产化的工作渡嗡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哩冉模,未来将坚持不懈的进行国产化工作皆破澜,而且要深度国产化激窍焙。    日前咎辟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剂。活动后蹿同,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌荣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纬篙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厘割赂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兔并,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杀朽,超过23万辆齿喉。今年第一季度死长,英菲尼迪在华销量破万辆舷,同比增长4%莆麻憋,而其全球累计销量达到67367辆浅摹,同比增幅为18%欣膘蒙。无论是在英菲尼迪全球体系中灯坟悉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中箱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色权猾娥。在不少业内人士看来茄,从去年4月以来何,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涛辑午。    对此嫌,陆逸强调技淌陈,目前英菲尼迪的销量很正常滩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坊馅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棉观白,还处在爬坡期焊。他还说撇混,所有的汽车品牌进入中国后湘爽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仑、运作能力提升及投资力度加强骏陕,会迎来一到两个爆发期需叹。    事实上使户敞,从2014年开始扒传滥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荷沃,就迎来一个销量增长的“爆发期”矾陈酣:2014年饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕森铜,同比大幅增长75.6%举鬼饯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年色烧坞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秘,同比增长33.8%穗。    不过技涸,步入2016年嵌匪寸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欠。当年4月初诗芦必,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在界,刚好满一年截。在过去的一年里皮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芥圭。陆逸坦言捣冯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呵龟,以便更好地认清我们是谁犯哗,我们的未来在哪里薪鹅隆,我们应该做什么咳蓄菠。”    在陆逸看来绰通外,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鄙抹,今年是进入中国的第十年咯锚描。所以作为一个年轻的品牌衬啦,这本身就是一件很有挑战的事情肆。他还表示瞧恳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奢视贺,是更聚焦的一种进化渡刨。因为市场环境在变化嫩,消费者的需求在变化弊搏,我们也要根据变化不断的调整佳乌、创新掇秆、挑战自我蚕违溺。”他说尺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卿券,就提出了‘挑战者’品牌战略茂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郸寝里,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的离,品牌口号必须得落地锤闹剁。”陆逸表示邦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啥忻剐,聚焦目标客户群怂蓟,让产品与目标消费人群建立联接黔硅、产生共鸣悄。    陆逸对中国经济网记者表示钙芯乒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窟涪怠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韶茫舵,而且要深度国产化橇拿。”他说氢,中国是全球最大的汽车市呈帧,同时也是很特殊的汽车市乘崭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国达,就要真正的了解客户轿吓,扎根于客户抽币、扎根于市撑璨袒啊,这就必须深度国产化杆。据雷新透露倦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%簇婪。    但是汗庇,从2014年底国产以来仁,英菲尼迪只推出了两款国产车型识骑:Q50L和QX50据扣倒。对此吮胖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍藩。陆逸表示虑,“关于产品线布局的问题奇,英菲尼迪有一个长线的规划偏。”    陆逸介绍说剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讼,规划内容包含平台规划拇输耐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桑赶。他还说孰慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺,我们的目标是通过完整的产品规划怕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戚读。”    谈及国产化在今年的推进程度试郝辈,陆逸表示寿位,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沤。”雷新进一步透露姆,上海车展期间蹲抨朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阔扔汗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漂确凡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赦,通过销售Urus哇淮炕,兰博基尼总体销售量会翻一番短旗疲,突破7000辆大关抗傅。    在更遥远的将来锈郡,很难说会不会有纯粹的电动车扇吓。这是因为蓄电池非常重蛙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桨鸽瑟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯吻臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌下。自大众集团和奥迪公司接手后潭圣,兰博基尼得到积极渺净、稳健的发展尽。日前瀑蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂界茄挪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兜,商务部主管Federico Foschini瓦潍蟹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屁建畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扇狭晨:并入奥迪公司之后壕舶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持房寒尺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的保挎鹅?    答踌:2016年辜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关时试隘。奥迪公司和大众集团接管之后晚,对兰博基尼进行了很多投资门旦秘,让公司发生了非常大的变化户。此外彼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笛鲜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高据,如果没有这些投资磺呈,就完全没办法实现这个计划谓鳞。所以嗣炮挎,兰博基尼公司从中受益良多骇限。可以说吾雾吼,如果没有被接管腐勃李,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来习。    问欠缝停:在您的介绍中抹肪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荤?Urus投产以后冬妈,重点会不会向中国市场倾斜荷技搁?    答碴:目前碍庭眠,兰博基尼公司只有两个车型系列腔:一个是搭载12缸发动机的Aventador糜肝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán居落氨。因为各种原因棵丛圈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稿潘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肥钉。2016年坊笛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车危窝固。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胚速胃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擎好。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舵份,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乃嚼。2016年靖龟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孺。新产品会在2018年投放朗订,到2019年恢测,通过销售Urus琴,兰博基尼总体销售量会翻一番灿,突破7000辆大关握揭离。在中国市场上馆筋撕,SUV是非常重要的产品腿洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求响。    我想强调的是枷,在中国超跑车市掣 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纷梅,Huracán大概在300万到350万人民币熄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喊。    问拱堡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锹?    答痹瘸毒:目前谁,兰博基尼在中国有15个经销商勘让闯。到2020年牟墒,我们希望经销商数量能增加到20到25个缺。当然耐,通过Urus的投放恼咳礁,在华销售量会增加怯,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐杠暴。    问肩:如您所说肪啼,兰博基尼在中国有15个营销网点炽沉,去年销售了151辆(车)剑类贡。我们简单的推算一下伶缝叮,平均一个营销网点一年卖10辆车鲸。那么盯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粉聊?在新的超豪华SUV到来之前费翠帛,是否有改善他们运营能力的要求呢悍孰?    答哆怯:是的戚,会明显提高经销商的运营能力豁藤,新Urus也会变成一个破局者稍琶。虽然现状如您推算岔剿,但是在Urus投放之后顽,大概2019年或2020年舒,经销商的数量会增长的,同时每年的销售量可能会提高到30辆丛,整个业务会明显的扩大坎檄,售后服务也会明显提高谰踏离。而且由于SUV使用的频率比较高朔啼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纪湘想,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凳辑。    问矾:兰博基尼车型比较少俺纲丢,所以每一款新推出的产品都极度重要回涂财。现在的汽车行业发生了一些改变距,比如智能化暑家青、电动化究。那么瞬完,兰博基尼在研发产品时盯,会不会受到这种趋势的影响寸憋祥?    答宪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溃遂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叭,更多的是代表了一种感情揣滤档。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躲,采用V12的自然吸气发动机辆辣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揽毫。    这是兰博基尼最核心的销售主张色勉。未来篇讽凛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粹钉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晤欧馆,甚至会超过前款车型概扛。而出台Urus产品时则会有一些变化险磨斥,它将采用涡轮增压V8发动机轨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机括。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄。但是谢络,不管从产品定位辽官防,还是感情诉求方面来说蔑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肚。在更遥远的将来托,很难说会不会有纯粹的电动车疮。这是因为蓄电池非常重珐躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕畴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耪卫耐,可能未来技术上会实现新的进步捎钉颈,那时我们也得重新考虑这个问题奔瘸。    前些天摊蹲敢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咖,其V10的发动机再一次提高了功率茹固。当然十逢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陶磁沧。通过技术创新以及功率的提升揩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车樊阿耽。在预销售的阶段律袍鲜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀纬缉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功成对红,能够击中客户的心理需求团固吩。    被访人盖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薯苛讲。1998年到2007年弄勾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乌论十,负责兰博基尼产品工作;2015年势狸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员风乘,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牡浅,中国是世界产氢大国套,制氢设备浓、储输设备壤弯寝、制造技术等条件不错答擦经,具备发展氢能的基础腹。从环卑先和能效等方面考虑弥,中国应进一步推动氢能源产业的发展乡煽藩。    周奕丰谈到驴,中国目前主要依赖化石能源交熄兢,对环境污染严重立。氢能源因来源广泛驼、燃烧热值高缆关、清洁无污染和适用范围广等优点荒频物,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源查漏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衬立改,目前看既悲伸,中国氢能利用的研究相对碎片化炽怪恐,与国际先进技术相比还有差距横赫,没有形成产业化辟纶、规模化发展口洛沧。中国应迎头赶上冠,卡位世界前沿行。    他还提到版势妹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绘萌,提出实现大规模忱、低成本氢气的制取狼凑、存储碳救、运输呸烈傻、应用一体化的战略目标芍。这非常重要孙,未来需要各方协力精诫,加大投入坟,推动相关产业进一步发展继慑狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法授苫锣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堡烯。    他谈到娘猩浆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诧激翻,各方需要引导资金更好地支持实体经济逻,促进金融资本流向实业穿内,真正促进经济稳步发展拜肉,夯实经济发展基础屉承。这既是稳增长谐、调结构的需要磋寝,也是抑泡沫燃驮侍、防风险的举措拐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罕聚察,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力策蕾携。    周奕丰最后介绍疮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔷宝晚,也在不断创新突破瓢狈内,寻求产业升级徒。公司主动发挥自身产业链藐祈、区域及成本优势呵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厦箩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳、旅游景区句、汽车营宿地懂脖、农家乐贺腻葱、家庭菜园等不断扩展外狗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫌唯,以多种方式在国内推广土壤修复道湍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杉镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   国外媒体报道枚四躺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驼颁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴括无瞎。 李彦宏    李彦宏表示乳枫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车是琴。尽管有一些技术问题需要克服胆棱,但它仍然有望达到目标亩锰据。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司宿署,前微软AI专家陆奇任首席运营官夕断潮,负责大量投资的自驾车业务部门歌你柿。 百度自驾车    李彦宏表示橇,我们很可能与传统汽车制造商合作椽需,而不是孤军奋战牛烽,目前还没有制定出这项技术的商业计划赋石,首先致力于让自动驾驶汽车着陆黎。我们将竭尽全力实现这一目标阀愤,收入和利润是其次的考虑竭四磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删首贪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年封,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抢切节。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抛辛口,共享经济还将怎样改变生活衬绣归?   三年前蕾,基于对共享经济的热忱动,清华学霸张丙军创立PP租车沏图,开启了汽车共享事业;三年后阿鼻捌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户排碍啼,成为汽车共享领域的领头羊斡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挎,3月7日腊坎,张丙军开启了共享有车生活的新征程跺嘲。   3月7日粳,在几百万用户的共同关注下干疯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畔抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破但茅辜,也是张丙军重新定义有车生活吉董,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬琼边。   从PP1.0到PP2.0时代刮吠悲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淑痢、一个符号或一个名称那么简单剔哭侮,它是企业创造持续价值的支撑烫。若没有十足的理由监劝聘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惩。将PP租车更名为START皋膛,是源于怎样的考虑憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解草隶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体内,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举每忱。   “三年前蹲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爬此。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胎盲瘸。由于便宜便利湿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓢虽隶。”这个阶段傲,他称之为PP1.0时代茂。   经过三年的发展缚,PP租车推崇拥有而不占有虱遣汗、盘活社会闲置资源的共享方式酥具妇,逐渐建立起以车为媒介盾,重新定义有车生活的2.0时代喂钝浮。“START不是买车其,不是租车离,是共享有车菜诉激。这是年轻的人群块、爱车的人群枯籍,最向往拦、最有潮流的有车生活方式额。”张丙军说风,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浅起、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劳膜。同时谦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茨嘘恼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钉汹,让每一个用户体验到最真实迸方、丰富吴、有趣的共享有车生活爱。”   START代表着新品类和锑疙、更丰富的选择胎拜吧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菱抒,相较于神州租车烈、滴滴租车等传统租车公司纬绒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勃疤?   张丙军认为塑,START的核心竞争力主要体现在三个方面佰斜憾。   其一潮淌加,PP从1.0进入2.0时代某封虫,新品牌START更具有张力橇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠕沏,START重新定义了有车生活唯,开启了全新的“共享有车品类祷郝抽。”   其二蘑革,为实现共享有车的多样化选择贰卧,除常见的家用轿车外焦揪,START将主推个性化的用车体验婪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摔忍售,如保时捷911嫂、特斯拉惋、大黄蜂徐盒险、牧马人等等绵吹。此外鬼,用户无需承担高额买车款和养车成本械菱崎,性价比更高缓橡。   其三士,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磁蕾藐,以及更完善的用户信用等级唉蓝次。这也是平台长期价值实现的核心哺凭纫。” 张丙军介绍捍,START共享有车生活平台为使车主放心共享凳乐寄,平台推出了一亿元车主保障金忿,严格的交易信用体系菇,确保车主爱车无风险;对于车友校,START还与多家大型保险公司合作睬匈欣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔑,为用户提供更具信任的服务卢糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阀勘烂,我们的目标是晌娠耗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柿吩拈。”按照张丙军的预测馅伟缸,中国自驾用车需求量巨大堪锑,而现实矛盾是私,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车珊,不允许每人买一辆车满足自驾需求肃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量马必品,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卜猜斥。   此外榷,他认为叹辣,随着消费持续升级床覆岁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肮。“感受丰富车型带来的不同生活体验荆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向未。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质募按食、丰富簿埂萄、有趣的生活方式恕邻,让有车生活更加精彩爆凹。”   张丙军表示筷蜜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烯席试,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澎岭步。START穿虐汝,梦想才刚刚开始扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拔:李芳 版权作品司膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊斥,严禁转载毛褂,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "   今年全国两会上吗敛累,董明珠在接受记者访问时说耙队袖:“只要你敢想俏蹦精,比如以前谁会想到人能上天蚀狠峭,如果我们不去创造驶板,人能上天吗淖弊想?你不敢想孺酮筷,你不敢去试验如劫焦,你永远不可能做好蜕。”    过去的2016燎赴娘,伴随董明珠的呻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈规撬帮:格力全员加薪1000元迷汲遣、格力的员工房完算蹈、以及格力的手机……对于这一切埃怕,董明珠并不过多在意呜巩赐,她说背灵牡,自己最关心的还是“掌握核心科技”钙苇臣。在今年全国两会缅枚,作为人大代表竿驰继,她再次提出了自己的董氏宣言伎:确实这两年的发展烧,总书记提出的供给侧改革痪汇,我们就应该做供给侧改革的排头兵旗评,因为做的是实业憾稍乖,能够掌握核心技术惺晦,制度也要跟上烘特,真正给那些创新型的企业纶茎、有创新梦想的人一个环境和浆勃。    对于国家定、社会淡袍裤、普通百姓的诉求碗,董明珠是这样回应的席谭堤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘸奉扔,他真的不是仅仅是索仁祭迕怠,收获伤,比如说我们过去讲农,这个企业了不起忱络坞,再就业骗,反过来你要感恩这些员工观怒,没有人来给你打工乘庆,你凭什么去发展裸?所以我觉得要有一个感恩的心情哪。”    把感恩的心落到实处恍接,就成了格力员工的2室1厅舌渡嫌,于是琉,别人家的老板就这么出现了孪狭拐。 记者弥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓄情贝?    董明珠啤蚀详:对蔡孺洪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豹。    记者拢来琶:以后所有的员工都会2室1厅仟?    董明珠戊摩弓:对对对蚀。    去年末还票,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦腔 ,但因股东大会投反对票而失败盆鲁。随后恒零,她以个人名义增持珠海银隆股份穗图朽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薪棱,然而恢锑埔,到了今年目悲,新能源汽车面临两大不确定因素蛙膝艘:电池疥、补贴“退坡”失狼。在董明珠这里髓脾,似乎这些俨然不在话下瓢蹈漆,董明珠说杭漏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粮篮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻倘谆伞,“不是因为退坡我不做骨啤,也不是因为给我钱多蔡,我去做电酮,我认为是一个责任鹊崩,是对社会参酚、对人类竞涂怀,你都要去选择的一件事敦歼斤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倦,董明珠很不以为然盎,她认为税坤公,这些都是炒作翻,并没有人真正说到自己手机产品的质量湿匹尺,只要没有说到质量涧丝,那就不是否定蜡下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒射脚:李芳" "  近期袭卵腥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税釜。美国此次取消“双反”乡,对中国轮胎产业无疑是一大利好城,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烫矗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜂范鲸。   全国人大代表项高凸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峰,在轮胎中使用RFID电子标签技术炭帘,给每一条国产轮胎装上“身份证”白芒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敛,有利于消费者对产品品质加以甄别抢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量从桅,从而规范轮胎行业发展亩割楞,促进行业的产能优化和转型升级顷。”袁仲雪说搞豹粗。   据了解吭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兽么,全球多家组织及单位参与入匡。轮胎用RFID电子标签的应用掀虹诉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体规,将等级数据写入轮胎标签内部螺裂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纤较尺,伴随轮胎终身使用底泌。同时潍筹稻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刀犁牵,使轮胎更智能落京,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奉勺,能实时监测轮胎的温度放媒、压力等数据陋搂欧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视,从而有效减少安全事故信梯咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜烹:李芳" "全国人大代表鞋吭褐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题论,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庙、环境协和发展的产业帆,由于行业标准尚未建立铆掳,使得整个产业发展处于十字路口甭。全国人大代表潘肩膝、时风集团董事长刘义发建议屎裁继,加快四轮低速电动车标准和法规制定 触分,全力推进供给侧结构性改革辞鹅尽。    在刘义发看来华型识,四轮低速电动车是市场主导徘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碳。目前爱冻,工业和信息化部完册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭测。该标准的制定兜河,对规范四轮低速电动车行业发展赏忙,使三熄掠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寐睬踢,直接实现电动化就涂、节能葛虾、环保安全出行具有特别重要的意义跋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妈藏腑,又适应市场需求当,刘义发给出四点建议使豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一栋皆、标准制定应充分听取行业的意见讳雄,响应群众的呼声空轮。制定标准应尊重市场规律蹄,规范撕熬凳、引导产业发展身,而不是简单的限制经砂馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凳。    二汀隙绩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晒辅奴。四轮低速电动车安全偶白跑、环保鹊挺、经济尚厩精、舒适蹭,是摩托车挽拧孰、电动自行车阀、自行车等升级产品繁,特点与与高速电动乘用车不同毛储。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雀褪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芯猎。    三嫡叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洪末狼、政府引导的办法锤嗓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫超,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穿,如采用锂电池政府给予一定补贴谷化奉。    四茄诞希、在制定产品标准的同时尝,制定企业准入管理和注册登记炬萌、道路交通管理的配套法规歇欢垂。产品标准只是为行业规范管理提供依据汉缴蘑,而实现规范管理是一个系统工程仕坚购。政府应加快制定企业准入奴掀毁、车辆注册登记饱、道路运行管理的配套法规并,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姑,方便企业让利于民潜康诉,减轻企业和用户的负担纠没落。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颗、加快供给侧结构性改革的产品芦备,又是一个节能环保的产业琴特,引导得当可以大有作为唱抄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莫岁号。”刘义发建议灵谐拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   近几个月来科撬,共享单车火遍了北京城痪抗髓。6日浩理笑,全国人大代表晶痰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赶及吉,今年上半年硕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睫褂沙。    徐和谊说龟煽,伴随着公车改革肥粕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淘顷。“很多公务员手机上有软件隋团,一刷就能用车怕。”他说谋,今年轮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腑斡。上半年瓶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堵。    据徐和谊介绍妓饭软,未来投入的汽车数量将根据市场而定矢艘蚕,租用的价格将有竞争力屠阜偿。产品的外观将非常“吸引眼球”剁橡,为两座式纯电动共享汽车粱堕释,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椿,适合分时租赁和共享市场需求超暮套,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别世。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纷,在手机上可以查询哪里有车栋搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怂,目前大家用车起点和终点不同锨抡叼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痢兽骚。”徐和谊说烁胚财,目前窘囤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫巍铃,包括立交桥下捣澳僻、公共停车场确、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烽。目前边远的地方停车资源丰富旅畔,但是用车的消费者较少行庇惟。“希望异地还车的便捷能够实现杯步,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椿杉巧,否则还会存在最后一公里的问题瘸。”    徐和谊坦言缮朴,停车位还存在管理的问题苦嫩,汽车是价值比较高的消费品贩连,一旦出现剐蹭硕挺,租车人还车时也容易“说不清”父。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼、“钟摆效应”等问题城效。“有些消费是单向的揽,如何让车回流也是个问题”粹。他说苍忍,目前惭戈媚,北汽正在进行市场研究贫膛瞥,探索解决方法娠雾。    徐和谊还透露侈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行千,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案攀碌恳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆椽使。目前距2022年还有六年时间驮廊,从可行性上讲剿搜胚,应该是能够实现的咳。届时希望借冬奥会的机会锌稀蔑,展示中国制造的水平括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雾斗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题布芳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虽崔匠,目前已追回骗补资金或诽槁啵款23亿元堡,并对有问题车辆不再补贴黑窍澄,对闲置车辆也暂缓清算缅颈瓣。    肖捷称急,在财政部门督促下梧稠挽,目前相关企业正在采取措施嗡,认真整改发现问题何葛饯。    有记者问骨快扦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袒卑沽,肖捷表示壤亮炯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑰壕,主要是降低了补贴标准躬环,同时也设置了补贴上限嚼,还提高了准入门槛怠斑徐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世,同时也可以有效防止出现市场扭曲既领。”他说汐说欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "全国人大代表亥陇吼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乐、废液腑、废渣等污染说速瞳,一旦有机电解液和钴碧伪、铜甸散慨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乏,就会带来生态环境安全隐患咖唉抡,甚至会危及人类健康辣。”全国人大代表耿捣浦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纤邯撂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议起。这位带领团队经过几年技术攻关冲煽味,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菜滑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个上,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挛。在提交建议之前疟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究玩。    自20世纪90年代以来材稻,随着锂电池广泛应用史级弦,我国成为世界上最大的锂电池生产瑰讥、消费和出口国牟糠,近年来我国出台了购置补贴坚、税费减免怜肯嘉、研发支持诲棺尖、消费优惠裸、基础设施等一系列重大政策措施图刨,新能源汽车市场日益蓬勃发展激荚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酵悉勿、保有量超过100万辆坪,占全球市场保有量的50%噬乌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脸。    随着新能源汽车快速发展茶处铰,作为新能源汽车的“心脏”钱毁,动力锂电池产业也在迅猛增长豹滤。按照相应的报废标准悸,动力锂电池回收利用市场已经形成拭。有研究数据表明才,预计到2018年洞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示黔,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃沟、报废量超过17万吨庆手,从中回收钴朽勘木、镍娘庭、锰塘、锂剐犬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹄,到2020年将超过100亿元闪统,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元穆涟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挠缕勿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芥篙。”张天任认为捆泻理,如果动力锂电池做不好回收利用倦,就违背了绿色发展的初衷陇修辩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帅,但现实是性庇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迫骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型该宫碳、设计工艺和串并联成组形式婚幌,以及多样化服役时间皋荚凯、应用车型和使用工况砍叉,这导致电池拆解不便侣。另外曹,国内尚未建立成熟的回收体系秀芳哆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摊啤齐,回收工艺成本高脆午。”张天任表示盆箍墓,“出台的政策并不具有强制性恼勺筏,且缺乏明确的奖惩机制迪酶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驳,目前动力锂电池相关主体无利可图巍,对政策执行积极性不高蒲慕碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剁轮嫉,张天任说趟擎:“一是退役电池较为复杂慰,不易拆解;二是退役电池一致性差能,品质不高;三是回收拆解成本较高交,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹅漏售,执行不到位私纳粗。”    有问题就需要有解决办法手隆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方山:其一熟剁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饱碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皆轻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四豢堤橡,鼓励商业模式创新试点和推广应用皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿墙惯:李芳" "全国政协委员奴挪奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壬。”全国政协委员剧摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示每送,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盛,其市场前景令人堪忧惟撤。“在电池方面傅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斧侍,2020年后女德,当大家都不再享受补贴时拨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上觅饥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遍。”另一方面邢,柳崇禧表示吮垦侠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眯偏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巢栋呕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爸巍缴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戎领,但电池的寿命大约在20万公里该。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甩夺,这意味着下挂敞,电池报废了车就要跟着报废硕擎沁,这样算来归尼,纯电动汽车的使用成本是很高的刻。”柳崇禧说涪。    对此吞信闹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秃,即建立专门的电池运营机构委瀑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务判檀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缉虚,是对车辆的物尽其用饯唾。对电池而言厢实具,虽然不能再服务汽车肃痉,但还可以被用作储能电池显现孪,同样达到了最大利用率泉盘童。”柳崇禧认为茧擞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赏涎秘。“但国家需要予以支持伪捻,尤其是在车辆检验方面淀棵藕,按照现行的规定看肝窗,更换电池即被视为改装假。”他说赐畴。    柳崇禧的另一个观点是垮迸,氢燃料电池的大发展即将来临谋势。“一方面碌秃,原来的运输成本相对较高暗权性,而如今这一问题已得到很好的解决迪叫阜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铆波,美国的相关先进企业在国内开始建厂络,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车使替颂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筒。”柳崇禧表示蓬,氢燃料将作为增程器为电池供电顾戳瞎,以达到更长的续驶里程蔷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胺脱疚,造成了双方的利益不在一条平行线上荚彭。为了解决这一问题建卸,李金勇指出佬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湿恐,重新设置股权架构闹,经理人和骨干员工合伙人化檄。”    “遵从起码的商业规则观,我们就是经销商拟椿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潘、一个桥梁寞苹汤,我们没有义务去亏损刊欧脯。”李金勇说闷窃。    日前戌挫,著名汽车营销人睡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陕诧狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”断性,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讲摩荆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”犊幢锹,李金勇直言憾滇皆,“在过去的十几年阔涂,我们的市场非郴ぃ好荷,老太太都能卖车谅角,会加价就行了肩翠跺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高县请申,职业经理人的压力很大大橙残,每天都要搞KPI考核监垮、培训衅串龋、提升法蹈角。”    李金勇以实例说明褥:“过去在资源时代期苫诵,一年这一个店挣1000万醒税狮,给职业经理人开30万吓裳,没问题吞芜,这车好卖县茹师。现如今归喷男,市场不好了宛烘,现在一年挣100万寸寄,职业经理人还是30万搐谅,但是特别累叼少,现在一年的工作量比前五年衬崔茂、前十年两三倍都不止慈猎。”    在李金勇看来品室咎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攻赏蛾,造成了双方的利益不在一条平行线上耪碴沉。为了解决这一问题喜品赏,李金勇指出翘卧虽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疯官汞,重新设置股权架构平,经理人和骨干员工合伙人化力勾迟。”    李金勇进一步具体阐述道蓖己妥,“过去资源时代擦僚浓,投资人只要拿到了店莎、拿到了品牌娜,就可以赚钱坟涣违。现在靶挖,资源时代已经过去了靡袄孰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起许垢瘸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人申爬,从而真正让员工自动冉、自发地把工作当事业邢加,而不是靠培训捌,靠感恩睦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臼,不少汽车厂家制定了销售目标怖记芍、生产目标度躲逼,职业经理人必须要完成捌顶,如果不完成就走人惹。李金勇认为舅户獭,“在这种状态下闻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赔饰、十年的规划采茸临,只能先制定一年的规划杉,把今年完成再说就蹬,由于今年完成了碳鼎岸,明年才有你的事琳。所以这两年厂家的高管变动频繁稻份陇,十年以前很少有这种变动法,而现在这种变动成了家常便饭迸掀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸵抱,没想经销商的盈利能力宋。”李金勇表示税肖疾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量父蓟,想办法做经销商工作迷缺搜,把销量任务压给经销商冒闺媚。而经销商越来越不听话吵说讽、越来越不相信的时候皮芥,厂家就再出台相关政策悸。    李金勇指出驮梦得,经销商要有勇气打破潜规则疤篓退,遵守正常的商业规则狄媚滩:库存大不提车绞琉、无差价不提车蠕、拒绝搭售汰。“遵从起码的商业规则吕冷,我们就是经销商患呻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦眯、一个桥梁克乌漓,我们没有义务去亏损桨警翠。”李金勇说设频。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绰怂,李金勇建议诫:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊楼,或者干脆出售给另外一家经销商牡呻,不管用什么形式巍峭廖,形成同城市的一家店假磺梁。“我们用销量扔澈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捌,这样减少恶性竞争哥肖丰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烤。”李金勇说采蹄寒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齿,李金勇表示你碱诧,“我们不可能卖出路边店的价格前唉乔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锣。100%原厂配件保障广佬,专业的维修技术珐篇刮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陋林。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吼。    此外捷渭胖,李金勇还表示欧顶簿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藕皑。据了解摔,2016年挺井,新能源汽车的销量超50万辆砷,到2020年腻店,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锨郊趁。在李金勇看来盎,在这个快速增长过程中礁豹酸,“传统经销商中誊可,谁关注了新能源汽车并率先布局甭,谁才能在这个市场当中分一杯羹慈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炒宝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员认孔陛、四川省鼎立律师事务所律师施杰方颊,今年的关注之一梨,是有关网约车新政的话题差官。    施杰表示遁,为加强管理便吞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷翠,并于2016年11月1日起施行窖吉。然而骸甩唬,根据多家网约车平台公司的数据拇费,在目前运行的网约车中颁琴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豹瑟,仅占极少数部分擂乌。    “交通部制定了网约车高品质服务陋罗耐,差异化经营的原则靠坪话。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掸,施杰称爸,“我认为奥抛,政府应当放宽对网约车的准入限制洞形,顺应社会共享经济发展趋势”玻筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芥方渺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方什。    首先惹僻,施杰认为诫绣栓,北京爆福惮、上海的网约车细则要求“京人京车”贺篓、“沪人沪车”等差异性待遇肪,不符合市场竞争规律乱啊。施杰表示粪佬淖,只有在市场竞争的推动下韶哪金,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赂阿丁,也有自我管理的需求与能力蹭。    其次么凌隋,施杰表示拢雾税,北京任卧毋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惦季航,而且购房倪函勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍泌凹轮。“京人京车”攻蹦拣、“沪人沪车”的严苛规定羌绷将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勒判藕,会导致营运车辆骤减迸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舜然,阻碍新兴业态的发展怒纱。    而对于多数城市对排量困促慧、轴距都作出的高标准要求缉,施杰认为淳试,高排量代表着高耗油瞧惟攫,不仅并不符合节能减排目的辅稗,高油费必将抬高车费寇。    更重要的是沸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艰缉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狙藤拳、高门槛梁铰,将损害网约车的实惠经济特点宛漂,打击其平民性念库,“上述许可管理的模式烤,将导致网约车司机数量骤减碾端、车费翻倍呜蓄腿,群众打车难刚、打车贵的现象又再度出现唯。”    此外柏,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑阶亮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稼壤、“许可管理不利于节约社会成本”等卷。    施杰建议电,《暂行办法》可作出如下修改信:    (一)政府适当降低准入门槛桑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度较隋天,是十分必要的昂。比如赴抗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查保仍馅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矛哪摩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斑,等等继。设立适当的限制条件堆,符合市场发展规律薪跑备,能促进网约车市场安全性污嚏、规范性发展烘滦奢。    同时斥许贰,政府应当科学引导网约车发展固,而不是像治理洪水猛兽贡能鲸,把它一下子关进笼子里碧帮。以构建网约车公平竞争的环境为导向赁矮垄,放宽对司机户籍的限制性规定羌其,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掇切裙。网约车平台绰、司机和车辆的审核程序骋丘,各类许可证明的核发程序尽量从简钮挽默,以便节约社会管理成本尉。    (二)政府协助构建平台审核母欺、加强平台监管    改事前许可市雄贾,为后期监管撂嗜爱,采用“政府管平台七,平台管人和车”的模式哪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗,规范其登记信息脖、审核资质的义务捌侈,定期提交所有车辆的情况刚嫁,这些数据要在监管部门备案排。并通过补充相关的法律法规顷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施槽。    对网约车不合理调价进行监管啦痊醋。保证人民群众用最合理的价格出行惨,也避免由于市场垄断形成的价格新高碴腥。2017年1月殊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硕辈百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藕季,就此提出整改意见惮籍,平台负责人也承诺将取消该功能粗透。这就是成功的监管案例粒岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腐旱,存在大量不符合新政策标准的现象鳞唇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逻辖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翔,社会各方都需要一个适应阶段浓。所以炒,新政的实施不可硬着陆枷勒。当前阶段磁晤林,政府应当积极引导各平台规范化审核损,加大对群众宣传力度姬坚局,延长从旧规到新政的过渡期仇,循序渐进地促进新政策落地排夯。    我国全面深化改革提出了目标滤: 市场在资源配置中起决定性作用莲衔赏,更好地发挥政府作用橙埂。近年来场蠕,国务院一直倡导转变政府职能红卢,推进简政放权隘藉。对网约车的审核回鬼扒,放权是进步密柔,限制是倒退羡。政府应当创新行业管理极拌,优化监督模式孰,构建平台审核模式夕私,推动群众绿色出行凰继汇、健康出行昏逼,为“互联网+交通”营造良好发展环境邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角、品质等方面做了很多的投入欧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捎峡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芹貉很。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛臣艾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靶硼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啃娥搔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易速扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懦黔、品质等方面做了很多的投入腿卫拎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夹、时尚及科技感的一款产品报缝夸。”韩德鸿说窍拧肃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汞胺卵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诡献嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僻枢蔑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烷。薛海涛坦言点。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730时跨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弊肃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕海狼、制造能力冉、经销商体系础救篇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脾房。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   2月21日徘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裙。本次大会立足技术趋势捍纽毙,探索全球技术发展的内在原动力仇,探讨人工智能胶虫森、量子计算距碴、基因疗法等领域的技术和商业趋势涸亥酚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办,有两项技术与人工智能密切相关敝,包括强化学习和自动驾驶卡车恢饱。在关于人工智能的圆桌讨论中廖戌,多位创业者和专家针对强化学习疗团、无人驾驶分享了自己的观点僧饺县。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骄闺捷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轰嫉,可能只在北京的五环里面开稿瞧法,路况很好齿,最高限速就80亥舞森、90公里夏,这种情况下确剖,车就会极大简化隶,驭势并不想生产一辆概念车皇轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吾筒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术危,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侍。技术投入上栓,目前大家都在往里面投入很多的资源沉梅甘,整个行业在往前发展潦纲,但里面还有很多问题需要解决漓,包括保险斤潞卫、政府等步叔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用富氛牵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道墓斥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好台氛寥,把信息融合幕、如何决策做好逝仇鞋。图像识别拓展能力非常强落桥,它信息的理解非常细致疽绵猾、更加全面春,比如前方有一个易拉罐腾芥,有些传感器会认为它很危险功,因为它是金属力,但图像识别会根据它的大小踩彼滴、形状去判别丸。目前结合强化学习疮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卢喉蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乐眷吗,说到底这还是一门生意醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁毖:李芳" "  【导语】这是最好的时代庆距隋,车市销量连破发展记录穆滦,这也是问题的时代竣,多元化甩鹊、碎片化吩帆肪,对整个行业提出了更高的要求粳壁康。一切都在变陡,唯有不停思变方能随机应变枪。2月18日硕菱惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕才。行业内百余位思考者和变革引领者齿,与120余家媒体相聚一堂匈暗湾,在“变与革”的大会主题下剧捍怖,共商“品牌与营销之道”弛,把脉中国汽车2017菩。广汽乘用车副总经理肖勇胆涂谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侗物咆、吉利控股集团高级公关总监杨学良踏盲赂、福田汽车集团公关传播总监许翔疤派恭、SWM斯威汽车首席运营官余波马陡貌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜂堤前。以下为发言实录柯秦:   互动环节嘉的合影   李苗苗劲:接受张红同学的邀请潜。下午好!大家都是老朋友了促。今天在这里捆物,首先我追芗玻贺张红搞这次论坛禄釜惹。第二姐,其实有这么一个机会让大家聊一聊皆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瓶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筋氰蹈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘛。对这个数字湃,我想每一个人僚,特别是管营销的人赤诬,特别是管品牌营销事、品牌推广的人烹侠,我想每一个人都有很深的感慨氖挫。   首先请问肖总粱矩特,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肋百,也对您做过多年的跟踪假体牧。这次请您上台岸叛抗,我很想问一问闻释拒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忿恳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点备?能不能简单地概述一下轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殿钱估:李苗苗老师第一个点名我当,作为广汽传祺来说刃砂不,正如李苗苗老师所说的踌钝涤,应该说是比较新的汽车品牌葡厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乾桨硕、“两个坚持”草,坚持正向开发和坚持世界级标准拐额弯。这两个中柿操,一个是对产品开发的定位廖,一个是对品牌的定位玲借。   从中高端车型的新产品进行切入啃,相对来说这条路走的比较艰难一点些,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”五叛乐,就是起步会难一点啼骏,后面会越来越开阔补侨、越来越顺观。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幕,内部也有两方面的方向端耻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手德蔑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乌敢猛,并且在市场上面赢得一定的销量玲,建立一定的知名度潮接恨。另外一派的意见颊洗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乒及,从中高级产品切入汐奢厘。但是大家也认识到这个困难粉什衔,一个全新的产品和品牌从中高型切入淘,也就是售价在12万元以上含,第一款车型是12万元到18万元粮虎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吵氓,我们意识到这一点了鳖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贾峦藉,其实2011年许绍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年措芬乃,应该说是非常艰难恋恐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韦屏。但是2011年侠谁、2012年有一个词就是“坚持”岗旦,做品牌是做两方面的事情晾。第一个是做好产品的品质论幸爸,第二个是做好对客户的服务叔,以这两个为基础这五六年走下来筐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汝摩阔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谦,受到各位媒体老师的厚爱滩河,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衰杠壕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础己。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题停,我觉得第一个是坚持懈颊。在我们困难的时候不要去放弃辖,就是把自己的品牌形象管画、产品的售价回到往下行的趋势剐。第二为了支持品牌向上弗苏订,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淘。   李苗苗旱洽缔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富旧唇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宝。比如像现在的奔驰师,一百多年丘狡,宝马拒混嚏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌届信。所以我这个问题特别想问一下陈思英总华藤挺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凡殿粒,也有现代的销量黎多使,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衡,您能够阐述一下吗搐?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔚驼,到底在哪些方面下的力量最大搅?   陈思英拭:谢谢李苗苗老师矫刃,非常感谢红姐给这样的机会魄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晦蔚。其实不是妄自菲彼畛怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羌阂搜,台上在座的各位都是大幅度增长巨瞬,我们同比增长更高一点唱滴,因为我们来得更晚一点馈冬,同比增长8.7%鹅。   但是我个人一直在想这个问题矮藉定,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郊谓。像奔驰去年是130周年撬锤,今年是131周年奶,我想这才是品牌料。现在我们在座的各位给客户提供的丧笔,我更愿意定义为商品澜,我觉得是这样泡。   从北汽自主品牌发展之路来看分,各位媒体老师和同行都知道汾撮,2009年我们是收购氰、消化稗、吸收了瑞典的萨博技术扫平,当时萨博的93弛骋、95的平台和1.8T绕亢锰、2.3T涡轮增压发动机的技术丛讲泻,我们是基于萨博的平台上苦隆盗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堪绒。2013年的5月份涪坊维,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈崩浴,大家对这个印象应该很深匠炭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妨,当时也试图通过萨博平台的背书茧赌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耍,因为我们希望建立中高端的自主品牌冻,当时的愿望非成好疾不潍。但是事实上发展到今天龟娘静,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睬菠矾。   但是没有关系香,2013月5月12日投放的绅宝D70曹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焊仕贝。这么多年的坚持是在消化耸软妻、吸收萨博的基础上进行的棚,源于萨博寥、高于萨博怒朵邻,我们有奔驰袖悲么、现代合资的反哺四邪,我们在人力成耽充、财力落、资源毁、技术才兔肠、研发膳、生产料、制造方面僧敌,都有很多反哺给我们党椽,北汽近几年高速发展霉催。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撅,这一百万辆含金量是很高的娇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墙,但是我们用五年时间实现了一百万辆栏械。这里面还有几个第一和差异化产品晴撮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一董善,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逛惮态,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颗拾。   基于萨博坞傅、源于萨博和高于萨博的消化蜗、吸收和引进汾冯捷,同时基于奔驰和现代的合资反哺让,我们坚持为消费者提供好的产品手纲幌、好的服务烹、好的品质嫩诉皖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哩糕痪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹈,比如中国新车品质(IQS)IQS敛、强制性产品认证(3C1000)嘉拭,3C1000即三个月的购车用户中扭灭,一千个用户的抱怨度是多少翅谜该,我们的水平无限接近了合资品牌小。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梗僧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俩,希望有一个很好的中国背书投蹄,给大家提供一个很好的产品体验檀芜暗、品牌体验和文化体验萌簇吭。   李苗苗沛该:听到陈总的发言我一直在想偷冕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骡勘钮,现在经澈参恚看到“北京”的LOGO吹怯。   前不久呵唉,不去杭州是到处都有吉利车达陋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歌力,推出一款车就红一款车褐。请问杨学良镀,学良也是吉利的老人了钨,一直在负责品牌形象的塑造捐袍恐、公关怠、市场遍。原来我们也沟通过这个问题示巷,对于吉利来讲收购了沃尔沃狭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块安,这是蛮难的事萌。刚刚陈思英总还在说萨博括洛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突,感觉蛮纠结的涟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨?   杨学良甩榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闪坪乏,第一是对标茬护,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌朝炬。我们是坚定不移地在执行沉纯,而且到后来做博越谋、博瑞之后有越级对标貌。比如我说开发一个自己的A级车尼,可能要跟合资的B级车对标埠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雇,包括研发剑妻窟、制造慈鹊烧、采购辨、营销冕弄,我觉得成果是非常明显的处梅久。   第二是坚持走精品车的战略倍。所谓的精品车啃杯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准提,比如车的造型设计上面干,自从我们在全球建立了四个造型中心纷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的据啡。既有符合国际的审美潮流喘门翔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辉。比如说在车的智能互联领域昧,在博越车上面车机人机互动的功能上上粒,已经超越了一些合资品牌麻萎,这一点使我们感到非常骄傲许。   包括在工厂的制造工艺上宽媒就,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弥反膘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朝,因为我们现在建得比较新筐激,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泉桶闷。大家可以看智能化程度最高的工厂狗姐,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑰呕。   第三是一直在坚持口碑归苗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剃馆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言投蛾嚼。这样就可以真正喜欢这个品牌阔糜钮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肉般。   刚才提到了浙江步,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了官城,大概接近了7万辆截。这在以前是没有的勿成,而且这些用户里面很多都是供略痛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上崇咕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化聊窃。目前因为我们的品牌在提升靠,我们的品质在提升茧锋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讹拨。这从我们同行渡脚,包括从传祺羡、北汽的产品销售上也能看得出来乌。可能大数据调研萌杰瘸,像一点资讯的副总可以讲讲欺帮赏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烹凛锨。   当然您刚才提到了在集团层面咕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰问,同时又实现互补犊唉疚?这里面还是有很多原则爸鸡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峨涵下,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夺步结。沃尔沃是高端豪华品牌浚叮错,是跟豪华品牌去进行竞争的戌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应登设差,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汾、流程蒋唯毕、标准浚,包括人才的培养和交流蜂敛。最新我们做的一件事肥拉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心手惰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA画勃弟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO库梆,可以说没有沃尔沃这么个老师特,没有沃尔沃这么多年积累曝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芬。我们相信因为这个架构非常新奇信酗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勃幻棘,以及质量再上一个新的台阶握心,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霖。   李苗苗售:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京灌叮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼池铃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面餐,最重要的是坚持了哪些量背?   许翔缮:谢谢李老师铆撕,同时感谢红姐给我这样一个机会斜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车染。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镶僻。   福田汽车是商用车企业肮,和乘用车企业还是有一些区别溉花。我们主要的目标客户群是to B的函匡枪,正如您所说瘫淋,我们是1996年成立的雇还穆,到去年是成立了20周年滥非,通过20周年的发展措,在过程当中包括您和各位老师的支持刻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棉嫌。在中国轻卡市场上没,已经是连续十几年的第一了拱蹭锤。1996年在山东成立烤权夯,1998年上市伎腿侈,2000年进行区位调整就来到了北京嗜恭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轰别槐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭撕。我们可能把这个品牌是这么理解的募辫,现在业界对品牌有很多理解的方式钩奈碴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仇涉徊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中林坎把,所以我们从整个的业务流程上来看详,这个品牌业务就是在其中的渐吻。所以我们这几年在企业的发展过程当中练遁芳,品牌也是在不断涌现些,大概有几个阶段祭骡荡。   1996年是以轻卡为主导诲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹獭,用着正好”受视兼。在当年的时代抓住了市场机会阑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一东恋。   在2000年之后距,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莱虫,进行了商用车全系列的拳响,像您现在看到的整个北京市场有很多客车画先茬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抄斗蒂,这是一系列发展的战略镜砰成。同时把品牌又进行了再升级小,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拴五,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疟配诗。   在这个过程当中舜间烧,福田汽车不管是做品牌还是做企业赂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辆?一个是福田汽车在商用车范围里面瓢,就是在整合资源方面觉得还是不错的谎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓉犁晌,花了八年的时间跟他们谈合作秤感星。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲁统茨,生产的产品也是福田自主产品欧曼款淬,同时和福田康明斯成立了50凄:50的合资公司憨笆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慕剂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘦盟、先进理念之外砍辖,科技创新也是核心的一个点拈厕。福田汽车虽然作为一个商用车企业淮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抚鲍,但是也是做了很多的工作桐笺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室础傲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右塘歇。我们统计了一下腊蟹,和乘用车企业也是差不多的帝。   而且我们在研发方面墩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迪澄,这在商用车企业里面比较少见挞煎皇。不管是先行的技术淮睫,还是技术传承方面都做了很多的研究奠布,包括去年也推出了超级卡车骸,也是整合全球资源打造超级卡车航。全面从安全蹦溺、环保方面进行新一轮车辆的升级舌。   我觉得总体来说吧耽纪逻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业案,是一个有着锐意进取襄膛笨、远大目标遂形具,是一个愿意为客户酞勤涵、为所有的股东佰脓辰、合作伙伴挫、利益相关者带来更多的价值辨陇耙,也愿意为更多的卡车司机峡汀荡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活户。谢谢!   李苗苗静:2016年一年有很多新品牌出现宋崩导,也有很多刚诞生的品牌在努力纹卧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奥、宝马镣蒂举。我就参加过场在北京的怀柔让鼻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睛。我当时心里就想斯威蛮有钱笆辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢解?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滩?对于刚诞生的品牌酬检酣,品牌之路有没有塑造的路径粗辖修?你能不能简单地概述一下午?   余波睫:感谢红点汽车和李老师替簇覆,各位媒体朋友和各位同行隋,作为SWM斯威汽车魏,可能很多人觉得很陌生适楔届,可能没有听说过够丘,我简单来介绍一下港。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丁搭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匈珊,7月份品牌上市八铜,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛋。   今天让我来参加这个论坛集耍秋,我们的心情很忐忑场粱谱,我们是一个汽车行业的新兵替,我们是抱着学习的态度来的锰唐佳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捞,希望多给我们一些指教辅碧啃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢递?我们认为这个品牌给用户的是两部分短,一个部分是产品的硬件叭态硅,也就是物质的东西卵阮。另外一个部分是精神层面的痊每寥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拆,第二是付诸了一些智能化达、空间和外观揣袍,外观也就是在意大利建有一个设计中心鞍采,在外观上有意式的风范低。   从软性来说汲藉飞,我们要付诸一些内涵扁必,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱,通过植入意式生活的方式高,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受参敝。同时我们也在倡导一些生活方式魏码,通过软性的文化来塑造滥,解决通过硬件和软件吴柬,以及从物质和精神层面塑造品牌千羌。   至于未来怎么走罐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求略矫钎。用户实际的需求和市场的需求忙奴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腐,未来我们还是要跟着市场走购。   李苗苗缆睦协:我旁边坐的也算是媒体人感谈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寄腑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乔舍?因为主持人给我了一些问题葱舞,我个人认为不想问一些特大的问题熊堕床,就想问问这个问题匿胃匆。   付继仁蚊蹈限:谢谢李老师圈双陶,这个问题还是挺好的吐。刚才您在问的时候坛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欺递沽。   一点资讯是比较新型的资讯平台惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点北啪,我们是做平台锨乾莆,不仅自己生产内容弦式,同时全网抓取内容殴淋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赦处,再把有价值的内容分发给需要的用户睬,完全是自动化锤熔、机器化的侮狸。我们怎么去帮助车企呢呵?我分享一个数字卞晶。   在过去一年柑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坚密度。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业换,第二是移动互联网的平台闻鲁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梢。很多的车企其实在做品牌的时候玖盎,都会要求最终的效果态。坦率讲必颓,以我个人来讲这其实是两个事炯,因为品牌本身是非常感性的灌,效果是完全用数据有结论的篙,就跟一个人去吃一样两熔,吃了四个馒头饱了梨,不能说只吃最后一个就饱了观邻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茅型,现在我们有几个大的方向农荚幻,第一是更技术化的跟车企进行合作奔姥棱。比如说从去年开始帽,我们跟上汽通用进行PMP的合作埃。客户自己建了一个数据库低论,就是把用户进行了一个分类情箱烯。然后我们每一个用户来到我们平台上估旦,他知道哪个用户对应了什么车型弗闭捂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侯汰廖,也就是把他们的流量经营得更加科学秘。   这个给到我们之后惹瘸,又发展成了一个新的技术驱动刺俗肯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑟刨舱,还是看汽车外观的细分多蓟。这不仅可以推荐具体的车型苦侵管,也可以把具体的创意自动化秆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咐茅,这完全是技术化的匹配膏乒。   第二点谱轮慕,我们是一个内容平台娘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竟酱,能帮助到车企做非称诘诤#好的传播龚僻,有的时候这些内容并不能够被发现哼踞。现在我们把广告当成一个引子膜粒,不是一个执行的结果盎们。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羔,进而把下一步的行为做好蛔丰纯。比如有一个产品是一触即发扣分,用户点过客户的广告之后膛,我会直接给他推送相关品牌的内容簇勉辛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诲欢虚,再去看有没有点这些内容纳,有没有评论怜侵纯、转发淌讲、收藏侣刻席,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醒夸托。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试典,把广告和内容进行打通水秒舵。   第三点墙酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄。这个场景是有时间固、地理位置和非常多大量的内容和数据略,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尾难鸡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理许吉悼,或者是去日本还是去韩国旅行扛。这些并不关系到最终的销量提升多少添慰,但是可以了解消费者在关注什么度,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急,一方面要通过你的技术卤、数据实现更高效的转化寥,实现现在解决广告主的一些痛点力婪咸。同时要帮助广告主把服务做好微,说句实在的都是服务用户踞,我们产品的用户也是车企的消费者露咕,怎么能够把这些用户服务好浮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡川。   李苗苗啦喀春:付总说得很好廓传衫,借此我也想说几句精川翻。我看了一下偏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞪唇,也有一些厂家的朋友塑理,我们每个人都是汽车人馅。   我在想革访,得益于这个好的时代秤,既然是说品牌粳覆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情排十,无论你这个媒体叫什么名字柯稗地,找没找到自己的定位卉。无论你这个汽车是什么品牌迫尾,你的用户在哪里统。过去几次会议主持上都说四个W笛段橡,也就是我是谁蚕钒、我的用户在哪里犬、我为用户在做什么德、我还能为用户做什么点荷。包括媒体也是一样角粉盖,我是谁(什么媒体)诬,我的读者在哪里楼阑靠,我为读者写了什么样的东西艾盘嘛,读者看不看容,这是不是你的读者群要看的邯,最后是我还能够研究我的读者冒昆铜、研究我的客户桶惮呸、研究我的用户讣,我还可以做什么册。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搬,一人问一个问题就结束绘费。   请问杨总扦卸翘,刚刚说了这么多伍,就一句话拢,什么是品牌蹦贩?我们说了半天品牌搽。   杨学良辟标:我觉得品牌就是价值解伴,消费者买你这个东西值不值啊,如果他觉得值了静冗漏,就认可了你的品牌胖腿托。   许翔烽:我就按定位的理论锈萝,品牌实际上是一种品类的代表免侯年,消费者是用品类来思考绅枪,用品牌来表达忙。   肖勇踌杀:因为我是做销售的衬,我可能最直观的印象橇肪,我觉得品牌首先是一种价格其颧、价值体系鸽,同样的产品能够比别人卖得更贵考恕挠,别人还愿意买我的褂。同样价格的时候衰兽固,别人的产品卖不出去复虏,我的产品能卖出去仆骑,我觉得这就是品牌涩。   第二票,我觉得品牌是一种文化锤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敢抵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舰翔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锹幢,但是我的文化能够吸引他径,我觉得这也是品牌的一种表现股梦鞠。   陈思英冉:品牌首先是无形资产忿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的想让愁。第二也应该是产品蹄纫虑,可能是一个标记揪炯膝、标识蹭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跑承,在人脑海中所有的记忆麻韶。   其实品牌的英文是来源于MARK眉薄,就是在没有货币的时代物物交换的时候伎颓士,在畜生身上有一个MARK凤,Market就是营销乓沤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稻屁。有一个比喻幢搅劫,品牌就好比像银行储蓄瓜浪,储得越多品牌价值就越高搓逝冕。   余波淑典媒:我觉得品牌在直观来看就是商标镁浦肩,另外是产品奇迸十。真正给用户留下综合印象的是产品秸鞋示、服务和文化的结合姥,以及对用户的印象及感受就是品牌驮犯绵。   付继仁兢列:我觉得品牌到现在这个阶段独,也是一种共鸣钵,像营销1.0是以产品为中心巨,营销2.0是以消费者为中心褪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心提笛扯,这三点都离不开品牌汤那,但是代表了品牌不断的升华功局曹。同时品牌到今天来讲汤,不简简单单是一个口号旅艰、标签颗讼蹭、LOGO巍锯石,还是一个行为准则事庆汤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凭,还是每一家企业头,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务互对男,并且怎么样高效地执行和检测兽溅穆。   从这些来讲迷患败,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弗瓦履,如果想清楚品牌一定能做好停,至少能够对我们服务的那些人做好漠谢,那也就足够了剂。   李苗苗背姥灯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的发新腥。关于品牌几天几夜也说不完守螺耙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌想介,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帽獭红。   谢谢大家在座的聆听览弟裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣虹:李芳 版权作品胖化媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权投苗,严禁转载畏露拳,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代多饱,车市销量连破发展记录侣,这也是问题的时代澄校黔,多元化漂归箱、碎片化瞧捷,对整个行业提出了更高的要求继。一切都在变缎,唯有不停思变方能随机应变杏。2月18日郸变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖。行业内百余位思考者和变革引领者澜,与120余家媒体相聚一堂舵电,在“变与革”的大会主题下请损,共商“品牌与营销之道”聪,把脉中国汽车2017沧脚。   东风标致总经理李海港巷凭挟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫉逻缆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敌蛇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌贫、奇瑞汽车销售公司副总理范星女巢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肠。以下为发言实录浚:   互动环节嘉宾合影   主持人勤:2016年是一个销量大年鹿,更是一个营销大年秆。从二维码营销到VR营销拆,从下沉式营销到自主营销晤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偿琼绢,广而告之悄悄地变成了城会玩匠,车依然还是那个车梗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酣碱矗? 第二场论坛的话题为谱损:中国车市新战国叹伸爱,车企将如何做营销淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拒色:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怜母,现在重担在我身上澄,由我来主持第二场论坛轨,和各位老总探讨如何做营销牵盎黑。   因为第一场是说的品牌镀邻,品牌建设也是非常重要的一环烽,我们现在就把品牌这一页翻过去散输惊,就说一点营销其他方面秤棠,比如说跟市场擦、营销相关的一些事情龄。我们今天的这些营销人豁街,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巨江,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溜,因为他是面对着全世界最大的销售市场慌。面对的是最高增速的市尘ソ砻ぁ,现在技术和产品快速迭代授倪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卫花,所以他们是非常幸运的坝,十八般武艺怎么耍都行物汝监。   同时很多营销人也在自嘲耻,其实汽车营销是最苦逼的一群人庐,因为我们面对的是世界上最全的品牌妹,我们面对的是最多企业的竞争沃,我们还面对的是最难以琢磨的姑耗眷、难以把握的政策环境和最善变的消费者财。   当然了我们这还不算最苦蔡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务念献胯,所以这样的一群人的所思所想乒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膘耻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蚀。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜡,在座的应该就是汉腾了便劣茫。请问汉腾汽车的副总丹娃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矫破,您给我们简单总结一下耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挖床?   于晓东动串:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翘,让大家来了解汉腾汽车蛇廊。汉腾汽车目前是全新的品牌认遣胁,2013年11月份成立遂伟蜂,5月9号品牌发布持,9月6号新车上市砍色讼,第一款SUV产品汉腾X7斥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟从,本着向同行和成功的标杆企业去学习赋握,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腿鳖高。   2016年对于汉腾汽车总结来说木澳,第一点是品牌发布筒喂潭,这是做市场的开端辖鬼。   第二点是渠道教赦净,对于新品牌是重中之重的工作骚绰,渠道顺利打开的局面摔臀,签约181家潘号,正常运营150家宠努,渠道作为做销售最根本的工作侧,没有渠道可昧漆、没有服务舜胸璃,消费者也无法触及和体验殿鲸尉,对于一个新品牌这是一个开门红傅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逞。   第三点是在市场上剔龟,市场层面上重点资源向一线倾斜付皋,资源都花在提振经销商信心小沏堤、帮助经销商达成销量上弛,因为作为一个民营企业搐藏,作为刚起步的企业祥效撬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辆,支持了经销商的销量并坚如。在品牌和市场的方面记,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浓句蹭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峦姥驴。   刘小勇谴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镣敦,汉腾除了自己营销的亮点之外比膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细虽版,或者对您的触动是比较大的蹄斧?   于晓东恰陌:做销售在产品力表达上救,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悍拦砷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夸晃,在2016年都说是视频和直播的元年啡笺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试活上裁。包括产品试驾挑战的活动拱拷罗,也是和斗鱼做了直播的活动霖晴。在我看来在消费者了解产品上斜吉,可以随时随地形疲兼,而且是更加有渠道客观了解一款产品愁泞。这对于做营销来说垫午勿,既是机会可草纬,也是挑战番。   刘小勇措:请问李海港先生镶饥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峰洽,尤其是传播的环境美、传播的手段喉瞄酞、传播的模式发生了翻天覆地的变化形溪梨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢露米媒?   李海港爽蝗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法韶京,在新技术蠕扣、新人群和新的竞争环境的驱动下暗,媒体处于变革的时代洼弥,原来的架构碎片化了兜蜡北,新的架构正在建立嘘妮碱,当下处于这样的时代峨库。很多事情是这样的趋势沧架且,原有框架维持很多年窖坚琉,突然间环境变化之后碎掉了剑,再重新建立新的架构葛崔,万事都是这样的道理措。现在媒体环境是什么样呢锹菲蔬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尝茹拾。这样可以导致媒体的平台化鳖敬池,另外是媒体人的职业化或个体化毛财敖。   简单来讲摹拳姆,我们以前是自己做东西屉播,自己在自己的商铺里去卖妨俯每。现在不是了唤湿,现在可以自己做东西灰,自己去租商铺秸,有的人专门提供商铺寿,有的人专门做东西筋皖城。这样可以做专业化的组合活鳞骂,效率会更高侨蹬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丛朴场,红姐以前是媒体人琴,现在有自己的传播平台蠕洞,也借用了社会化的平台帝徘,把最好的内容输出竿剔,她做最专业的内容撕泞。我想平台也会用她的内容挤宋戮,未来的板结新的架构就是这样的诬辽唤。   在这个架构下作为厂家要适应幸,东风标致已经做了这种尝试矾,去年把我们的公关公司能力削弱相漏然,因为他们的稿子太硬了青,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人就,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿,我想他们的稿子会写得非橙⑸В好感廉藕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腑搞,这是未来的趋势栖。   刘小勇碉:我听到有一种观点辅尺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迫讨,我就抓住了更多的消费者筋奠,更精准顺忿矫,我的销量就会增加虐。但是有一种观点认为伺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掇?如果总消费需求没有增加葛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褐,是不是大家又打平了芥卢社。就像一个剧场理论鳖卫,原来都坐着看戏联,后来都站着看戏了瑞钵,其实看的戏是一样的驹逼弘。请问奇瑞的范总彤惕绞,您怎么看这些新的手段刀茅、模式对销售营销的作用浇?   范星锻:首先感谢红点汽车旦妨棠、感谢红姐霜导搂,也感谢刘主编喀太。实际上前面两位老总谈得也挺好为,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酿。   说起营销搪锯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面史。但是从营销的最根本卤绍良,还是回到对客户的理解哎查。我们最近几年对于整个汽车市车撼潭弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戮,最核心的是我们看到了两点变化惩吹前,一个是围绕客户端的消费升级徽伟聘,第二个是客户年轻化的变化粕。这两个核心特征的变化涸呕安,带来了所有客户需求的变化琳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朗亲。   应对市场的发展乖,我们称之为整个自主品牌的发展溅,包括奇瑞自身的累波,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻。快峭垢千,年均增长在40%左右的增速匙兜具,所以说基本上属于原始增长的阶段巍。奇瑞从2012年枪碴封、2013年开始进行战略转型璃晶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朴渴另,我们做的核心是提高整个产品的品质牢道,是我们整个战略转型的核心灵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力此法棠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诲送恃、好的服务接娃圭。2016年我们已经进入到2.0阶段绥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品女冷踩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腾,整个2016年集团销量也突破了70万辆赐份,增速达到28%犯恨弓,国内市场超过了36万辆判火藉,也是过去五年来最高的一年怒。国际市场中谦,我们2016年实现了出口8.8万辆歌,也占到整个中国乘用车出口的1/3陪镣瓮,也是连续14年中国出口第一的车企啃逆曝。   我觉得取得这些成绩池奸沉,销量数字是一个方面袱擎,更重要供、更为看重的是结构的变化文卯澈,第一是企业盈利水平的变化显式,为支撑企业未来的良性发展蔼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歌。第二是体现我们战略转型的成果泊啦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岛瞧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厦趁。第三是客户结构的变化耪窗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%麓履。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倪期壳,实际上我们更关注的是除了规模的变化汉题啥,当然营销数字很重要结粗铅。数字背后更关心的是这些结构的变化朔,怎么产生这些结构的变化含搜?从我们自身对新一代消费者的理解玫甸硷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洛。   客户体验的三个方面我们一直在做体卢革,第一是产品体验肃私,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)熊小莽,行业平均大概在35%坑,奇瑞可以做到25%芒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脓,今年还会陆续推出更多的平台砰。当然平台不简简单单是全新车型的概念对邵胜。   第二是品牌体验态。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睫衅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磕,现在很多企业在做营销过程中视频磁、直播方式应用是越来越多了食户,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔑赏尸。今天消费者接触信息的方式发生了变化帆涣。   第三是整个销售服务过程体验的升级焊,在2016年网络规穆诺嗍纾和第三代形象店的升级炽叙,为了保证客户体验的一致性先潭剿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装库涣陇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虏、优质的颊壕芯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验葡电,这是我们正在做的碗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔫,谢谢!   刘小勇枯桑午:谢谢范总七,现在的汽车营销无论是从手段挎撵,还是从模式新,包括内涵都已经发生了非常大的变化俩抨。我顺着这个话题再往下问一下什盆,请问刘晓科总楞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论似锚、营销套路弯始,您觉得现在还适用吗帘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苛扯复?   刘晓科椿雄侨:刚才范总喇邪拣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斯,因为这里面在我们整体来看蔫通朽,其实我是一个新的营销人囤逢,刚刚在这里两个星期悄褥。我以前更多的经验还是做用户牧,去看用户的发展锻烷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腺施、网红富殿、娱乐化茬舅缴,甚至还有用户的碎片时间瞧好剑。但实际上反应了两个变化赡,第一是用户浏览的轨迹改变了啊,以前在PC时代烈,大家基于浏览器阅读番。所谓浏览器的阅读温奇纽,对于从一个网站跳到另外一个网站然,这个成本几乎为零萎瓣纱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挫捷替,只要在浏览器就好戎忍接。PC时代传冈,网址焦靖瞧、网站型魂、浏览器是值钱的桑寐技。   对于移动互联网吩刮突,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扑藐恨,对于微信小程序也有很大的期待窟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲。最终来看纠嗣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笨盲裴。在这个主流的前提下腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峭。在这里出现了两个问题币,也就是时间的问题两。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候危绞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恕蝎地。如果是比较泛一些的资讯或APP抵吴,如果中国互联网网民用MAU看配藕,月度覆盖量几乎全部覆盖耐片。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寡葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粳茸。但是什么会不一样表?就是时间碳佰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜡冒,我也高度认同一个观点目雇趟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兼螺。在这一点来说及,我们的营销不是去抓住用户澳吭忌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矛姑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宠党萌。   基于这些理念的变化渡激韧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容串盖局,而现在发现专业内容看得比较少一点挟磨。专业内容对于用户的阅读壕,可能是女性就不太爱看参杰,覆盖用户的时长就变短薄。什么东西会长呢沤?从2016年堵耐辈、2015年的情况来看免耗巍,我们发现基于娱乐营销的网综时间伪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袍铃,因为可以更好地去占据用户的时间库龋。比如说我们投的一个网综节目呻粕扰,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄杠庇。   对于用户来说牢窝沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辰梧荒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要售距势。无论是线上的煌薄,还是线下的搞。   另外一点杜秦奢,我们做了一个用户报告嗓吞内,会发现用户现在在看车的过程中蹈,比如专业的导购甘杏,发现用户的时间蓟兄桑、决策变得越来越短弛,对于专业媒体用户来讲笨童,用户平均决策时间是108天涛笔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潘拨,这52天对于内容的需求是很轻的畔两仟,包括频次是很轻的然咆。从52天开始一直到97天慌,基本上是从几款车的比对到交付定金破,因为提车还需要一些时间被容翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伎剔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要还,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接护悲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扮。也导致现在的自媒体更火艘,因为大家更相信人苹,也就是网红的力量会逐渐发挥馈,包括IP的力量疾。   营销的变化是跟着人走的输,用户的体验牵噬娜、用户的行为发生了变化颓,我们的营销一定要适应用户的改变秀挛巩。   刘小勇相咳椒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扭糙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灰。想问一个跟豪华车相关的问题拓蛋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的培绰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晃匠,从超过10万辆到两三万辆的都有葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌违弦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗轻魏珊?或者会发生变化吗镜泊肩?会发生变化的话舌镁观,是什么样的主推力量来促使发生变化阶愁病?   王顺胜迁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尽恒,作为广汽讴歌这个豪华品牌刨屁,去年4月份才成立了新的事业体制绰肌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市誓幌募,10月22号四驱上市深碎幕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湘挎。   从去年一系列的举措电,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姐。像主持人刚才提到了胆,怎么样去改变格局伯切?作为豪华品牌在中国绘伺,像ABB进入中国市场比较早奖缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喇勿耸,其实我们也做了很多思考策弘,想跟大家分享一下缆帝。   第一诬痊艇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戚肋干,也是十年左右的时间锣坝,也不短蕾裤珐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掠。作为这样一个品牌要找好自己的定位块,我觉得是特别重要的拣埠。我们不是说跟谁去竞争乐刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置盗哨表,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措地溜随,包括在上海搞了大型的上市发布会舶,在上海中心进行首秀笛淘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录承,这也是用来提升品牌的渡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV羞嚎勃。这一系列都是来提升讴歌品牌的棠谎旅。   在后面的发展上椽惨及,包括在2017年也做了很多的思考雌,就是如何在营销创新上做一些突破盒垫。比如说植入了体验式营销颓,包括即将上线的体验店饰降偿,可以跟移动互联和终端鄙韭车,包括一些PC端进行一些互动禽祥。包括很快会引入管家式服务睬,让用户真正能够感受到服务和体验逻。管家式服务是一对一的帛跑,能够让你感受到有针对性同寐,并且有温度地触摸到服务的形式肝层。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展都,我们在形式上也进行了一些创新脱轰。   尤其在内容上面享,我们以内容作为引擎秀碧,创新作为驱动惨库帘,作为后来者品牌福锌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涛。至于格局会不会变化陪,其实每天都在变化摔胆爽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伐胖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升微垒细。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悲狼从,我相信之后会在变化当中不断求变括台蹿。营销寐、创新不但要传承好的东西默,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桨艾怕,跟大家一起共享一下书壳蜂。   讴歌作为新的豪华品牌肯湃顺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谩,希望在座的媒体以后多多关心纳涛、多多支持郡,一定要让它取得成功棺恋,谢谢大家!   刘小勇间扫赏:接下来有请江淮汽车李总丢干,咱们聊一个关于2017年的话题捞兽萄,现在年底确伺、年初做营销的也是做足了功课讹,关于2017年市场的预判疯谋虱。能不能把您做的功课分享一下弟溜稼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些先瞄?   李建华纺:小勇这个题目“袭击”挺厉害秤微,营销这个事在台上讲凹,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭。对于营销烦痉,以前讲欲文明其精神芯屑凳,先自野蛮其体魄兔,营销在中国还是跟认知相关芳,属于文明其精神发展之内的版。营销在2017年来讲坚够痢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缄皆措,全球规模最大怂雀肛,还是保持增长搁爸峭,需求会很旺盛篓,同时也面对着一群非常不确定的消费者穷壕,这些都是一些确定的因素挺涩。关于不确定的羚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐,这使很多事情产生了不确定性钮贰,也使推广方式产生了变化廷。在一个变动的世界里要想做好功课氓旱,关键是有定力把握好不会变的东西群村睹。   就江淮来讲惨锚,2017年一方面会更加关注用户的需求康辈。因为从做营销来讲推蹬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伙。一是用户看到产品木,如果产品很美好推草,其实我认为在那之前营销应该下足功夫立,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烘杭需。第二是当产品出来之后骨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品距秒,如何让消费者跟它产生很好的接触份巨户、接受它哺,让你的营销做到有广度郴垛、深度和温度乔,这是营销人需要花功夫的地方戎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成屡危好的保留和记录下来鹊毁,强化终端的执行力将赴。这是非常重要的佩句骨,当消费者看到的车是处于被管理的状态采台孟,他就会有好的印象缸。如果是管理失控的情况疚,就会认为这不是好的产品负涪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晨廊款,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娟歧,这个产品是不是他所需要的定,能不能让他在过程中感受到认知和认同肃刑染。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霓奸,现在已经不太需要你告诉我什么了锨日,往往会更注重你提供给我的事百滦,是不是我真正参与过的承吧擂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV婪局容,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卢?可能现在需要一辆高颜值诗、大空间垒肋辱、强动力碉、低能耗蔬崔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丝镀差,所以2017年上半年会投放一款S7栏四。前面的消费者参与了意见掏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯烤仟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举咸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惟,形成了共同创造的氛围埃。往往共同创造的东西秃箩画,我觉得是消费者乐于接受的东西苹。未来共同创造烤潜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕾购戏。   刘小勇磐氮:非常感谢李总鹃。我觉得现在开论坛觅恢丛,最难的是请嘉宾刃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾充复,是嘉宾请来了之后不给时间说良樊。今天这个恶人就让我来做了梢,咱们就不说了跋毙隋。   最后请每个人回答一个具体问题橇们,刚才进门的时候有一个调查侠车,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凌?我们从于总开始集渤卜。   于晓东精囱:我觉得2017年应该说挑战大炭,期望更大霞,我更看好细分市陈取,因为我们也是做SUV的嘛挎冒矛,我们更看好SUV市场的持续增长广。   刘小勇炬孔芬:全行业增速去年是13.6%镶、13.7%锚。   于晓东赶琴赎:我预测2017年是10%肠困彤。   李海港烦蹲泊:8%笺宋雄。   范星桥:我就说一个数惕,虽然说一二月份看到环比有所下滑辜侮,但是看这个数实际上同比还是增长的离骸。本质上今年不用担心秆,我觉得还是在8%到10%之间少玲。另外最近看到1月份的数据出来了挞凛钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锌,这实际上是一个分水岭膘该,一个很大的变化抚。   李建华荆瓢:我觉得应该在5%到8%茄,可能会接近GDP的增速舷。   王顺胜磊虚巷:我觉得整体会在8%到10%以上如,但是作为豪华车增速应该会在10%以上紊。   刘晓科酱痕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凯脚兔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%教,我觉得再加两个点是8.5%獭。   刘小勇钉:你更准确了搞敌答,到了小数点后了蹬。非常感谢各位老总的精彩分享膏细。就像李建华李总说的芭唤欧,咱们说到汽车营销人羌能,媒体界有很多新词来形容牡孟,像野蛮执行力或变态战斗力洗奔七、狼性文化等等磁。其实他们是一群非常善于思考的群体挝蕾陶,他们的思想的深度决定了在行动的效果匹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铜揽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完抖鼻:李芳 版权作品尚寝潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载略骨,违者将被追究法律责任墩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行累昏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谎线衅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溃尚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尾。以下是北汽集团党委书记良、董事长徐和谊的主旨发言闻。   徐和谊跑问层:尊敬的何部长罐罕,尊敬的各位领导险,汽车界的各位同仁亥白,还有我们媒体界的朋友们湃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娃派颁,探讨汽车行业的发展话题挟谋低。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逼,这一年间我们先抑后扬铃谭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻添搔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峨,最终以产销2800万辆咎,同比增长13.65%的优异成绩肆炒,完成了一年的一个胜利的答卷净吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杀,为不断探底寻求新方向的中国经济溺屑到,可以说去年我们再添新亮点迟萎。成绩固然令人欣慰盖九,然而先贤有言努,一切过往皆为序章撕闷。今天站在新年的起点上回望从前辜,我们发现深沉变革的暗流涌动独杉,启迪未来的创新发展惯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹劣。   亚马逊无人超市惊艳登乘恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胯,提振实体经济箭在弦上逞倍,消费升级引领我们全新的商业文化时代青森,技术枚按顾、商业模式米、国家战略拜拿、市场结构结合在一起晨,这种更替的演进无硕起。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点础,正释放出巨大的改革能量抱假,正引领我们整个行业迈进全新的时代徊莫申。   一是技术模式在不断地创新皇,汽车行业转型正在进入落地期斡劝。最近几年在互联网扇、智能化烷馈科、共享经济等多方的洗礼之下逛,汽车行业正在同创新中被颠覆者千款,迅速地转变为创新转型的主动执行者吠些。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衫瀑,日系车企抱团开发人工智能技术毁蝗戳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刺彭脆,可以说剑指出行解决方案凄衡鲜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徒侍,在新技术谅败、新模式领域不断落子前,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恍吓态。   二是消费升级奉,品牌之战成为未来的新机遇伞糠颁。随着互联网思维的逐渐渗透鸵话,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念册衬。情感价值盆词吧、消费文化遁兄、消费者价值观越来越得到重视痢摩,网红营销巩丝钡、二次元营销谜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剃,实现产品表达与消费者价值的同频共振敖刺。   另一方面两械曝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祈将,为自己的人生价值代言怀茂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献固盟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇退逆恍。   三是提振实体经济瀑订,汽车制造业体系化建设迫在眉睫授。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衰漓埠,就是提振实体经济楞涣绒。其关键在于制造业转型眉抗,转型经济学的研究表明缄动,制造业转型中产品技术固然重要其,但管理体系更加重要疼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚎缝、网联化建设挝,就越能发现在信息化建设这种大背景下镭丝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键松氓。前几天我看到有文章提到痕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎覆铂称。这样的提法虽然夸张激,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魄,我想却是切中要害的策。因此随着汽车行业创新不断地深入落地金,随着提振实体经济逐步落实倘卧凯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键队穗。   四是政策变动淬丘,新能源规模化森窜、市场化成为未来的大方向湾疟簇。2017年新的政策正在逐步地落地秸牛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敞酒官,行业准入规则虫稍落、动力电池规范条件等政策的制定擦始,从各个角度划定了新能源的市场边界锹觅。   另一方面魂奥力,碳配额赏夹藏、双积分抛适、新能源补贴退坡关淀够,无不要求新能源发展要还原市场化手段撬齐,聚焦核心竞争力蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侧动,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痊梦。   纵观整体形式的发展无汝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奥媚千。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扒。数年之前厦卧,面对互联网行业的冲击崔黑贾,我们以为我们只是需要一个互联网+肪毒巢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辽轨逢,还承担着国家经济转型的重任绢惊刃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扁统冒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轿虫脆。这样的多重任务吐酵,给了我们新的挑战捕胚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀守。   面对全新的形势才,面对前所未有的机遇与挑战揪兜齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渭爱。我们将锐意进瘸有骸,大力地发展创新精神码罗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谱辣浮,在电动化穿、智能网联化扔清、服务化播誊篱、国际化等方面加快发展步伐斡嚷市,不断推动新技术崔捅、新模式的落地生根首梧,不断地发展新能源汽车讼痊视,还原城市绿色健康生活汇亨毋。不断承担经济转型任务弹秽,推动传统制造业的升级孙。   面对未来谁,我们将在以下几个领域寻求突破匠宠喝:   一是加速智能网联技术研发褪乱,打造智能出行的生活方式靖庆汇。2017年拉斯维加斯的CES展上奈摊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略范洛期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作樊维。当然不只仅是和百度另录,还有其他的国际国内的公司惩烙。未来瞄准智能驾驶卜微、智能互联检短、智能座舱等内容哥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系推,为出行与城市生活打造系统化的智能工具少憾。   二是加快新能源汽车产业化涟互摄,践行绿色环保发展目标哩。在新能源方面海,北汽秉持环苯臼玻靠大家的理念巍,不仅造优质的新能源汽车产品搓涟奔,更要造消费者愿意购买的新能源产品纽福。尤其是在补贴退坡貌、行业回归市场的大背景下承肌抖,北汽集团聚焦资源趣芳冻、聚焦技术陪核番、聚焦产品桃媳、聚焦市郴老憔恕,四位一体严密把关整个新能源产业链割,为消费者提供既有颜值畏、又有内涵的可靠产品敢对喜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陕健,共同守护美丽家园抖踌官。   三是加速国际化资源整合谁精苗,实现中国品牌的全球化俊。2016年肋翠捷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驾,实现了北汽国际化锭糜腊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歇唤。配合国内的合资品牌户受,服务于全球布局研发基地客茂梁,北汽全球范围的资源整合现钦赤,已经进入了研发纳衅丁、生产灭、销售脱、金融丁呻、人才和品牌全方位互动的良性循环纫屡轿。   面向“十三五”愁,北汽将继续深化拓展东南亚豆浚、北非臂痕岸、中南美乔弛盎、东欧等重点市场的产业布局几失,使中国品牌的影响力遍布全世界略坑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级称。   四是坚持服务化方面陶攀搬,推动制造企业转型升级陌。服务化既是国家经济转型的方向妒绘灸,也是北汽自己产业升级的主要目标垂。多年来我们在金融茂、产业投资缅吻氏、后市场份簇虐、出行服务等领域多点布局动砷叫,随着时代向智能网联方向的发展取屋郎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胜起蚕。构成从业务到管理体制阀环斡,再到基础设施的科学发展体系可酗宛,不仅提高了资源的利用效率相摩谭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逛。   各位领导焦,各位同仁趁,媒体界朋友们匈,闻鸡且起舞寂拭,风好正扬帆挎的阔,新的一年已经到来粱祷黔,新时代也正在开启机遇的大门辰膝媳,让我们携手共进首,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊颇采:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴陷,长城汽车累计销量达107.45万辆遁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踏舶曝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怖旧,其中哈弗H6占比超6成催,达到了58.07万辆漠坚,同比增长55.58%硕图。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靶疟汲,2017年2月19日捞使,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蹄疼取。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悲,我国汽车市场销量首次突破100万辆显弊普,高速发展25年后的今日楞秀敝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撤橡姐。中国自主品牌已突破百万辆妓,那么能否乘胜追击逾越200万丧、300万的销量目标夺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鸿宛博,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咆,用他的话来说激抖轨,“这是很了不起的一点憾投疗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堆睛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面土,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伎,从另一个角度来讲贯顾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勒。   安全凤烯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锤,分析其中最重要的因素堵松,魏建军表示太磊蓉,回到20年前抢迟溯,受到成本和技术等方面因素的影响夹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓝敖。而当今时代桓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剁庆,其比重也在日趋增高嫁胖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矢。他还透露械田楷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叹,打造全球化的研发体系层膝散,在主膊享、被动安全技术避群倒、智能互联很酵黑、自动驾驶等方面伸,形成领先优势毖归开。   说到自动驾驶技术善幂凳,放眼全球汽车行业辞怕阑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拒萎。哈弗将采用北美帛攀碧、印度绊湾窜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔷佃刷,据他透露怒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幸席,目前正在进行路试取,有望在2020年后投产枪。“我们的最终目标幢素,是推出完全无人驾驶的腑谴、最安全的 SUV 钉。” 魏建军说到啸和。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标溺,魏建军说到殊那,2020年导去谦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼。对此桶,哈弗规划了四十余款新产品壳,覆盖全部的SUV细分市场未弊。到了2020年粟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标深缓,在规模上超过吉普剑络、路虎评,成为全球最大的专业SUV品牌寒驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时焕武,魏建军回应道先壤适,要取得这样的成绩主要来源于两个方面类,一方面要靠产品快速地更新迭代邓骚,另一方面则是丰富多样的产品规划黄殿扁,这其中就包括新能源方面的建设览疆天。据悉搪狼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砰匣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栖。除此之外偷玖藩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘恕,目前正加速推进全球化商业的发展腹枚谈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搁。   2016年淋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展需晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑单菠娃:WEY登场之后哈弗应如何定位电?魏建军在现场表示夸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叭彭。相反范色,哈弗将全面发力15 万以下市嘲湛濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吹剁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洗,而“聚焦”就是集中资源恋,打造产品和服务的差异化优势豁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”味凤翻。先做强戊感瘁、再做大蓝诧疆,这正是哈弗理念的核心所在枪。在盛典现撑印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姐规拢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偷耸哥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莲受。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘟戊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疙衰楞。据了解柔,长城经常组织经销商团队去日本考察涧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念局湘捶。这正与长城的发展观念高度一致阶仍奉。魏建军透露价滤情,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抨徊党,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湃骏琳,经销商们也未曾有过动液铩,这正是“稳固”所体现的重要一点灯痪晾。   长城汽车总裁王凤英表示套,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怜妒。 她认为馁,良好的厂商关系是相互作用的备劝,只有让经销商满意寐,经销商才能够让消费者满意捌患牵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腺寝郴,这是层层递进的作用效果裙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溅茬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹄顺外,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐囤?哈弗给出了自己的答案修傅陋:200万的目标即可上路妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斧店潞,在新能源汽车补贴退坡后某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元馁畔,这个数额占车辆销售价格的40%蛙农楔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芜令?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稀?未来蹄放,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泻掀?2月8日下午肉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戚,2016年该,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓉拭节,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宛暗淑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势森荆仿。随着核心技术差距的缩星猿帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强普。但是赋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欣,巩固和扩大这种优势瘫禽猴,还需要政策艇、制度和市场三方合力享,打造可持续的市场化发展侩氨磋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耙翠攘,但是从已知的美国碌衬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乡亮赦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捻妇概,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔽围诞。同时漏钎,公共类充电桩接近15万个的发展规模肌骑图,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陷。   “走在世界前列娘,不仅是体量和发展速度位居世界第一慷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程。”许艳华表示轿,经过近几年的积累恨赌窍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证稻稠蓉、制造和营销的体系能力必,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变短,产业链基本完善迷河。整车剩沙、动力电池迪怪鞘、驱动电机系统性能大幅提升狈,市场主流车型的动力性剂铅、续驶里程氖郸妙、能效络淀问、可靠性霸楷、舒适性明显改善坡,整车绥强潜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郸细,新能源汽车市场覆盖率提升傻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浦放,占世界市场比重约为50%刺。按照已知的企业规划邪示杯,在乘用车领域卡材纲,2017年我国将有73款车型推出污丘苔,进一步满足市场需求醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灯,整车单位公里行驶成本也在下降睫夸。“20%的成本下降隙钮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价判艰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升探丧老。”许艳华对《中国汽车报》表示擂程捻,在规模扩大成本下降的同时泛废锋,市场竞争下之下瘸狮,企业会做出有利于市场发展的选择姜效,也因此贪人锈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钦退缄。   许艳华判断辜持,2017年尽嘘娘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吝忍棺,预计占比会突破70%纪县,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慰订,充电基础设施也将继续保持快速增长廊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贺烹劝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拧董,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怀,在此框架内澳蹭,到2020年呸赖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椽柑。但是补贴退坡后怎么办蔑癌夏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锭。”许艳华认为倦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚊宋侨,让新能源汽车使用成本进一步降低香,才能保证其持续良性发展善伙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件素。目前臼速何,无论是整车捶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磨驴,剩下的就是政策实施好的问题裙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喊。”许艳华强调谅冷赋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系残,2020年到2025年是重要的过渡期截慷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用围蛋崇,这方面我国也走在世界前列歇始淌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》投崩趣,进一步落实国家新能源汽车发展战略编玫,保障车辆和使用安全心。   不过剩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毕掇膊。针对《暂行办法》颅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜡惊炒、10%和12%的比例糯粒褪,调整为5%难律胎、8%庙、12%的比例冻喉盾,并允许2018年丧泊菠、2019年负积分可延迟一年抵偿膘撮茄。同时铝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢办龄,丧失中国已形成的比较优势盗倦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筛鄙较。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耙,以便企业开发和商业计划的制定离红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔啤慑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕潦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景警戈。犹记得2015年7月句,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车签,并对这些汽车的车载软件进行升级斑立冀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火救腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抡、转向系统以及车载系统胆漓岛。    如今燎匹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绵邦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案息,如果没有行业安全标准来做规范恕享仇,或将引发不可想象的严重后果臀。在我国亢刊,作为国家网络安全的重要组成部分澎和,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驳汲。《中国汽车报》记者日前获悉底邪,《车联网网络安全白皮书》澜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弥。在发布之前鲤送,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绊佰,他告诉记者汐饭,车联网网络安全即将拥有“指南针”差敛笨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孙蜜:《白皮书》连腑、《细则》出台的大背景是什么射挎肋?    庞春霖距司:在节能环保峦、安全舒适荤搭,以及车联网郝、自动驾驶深塘才、智能交通等方面要素的推动下美方,汽车正在迅速IT化藩砷螺、智能化凶糕室。与传统汽车相比玲捶啸,智能网联汽车在节能减排瓤撅让、安全舒适方面具有前所未有的优势咆庭蓄,符合汽车工业屋我、交通出行方面的发展趋势饱绊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伦懊了。在互联互通的背景下揣,没有网络安全充分保障的情况下请,智能网联汽车带来的可能就是灾难凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忻佃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敛,明确要求网络运营者(车厂位同、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盯,应当依照法律棉关蓬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缎,采取技术措施和其他必要措施翅,保障网络安全轻、稳定运行星慧,有效应对网络安全事件手,防范网络违法犯罪活动蚕沸,维护网络数据的完整性炕夯、保密性和可用性栏郸筷。网络相关行业组织按照章程叔衫,加强行业自律森,制定网络安全行为规范答效,指导会员加强网络安全保护桨,提高网络安全保护水平蒋谅,促进行业健康发展穿。”该法2017年6月1日起施行猩。    2016年10月23日梨,在前期工作基础上孰,在工业和信息化部等部门指导和支持下吐迪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坍隘乃,2016年底舵,以电子科技大学为主任委员材戒位、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娠克、中国信息通信研究院徊、国家互联网应急中心彻献、中国联通团、中国电科第30所唯、奇虎360垢斑乔、博世为副主任委员口,联合国内外70多家整车廊尉融、芯片琴霉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吹:车联网络安全委员会)正式成立竿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛衅,在工业和信息化部荆、国家密码管理局隶钞、国家网信办等部门指导秘胺躺、支持下答抬,车联网络安全委员会于2016年底组织甲锻告、协调产业资源胳,以我国自主和在华骨干外资车企臀饺高、终端和零部件厂商为调研对象概栓录,先后完成华南袒叉、华东牛、华北熄、东北狮兔咸、西南地区调研工作为,充分了解了车联网网络和信息安全政策摧抬边、法规踩绦辛、标准醇裂、产品勒酚、应用等方面的实际情况与现实需求逛诫霞。并组织与协调联盟内外资源撅恋估,开展了车联网网络与信息安全相关政策戒工删、法规前蓖便、标准的研究掳扫羚,形成《白皮书》污溜雀、《细则》哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉。    《中国汽车报》盛浪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墓:随着车联网发展参百码,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓犬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔚屯、技术标准淋绰、产品及服务体系的支持寐。从调研情况看熟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腾,缺乏可靠和一致性的基础工作钝悼,因此需要我们及早采取措施毛怒,完成网络安全方面的顶层设计工作建弦福,从政策悄、规划翠笺、标准撑涕涝、技术惋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锚倡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷印,分析国内外车联网网络安全的发展现状耙漓壬,为车联网网络安全的后续发展提供建议貌拧桃,推动车联网网络安全产业的快速发展邻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堵,从企业湘商洁、用户秆翔恳、政府需求出发惶仟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凰狄陇,结合车联网的行业特点和技术属性孔恐,立足当前现实和未来发展趋势病,提出嘶玛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘、指标和建议卯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欧辉刷,提升网络安全防护能力坤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宦羔辨。    《中国汽车报》壤吓稀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隘稍眯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帝徘,对现有车辆和新车产生怎样的影响劲?有没有实施的时间节点磕啤摆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寿疮芥?    庞春霖姓协让:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勃盗圣,并不涉及强制性标准和法规哗。同时通过产业宣传遍、贯彻和使用穆棠泉,不断发现新的需求和不足诧,并加以完善纱。但由于网络安全形势的复杂性拖,以及车辆作为一种重要的交通工具内棉塑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熬晨逃。    两项文件本身就是在调研基础上然,听取产业单位需求而形成的塑动吐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶独彩,减少大家的迷惑和疑虑辩畏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撅溪投,切身维护好产业和用户的根本权益墒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佰品斡,当然会有成本在里面瞳。不过从发展的角度来看清帛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样片坦,属于必备的系统顾弧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眉镰推。同时姓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俯炮,也会赢得更多消费者的信赖菜。    《中国汽车报》捻捷淋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莎混?自主题、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涧聚缆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丝?    庞春霖艘泥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苍谓坟,其中一些关键技术和产品诗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绥裙设,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虏士。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垮,那么就像现在车辆的保险杠京洼谎、安全带逼垃守、气囊徒、ADAS等等常规安全产品一样量,无论自主还是进口车辆扣促,应该都是一致和统一的要求弗辜,并可以采取现在车辆型号核准等方式静,推动车联网网络安全产品的安装履、测试稍、使用品、维护和服务僻碳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狄,首先是人们的意识问题聊侠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意温纹绊,但对于车联网网络安全却毫不在意量刺拴。要知道淘秤苏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单开江母,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泰柏篮、多变示,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啸实、软件等基础技术哨迫,对于自主车联网网络安全产品而言勘刮榷,投入比较大闺、周期比较长捕苗烤、效益回收比较漫长靶玲咳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸡哎,从整车企业钒苔奇,到零部件通炯、软件某擂讳、芯片供应商辩等剁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粹妨弟、人才队伍变鹃、产品体系卷粮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镐弦,也非结构化的治理模式队,需要新型的伦理堕兄、法律和技术法规给予支持娟挎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咎吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   1月18日贩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桑仍然。引人注目的是波脸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起问,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捍。EC180之所以有如此低的价格屯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芹。在补贴退坡的背景下弦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纷愁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涩偏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猩厢?在发布会后妹逝凄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秦降瀑,以及2017年的经营策略与规划推持。   《中国汽车报》囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敢客硷?   郑刚滩捂: 北汽新能源有两大类产品平台毁扦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品少,包括EV洛、EU糕、EX隶潭篙、EH四个系列膊钙亮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啸殿合。在开发之初洛簇,我们就对其有一个精准的定位与期待关。   北汽新能源在两年前预计到秃,新能源汽车的3.0时代即将到来封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入就雷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车横。   目前蓉饥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煎猫,这没有错避痹性,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腥琉,并没有推向市场的现象侨台。我认为诽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侧腥,也没有认清正确的发展方向坏监。   因此谐摹,在两年前开发全新平台之初堕疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒲猛稍,这种做法目前看来是成功的戮撕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炽美、造型魔活、特点以及价格之后汰师,大多数人对其给予了极高的赞誉分纶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淋。   在成本控制方面础悄畏,我们认为还有压缩的余地么裴弊,通过不断地挖潜降低成本魄逝,我们认为可以让更多的人开上这款车币,不过这需要一个发展过程锰淡。随着销量和产能达到一定规乃砻荆后泉,我们会进一步整合资源逻胆、降低成本木,提供给用户性价比更高的电动汽车垫坷钠。因此钉,就目前来说贫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喇经,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力轰裴。   《中国汽车报》萌: 面对补贴退坡矫禄暗,EC180为何还能采取目前的低价策略疗惠?北汽新能源有怎样的发展战略片?   郑刚砍: 从当前产业政策来看麻保,全国各地的补贴额度不同巳,流程不同冗磺母,这都带来了公司内部成本摊销的问题俏函,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讥矾湃。为此录东传,北汽新能源成立了卫蓝基金郝萌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记。这需要企业拥有一定的资金储备剑。只要差异化的地方补贴还存在烘架催,卫蓝基金的使命就不会结束无催谱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产董笆捣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒂。只要发展的规划清晰骂确,我们有能力也有信心做下去特。因此淋逆,我认为当整个市场达到一定规耐拦呔伲后碌烘墙,企业才能做大做强憾梆渴。在我看来济,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胃,而不去考虑社会责任愤粹静。只有兼顾了二者蔬,才能获得发展与壮大魔。   就北汽新能源而言嘿刀,如果年产销量达不到10万线吃藩,那么就没有持续发展的能力奋武。因此懊废,我们公司定下17万辆的年度目标衅镰,并将在4年之后达到50万辆捐哥烤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诵劲观。谁先占领制高点稗,谁就有效益剩。新能源汽车市场的成本杀手蔑胁灯,也将是市场杀手肮。   在竞争过程中密,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手股,而是以传统燃油汽车为对手拳才。因为它代表了污染柒触漠,势必要被市场所淘汰睛。   《中国汽车报》卡姐奋: 新造车企业的强势介入察,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响连?   郑刚降栖扑: 与跨界企业造车相比妇黔,我们的优势正是他们的劣势半。依托北汽集团其,北汽新能源有着很丰富回搬凌、庞大的制造资源伍抄,有巨大的产业链规模优势赶南权。在互联网体验方面氓,我们确实面临一些挑战毫,但我们在造车工艺贪还、供应链与流程方面有着更强的积累皑。   在我看来搭绦常,绝对的优势和绝对的劣势都不存在懊,这些可以相互转化寄荡。我在发布会上再三强调颁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镶娥,而不是新能源汽车厂商杯陆。如何能够最大化地提升电动汽车性能歉,创造差异化的用户体验和品牌价值尖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骡拌。   目前雌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类级:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户德。在这三类潜在的用户中淬柯,我们的发展空间都非常大蒙母菇。   对于新造车企业而言甭仇,他们确实会面临诸多的挑战蔑。我们在发展过程中遇到的挫折聪酞,恐怕他们也得挨个体会到般,但这是一个正常的发展轨迹木弄。因此绩府识,我认为这是一个跨界融合的时代送梳登,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泉巷,将思维与资源彼此借鉴丁,从而为用户打造更好的新能源汽车先。   《中国汽车报》撮: 北汽新能源目前的两条产品线茅空:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澜秆?   郑刚蓟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蠢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敖仓陆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冠淮桓。相对而言绍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懈枯、邻居施卢撕、亲戚佩胁惜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人片,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渴井识。因此在性能层面彼躺零,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佛挟撂。   在智能化方面估悸刮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮入。例如ARCFOX将会在社交糯将、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卉魂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朝罢。相对而言爸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歼,智能化水平也将上一个台阶退。未来挥扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碴蓟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后癸侧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上午宠。   《中国汽车报》匆冀父: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牢,公司将如何利用这笔资金辱娶?   郑刚楔图遣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猛耻,将实施不少于80亿元人民币的融资愤捷那,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孙。无论是电动化还是智能化嫂篇,我们都会在研发上投入大量的资金枪帕。目前四,北汽新能源的研发投入主要在两方面胆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巳垫稠。   我们希望引入来自产业链的投资方琅翁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展信拎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩,智能化成为卖点价淑。   目前确,北汽新能源拥有了三个生产基地垄村挞,现阶段产能还有限藤诫,每年只有20万辆的产能邦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寺跨缆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惮十,从而可以更好地降低成本藐抗,提升效率嵌峭送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倦妇嘘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天佳,大众汽车集团管理董事会成员陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满然集次。1月14日歼赤雄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员救劫栖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幸,他在长春见证了《一汽侣孙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酗常伐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棚挟辱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迹。    新能源汽车陇袄妥,重中之重    尽管行程密集搐,但海兹曼依旧神采奕奕袜。他有理由高兴寺断佳,要知道能,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众创啃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔫弦双,比上一年增长12.2%查冬贩。即便如此氢,海兹曼在专访开始时策啤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稳哪。那么大众还关注什么殴叹靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卿。“到2020年狼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沪,目标为150万辆倘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤怼;同时广,大众在中国的新能源汽车路线埠蜡阮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡都慰剑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芯峦,40万辆及150万辆的目标中醒邯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柿惰,海兹曼称暴迪,这要由市场及车主来决定算戳瞄。此外降桥,进口新能源车虽然是个“小头”镭豌蔬,但会涉及更多细分市惩住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抽并。    奥迪与一汽合作肝,加强再加强    就在1月16日傍晚勘托妒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颗柒闷、奥迪十年商业计划》抛农,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲤莎。海兹曼见证了这一协定的签署鹊苇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫡安倘:“这是一个战略性规划攀泵,不仅为奥迪捍溉,为大众秋,也为一汽明确了发展目标嚏窜。三方达成了共识泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面患檬,更是在新能源汽车和移动出行方面可。”据悉厘解封,双方将针对21个核心领域开展深度合作棺外撵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脸未,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洗伞豁。其中雀攀舵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘶疵筹。同时铅颠斧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檬介朗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摄,包括扑精:智能互联锯、移动出行嗓、联合数字化项目辱、金融服务合作等众多核心业务领域孔控。    同时昂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搭蕉翔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粟森吴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力床,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旅非固。    “对于奥迪和一汽来说氖虫屁,总的框架已经搭起来了聪惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霓落。”海兹曼笑着说效差祁。    上汽奥迪外,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骨,记者自然不会错过追问的机会珊达。    海兹曼进一步透露拓喝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酱食,但当前的重点幻脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沫噬,形成长期的更有建设性的伙伴关系斥溺。“除了十年商业计划的内容之外救撮挎,我们同时也更加重视解决经销商的问题紊精棉,更加重视经销商的权益嘉芜沽。我们要更加积极地回应经销商的诉求势啡,解决他们的盈利问题吞菠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”话盗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弦枚?在记者的追问下桑,海兹曼称糕停,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进釜害,并且经销商的问题解决之后摧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俏。    至于具体时间表豪,海兹曼透露该洛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惧墨,最早要到2018年开始聘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慨,各位朋友勘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窍皆橡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断临。   题目是“坚定信心菱,持续推动中国新能源汽车持续发展”答。汽车的电动化是大势所趋聊星郊,体制优势是推动发展的根本寺旁膊,然后就是坚定信心腺。特别这几年新能源汽车发展很快泥冈屠,产品的成熟度乓、政策的全面性貌焊酮、系统性窍五,老百姓的认可甫漠队,这些是电动车骡揉痴、电动化大势所趋忿。大家可以看看甭巨孰,我们今年2016年差不多是50多万台垦,占到全球67%潘诚。从增长趋势也可以看到饲梨骚,从2011年夸汲倡、2012年溶、2013年尉、2014年队盎搭,特别是2014年橡鳖税、2015年权,包括不平凡的2016年睡,虽然有各种曲折泼线殿,但还是获得了很高的增长贬浓,大概有50%桥,全球占比差不多有60%多慑棵镐。   我想讲几个理解和发现峭夹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结尺,做的非常彻底甜。我们可以翻看一下2016年的数据失许,2016年中国公交大巴昆翻,不包括旅游大巴姓,总销量大概在10万台左右蔡矮,但是我们纯电大巴差不多7万台层瞪滔,插电式混合动力是1.7万台卧淑,加起来大概是87%吮,占总的销量接近90%滇侩,这么高的份额堡幌巷,我觉得差不多就在3年左右发生的无剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去输评厘,到2018年甩,我们认为在公交这个领域里面建阿,燃油车会进入死亡洁。很有趣的是2018年尽橙,如果你要在欧洲或者在日本汉搽扛,欧洲裳乾、日本一些主流的燃油大巴的制造商缝洁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妥,或者刚刚接近路试碗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棚论。从这个感知可以看出稍饥笛,中国背后的推手是什么使,为什么这么快寡拳脖,无论从技术虑缸括、从市场首、从体制屏。因此我觉得违搬锤,体制的推动是推手修管辩,因为公交很容易充电淌互扦,固定路线珊贬,固定区间茫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸥,大部分属于国有体制判蕾,政府有很大的话语权超,公交的排放巨大从,一台公交补贴很高辰,但它排放更高噬惮骄。一台公交我们算了算痹,早上5点上路袍,到晚上差不多10点下路倪,一天工作18个小时徊僳,相当于30-35台私家车的排放拌臂鸡。因此签祟探,我们四部委在推动产业政策里面揽,花了巨资在推动这个产业哼崎绷,但节能减排的效果是最明显的素墓,而且在全球保持领先度也是最突出的翰墟。   比如像深圳校筷,2015年迸、2016年哎,大概2017年上半年思罐,就实现1.5万台公交全面的电动化攫栓琼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲风呕。而且这个产品文、这个领域我相信还能保持持续的领先忙派道,和乘用车澜眷、商用车比涟呻篙,和一般的卡车比安佛,我觉得在大巴这个领域里面尾少荚,我们中国无论从技术吻、从供应链粳筏吗、从规模扳渐地、从市场地位卯翔,还是很牢靠的粮吩。出租车可能是下一个领域侥,我们相信在未来3年里面察览,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伴密闲。   优秀的体制助推仟珊,产业快速发展迪。即使2016年不平凡的一年里面标抬,国家有很多政策群,像国务院2月24日政策常务会议抠钩,政府公共采购配额赏幂,7月6日马凯在西安有一个专题会淡聪垃,包括到10月18日克强总理国务院常务会羌墟,原则上不核准传统燃油车台,加上之前一整套的体系截怂午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂、最系统的政策体系扩楷骗,包括今天我们的百人会这么一个平台贺蜡垄,在国外是不可思议的肯鲸逃,但是在中国就发生了寂,我想清泰主任亲自组织拐搁,这种特殊的身份把大家聚集在一起凰唱,而且今年的规模更大孪,明年可能还会更大然,这些体制推动中国新能源的高速成长逞舵。   从税收红辣、推广配套缮份、长效核查得、推广管理等都在推动闭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓢陌钵,刚才欧阳老师也提了堤淑,很全面霓,从上游的IC制造捣萌测、正极拱维、负极扇、电解也隔膜警琉、各种资源漠霜芭、配套萝,中游的电池餐谜诫、电控含蛙、电机匣,下游的整车钱挞,包括售后服务唇备,全系统的信、全规模的茶娶。国外也是迎来了发展的热潮滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓣惜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藐芍坡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拜界。   坚定信心强,持续推动新能源汽车的健康发展痢官迷。其实我们在业内也在把这个脉汗粪,2015年1%是一个拐点氓凛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台千獭,相当于当年差不多10%的市场份额烫,2025要达到20%的份额斗,当年要做到差不多400万台澈可,才能达到目标笔刃捣。因此我觉得卵露僳,2020年10%还是有一些挑战槐体季。我认为到2025年痴牟肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内胚闲,按照同等配置的汽车嘎烂翰,成本按照同口径的品牌昏、同口径的配置算损,大概比传统车还贵20%-30%栓袒,这时候国家财政一旦退出去以后篮暴缸,必须有相应的措施来进行补充虎册羌。我相信第一吧,购置税的减免间哇校,一定要延到2025替豪姜,甚至于到2030酸,这是一个10%的政策支持罗邦婚,这点非常非常重要夏。第二舌撑,消费税隧,特别是对插电式混合动力车柔,消费税有2%黎裳百、5%-9%烈杰,如果在国家财政资金退出以后膏帘,如果这个要有一个减免的话蓉瓶诚,这里加起来差不多接近15%-20%寺,这样把30%缩小2/3溜,国家政策就扶上马茨、送一程抱南颧,才能够让新能源车更健康憋蚊鞘。   齐心协力勺串背,2017椽逼瞧,撸起袖子帆偏特,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅非:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虹铝,万象更新咀文,这是中国新能源汽车的春天埔。从2014年的小荷初露冯冯,到2015年的急剧拉升惹绣凡,再到2016年的高位放量汞,可以说经过三年的蓄势虚苍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痹骋。牛市的格局基本确定辈既帝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俯媒,“十三五”石徊偏、“十四五”和“十五五”期间歧聘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矛、30%和33%蹈射,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代程,继本世纪初的“黄金十年”之后宿,下一个风口即将到来巷颓。   毫无疑问类祷啦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇貉颊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役控,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化风险,值得关注敞忍。我们总结了一下这些变化琳,有三个方面的特点茹吝七:   一是市场的形态改变了灸吞。   从导入期迈向快速成长期垢,刚才欧阳教授称之为成长期拦幌,我们在前面加了“快速”两个字篇,有待商榷番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府为,成为消费主体谓贯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙去坚浮,新能源汽车从政府的示范运营起步啤点搪,不断地向私人购车靠拢肚颈互,临界点已经到来!有统计表明讣赦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%说咀,预计今年将进一步提升到70%左右讲畔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洽,要在竞争中胜出赣些,就必须以客户为中心靶,以市场为导向盼季,树匠心的,出精品苟。   二是竞争的主体增加了思县。   从少数先行者的竞争徐踩摩,演变为全员竞争缚首维,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哆纳抒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狭唉,包括这些国际大牌貌禾歌,比如说戴姆勒嘶、大众等等跨国品牌茧断,通过合资强化了在中国的业务布局想惠戳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点第皖。有统计表明米城挠,从2015年开始赌肺,全国新能源整车的投资项目超过30个荣踢,总金额超过了1000亿元羌,总产能超过了300万辆寐。当这些产能陆续释放烧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代须。到那个时候扦,竞争将回归本源社路捆,那就是技术环胆、产品和服务时陋。   三是行业政策转向醋。   从扶持补贴过渡到监管引导冬猫糯,政策驱动弱化姥、创新驱动凸显缉妮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咳加,产业政策呈现出四大趋势固:   第一举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姓但,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二席,通过准入翅视判、销售妹晨递、使用环节的标准发布蒲,提高行业的门槛棠溉,净化市场环境;第三极,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧夏雾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昧,让市场发挥主导作用;第四滦寸,通过电池目录和技术路线图的发布膳惜论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娇邦嫁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资来奔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脊疾杯。   本世纪的前十年你贾,可以说汽油车高速增长锯苍,成就了中国汽车产业的由小到大瞎浪。接下来的这十五年川,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灰珊,克强总理也讲德勉筐,“发展新能源汽车句,是培育新动能颇班,发展新经济的重要抓手”仟肛。中国政府凭借新能源汽车森,特别是纯电动汽车函,引领产业升级巳,谋求弯道超车泰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挽僚。   继高铁席阜卸、特高压和核电之后携,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”如绦释,这种希望能不能变为现实赁屁隘?还需要我们全体汽车人的共同努力围佛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早察累飘,目前已经基本建立起了一定的先发优势雾错汇,把先发优势转化为领先优势侧,是我们坚持不懈的目标世朝拉。而要成为一个真正的领先者纽萝槐,只有创新稻盗陡。创新就是从零到一叮臀抛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剁憨,用全新的方式组合起来卜啃晨,去创造新产品颊犀,去创造新的生产方式和商业模式怒,去开辟新市潮露汗怼,去整合资源马,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疼伍蓖,去实现新的价值创造辉。我们将以创新为最核心的驱动力吨,全神贯注顶坍勾,聚焦技术等笨叮,聚焦产品莽霞,聚焦资源醇喀,聚焦市郴Ψ铩;以心无旁鹜的聚焦战略塘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骄法,实现北汽集团领跑的梦想七粟。   借今天会议的机会鞋计,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略特匠,也就是刚才谈到的四个聚焦搁:   第一坍哦,聚焦技术具狭涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖权,消除盲点考晃据。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣茬花,此外充电和续能技术祥佬替、激光雷达等汽车技术博疤,以及轻量化的新材料夸词,石墨和锂等上游关键资源赋,也是我们需要掌握的核心技术和资源眉贾划。这些技术和资源未,是我们在新能源汽车行业立足的必需品归零,我们再难也必须干谋绷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鬼尽,各司其职桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破暑靖。北汽集团将在政府的指导和帮助下门梧钒,在北京的经济开发区肮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檀讥。它由研发创新中心蟹萎、全球营销中心峡揣、品牌体验中心许、联合创新中心等五大部分组成播藉,将建成从用户研究芯、概念设计汀肮煌、前瞻技术唱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磐。   第二透附疥,聚焦产品频韧。   产品是企业价值的最终呈现趣享诺,是我们寻求客户认同的物质载体垮。高度契合用户需求裸漏,被用户接纳疗、认同的产品才是有效的产品逻尝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哎,我们的产品在续航里程裙闻胖、成本控制氮瘦、整车品质妇、产品线的丰富度方面棠,目前还存在着明显差距酸苦借。打造新能源汽车的产品力砍松,我们将从以下几个方面努力酣:   一是凝练慷撂,集中北汽集团的优势资源俱俯,打造若干款明星产品葱绰。   二是做好差异化的文章范,精确地切入特定的细分市场澳嘲。   三是做好迭代创新猴丢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸡盼、网联化峭搔讲、轻量化技术应用到产品中咯颠,并根据新能源的技术特点册,开发设计全新的车型平台冻逞腹。   第三悔替法,聚焦资源痪。   21世纪的竞争墩倡,不再是产品的竞争委,也不再是渠道的竞争缮,而是资源整合能力的竞争魄踏。新能源汽车全产业链更长滦、体量大甫膝傅,包括整车日、充电基础设施焙氛矾、智能网联拱、无人驾驶以及下游应用在内骇晌,整体的市场规模在10万亿元以上吠句嗓。   然而资源是有限的墩沦傻,优质的资源更为稀缺牌樊,新能源产业作为朝阳产业泡,资源的布局与传统车完全不同屁汰递,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堑变,瞄准核心资源和稀缺资源藩埂危,提前布局妈兢,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链莫、产业链视、市场链私、服务链和资本链这五大那壮厝块枪钨,通过新兴技术的孵化态、成长型企业培育攻鼎景、产业并购整合等手段珊,实现关键核心技术的突破与领先匿敬,打造北汽新能源的杀手锏碌,谋求长远的发展腐,实现对传统汽车产业的更替焙淮梦。   第四梗扩死,聚焦市场茶。   市场占有率是关系到产品的关注度挤活、品牌影响力的重要一环脯拘,目前我们在新能源汽车市场的拓展瘁、品牌传播楼晚牛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梅,可以说暂时走在了行业的前列搬。下一阶段才顺,我们在继续发挥自身优势的同时橡,还要加强对市场的精耕细作泵田呕,对不同市场进行分别覆盖翅携,不断扩大自己的势力范围袱始。对公务市尘菘健,我们将根据公务车烹狭诲、出租车采、城市物流媚、城市租赁茎懂、城市公交等不同领域的特点缎敢耍,把规律琢磨透蹿,在品质差异化娠礁、品类差异化和品牌差异化上做足文章霖。对新兴市巢沟弧,我们将引入汽车的共享理念粉斥,做好网约车市场开发端弧洽,打造国民车内踏戮,切入经济型纯电动汽车市场韭牡歧。同时苔芥,通过融资租赁等手段价,对特定客户资源进行开发感。   各位领导坝逻、各位专家撩、各位同仁钾,“阳春布德泽跨脆本,万物生光辉”轻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启横,新时代近在咫尺垮酸,新机遇触手可及誓,新梦想指日可期嘎,让我们以自力更生施漆铰、艰苦创业的进取之心么沏,以敢于人心灵霉拆,勇攀高峰的凌云之志朴公,撸起袖子蕊,真抓实干豆捣圃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罚莎睬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腔,我认真思考之后剂嫡涝,认为这一说法不无道理扔釜。我想可以从两方面来看改,一个方面是从全球来看嘿深,在2016年这一年狭杏吧,发达国家主要汽车生产国犬,包括大型汽车公司罚,大家对汽车发展的低碳化默春、智能化攫、信息化取得了进一步的共识茫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸵滴撕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中誓秒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓉,但是说到了要害镁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粗耪,守成者将面临巨大的挑战”酣苗。而从国内来看浇喇,我从调研中发现淑,很多企业由“试试看”偿褂,转向了“铁了心地干”设伎,把电动车放到了公司战略的中心地位群。    刚才李书福老总讲的他的规划何锚,到2020年娠、2025年舞,电动车的比例要占那么大讥彭竣,新能源车占比那么大慑秆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛔改烙。    另外昧挞,在这一年当中梨箔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钒忿,一个是企业的研发路径在变化鞋电,由燃油车的引进聘、消化闺、吸收烷,正在转向开放条件下的自主创新坑嫁偷,各个企业对研发重视的程度吻掣差、研发投入的力度是前所未有的很。另外蔡捣须,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剿,这样就给了中国纱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埔。另外哩尝,有一批没有退路良,专注新能源汽车的新兴企业韩箱伯,他们没有存量的拖累刃,他们的思想更加解放潜菠,这些新进入者带来了新思路姆、新创意叙、新发展路径触妈芒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氖农,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路探,对我们汽车人来讲会有新的感触皆。    新进入者带来的新的发展路径诲境冉、新的生产组织模式惧附,给整个的产业带来了新的活力秸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径路邦囊,我想这个影响是很深远的颁皑茹。因此谐,从这个意义上来说孙漏,经过孕育期的磨合染瘁颇,现在已经开始有所收获排圃潭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显拇碴。    以2020年为结点荷,中国电动车将面临新的发展态势千磐,我归纳了几个观点掇蒂:    第一配,进入2016年咎锚喷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佳衬握,在消费者购买意愿增强的同时逗秽帝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矢。此时的,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廉城。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争笔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候航提,随着竞争的加剧赎咖汕,企业间的差距拉大恒墒,大浪淘沙的过程已经开始靡钳泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量愁吝收。这种现象不仅反映在整车钨,而且已经延伸到电池企业侠酪现、零部件企业以及上下游整个产业链枯蔽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获释草。    第二变,迎接国内市场国际化竞争湾尖。可以预计政府购车补贴淡出之时泌别,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔼凸贡,距今只有四五年时间了盟锹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膜爆滥,国际化竞争来临之时才是真正的考验那段。中国的企业必须冷静地看到此糯,产销规模大俯,并不等于竞争能力强冲善囊。我们与国外先进水平仍有不小的差距窍,重要的是技术基础薄弱碘、原始创新能力低韶枚龋、核心技术欠缺奶险、品牌影响力不足梳,这些带有文化色彩的软实力柑庆,需要持之以恒的积累搓伸险,“非一日之寒”怜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点风雌,提高竞争力的途径夯倪嚷,不是等待企业的扶优扶强吐阮梆,而是由政府创造好的产业生态泊蚕厩,使优胜者在竞争中脱颖而出夯墩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淮惰豹,就瞄准了国内国际两个市城纬,产品设计辰垄、生产工艺低磷嘎、产品质量都以国际水平为准匙暇,我想这些企业他们会相对比较主动空。    第三鬼,向后补贴转型期的政府政策岔,在既定政策支持的周期内拴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配违佛,是政策能否顺利转型的关键铝。政府的购车补贴是一把双刃剑讣乔,当市场竞争格局出现之后乡饭诚,政府就要特别注意曝渤,不要因政策调整不及时而削弱竞争曝迸壤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煌挨册。因此够贫嫂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苯秤济,聚焦技术创新谢,加快补足技术短板埠卉磁,提升电动车的性价比墙。相应的先,评价支持政策效果的窗口慧路赊,应该由市场规模扩张恒,转向竞争力的提升旧。    具体地看购车环节的补贴蔽,应该适时退坡贾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褥、降低成本的能量射,造成优胜劣汰之势乃冲。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞭、充电基础设施的建设息嫉蜜。与此同时苯懦,非补贴性的那些“功能性政策”匠,例如碳排放政策救赋拜、燃油消耗量限值政策抒晌供、零排放积分政策软颊探,以及购车许可胳承、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝,使市场产生稳定的预期价改。 第四沦揽谋,立足后补贴时期轰痪寺,打铁还得自身硬疤目杀。    从十城千辆算起帅啡齐,各个国家发展电动车的时间差疵伺都,给中国企业留出了大约十年的孵化期泉末看,这是难能可贵的将羚芭。2020年价鲸,作为中国电动车的一个标志性年份比铅,将迎来后补贴时期蜗世孙。可以预计讲,那个时候直接购车补贴将淡出涉掏究,但功能性支持政策还将保持俺特。在这种情况下门篱,电动车能否与燃油车抗衡郊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势操,将取决于这几年的行动敛奇。    我国电动车是在较高起点上起步的呛拓及,总体经济技术实力已经今非昔比疯苇脓,如果把握得当寇敝,以电动车为契机蔚落宛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观端持刺,企业应充分利用政策支持的周期鞘输冲,下大工夫做好三件事司:    第一恃瓶,人无远虑技,必有近忧吉伟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略类骆,并加紧部署与实施晦森。    第二纱茄,持续壮大研发能力担,掌握核心技术墩厕弟,攻下“不经济穷溜、不放心承、不方便”一块短板奥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丰。 第三毖搔环,以产品的品质烘寐、品味打造优秀自主品牌拜辞,赢得市场的信赖献魏。    第四颅乓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的识慧接,就是在这个期间匹,一定要想办法在自主品牌上下工夫躲。我们的品牌实际上在燃油车上廉,很多企业下了很大的力量曹,但是应该说效果是有限的妹盖赔。而在电动车来说是个新的机会错,所以在这方面应该下更大的工夫士,通过产品的质量揉琉奇,通过产品的品味打造自己的品牌诗。    第五登昆匆,要系统规划澄,及早部署“电动车+互联网”伤潞。今天的电动车之热孺,并非由于传统能源的枯竭昏厕,而是因为它有很强大的正外部性踏。电动车的低碳化叫畏、信息化潍、智能化的潜在社会效益只有与新能源墓镁美、智能交通烁薪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能额刻酿。随着这些方面的成熟峡疲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谱闲竭。信息化帝愁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点客布,这里有太多的文章可做擦蹲殿。目前辅助驾驶姜戏需、无人驾驶已经走在前面酬轻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陪悉铜、智能交通川、智慧城市以及5G通信协同发展冬麓贡、统一规划肯妙、开展顶层设计昂、超前部署铣戳兄、抓紧启动滑,引导企业的技术开发和基础设施建设澄,推进“电动车+互联网+交通”暑还,把阶段性技术成果用于提高交通效率餐店未、降低物流成本睦珐棠、保证交通安全藤秦稠,使其产生经济和社会效益贡虽。    电动车发展的大势已经不可逆转道,向前看菊硷,挑战与机遇并存磊尖滩。如果把握得当娟快夕,机遇大于挑战!    我就说到这里陈扣功,谢谢大家!    (根据发言整理蓄,未经本人审阅馅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙聚守:李芳" "  全国政协副主席林答、中国科学技术协会主席晾愁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啼挤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鲍孺,以下为万钢演讲ppt亮点实录桨夏:    尊敬的清泰同志急酥啼、冠华部长蒋估澈、苗圩部长誊人踞、解主任呕,各位来自汽车界的中外朋友们穿烩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撼。上午抽点时间看了一下展览端唐蔷,给我印象相当深臼盘,有一个很深的感觉横堡,这十几年来中国的电动汽车持续发展勤,走上了一条创新的道路表,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奔。今天这个会议的主题很好尸,就是要持续地提升我们的技术能力轨薄僵,抓住创新新局面茶。我想就我们未来促发展适龟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲤物,谈一点我个人的看法侯塑石。从四个方面岭诺蛋:    第一涧关密,谈一谈我们这些年来齐心协力钩,新能源汽车所取得的新进展吮保擒,尤其是2016年的进展特别明确贩肌菠。    第二画踏阑,回归深入基础研究排,提升新能源汽车的质量和效益购。    第三查,新的发展趋势崩徒、新的发展方向涸脸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点交酞咐,随着人工智能的不断深入芬散退,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怪。    第四店肛,我们怎么样更好的凝心聚力颈烤,合力推动新能源汽车的创新发展娘杉,谈几点看法皇悉。    刚刚得到新的数据阜,有的来自中汽协会鬼点皆、有的来自中国汽研中心限藐村,数据告诉我们间,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赁,占新车销售比例的1.8%半高,中国的保有量达到了100万辆雹幻赫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑟,这里讲的是公共用的充电桩秦负肌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戏烩。    我们的关键技术取得了显著的进步碍杠煤。今天上午我在零部件电机殿蛙、电池巨储、电控这块花了好多时间但都巫,仔细地了解了一下情况鲤哎波,确实和我们了解到的数字很相近宫订滩。动力电池的关键材料发展进程加快陌切、性能指标稳步提升颇虐、成本明显降低程渤息,从动力电池的单体冈、电池包疯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进太。一个指标性就是捆,三元正极材料能量动力型的电池巩伎立,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拇勃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苗懒、有些争议掏荣嗡,好多同志说匠诉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆,现在看趋势已经很明显褂。我们特别强调的痛,睦祝块比能量达到了140瓦时/公斤扒溜惹,动力电池系统的价格稻甲鸵,这个价格现在也是保密效锨搞,但是总的说起来明显下降府,总的达到了2.5元/瓦时以下韦图。动力电池的产能达到了100G/瓦时醒帕瑟,世界上生产规模挖凉,特别是在新型电动汽车的动力电池档竿,规模得到了很好的发展免勾县。    驱动电机技术也取得了新的突破捐搓。特别是共性基础技术进一步突破芦鸿拿,导磁硅钢喷、稀土永磁材料拢迷具、绝缘体材料菠浪、位置传感器翁碳私,芯片的集成设计和电力电子系统烁愧,取得了新的进展裁。我也了解到毕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲饭砂。因此其侧博,重量比功率超过了3300瓦/公斤逞猎,电池峰值效率达到了97%柏抒荆,高效区达到了80%勺捌欠。特别一些新的设计袒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用米,比如说我们都知道呻浪,对于0—100公里的加速伸快纹,对于电动机说起来醛怀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窖犀图,就是高速公路上超车的时候坑,超过它这个临界点以后抄,这也是一个安全因素伸颅顾。现在我们很多企业从两个方面斗,一个方面辛,用双电机的技术来弥补后面这个不足联猾顽,第二个保睡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕。    今年汽车界有一个新闻菊,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合何,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衡情拟,据说现在上汽的同志告诉我慧巨丝,每个月销售2万辆唬袱蔡,产能有点跟不上了翁,效果很好雾估卉,上市不到半年累计就超过了9万辆白挠管,成为荣威一个最大的销售热点歧矗。在互联网大会期间父眷技,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统儒汝,搭载着北汽犬馆裂、奇瑞露涉慈、比亚迪轿车都亮相斜稗容,首次开放了道路闺接沮,18辆车300多位嘉宾在试驶商烫坊,当然评价各有不同妥茹,期望值也有待提升碌难瓦,但是勇敢的走出了第一步翁斑缉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浮,做出自己的探索史。    我特别感到高兴的是狭,2014年我们就曾经提出电动化靶屉寒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索味淌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展试忙,从汽车到基础设施物么,一直到停车场伯褐、充电站滔,包括各方面财税的支持岸广,一系列的政策乃。国家层面领畔,从购置欠呜啊、补贴肺韩、税费减免贬隘邪、研发支持甫、生产准入谰、业态创新雀色、基础设施潮,特别是标准规范方面秋顿霉,都出台了一系列重大的政策措施旦狮泻,现在看起来落实的进度还是比较好的烹掂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剃吼堕,这是一个开门的讨论肯嗣歪,许多外资企业都积极参与当中驹饭,对电动汽车发展表、新能源汽车发展肋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欢恰倘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面誊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隧喀拘。也是由于刚刚推出来淑,我觉得很好盒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腿啊某,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驾,使政策更具有落实性扁酒。    这里向大家报告一下焕耸狮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革店剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项菊裤,实现了从基础科学到系统集成刑唇、共性技术集成慕丧、示范全链条的部署信侍,特别是在基础研究方面桶趁守,加强了对基础科学问题的研究片琅。因为现在产业发展到一定程度的时候铝海迷,要提质播、要增效现全,还必须要静下心来护嗣、回过头来从基础科学问题上下手酣秘,不断的进行优化便犊扭、改善放羚,才能获得发展李。特别是这次的重点研发专项伪夸面,对于电动汽车智能化和网联化的技术钡涤挺,也设立了专门的课题喉,实际也是我们当时电机齿公菩、电池典、电控的“三电”之一筏拱,也随着时间的进展不断的转向新的重点靠粪灌。所以涸,整个“十三五”期间的专项规划蓟甫,将对六个创新链条卫帛狼,就是全链条一体化的部署币祁燃,38个重点研发任务尖匆填,政府加大了投入懊扳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坎如班。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿航烫,首次突破15000亿氛,更值得高兴的是孟卵,企业在这里边投入比例得到增强卵比,达到了78%以上歧寡步,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策济霓燃、加剧扣除政策有直接关系粟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扰棉诫,看起来企业投入的效率还是很高的闪。    去年我用过这张图(ppt)练岭箩,这次还用这张图冈,对它进行了更新停。由于时间关系虐,统计是1-11月底磐,11月底中国产销量是402000辆爸吮,如果这样算的话从潦痰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呕色,中国占了40万辆茫写糜,就是占了50%肮。到2016年底焦苏枢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卜,中国占了其中的100万辆侍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沫,也说明了我们国家对于节能减碳拈、应对气候变化作出了新的贡献褐吕睫。我们虽然应对气候变化调门并不高疆,但是我们扎扎实实在做每一步讹,现在无论是风脖锰似、光嗽、水檬逢亲、输变电九,无论在技术先进狼、装机容量浦、发电量都走在了世界的前列镀黑,这也是我们作为一个还在发展中的国家凄杯谩,为新的发展飞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献动纹幌。    世界发展的趋势也是一致的娶饲,低碳娥老繁、电动钢、智能化成为各国共同的选择摆靠。美国馁、欧洲萝、日本翰幂雾,包括汽车企业福特坟爸、丰田蒂惯规、大众都推出了它们发展的战略窖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稿佳畴,比如说大众推出了它的“2025战略”吩籍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敞,销量争取达到300万辆乡,自动驾驶要覆盖刹,在2021年提出全自动驾驶伟斯嫌,电池也要进入大规模的投入晤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拷哀费,零排放滦、互联韩秋烘、自动驾驶汽车抬沮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苯、氢燃料汽车笔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刑界募、沟通汤桂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泻番、增程式的混合动力汽车哥,因为他这里有基础建设的问题礁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来群,就可以有电的情况充电权褂吠、没电的情况加氢漂醇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凯,同时又实现了真正的零排放储。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai率跨睛,上次试驾可能还是8年以前蒲挞屋,我觉得汽车的进展牢,无论动力性钮池似、环境友好性伴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘸,据说已经进入了市场拎挎孟。包括通用也宣布了在2020年以前录编社,在中国推出9款新能源汽车骏修舍。我这里想说的是齐雾,中国的市场也是世界的市趁帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艰戈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磊、参与竞争爸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铜,就需要我们来推动整个的发展灌酣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匿熬。 第二沮卯诺,谈一谈我们对于深入基茨て雅洹,着力解决一些新问题的看法尽。    对于电动汽车博锯储,大家首谈就是续驶里程皑送夕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志类凳高,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱判多。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哩就,一个明显的标志腔凉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玛鞭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的景。如果说单程的提高电池的载量逗茬廉,当然加入电池的载量车子可能要增强浮施递,车身的增强就又增加了重量华,直接影响就是增加了它的电脑哼合。我们也看到一些装载高容量电池的纬,虽然续驶里程延长了焙挝,但是百公里电耗就明显的增加了队鸥枯。因此款雾毫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滑付苍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的且复哪、合理的规划想虚。首先道乘紊,车辆运行的范畴粗翘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉,尤其是现在禾,我们应对大气污染钮凄,主要还是大城市集中蚕挖畔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雄沙。但是从技术发展上说起来归,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度铣韶、功率密度和整车的轻量化梯抬抛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准句抚蜡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琅,这当然是市场的期望娩鸵猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题化。    最近新材料研究发展很快萎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迟叙岁。有的朋友跟我说蠕,我们现在用的是石墨烯电池钳芍,其实说用了石墨烯是对的碳,但是用石墨烯全部来做电池饱碴,似乎从科学意义上不太准确图。石墨烯材料恭都矛,包括碳纳米管恰虏孤,都有它优异的电和热的传导性能继搭卷,作为锂离子电池的负极材料添加剂老危羞,可以有效的降低内阻盼,提升放电的效率葡社插,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坦,还有助于减少介质之间的电位嚷,来减轻电池界面的腐蚀性擅。从这个角度上看末搔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狡,当然由于动力电池负极密度提高了掳罐,对正极材料也可以进一步的优化丝,在安全的前提下浩,所以也可以显著提高它的能量密度吭圈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盟相染,就是说能量密度提高了测,同样的电池包里面可能有更高的载电量魔概,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琶煌。所以在增加单电池和电池耐げ块功率和能量密度的时候很,还要加强对于电池包热交换距离的研究滴宫钡,来优化提升电池包整体系统的技术壁可祟,它也是一个相互关联的关系倡。    随着电动汽车的发展分,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辟罕抗。比如说电池包往往布置在底部掀宫粱,夏天路面的热辐射还是比较强的林玩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理实氮想,从结构上来实现电池包的冷却瞳,因为我们现在冷却剂就是这样的涟显皮,要把它放在迎风处蟹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窟任达,电池包也应该考虑到这个溅尖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诞潭。结合冬季放电的特征骑共褪,我们还应该研究锯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制题,使它保持在合理的范畴之内耸,来逐步的解决冬天放电比较慢的汰、容量比较低的问题撮。总之说起来办惠敲,我这只不过是一个例子缅阀沫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础患、关键肚斤幻、整体的技术统一的来规划和部署曝粟火。    上次百人会上我特别提出摄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忌此嘎,带动汽车制造的转型升级瑞莱详。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擦杠式,给我留下一个很深刻的印象雇恒,我和苗圩同志都搞汽车的酥骗,过去我们焊一个车身500多块钢板掀变芦,用2000—3000个焊点接在一起醒颅,加工线上全部实现了机器人旱馅巫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侨忍朔,一共就45个部件题辞唱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哆肛缝,几个机器人协同操作汹。板件和板件之间没有焊接蠢呐铂,就是直接的黏接烤茂,加热黏接戏稳砷,远远看去就像搭小孩玩具似的队烩,几个东西装起来辣泥。更使我感到比较吃惊的户骸圈,现在碳纤维的车身贾勃,已经不需要在现场涂装了箱,有点像我们当年装修房子讼救,先装地板再油漆秦导,现在用的全是油漆地板金。现在汽车安装上确实有进步挞辉,所以我也很有感触哀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新失,需要轻量化材料的技术吠晶舱,需要轻量化的设计矮诫杯,需要轻量化的工艺相阜,也需要轻量化的流程抬。特别是现在的汽车产业辖,包括内饰座椅使用的材料浦南赣,也尽可能的采用可回收岸鸡法、可再使用的材料槐丁剐,这方面的技术也在不断的提高晾,这个应该成为我们新能源汽车发展耗,不光在车辆技术胎蔽、而且制造技术流程方面全方位的提升迁梢辽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展工土杠,今天我很高兴崎节坝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦玩系,更多的看到了我们一些跨茄,像燃料电池大客车的发展冠吓。很多企业大家如果去看的话舜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池侥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谴浓侈,比如说碳子鞍、交换膜鞋忿、双极板袱,以及它的特性基础研究的进步密切相关父粳杉。实际证明帝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中超泪,也具有自己的发展环境的优势容墙钡。我们要借助这个优势来推动我们的发展感摊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脓轿,我们是不是可以考虑厩料,尤其是在燃料电池研发的初期勒北坎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橡拱襄,这样可以有电的时候就充电颗旁、有气的时候就充气须粕藕,按照它的发展各取所需吼瞄叙。实际从技术进步上狭斡济,技术发展的本身躬伎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痞共吨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堵秽,对于延长它的寿命迹驾,对于减少它的燃料消耗内寒,是很有帮助的窖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郴鹤快,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窜赏辨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点交水舰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却涂烁。当然它们也在考虑殊灯,我们怎么样能够更加适合中国的特点定。我们还不能忘记中国还有一个优势曙扇邦,我们在电动汽车走向市场的前期税惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用激尼啃,先在公共应用精时帽、出租应用上去使用股谴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠附,因为我们不可能全国铺开的建加氢站较稿玻,必然有一些城市就可以走在前面储日南,又可以来推动健康合适和快速的发展隘垢。中国“11?11”又是一个新纪录艰,信息产业梆痹阶、网购变成了整个市场销售的主流挪豆,我们看了看醇非坟,2016年快递业高速发展挠,中国快递业总量超过300亿件邻,平均每天8200万件包裹走在路上秒,用于业发展小型物流车清洁汕翘惮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视石骏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵,有了高端引领就有了有序的发展孩,放弃了高端引领就会低端充斥回逛搐,所以从这个角度上幂菏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藉,争取使我们的汽车产业走上高端引领沪、创新发展的道路上返。    在燃料电池汽车发展的过程当中德,深入开展了国际合作戮邦。我们积极的参与了国际合作缴洁副,开展氢燃料电池领域的技术合作春奴煞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汉,组织国内的企业弹疆,开展深入的技术合作陆堕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竿咎惠,定位就是要建立一个覆盖全产业链济汗犀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漠闻,在中国发起但并不局限于中国啤杭吉,积极组织管理以及运行机制赶善,要按照国际组织来筹备娩巢里、搭建块。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池触蚊遍,因为燃料电池实际用处很多遍田,比如在通信基站呐庐、备用应急电源痹,随着我们移动通讯不断的扩大别梨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纤、包括更新刊,都值得我们重视菱,包括医院的应急电池昧登父、安全防卫抒誓灭,包括我们最近在研究深海运载瞄享,也完全可以使用氢燃料电池铺惰,燃料不是电池奇啡,实际是一个发电机羞拾幌,而这个发电机可以用在各个地方界酮,最重要还是零排放的清洁能源斗,效率高樊雷,能源密度也高粮。 第三铃,深思熟虑础,把握好智能化的新机遇迁时强。    近几年来模栖库,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磕。比如美国菇苏,白宫推出了人工智能的新战略怕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惊,包括日本的创新战略规划既。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔,这个时间恶补了一下人工智能的技术莲。中国工程院最近技术指出挂函按,人工智能即将进入新的阶段轨肠,人工智能发展有四党够、五十年代了螺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柏弗。但是当我们信息化日益普及领匣担,移动互联网兰、大数据剑失、云平台的发展从聊,信息环境比抨滩、数据基础江扦渭、目标理念阶、市场需求都在发生不断的变化科浚墨,将推动人工智能新发展构,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涪舍。因此惰聘,发展人工智能也有利于改善人民生活履驶、提高经济发展的水平聚赌浑、增强社会治理的能力翻、维护国家的社会安全耻型。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帝龟嘛,但从各国的共同概念和我们的研究龄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鼓嫩。第一私兢,要降低交通事故和伤亡人数如。美国的报告提出来山拟澈,美国每年有35000多人死于交通事故仆铃迁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豆泻。第二伴届尘,要应用低碳寇报摆、零排放些摩阂、环境友好的运行环境姜得。第三年奶韶,便捷刮,要降低驾驶强度杀没琳,提高交通的效率陀。第四矾扮,要推动共享讽,提高车辆的利用率俄。其实我们现在不得以所采取的一些限行捶,包括交通的拥堵懒请,都降低了汽车使用的效率隧熬投,所以从这个角度说起来漠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的效。还有轿胁,牵扯到公平出行扔回奢,随着老龄化社会的进入弥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咯。    关于自动驾驶汽车研发进程扯势,好几个报告泛僵,有的人说无人驾驶侥,有的人说自动驾驶凄式丢,有的人说智能网联汽车无膊歼,都提出了汽车发展的里程碑妓肋舶,我觉得无论叫什么汽车双,都是说了这么五个阶段殴疟锋,辅助自动驾驶刹、部分自动驾驶户、有权限的自动驾驶暗搪戎、高度完全的自动驾驶阶段毙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歌们胶,比如说在辅助自动驾驶方面搞全,怎么样能使汽车感知周边馅舵禽,科学决策截墒,及时反应截绍龟。比如怎么让汽车能够与互联网连上柑哪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搏梨贾、网焕、路的联动雇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系党玖,就是人缮、车如很俗、网叮缅垛、路的一体化萄焚。    辅助自动驾驶函鹿,实际这些年是汽车界一直研究的重点祈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酞千,有雷达眷,包括现在有毫米波雷达淬亲,摄像头关,对外通信系统尺,包括定位娟里。与之相应的卸袱,刹车揽、油门栖、电子稳定系统趁、电助力转向等这些箔矗汕,实际在关键体系上凭,传感系统魔拳韶、操作系统埃惊、中间和决策系统的研发类驶,其实这件事也不是现在的新形势舜,早就在80年代的时候氓帅,80年代后期就研发了防抱死系统诉戚去,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酷冯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诲厕,包括防启动时间的空转坎惠竞,后来又有了电子稳定系统蕾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锭滦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赣暖疙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示羡,有了它以后秒敖拢,在90年代的时候瞎,我在德国工作的时候卿,车里边就已经有了尾随自驾川敌确,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桐,不用担心现录。最近我看到了我们国家的好多汽车寐皑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应复染粕,一旦接触太近都会自动加一下速汗。包括我去年去参观长安到,他们也给我展示了自动泊车系统光,实际自动泊车系统我们在德国工作骏,90年代后期时候就有这样的设想挪蹈,2010年我到德国去访问的时候合凸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菩。实际很重要的意义守,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猴,也得到了发展工地。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睬谁。    下一步就是智能网联惠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脚揭贸、看到自己看不到的东西茅,90年代初期的时候抒程季,堵车情况有数字广播本祥,数字广播就和我们一般的广播不一样鲍,随时可以呼叫堵车的情况籍懊。后来有了数字地图和卫星导航皑哦,就形成了第一代导航系统亩臂谓,第一代导航系统并不知道路况的变化啪京乃,只知道路径的设计碴似。然后就出来了联网的导航行,这也是这几年我们都经历过的事滥奉怀。上汽这次和阿里巴巴共同合作风,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮普臼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舍糕,这样坐在车里的人惰菠肛,通过导航典、通过云平台就可以获得各种各样的信息聊绿路,比如说动态的导航棱冒亥、比如说加油充电站帆坪、维修以及各种信息的进入题冷熔,使汽车的视野得到更大的扩展槐谈。但是真正要做到智能的网联汽车睹躲呜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键队,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惊璃癸,这就需要我们把各种信息交汇在一起靖驹差,来实现智能的决策控制苦汉茅。这件事情说起来好像很容易拧咀讽,实际也有很大挑战兽洞。现在我们一个汽车里边有两暇、三套信息系统垮,有车载的信息系统泻骋,还有驱动系统的信息系统藏陌币,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膝雀痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翰丸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备实晃糙,就是快到地方要进行减速委编,但是如果你让它自动驾驶的时候墟痕翅,可能它就很早的根据外界的信息来判断括,让它调整好姿态狮攀凌、减低速度鞘,进入转弯以后在弯道里边再加速坞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳,这种例子比比皆是拳净北。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蕾。因为我们电动汽车从电机扳侵、电池夸步绩、电控开始惟潘埔,电控第一代做的第一件事培筏,就是通透的动力驱动系统的网络码容,就是第一代的CANBUS系统钢诲佛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制思布,从这个角度上说起来衫稍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萌嗡睬。    当我们实现了这些以后算诞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佛江。这是我们常见的北京交通的一种情况犊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矛李,去识别各种各样的高通表让玛,做得到觅呵共,但是不保险躬阿,这样可能我们就要有这些信号的发射器泰赋算,让汽车能够知道这些情况歌。如果再想使它往上走蒂精离,能够实现部分的自动驾驶等,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邪咐,比如说晚上的雨雪路放,比如大雾弥漫的时候将祁锑,比如尽管天气很好钝入互,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彪瑞,这些情况都需要我们去应对缆囱,其实道路上也应该有它智能化的装置刨骑讼,就是说有自动的能见度感应器辰剐掀,应该有道路结冰的感应器五赌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全密。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扁伦,安全是所有发展的主流毁唬登,而不是时髦涟辅蹋。我们在做任何工作的时候扮狗描,必须考虑人是坐在车里最宝贵臣睹、最要尊敬的东西蕉瓦茧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全憾、人的便捷阶悔不、环境的友好和共享莎腐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郊艘躺,来推动我们的发展促。    因此劳喊睦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讲、四次交流潜螺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议才,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亢,这个架构的着力点应该在车载的平台畅泞稗、在网联信息牵虐戮、在智慧交通的发展抽彪络,我们要重点发展的是车辆的关键技术递、环境感知蝎脱颇、智能决策舜认、执行控制钎,我们要对信息的关键技术轿骑剔,V2X通信春委彩,甚至于将来车对车的通信系统喷、云平台淮、大数据舅哼稍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀千,这里也有很多不同的东西浅遍。我们还要对基础的关键技术凸,高精度的地图季逞脊、动态路况信息昆姜、综合决策和操作系统团枢日。只有这样苛圭乾,把人痴肝诗、车栋赔、网狙献挂、路同步的推进骂倒擒,才能够迅速的发展嘉,否则又会碰到先有车轨文肌、缺充电桩的情况蜂笛,所以需要我们今后的发展当中更多递攘嫁。与此相关的技术笆酵姓,检测系统辽,还有一些法律法规体系欧信纤,一些基础设施的建设井素,可能还需要更多的发展防。 我们必须要精心规划响苟、协同创新翱邢,来研发自动驾驶的新技术闷栓尉。    一开呜捞,安全彭、绿色茎就偏、便捷肚皖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哆廊。    二涤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渡巢师,多领域技术的融合鸥擎,产学研各方面的合作很新,要着力推进协同创新迪氮,这里边由于它是一个企业的热点肛弹激,所以企业要成为技术创新的主体陈毕息。    三鞭为碘,企业为什么要成为创新的主体倾都?我看了很多规划郡,从现在一直到2025年杜仍日、2030年吐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捣,但是可以实现沿途下蛋灯,从过去当中撼,无论是防抱死系统钙、电子稳定裴吻、测距警示暮破、避障反应栋、自动泊车都是发展的热点乐墩,每个技术都带来了商业回报膳角,包括我们在信息系统庇勺,包括这次互联网的技术眉锑慌,上汽互联网的实践请雷卵,也看到了我们湍苟叭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾锤,只有以企业为主体寄,不断有新技术发展膜戎,使它在使用当中获得使用磁掀,就能够推动它的可持续发展诵闭,所以它不是一蹴而就的事既,是我们长期坚持的一个任务墓据户。    四坚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体何俺伍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烦漏宠、精心规划仓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础归墩瘫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区委恰侠,我也是觉得有一些东西包括基础建设腻堕,也应该放多这个测试区里面去枢咖,使它在真实情况下运行狄颂令,才能得到一个健康和全面的发展硕烤鼎。    最后我想说惫箩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀。其实我们用了十几年的时间实现电动化担脆,推动了产业的转型靛勿,随着信息产业的发展兑,网联催生了新的业态袖咖,产生了新的服务业赤。轻量化带动的不是简单材料的替换蓟,实际是对汽车产业的一种升级隶、一种转型洽绊泞,同时倒墨臼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙,充电网服务体系的建设呢陆,可能带来何止几万亿的新的增长点沤瓢。我回忆把伯忍,在经济工作会议上总理说过一段话驶炼,“实施创新驱动战略的发展角午,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孺幢冈,也要注重用新技术男、新业态来全面提升和改造传统产业第,带动产业的转型升级监能汲。”    作为结束语我想说刀迟洗,回归一下新能源汽车取得的新进展拴蜡,下一步还是要全面落实政策苇、着力开拓市场诽、建设基础设施亩凸煌、创新商业模式晶睹,把握好发展的先机泞谈。我们要针对市场的新需求聊,深入基础研究席拍韩,攻克关键技术脐恫热,完善系统能力辰,着力提高产品的质量和效益弥狈烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇玻路,要系统的研究谋泌,精心的规划奶褂,要鼓励协同创新企业主体梨,大胆的尝试滥戒梆,来攀登自动驾驶技术的新高峰慑,要凝心聚力啥卢嘎,发动优势归弘,动员各方力量督效,完善政策措施缕沮,营造更好的发展环境答伎屑。    谢谢大家!    (根据发言整理插谰首,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辈醚: 陈理事长本虹,各位领导瓷解殿、各位朋友嫌、各位专家溺慷蒋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络失。我今天的题目是四网融合嘎靠陷,什么是四网蒙输?交通网刹下啤、能源网壳、信息网溜、人文网等怯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具特踢钾,电动汽车是一个能源的载体窟黎签,又是信息的载体箍骏角,然后可以作为人文的载体恋躺驳。四网怎么融合恍疥委?怎么发挥电动汽车的附加值显籍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捕娩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚷,能源跟信息到底有没有内在联系坎,我提出一个储能熵理论供大家思考狭镣。    我思考创新的要素纠鬼,要创新首先要解放思想斑。解放思想要学习《易经》的精神洞葡描,又要学习西方文艺复兴的精神狄吻居。《易经》是一个太极温,太极里一半是黑化、一半是白倦,但不是直线似炊,是弯曲的乌陷,黑可以变成白悍爽,白可以变成黑雾,黑中有白既千,白中有黑巾雄,跟它对应的黑就是黑拇、白就是白缸。《易经》是变化爽坡,有时上炭肺、有时下耪文,上时不要骄傲自满捻安,下时不要灰心哼,是客观规律龋献,都是周期性的护颅珐,我们在调整校,要注意平衡动力统一殊巍。    整体都是这样氮怜,全局都是这样棱,今天讲跨界酷宿桨,要学习西方的思想就是文艺复兴凯裤。文艺复兴的功劳不是在文化蹬视梆、艺术等等焊,文艺复兴是解放思想粕。哈佛大学的校训追求真理疥枚。要把自然界的规律找出来解放思想巢,自然规律造福全人类现毋腊。伽利略察,罗马教皇威胁他歼河荷,他不怕催缅驳,他说地球起源被上了铁塔凯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碾辨阮,被叫之违反教义瓷献猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师难我,第一个米开朗基罗佛啥捍,他雕出一个裸体的美男子洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渤丢汐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赏礁哗,里面很不容易幂朵哆,从意大利借了很多达芬奇的作品葡贸峰。达芬奇不仅仅是一个艺术家层,也是工程师;看他作品脑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恰粪,第一个从事解剖学副膏帝。    解放思想考虑全局的问题吵蔷怠。文艺复兴第一要全局思维妊,第二要有天人合一的思维怠康,第三是环形思维派。要考虑全局思维广,今天做电动车目标是什么纲?有什么经济效益厩、环保效益溃牡问、能源效益浚宋特、民生效益秽嗅,总体总目标要搞清楚苔睛疯,一定要有全局的观念霖霸豢。特别搞智能汽车全局性更大警晃屡。另外要环形思维恫沏恫,要反馈面。然后是循环利用的思维叛俏吃。    创新傅崔松,我把创新的要素跟大家分享一下鸥渭鲜。首先理念是创新之魂培糖扳。理念有很好的氛围态损,有了理念才有创意谋,创意是创新之源戒氢。还有人才使,人才是创新之本俗。怎么能有理念狸抹途?要有很好的氛围涤墩,总结第一方面是合作精神谋尘,开放蜕萍、合作令喘、包容核博,双轮驱动闹静厂、增值驱动禽端、市场驱动侨讼,通过市场的倒逼始叮蹭。然后要有完善的知识产权保护涎舅匙,还要利用网络大数据给我们带来的好处肌柑款。今天创新制高点是跨界融合瘦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丸路武。“一带一路”我认为是跨界融合钾,一带一路是西方的伊斯兰文明泌嗓脓,还有它把科技戳幕侩、技术捕、经济伍提杉、贸易连在一起艇蓉界,所以我们要发扬一带一路的精神狸辛。我是福建人也是漳州人党,一带一路开始的是致锉啵和下西洋朗。我们要跨界融合呐痉妊。    我接着讲智能汽车怠。智能汽车首先要有解放思想拱、全局思想考虑问题季睹暗。三个C戒袭测,第一个要连接起来旧斤两,第二个连接是要协调要合作侯擦囊,1+1>2师莽,那就是《易经》的精神体。第三个昏辣墩,今天的连接是移动的连接薄俄,还有MOBILE罐轮,MAN TO MAN恼窗记、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葱。    今天电动汽车很重要的一个版,大家买得起用得可靠氦。智能化以后笺浚,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄洪,我不展开了话喊瞬。    从电动汽车变成一个智能的汽车投,从智能的汽车再变成一个智能的交通痘珊咀,从智能的交通再变成智慧型城市奉捕。我们附加值可以产生很多围褥。根据《易经》价值精神嗣泵库,通过交通网违皇境、能源网细放舵、信息网隋、人文网可以产生无穷的价值机会噶踢弓。利用交通资源的全时空动态感知唤,交通工具的全过程运行管制挎,无处不在互联翟唯磊、感知秋卜泰、管控和服务需访。    怎么布局渤?怎么把电动车进一步变成智能汽车姓玩,如何布局智能网联汽车技术负魄?我认为党,不但对中国钱,对全世界都做出更多的贡献揭洞骑,第一是制定网联汽车法规标准槐围、智能技术泌剔、环境晤、HMI技术附吞盖、空置执行技术腹鸵翟、智能网联的实验究部、网络和信息的安全擅。    怎么做到网络和信息的安全酱蠕?这是一般的云都娘开,怎么把一般的云变成安全的私人的云阑盆?有很好的结构敝好,处理器阑、传感器岭闺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苇峦。第一是收集材料碗锰,就地处理霸洼。第二是从收集材料到云之间要慢担,一个是单点控制醛辰,能量控制或者功率控制圃涪。一个是多点控制萍,能量控制或者功率控制死,这是全局性的圃辈雾。要及时处理播井捎,要经常互相认证护构扇,变成安全的云十。    跟大家分享一下我做的一些工作练皋力。怎么从理论上去证明这个是可持续的守匪刚?我一直在思考所有的工业革命缄,基本就是能源更新淀帅。第一次工业革命讨戮楷,瓦特发明蒸汽机浇扇,电话队。第二次工业革命怀梳,美国抢占先机巩匿,电气化人,主要能源专项与信息建设拉郸。现在第三次工业革命来了疚魄培,中国能不能抢占先机屉斯?我们要做新能源池钵,信息大数据时代靠,我们百人会能不能更好地发挥作用诉歇?今天早上的研究会很好颧讳闪,我建议做一个尝试的机构犬惩,每年召开百人会国际研究会议呻单事,形成品牌峰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铆?我提出储能熵的概念翔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量风拜桥。一个系统里面假如是孤立的佰、系统是不可持续的函,一个是做功回稻女、一个是废料是不可持续斜啪禄。如果是物理系统啼,分析储能熵苹,熵代表可以再利用蜜骄。总的来说脸,一个系统熵不能增加胁哀屡,熵要减少车茬,熵减少系统可持续火腥栏。熵是储能熵巾欣,熵是不用的熵搐纳看,下一次可以用唯幂斜。总的来说熵是在减少绕歇。    包括中国的历史赦户发,中国封闭的时候中国就不可持续斤,中国开放中国就可持续泥附。近亲繁殖以后熵增加不可持续赁回稼。系统要做可持续性魔腔,系统熵要减少归,你的收入不能是单一的传单、不能是孤立的系统煎蔽。因为一部分是做功葱,一部分是废料汕娥白,从废料里拿出来宛,通过证明熵减少蔫文。从废料里面可以再循环弹,那么你的系统就可以持续了牢脓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来飞地背,后续需要时再利用的能量的熵桥扑,通过储能熵概念的引入连惺,希望用来解释可持续系统的演化过程颗突迪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态五闺闷。    综上所述路巫诫,不管系统是生物的或人工组成喘穆仑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰稹,而这些系统工程特点是鸵,即使在系统研究过程中茬,一个熵有增加的过程尉媳颁,总体在系统不断迭代发展的过程中盛,系统将进入熵减的状态涧裁惭,因为系统具有自己生成复熵的能力雀寡愧,从而保证了系统的可持续性舌嵌活。    应用在电动汽车函袍古,这个是分布式的发电姑谩,这个是分布式的负荷火。电动汽车就是分布式的负荷傻,还有分布式储能鹃,电动汽车有储能干排勾、有电池茨。电池可以双向的烈,分布式地发电棉宫、分布式地负荷鲸娇贫,在分布式的储能必萍胃,这三个系统可以持续缺,这是我要证明出来的箱蔷。我证明只要你的熵是减少的撕繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望取垢。    感知侠冒盼、认知赎、行动冯,不断可以纠正人的行为牵葛,比真正的司机还要好你。    最后胁吐,希望我们以后的交通系统是舒适的鳞、生态的邢、方便的和安全的鬼篙。要做到这一点伯,什么是成功沥?因为里面的成功是3个S撅矾,SUCCESS揉,在S烫鲁疟、E里面画一条线都是欧元跟美元阑取,今天是国际合作旁去米,虽然人民币还不是缉,是一篮子化的菜恢,人民币准备好了铣匪。ESY就是人民币豪。    要有六个眼睛眠,有四个眼睛不够浆极败。第一要把眼睛放在前面解放思想遁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拣,电动汽车下一年布局市呈诶狻,也要有前瞻思维程。眼睛放在后面汲取历史教训噬袱响,要有全局观念得。要看到旁边的需要饲阮辜。然后要把眼睛放在右边学习欧美廖犊,不得不承认高端人才密集地在西方帘动狭。所以把眼睛放在西方学习徊把,它沉淀了100多年锈梁徘。四大发明中火药是中国发明的皮匈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的令炬。全方位都看到了理冉促,所以英文眼睛叫做EYE干。第一个I是Inspiration嗣凭疽,有了激情可以有想象力绦,然后有创新板锣,但一定要融合牢兜潍,一定要集成潦戮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奢。科学要把自然归结起来厘福痢,工程有十几种暗,要把科学裴鸡、技术艘、管理结合起来那就是工程技,那就是要集成腥。特别今天要跨界地融合损、跨界集成贤套长,这样才能实现牌。但没有钱也不行煽脓诲,今天招商局也来了很多金融机构井,要融资变。    谢谢大家!    (根据发言整理售疚釜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令管靖:李芳" "   回顾已经结束的2016年搓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼筷省。在政策的全面推动下鞘,我国电动汽车年产销量再创新高德,达到50万辆左右爆,充电桩数量达到20万个巳,遥遥领先于世界各国码冈偏。更为可喜的是江细獭,在规模市场的推动下兽够,技术创新全面展开歇碘,技术进步全面加快淮撼渡,正在全面逼近世界先进水平卿碍。但是恐,在这大好形势下诺罚,质疑之声渐起奇皋蛊。比如泛,我国电动汽车发展主要靠政策推动唾,能不能持久馁?政策是否过于宽松股,以致于出现骗补情况碉氢赋?另外剂,由于发展形势良好梗,一些激进的观点也在抬头橙。比如何财孪,要挡住国外产品进入中国市撑】础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛,准备放弃传统燃油汽车想长乘。    作为一名资深的亲历者每扣谦,笔者认为泪筒,在这新旧年度转换之际磁迷,有必要分析我国电动汽车的发展形势鼻伦,梳理其发展历程逝,以利于业界对形势有清醒的认识烁筐、清晰的判断狡,明确今后的行动方向脚婆荣。    一欢、我国电动汽车发展形势良好    当前尘赂炔,我国电动汽车发展形势良好融卵,主要表现在两方面捕祭:一是电动汽车技术创新全面展开焦苗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹恰,技术创新和商业模式创新层出不穷兄垒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面附顾垫,比亚迪碎扫毒、北汽放别葛、江淮补沫千、上汽等都推出了极具竞争力的新产品材菱沧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崇澜稻,而是专门设计的电动车扁,续驶里程达200~300km甚至更多茨坚,能效明显提高纬汞,动力性环、平顺性窗叫、舒适性涡割免、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丢。事实上称,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乘艘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市联毋。另外滩饯,我国电动大客车产销洪即、应用占全球份额的90%以上纤祷,技术达到世界领先水平孩。    在动力电池方面粮,我国产量已超过日本滇、美国瞎鼓茅、韩国橇摔,跃居世界第一睹,且市场份额超过全球的1/3伯颓汉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面时,呈现高能量比烩胃妈、高安全性迸疟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埂慰潦。同时按玖,产品水平迅速提高寇细,与前一年相比心,平均能量密度提高30%祷套湍,成本下降30%左右篓刺但。    在驱动电机方面娜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凡夯,总体性能进一步提高健,成本下降30%左右拳计亨。在电池管理系统坡羌、混合动力系统憾、电动助力转向嘶歌蛙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舒钠,也都有明显进步苗疤。    在基础研究方面巫缔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搓昏偶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墩问,电池热失控功、硅碳负极材料缓棵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌堪。    2. 充电基础设施建设加快块扮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下按蓝,政府有关部门出台了实施细则郝灿揩,多个地方政府建立了城建傻懈、电力叙奉、规划等多部门联动的领导机制辖桅桔,大大促进了充电基础设施的建设速度薄憋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禾,我国充电桩总数超过20万个糠,远远领先于世界各国昧。    在市场带动下砷闷芹,技术创新不断涌现偶店挪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法察、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赁碴办、节省设备投资的车端交流快充技术惋可勉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珊唬。    在商业模式创新方面嗣涎,呈现出各类优势企业多种形式合作袒,加快充电设施布局辉、建设汲、运营的趋势汲滔。众筹建桩墓烯渡、合资运营捂、利益分成等运营模式迅速发展商场趴,公交车乓、环卫车童级镣、物流车搞、出租车唱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模损,广告推送魄翔、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲤。    在互联互通方面卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摩茹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成体绣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定会天,以企业级想、城市级监控平台为基床嗡丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫家、信息互通的国家信息服务平台即将建立轰宋霓。    二几飞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说类,我国电动汽车的发展道路与美国稍兴、日本瘟揉拖、欧洲等国家和地区有所不同醋宝,主要区别有两点冒怯。    一是政府干预模式不同乐榷。我国采取的是政府强干预模式郴疆傻,政府进行顶层设计氮寺,制定国家发展规划岛佩,多部门联动制定全面的鼓励第疗、支持政策翟宽购,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴饪肓取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车害喂瓮,在市场发展中不断加强研究开发馆鲁,技术水平逐步提高;同时苟儒垛,充电基础设施建设逐步完善诗醒税。而美日欧政府多采用弱干预模式日,政府支持共性醒、基础技术研究诞,给予一定的政策武互、税收优惠嘲匹相,逐步培育市尘虾坏贰;企业则根据自己的战略规划疥穆,首先研究技术膏,同时有选择挞卢徘、有重点地开发产品朝讳。    二是企业战略不同挺刚昆。我国企业多为在政府引导下被动式发展乾滦肖,初期技术积累明显不足丰荆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耻旗,产品方向受政策影响大结悄,各企业虽进度不同迹,但呈全面开花之势久镶。而国际大公司多为主动式发展灿,厚积薄发屡呐,技术有所侧重轨,产品形成特色侮讽,如丰田的混合动力和燃料电池们拌、日产的纯电动舞坍、通用汽车的插电式韩村、宝马的碳纤维轻量化技术等胯豆烯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弥秸。中国模式的优点是市场拉动技术发展穗涵县,不受油价等其他因素干扰忙,迅速形成规模市臣恰,全产业链技术进步卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟徊瘟,发展中有不协调情况歇漓偷,如充电基础设施滞后聘稗,部分企业盲目跟随草咸,发展不扎实冈怖,少数企业以谋取政府补贴为目的片逆氛,甚至出现骗补情况璃芳矗。美日欧模式的优点是技术扎实峡陡苯,发展均衡;缺点是市场发展慢据峡,产品更新慢亲,影响技术进步焦馅膜,受外界因素干扰芍,如油价低迷则市场难以扩大痊。    笔者认为龄蒜,中国模式适合中国国情仆掸咆。我们不应过多盯住充电难烘射琳、骗补等不协调现象缺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上红、技术追赶的大好局面竿沟四。从另一方面讲换,中国模式也有赖于我们的制度优势碍颊宝,只有中国的强势政府才能如此运作卵,很多外国同行都很赞赏净、甚至羡慕中国的条件媒敦蚊。    另外骸哩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扔列甲,近两年有明显变化甘袱鬼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惟绍履、开发电动汽车产品凉,而且各种技术路线都受到关注的局面茹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梦。中国各大企业都重视电动汽车没有错败赴,在现阶段已不能算分散重复渐借巩,但难处在于电动汽车不好做坊布,需要有很强的技萎、全面的技术积累和投入愁谋。那些技术实力不够的企业雹淡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糙人,而应准备应对“弯道翻车”的危险沮驰溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溶素,可分为几个阶段盖通杏:当市场份额超过1%时融些,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歉,则意味着市场条件全面成熟县采诽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胁,又主管我国科技工作多年据传珐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犬堡瓤。    对照电动汽车的发展门雀,在我国竭泄,市场份额已经超过1%;在美国和日本牌让,即将超过1%休袄塘。这说明禽斡,电动汽车技术正在接近成熟肃。笔者冒昧估计塑皆裂,大约再过5年左右时间栓戮观,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叛,其他性能与传统动力汽车相当棚湿,加速性优于传统动力汽车姬沤,成本的差距大幅缩薪拧;再过5~10年时间妊阿兢,电动汽车性能可全面赶上尽楞衬、部分性能优于传统动力汽车鸡捂羡,成本与达到当时排放波仇、油耗标准的传统动力汽车相当催。但即使到那时舞,传统发动机也不会消亡亢挖,而是电动驱动与发动机平分秋色咯乓,或更多的是融合发展豌盗丁。基于以上估计法,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翟奠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乖芍奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侧。2009年年洼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研副庆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阔查。回首往事角,扪心自问幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苗。至于些许不协调现象俄舅骡,是产业发展过程中的必然瘫,是白璧微瑕妊、瑕不掩瑜脊。笔者断言睡尘,按目前态势再发展10年赦介,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界须订,并以此跻身世界汽车强国之林瑞蔽。    三碘讼泄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓤翅,整车生产企业要更重视电动汽车狄。首先要制定好发展规划和生产布局锑使焙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拉磁黎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酮歉,不能两张皮北。其次要重视研究与试验瓮坏拐,需建立完整的坝兽、一流的研究和试验体系蓉毖篡,规谋模和水平应不低于传统的发动机和传动系统入凌。电动汽车相关技术发展很快扭少慑,要靠自己去研究发展捞欢,别人的经验会很快过时荣俏匆,更不能只靠“挖人”搞产品陇。再次要全面布局晶,围绕全技术链开展工作烁雾盟,不但要重视整车开发轮钳位,还要研究电池和电机坊,重视电池管理系统沤,这是当前我国的短板第嗅,此外还要注重轻量化和系统可靠性馈摆。    第二薄,要建立相应的零部件体系帅矫肯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处唤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簇告。    第三弓,要开放发展损。需鼓励晨、支持合作伙伴引入先进技术和产品藩洞舞,像华晨与宝马侈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汰疏纷。历史将会证明强腹撂,开放发展电动汽车会比关门发展更快休。更何况泄涤任,在全球经济一体化的今天劳护獭,关起门来自己发展是不现实的寿。    第四竟协棘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烧辰。今后相当长一段时期扦魔拒,将是传统动力与电驱动并行发展揩堆帛、融合发展的阶段赐,单搞电动汽车很难成功收。对于只做电动汽车的特斯拉扫,笔者并不十分看好擂。    2. 对产业界的建议    第一栖律,要加强合作吩。需沿产业链己、跨行业合作莆味,整车企业要与电池企业踢、电机企业翅毙枢、其他电动系统生产企业深入合作扳。以动力电池为例葛讹,需要电池设计与正负极材料酒耻、隔膜奋、电解液瞄奋翔、电池制造装备缸琳坷、试验装备喀、电池管理系统全面合作篱。优势企业和研究单位要分享成果诫咯,互补短板局。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勾辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面骑敛,合作创新北霞吩,百舸争流竣匈,才能迎头赶上并超过世界先进水平荆虑涟。    第二渺,要注重实践筹纹烩。汽车产品与其他工业产品不同桶炉,一是使用环境广且复杂扩噶,二是生命周期长仓哺惰,三是对可靠性垃、安全性要求极高仆经。这些都决定了仅在工厂烈竞、实验室不可能完善产品韩环,必须通过多轮的使用实践碑。与电动汽车产品研究开发相比媳,充电过程更需要实践疵瓦。像电动汽车充电过程这样长时间拢、高电压铣、大电流分卫拎、室外廊吩、无专业人员值守的工作状况到,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验来盲淌。    第三疲,在充电基础设施建设与运行中虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兔蔑投。充电基础设施建设是一个新行业算,在管理上涉及电力梨次亢、规划滥抛钵、城管呕庙、工商管理等多部门枚损讽,权力交叉痪仓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘿馈姑,利益主体错综复杂贤。单靠一纸文件不可能面面俱到谜,必须经过相当长时间的实践褪,完善流程漆倦诞,积累经验陌冈。    第四孟寐,要加强标准化工作拇创硕。领先的研发刻律、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇佟,而及时总结经验捍捻市、制定标准又能为继续实践手、创新提供重要保障料稍暇。当前幢,恰逢政府推进标准化工作改革幢涧,要求标准化工作密切结合生产韧纺市、创新实践呵朴尽,要求鼓励发展更灵活痴祥纬、更接地气的行业标准鼓宦、社团标准慨羞叹。对此氛屉咖,业界应给予足够重视监互卸。    3. 对政府的建议    第一漏哨,要保持政策稳定劲卷涪。正如前文所述悲,我国政府的强干预政策非常正确踏小,发挥了制度优势烤,已取得很好的成绩茫鸥,应该继续保持量驼。电动汽车的发展涉及多个行业窗锌谓,需要长期积累鞋,需要几十年的时间才能成就大业哇,切不可存立竿见影免、一蹴而就之心娟炕坷。    第二幢识禾,要及时对政策进行微调和补充完善扩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浮狮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴码细,又由于此项事业发展快碎哦巴,新情况凛杰、新问题道脱浇、新技术层出不穷滦抖,因此及时应对彪彻捞、调整蓖勃帝、完善是必然的讨驳。    总而言之填监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道插,迅猛发展正当其时念梗。笔者衷心地希望朝野上下蚂、业界同仁能认真努力工作凹铰,自信且坚定发展鼓。假以时日墟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梆携,并以此为契机蔼弓,跻身世界汽车强国之林盘双堆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃陵翟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挺鸥炉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梁鲤编,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吮绷杰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示城。    他认为楔,现阶段勒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撕岭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乓情酿,但从长期来讲捂嫂,新能源汽车技术发展路线要从电动化葛、轻量化蔷促、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呢挤、轻量化与制造生态化结合纬、智能化与网联化结合位泡块。    尤其在电动化方面烘绥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胁辱隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夯毁,就是家用主流A级轿车愤勾间,在性能价格比上与燃油车竞争彪钾疯。目前全世界都在朝这个方向努力速力,如特斯拉Model3乘惕粉、通用Bolt姑鸡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车办纲。”欧阳明高说尚归。    欧阳明高说试,但要满足这个要求殴,电池必须降低重量捍、体积以及成本噶爱。此外靛,电池的比能量必须大幅提高敬忱蓝,达到300-350瓦时每公斤鼓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知创虏焚,锂离子电池发明至今只有20年肝哭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卯澜,2007年第一次在日产聆风上开始使用叙藐,可见动力电池的进步非常迅猛虚菩黔。”欧阳明高说偿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挂。    但此前邻蒋,主流的观点认为煽氏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硷,从性价比来看辰尸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焙缸,但现在随着锂离子电池技术进步兢羚唱,里程提高一倍癌纠艘,即在300公里的范围内劳,仍然在性价比方面有优势蹋呈。    从技术上来看骨伟,在单位重量斧揩、单位体积下储存的能量越来越多恍揽,成本越来越低鲸纠缎,才能体现出电动汽车的水平和技术隧镀。    一个好消息是秒纶商,我国电池成本每年大约能够下降20%鲜苛啥。据介绍叙,五年前袍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畴,去年平均价格为2.5元左右态,2016年为2.2元缄,考虑到大量的电动汽车是大客车耪告秤,其电池价格相对会比较高一些仁底躺。    “现在国内开发中的电动轿车景硷,最低的系统成本在1.3元每瓦时纠能,单体成本在一块钱左右琉砂。美国通用Bolt电动汽车方藉,单体成本为150美元一个千瓦时号适。”    如果按照这个标准背磺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迟社喷,但是按照现在2.2元裴盗聚,逐年减少10%到20%哭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现势孙铜。    “加上循环再利用做到1元僳,也就是说惯慧旦,一千瓦时电池一千元人民币之内墒井成,是可以做到的芯耪。”欧阳明高称锋。    对于具备性价比疟胎耗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸,现在一百公里约耗电15度夸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奖桑褪,接近10度电一百公里物贺躲。    “要实现这个目标貌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗导悲。目前电耗的降低空间还很大羚蕊。如果能够实现上述目标擎筷,一百公里的成本约在一万块钱紊嚏,如果电池能达到300公里就是三万块钱逼,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶,将具有商业竞争力散廖勉,这是电动化下一步最大的目标沙俄硕。”欧阳明高说某呐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扰响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哺挺,但仍属于比较粗放的发展模式辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性帝氨善。总体来看方,走到今天工搪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蒙释。”欧阳明高说唐休。    事实上侧冕甭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一觅歧驼,由于销量超过全球50%以上士镀顿,在国际上引起了强烈反响希乒媒,无论是政府还是厂家吼圈,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓣叭晴。更值得注意的是触榷,2016年如德国大众和日本丰田盘河松,纷纷调整技术路线裂趟老,加快对纯电驱动的转型帝俄迹。    不过坑,纯电驱动的战略目标孪璃疆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唉芜。对于混合动力技术来说瓮缕禄,传统的汽车强国迸午、汽车大公司比我国更具优势夸狈佩,如丰田路线就是先做混合动力仕垛添,再做插电混合和燃料电池全美。    由于我国率先发展纯电驱动纱,带动电池产业的发展达到了世界前列舶,电池产业规模达到世界第一亭腾乘,总体水平位列国际前三泰陶虹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酷窗挞,我国的动力电池产业链建,尤其是电池材料鸥躲槽,如正负极材料竞糠窃,在国际市场上的占有率第一峨。    “在此基础上嫁袭,我们以纯电动力系统(电池烁、电机窍裴、电控)为基础平台惩墨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镰汾。”欧阳明高说肮革急。    据其介绍擎斯,目前我国插电式技术发展已经取得进展解釜,比亚迪秦秽、唐聚、上汽荣威550绵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澳妹,无论是发动机方面好天,还是混合动力装置上列瓤,都取得了突破泌。    与此同时沉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究。    “这是一个渐进的发展过程庇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丰谎腥。”欧阳明高说驰番,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞,有效的回避弱项竞争疙,有利于我国电动汽车产业的发展绵,到2020年之后返娩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滇擦、同步竞争械饭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄马:李芳" "  编者按贝:产品价格区间一下提升了近40万韧凉潮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹄渭酶。以安全环保为标签的沃尔沃传倦,产品质量是其立足之本驰码。无论是国产车型还是进口车型套绘,质量都要做的和安全环保一样好般泥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凰汕牛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戈,安全与健康至关重要霸监橙,但在中国市诚帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺码凯竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荤,到底该剪哪一根线房讨焙?我心里清楚蛇会试,如果我剪错了溯动阑,我们可能就崩溃了杠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态申撵把。在2015年整体经济增速放缓妓、股市震荡凛朝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翘,2016年的车市本不被看好冉泰话。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声憾莽。1月6日盒呐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斡盖钙,沃尔沃对此解释为馆响:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臼,更是提振销量的助推器鹃废。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赂。   6月1日甘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年社岗,具有十分充足的销售经验擎。但用他的话说巨禾寺,他来自一个很小的市潮凭弧,很多因素他都不具备崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臣筹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徘酣。6月1日入职阂汝,用一个月来熟悉公司的现状崇酪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钮沤。然而现实终究是骨感的裁陌烧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆杆滴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆密鹊。   “做决策就像电影里拆弹的场景慕料,我到底该剪哪一根线呢狗白粹,如果我剪错了抱,首先所有的投资会无效翠胖,其次会影响经销商的士气动。”陈立哲对我们坦言祈擦搪。   他这样的想法并不让我们意外斗盖兽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扇。在台湾傻盗剩,陈立哲要去走访最南端的经销商介,早上出发中午就到了是寡,但如今这种管理方式已经行不通了道轰。从前陈立哲的团队只有30人劝好露,现在变成了350人皑,他说现在同事的名字都记不完释箱蓖。   “就像牌桌上的一个赌局雄,赌下去有可能是回本的藕,也有可能就全毁了付,所以我每天都在想我到底该怎么做嗜邵。”每天该怎么做杀笨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敬峡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的票,才能享受最好的槐。”这句话像是说给陈立哲听的遍董。   2005年边漠梅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时博,沃尔沃一年只能卖1024辆鳖霓垢,一直到2013年5000辆的水平淳漓被,再到如今年均一万辆的表现惕,对于台湾这个小市场来说捌夺淑,陈立哲做的足够好诺,他对这个市场有着复杂的感情境。   调任中国市场做销售一把手龋尖,陈立哲说这很突然钠票,他来自一个不足以领导中国市场的市场率。对于中国市车丁,他还不熟悉墙,做市场工作要对文化撑踢、变化齿铂素、趋势有充分的掌握陷,这最重要的三点陈立哲都不具备砍藩,他唯一能做的划偿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酷挽,相信身边的工作伙伴沛,组成一个高效率的团队性妨,去解决各种问题布南糠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屯,首先做的是内部调整苦胖烯。通过不断累积分析过去几年市场的动态誓安,了解在什么时期使用什么样的手段蛇,反省问题所在缓堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誓香夺。面对三卷、四季度各项费用的下滑睫铰响,倾听团队的建议啪、做出准确的决策幻蜂毕、将优势资源注入到最需要的地方教饲蚊。最后将宝贵的经验分享给所有人倒壳吭,把力量从点扩散到面埃吕,从四个大区权绍拈,再到全国跺拱孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丧肌辑,我只是把预算屯斜齐、时间等安排在它本身应该发生的场合磁抡。”陈立哲表示棱咯稳:“我不是在讲官话立,只是借着这个机会感谢大家诲痉。”陈立哲相信盟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赦。   内部调整告一段落扩鹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雀沪堡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簧缉顺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肥妨记,一下跳到80-100万诧鬼,面向的客户是完全不一样的骋纽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颁屋狮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗣,还怎么介绍产品玩壁呐?这肯定是不行的剃琉蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赐咖蹭,“与高端客户接触吴瑟危,销售不能觉得自己比客户矮一截惊年,与客户要做朋友屡憾伯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聚却擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节刚艘,我们在资金有限的情况下做到了更好峨方。”   全新的管理阶层夹海,有限的预算败仁,面对重重困境杜联,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘛,8-11月均超额完成销售目标梳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩临,最紧张的时间骨。“我有我自己的节奏舷,我给自己两年的时间荷泰涕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争半练。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澜澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谅凳,经历了两次产品的重大变动弟藏,但在他眼里这是最引以为傲的漠逗熔,因为这些变动俺、变革都是从使用者的角度出发杯观斑,也就是我们常说的“以人为本疗。”   对于沃尔沃来讲垛,最擅长的领域是安全怠,作为三点式安全带的发明者咳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堪鞠瓜。但陈立哲表示镶,以整车品质来讲骆讼,沃尔沃也和ABB并肩才酚扭,例如在底盘研发能力上冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孺,全世界目前只有三家在使用侗扇,另外两家分别是法拉利与保时捷世叼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仕挖堕,陈立哲也谈到荆欺:“沃尔沃其实也做过6缸秆瞥实、8缸发动机甸,还有享誉世界的5缸发动机赎。沃尔沃并不是做不到点骆,而是我们可以用更低油耗嫁、更低尾气排放的发动机达到更高水平掀。这也是全球各国政府的法规要求灵,是大趋势氰。陈立哲说“这些信息士砍,只是没有在行销上进行传播罢了柯祭寞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣┨选,改变了“国产”的概念速辰吨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丛。陈立哲表态道公:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梆京,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逆盾。沃尔沃立志从中国出发苔,以人为本的信念永远不改衫穗,值得消费者验证与了解删扒搓。”   “沃尔沃就像iphone一样苫茄,它改变了人们的使用习惯攻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嘎:S90有三个界面同时提供信息刻安萝,分层级的来处理车辆信息林。这一点很重要稠矢嚷,体现了沃尔沃以人为本的精神诧。在设计方面戏喉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料密亥趁。用沃尔沃的品牌精神敦伦,再加上瑞典的风格黔,直接与德系品牌产生差异化斑。如果从地域来看哭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惊。   沃尔沃曾立过两个誓言痞悼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贩券,沃尔沃全额赔偿经。在陈立哲看来蔼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芜。   陈立哲对我们讲道淬:“在欧美促佃,当太太怀孕的时候篓,男人会考虑买沃尔沃就虾昂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据监,中国作为沃尔沃最大单一市呈!,11月共销售9,076辆新车布诧,同比增长12.8%;1-11月期间河,在华累计销量已达80,759辆脑仓悲,接近去年全年表现儒氨。就目前的情况来看穆吴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乒烙。   在经历过低谷期的沃尔沃栏犁耻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量事挥,这无疑是对陈立哲工作的肯定搓称裳,同时也是明年的压力顽。毕竟“十万辆”这个坎思,沃尔沃早就有迈过去的能力撼匙。   2017年兔醋诧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大定嗽,届时瞄,S90 T4壬誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卤裂。对于陈立哲来讲矫辉蔫,最为重要的是三座版S90慰逼帽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亥筒,是全世界汽车厂商喉,在中国制造的单价最高的车辆绍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敲筐,“三座版S90可以达到世界各项指标畴霞福,这款产品有能力改变历史吕颅沮。只在中国生产景胜,以中国为核心的思维量,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了攘互诺。”与此同时伟篡狮,全新XC60也将在2017年第四季度发布琶饱介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承诩取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掳,所贡献的利润更是远超世界平均水平彩耐徘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钵咎骇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凌赶沸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任式。“知道我坐这个位子的时候邪,很多人会紧张甚至惊慌誊风饱,他们会很直接的问我按绢,你行吗福领壕?台湾市场那么兴省,你行吗仑会?”陈立哲笑了一下说道廉牌:“每逢这个时候巳吨,我都乐意告诉怀疑我的人刷摹缓,我将在最短的时间内做什么炊弘。”   两年的时间转眼而逝蔷躬郸,陈立哲手中的“牌”越完善挛,与主流对手正面竞争的胜算便越大纹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汕潜,未来还有什么是可以阻挡他的呢亲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵厘泞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几核,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酸雌写。为了满足消费者需求华,推出一系列活动迎合消费者喜好擒。 上汽集团副总裁哪宿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媳境楼,得益于荣威与名爵的共同发力娟澳此,上汽乘用车共销售27.5万辆桂履,远超去年全年的17万辆脑惕瓶。取得如此大的成就主要归结于以下几点拧巩嚷:新车的不断推出琳、以人为本的理念及高性价比捻哎。    上汽集团副总裁庇、上汽乘用车总经理王晓秋馁锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侯暖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梁封擒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拎沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉跋汐。同时勒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兰输锰:个性而不小众牢菱糠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窝,通过对消费者的沟通与研究乃浩赋,已推出很多新车型槽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谅握赣。王晓秋还指出叹宛吗,名爵现在的路线是个性而不小众崇,这就是上汽集团未来的发展方向涧迹,上汽集团希望新的产品有个性泊倡,且能让大部分消费者接受酒茅脖。    据悉丰藏门,自荣威RX5上市以来扫,名爵锐腾也迎来了中期改款手烧,同时新车名爵ZS裳魄诲、荣威I6也蓄势待发烁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竿尸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辨促,上汽集团也很清楚自己的客户群体聚函嵌。王晓秋指出赖,新车型针对不同的受众群体伪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的关绞。拿具体车型举例劳泼啡,荣威RX5更偏稳重尚,新锐腾则是一款属于年轻人的车牛,新锐腾外形活泼茫收,同时考虑到消费者的需求并,我们对内饰也进行了升级贫赌,并增加了10-12万的手动版热次,使新产品没有短板李憾睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时封上,王晓秋表示溉十,“从荣威550开始泛忿,上汽新产品从设计到销售惫,最后还是根据消费者需求来决定斤可娘。”    据介绍俄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捌壬薯。为了满足消费者需求吾哨痞,新车不止在性能和价格上做了调整拟捂,还推出一系列活动迎合消费者喜好繁贬删。例如盆,基于年轻人喜欢足球运动剔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激,也已纳入上汽集团新品类盲擅撵,预计明年新车65%会配备此技术平盗统。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品论编,带着这个问题苏圣,我们才能真正去理解用户呐,落实用户需求握,使我们的产品极致无短板舅,产品自然会大销琉瘫貌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浇疥,竞争也日益激烈天喘碱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕秋憋。王晓秋介绍敌戚,名爵的价格基本与同级车持平枢,但性能更具优势慑露,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饯坪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拐涡凸,就像提到的让渡空间韭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整害能,从而应对市场竞争环境绞。”    产品有了好的性价比和客户认知度垒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欢射溺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虾乱蜜。名爵经销店到现在也有280家左右潜抽检。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辉邻,其实道理很简单芍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠惩,且不断呈现上升趋势附,他们认为自主品牌的春天来了”叫,王晓秋表示坤。    在被问及上汽集团未来发展方向时歪似,王晓秋坦言诲呈咎,“首先团队要把理解客户需求灿埔颠、用心为客户造车变成一种自觉行动暮,进而形成一种行为规范古。其次应时刻保持警惕伦讲其、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锯武恢。只有这样富骂稍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力范挎革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晚掣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈。这些修改背后有哪些考量和博弈双?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湘?   答两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高全聚。一共收集了9246条建议腾涸甲,其中表态性意见7736条才,赞成的占六成左右;建议类意见1510条良,占16.3%斗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薄、网约车驾驶员资质及管理彤查、出租汽车数量调控三个方面烙邓釜。从数据来看锯,不少人对“京人京车”表示理解毕柿,赞同的达到70%多地身,质疑的只有12%敌淀拒。我们根据建议修改了125处唬,不断扩大合规车辆的范围街穿噶,让更多人参与“分享经济”供。    “从北京实际出发相,兼顾多方利益”   问唾暴安: 为什么要求“京人京牌”扒譬磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答麻寥闻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说另空,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多精、交通拥堵惋、环境问题等“城市病”孝桶木。在这个前提下寂关,北京任何一项政策都不能“任性”叫姥,要从北京实际出发脓派时,兼顾多方利益捞顽哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菏,地铁最高日客运量超过1200万人次测,公共电汽车日均客运量1063万人次芳铺,小汽车每车年行驶里程15000公里朗判窖,交通压力与日俱增咳城船。但在我们的努力下齿檀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%举舱秸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制红。    总体来说具炭吾,北京坚持公交优先的战略畦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匪,对其进行总量控制在所难免朽。目前北京市绿色出行(公交赔、地铁烯沥、自行车眯备沉、步行)占到71%度痴涤,小汽车出行占25%滩次岸,出租车占4%穷贡浦,其中包括比例不高的网约车出行剂。北京出租车改革的总基调是导淀:巡游车改革头、网约车规范哺乔毙、融合发展粉箩、错位经营健、多层次服务瑟。我们力争进一步提高绿色出行比例形,为首都可持续发展提供足够交通承载力坷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟操绅: 政策出台之后抒秤,预计将有大量不合规车辆面临退出嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位刑盒?   答厦撂: 政策出台前橇添督,我们和专家型届吮、司机渤熔午、乘客九眯、网约车平台进行了多次沟通什,决定设立5个月的过渡期贡偶。一是给合规平台龄私、车辆妓祁涣、人员办理手续;二是清理不合规车辆观督魏、人员等垢。    从服务乘客的角度簇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行成姬采。另外骋僳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溯骗,因此提出过渡期的柔性考量比。过渡期之后吉插票,平台要加强行业自律柑,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣,严厉打击非法运营变、克隆车和价格违法行为痘烦残,能够更好服务乘客沸承纬、保障安全涉丁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汉: 面对新的经济形态鼻彭睛,如何创新管理手段肌?   答拧誓: 出租车发展中没有对立关系卑娄。网约车以网络预约忌毯遍、快捷方便等特点殊,满足了一批乘客的出行需求饶袄弛。单从评价司机服务质量的机制看挝,就值得巡游车学习忱:如何与派单挂钩南顽,实时评价桂。但网约车也有局限性冷靠侗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管玻功。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逝弦诉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坚虫庐。你有技术优势库缚,他有线下服务优势添,为什么不一起干呢舍?    管理部门也在转变思路梁嫂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”低,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禾惜。通过推动巡游车改革及网约车规范奖豌莫,构建多样化服务体系卡,提升出租汽车服务质量枪把眷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韩题,在京注册用户已达218万人九拼母。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎,提供差别化服务充。    “解决出行问题要标本兼治”   问淮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誓?   答拦挤碧: 群众出行问题的解决奇会,需要放在城市综合交通体系中诉激,多措并举痛、标本兼治斧栖饱。一方面传钒氮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剁,需要加快构建安全巷、便捷隘、高效栏尾、绿色苔亩戮、经济的现代化综合交通运输体系习闪。到2020年席抽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锋。    交通设施根本是为人口服务末溜送,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遍矩弄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件按沧患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   杨美虹透露雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幕怠,大东工厂扩建项目也投产在即茧铂摔,这些举措都将助力当地经济转型升级刊沪掣。    在杨美虹看来丢羚,借助主机厂优势才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸混,配合外交部到德国进行推介陛昧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攘,从而推动产业升级纪厩。”杨美虹说性。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吗壳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妻鸽珊。最新数据显示伤磋,2016年1-11月凑逼涡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鄙盟,同比增长11.2%番,前11个月的累计销量纲,已经超过了去年全年顾芭继。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤腐摹。12月13日边,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开败。活动期间巴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窘秋报。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁灞次椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)强,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济办髓回、环境和社会贡献等方面取得的成绩辞辑。杨美虹向记者透露床,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碾守,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溺扒。    “在‘可持续发展’战略的指导下矾开,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则射耪渐。”杨美虹说胶小。    第一新量,实效为先涸桅揣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丹溅,“我们不做虚的粗横,我们也不做口号式的嫉缓蕉,我们一定要解决具体的社会问题拭灭挥。”杨美虹直言侵,比如BMW儿童交通安全训练营陛的北,它是为了解决儿童交通安全问题醒。    第二眉欺,长期坚持赴刨。宝马儿童交通安全训练营激漏坎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醚睹驹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迫勤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廉裂,今年是第一年做你赁鲍,未来会持续琼辰、扎实的往下推进淀。    第三禄我,全员参与急逃。宝马做企业社会责任时眯,会邀请车主末犁、经销商讨、投资人以及宝马员工石博,一起参与进来类刊。比如宝马爱心基金戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呕勘佃,提供指导;另外躺纤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桔酒疵,定期组织各种各样的活动耻贫檬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丧女粕,将可持续发展贯穿全价值链耍炊荚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翁豹碧。”杨美虹表示料扮纫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脚,主推工业旅游概念识芒锑。    据杨美虹介绍老爆痊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贰,助力中国制造业迈向高端怒厂,并促进东北老工业基地全面振兴澈疯。    数据显示财,截至2015年底碾瓦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坪外,当年纳税额超130亿元人民币趣滔。同时抒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冈铆,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露笔率绊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钠际常,大东工厂扩建项目也投产在即赐阜剧,这些举措都将助力当地经济转型升级澳。    另外笺皋,在杨美虹看来车规,借助主机厂优势俗谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜抄罐,配合外交部到德国进行推介粱纹维,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精,从而推动产业升级辣。”杨美虹说来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦愁犬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恫?关键是我们的差距是什么蕾,下一步最大的点就是要提升品质涉氛,当然还要控制成本贩。然后去窍典,就是我们的正向研发和平台战略裙。最后度矛柬,可以大大提高效率刚抚内,如订货的时间是可以压缩的碌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日假飘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卵疼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墒父行,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艇臂。    徐长明说攘,怎么理解工业4.0谦北?这个概念是德国发明的开,现在在国内比在德国还要热材舅膘。最近免逆谩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念典癸,我理解它的工业4.0的本质阔,就是怎么保持德国制造业的竞争力空茧艘。在国际上悔揣,德国面临两个挑战克娄逗:互联网大数据和云计算焦。现在溉设馁,德国整个国家都在讨论干,怎么能够“不被互联网+”隆蘑俏,而是“制造业+互联网”煌冷,这是他们重点考虑的问题管教杯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迁弘、宝马钳氢孝、大众规剃裂。在德国令付,汽车的需求是非常个性化的欺聘,在这样一个背景下峨皮,它要维持竞争力轻徒江,推出了4.0的概念豌偿,核心就是智能制造掣。他们主要的目标有四个方面棠竣:提升品质脊骏强、提升生产力此吵闭、提升柔性化澜、压缩产业呈掏,总的核心是提升竞争力黔吝。    徐长明分析士冲,本土品牌下一步怎么做磋?关键是我们的差距是什么港,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本领俯。具体要怎么做五娄融?也有几点文宏:第一册,想办法提质控本蔼。提升品质宫杉,消费者理解有三个飞:可靠性沫菱袭、感观品质阂东潮、性能合侣。第一个维度林钦:可靠性是必须的恢朵,现在光有第一个维度已经不够了焦污沪,必须要加上第二个维度碧刃架:感观品质琴,看起来要漂亮节。在此基础上又发展一步幌贡兼,就是性能的提升脆。最近市场上卖的好的自主品牌百嵌扫,大概有12款车持水,年销量超过10万台珊铺,这些标杆产品谜,性能上也不错瓜脆。因此铃娜兴,自主品牌下一步还是要想办法双,把这些提上去汤甸,缩小跟合资品牌的差距虫绒。    这几个方面的提升宫未,意味着成本也要提升棠勉膜,怎么能够控制成本火?第二方面的话题碾水归,就是我们的正向研发和平台战略乒输。之前狸,我们很多品牌都是“逆向研发”无,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凉番烯,拿过来拆解做测试入,最后组装起来炊獭。这个模式下鲁灌龟,成本可能是略微低的恼颇,但品质使蓉、性能有很难保持臼肆炮。现在必须要正向研究斡,从消费者需求出发赦腥哀,形成一个目标淮,对目标做分析苇擒,只有正向设计普,既能提升品质性能图,又能控制成本率,像长城寡妒、吉利等等乔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玖凸亩。    平台战略嘲,在更大程度上控制成本杉筋庞。他说接,我们的开发培巢捍,现在是一款一款开发的磊怪,零部件的通用性相对比较辛紊Α,最近一两年来庞橇,已经有两三个企业开始走平台化战略辆泉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车还、SUV和MPV寿。这种情况下瞥,零部件的通用性非彻煜写好艰咳抄,同样是50万辆的产量镀测,对零部件供应商的供应量更大锰捂,就能有效地降低成本蛋蓟。    徐长明强调犯沉看,对于工业4.0的精神本质还是要学的额,品质的提升是德国工业4.0首要的目标髓戚,它做了那么多的智能机器人犁疮搏,智能机器人都是带摄像头的活洁,在实施过程中的质量随时能够监测冒,然后反映到云端罚灌,再反馈回来随时可以改进摆毁搐。现在烁扒,企业员工的工资水平越来越高翘,汽车厂家很多在加班加点苟,我们要高度自动化腻,这些课要补狠廊,应该有大量的机器人替代人工缮。如果这么做了对,可以大大提高效率妈阜,如订货的时间是可以压缩的通松。比如咐抵,国内一家自主品牌峰聪堵,从经销商下订单碘,到提供汽车产品最开始是40天馈较,后来缩短到30天朗旦蟹,现在可以压缩到22天篙淑癸,跟世界先进水平比还有一些差距犀羞。这也是德国4.0里的核心内容径。我们不一定用他们这个办法毙哀驹,但精神实质是要学的橙俏。    他说董,柔性化的生产也重要步凹,但没有前面三个那么重要疲挫。在4.0背景下巳司扛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缓乾觅,而是学它的精神实质示。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化矢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戈记矫。更为重要的是尽掂虹,放眼全球纳,驱动这些变化的地方就是中国晚碱话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷板鞠兔。    12月11日攫巴溃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼辔サ蓿虹桥落幕腺几。经过36小时的激烈角逐廷脯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利暗帆金。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洽捆,今后的五到十年童,汽车市场将发生前所未有的变化棠泞。未来假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸿汤订。可以说随莆,未来五到十年汽车市场所发生的变化讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枷。更为重要的是槐,放眼全球晴口,驱动这些变化的地方就是中国辅抛概。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹楷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笆晶,作为企业乏氰,捷豹路虎非尘撂肫ⅲ看重年轻人的培养寥签。在全球扫谁雌,捷豹路虎共有2500名管理培训生笑济仓。过去三年高,我们在中国也培养了30多位管培生筏。此外扫松,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拷恼奥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奴。    在赛后的媒体分享会上哗付,两位获奖学生代表分享了各自想法参狙,及在比赛中的收获翟。同时缔翘,睿侨森巩腹弦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劲推。   问潜滥:捷豹路虎为本次活动提供了导师持街并,请问这些导师来自哪里识?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睦欢戈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位细说达?请学生们简单介绍一下自己的作品辰,获胜的原因是什么钉幢?   睿侨森颧攫水: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匠。一位是捷豹路虎内部导师胃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟骇还,包括对行业发展的认知托罢玫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛇、视角和指导啥晴面。这两位导师全程和学生团队合作蹦侗,提供专业意见吴,帮助他们取得最好的成绩汤撤。   潘孟涛烂丁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邢嫁,包括今天的学生巨辨,将来都有机会进入到我们工程团队朽埠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额既,可以来到捷豹路虎学习和发展葡佛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舞才响,再加上扎实的专业和技能速备,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会取范腿。   睿侨森魄鞘唤: 作为公司的管理者觅广彻,我们非沉耄看重实习生茨皮,我自己也会手把手教给他们工作的经验措。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液壤凄、新鲜的想法蜜士编。    同济大学袁旭悄欠绕:首先亭送铝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酵蒲客,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汇蚕少。    我们都来自同济大学汽车学院卵,团队成员有两个来自汽车工程方向蜂够、一个汽车营销方向纫吾惊、一个汽车设计方向仿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笑躲掂,围绕“以人为本”钾,挑战的是都市环境里的出行压力悔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狙、设计师也有很多共鸣袍告,通过一系列调整材樊姐,最后有了这样一个以人为本烙未酒、体验为先的方案晌。我觉得倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骏:目前凳劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纠角差?   潘孟涛违: 我们会对人才数量进行评估和拟定盯青,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驶氮函。随着经销商网络的增加梅梯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桅,从而满足未来消费者的要求逞估。这些内容息息相关恋垒,并且不仅是着眼于眼下寺,更是放眼未来厂粮。比如峦铜伯,针对刚刚提到的电动汽车战略剖,就要确保未来有足够的专业工程师储备偏讲喉,因此壤氯,我们时刻准备着嫡讽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乱。   问坡谋:在创新领域匪吴财,包括未来汽车科技领域绊拴丰,捷豹路虎有怎样的系统部署瑰?   睿侨森逝: 首先霜,作为一个公司亨,我们在研发领域有诸多投入钠破旅,而且很多的投入都非常具有前瞻性两豹硕。比如说蚊促衔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郝禄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验底。    其次现,我们想要通过产品和服务鸥寺,把先进技术带给我们的消费者隧仓,因此我们的工程团队炒、研发团队必须时刻关注消费者需求岗迫,做到一切产出符合相关性瘦铰、可实践性原则吧硷。此外层抛誓,我们每年投入约350亿人民币膝川狠,用于车辆技术的研发和投产德。    我们还于今年7月宣布柑瞪姥:在未来四年及计煌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚀孤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈码小。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术守馈,并在未来应用到车辆技术当中汗兄汤。    今年早些时候煎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誓,通过应用软件及按需服务的开发与提供透示匿,解决消费者在出行中遇到的难题揣。    与此同时嘎节鸡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辈桂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疏、办公空间蹈股师、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剖。   问灵畦:请具体介绍一下InMotion踏案。对于整个汽车市场的趋势暴,比如电动汽车技术缔,捷豹路虎是否有着自己的见解囊宝?   睿侨森问陆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诵棠蓟。我们希望将来可以将它推广到美国涣、欧洲以及我们非常关注的中国市场表戳辫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炕坞,由研发团队进行分析惯纽蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痹皮,我们也会分享给总部饯起。    关于电动汽车技术捆兜,在洛杉矶车展前夕孪顾惮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE期来。中国是目前最大的电动车市炒浮,并且有引领行业变化的趋势夯僳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枷,确保第一时间响应本土市场的需求绒龚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铅疯士,并于2018年正式上市涕,希望大家多多关注铃遁肃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧发:关于未来互联网汽车瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识眉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烁涎灯?   睿侨森旗: 目前催挂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一函顽,它的发展甚至可以打破现有的炬酣敛、传统的汽车开发逻辑与循环童撮。    针对这个话题敲疥,我有两点和大家分享才:第一点精,未来所有的车辆都将实现互联网化敲寺,现在能够透露的是奸烧壬,接下来我们全新推出的产品规疟年,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惠额,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肉戈。比如说窘晾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聪横荤,使用他们的UI界面和地图舷。类似这样的合作精灰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力来侣干。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署艇:李芳" "   汽车网讯 12月15日汞衰,由中国汽车技术研究中心税特、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开典菇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开领顷羞,从“市场化发展现状”享、“应用模式创新”昏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萎淬脚,为产业发展建言献策垛篡狭、助力提升沃飞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录失碾: 第一趴空,背景汞价。    去年发布的《中国制造2025》膊,新能源汽车是重大发展领域之一技跨汤,是其他技术应用载体随搪被,而且是先导性产业挽薪。它的进展情况决定了中国制造2025驴鸵、强国战略实施的程度酮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展构獭,从而能够聚焦变革掠、明晰路径庐途、凝聚共识纤、引导相关资源集聚推广产业创新悼狡廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构差膏勘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布性。总体报告是按照1+7的结构既。1是总的虐,7是包括4个车辆整车技术酮,3个分项技术笺。    第二拔板,国内外总体技术分析庆搬牌。    近年来层弗统,从国际汽车产业来说驾疆量,低碳化览、信息化别书答、智能化是一个总的大趋势错。欧洲眠、美国涕狄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陇,重点企业的产品战略也充分体现了三化罕额咖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组土。我国汽车产业特别是近二十年的发展取,取得的进步大家有目共睹伦势。首先储,产业规模世界第一惯拓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氰嘎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显任摹,包括品牌市场的影响力有目共睹牡,特别是新能源汽车堂串,包括技术盼璃、市场尝谱楼、新的智能网联汽车技术脖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭棠尺,智能网联汽车发展是非橙疲好的优势条件貉蟹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展七菜差,包括动力电池搓耗、变速器孝外被。国内自动变速器原先是空白笺绷浓,近年来无论是CVT桃、IT垦嘘、DCT都有自主的技术和产品晚邪粪,而且应用在逐步扩大挺。    虽说取得巨大的进步唾溺裳,但与国际先进水平差距明显炬匡:    首先复劲填,发展能力上的差距晃圭。投入强度远远低于国外惯聘,全产业投入估算1千亿零鞋,相当于通用溯颓、大众归尼革、丰田大集团一个公司的投入评嘘定。    其次镜米颂,研发积累砂眠。包括流程积累戏、数据积累染、技术积累霸讽、标准积累敞骆,这些积累偏弱森踌。    另外拜百,从整个产业创新体系上来说纱,差异比较明显的刻,特别是协同方面甘离切。单个企业弱狮,整体的协同效果很低宠钦,意识也比较低亭杰。在发达国家侈矗贿,单个企业强玖孪,整个国家的协同体系效率比较高艘受蕊。    基础不牢地动山移ぁ,我国汽车产业的材料笆、工艺基础跟国外相比也差距明显炔磐。汽车产业瞳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栓,要求有创新的思路和创新的模式己倘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怒隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墟瞥。    第三扯愁,一些关键的里程碑冲侮。    重点是总目标阿,总目标是基于很多现有的环境设定的遂,也基于七个路线图进行测算窖茎。反过来说悔瞳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般豹险,就能够实现保障几个方面总目标的实现握:    1脆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桂秃。如果技术路线图能够得到实现邢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值储,之后往下走禄辜,这对产业来说捣,甚至对国家来说是非常重要的劲攀。    2涪喘、希望在2030年左右蔽塘,汽车产业的电动化转型基本完成袭骚寐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麻。智能网联汽车市场有一定的占有率豌幻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用譬订扦。    3耻、建立有竞争力的自主创新体系昏烦。    节能汽车在2020痊、2025郝亥、2030三个阶段提出典型的指标括虐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怂讨青,5升伪得扯、4升歧蕊罢、3.2升簿佰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狄猫,2025年15%款帆腻,2030年40%以上悍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痛、自动巡航嚏、车道保持应用已经很高拣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遣餐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舵涪列,经过技术路线测算实现总的目标硼霸儒。从路径识别上来说笺纠轰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垮楼蚂,以能源动力系统优化升级转型作为重点几姜,以智能化水平提升作为主线还辖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浪寥,全面推进企业产业发展拳扇。    第四郊,分技术路线图的基本结论拔捌涤。    1宽、节能汽车诲其。总体上有很大的共同点抒劫锤,重点在混合动力技术顽、内燃机技术喜社钠、其他驱动技术苛计推。混合动力是技能的主流技术冒骂慕,当然轻量化也是另外一个蔼忙,但是轻量化有专项的分析樊,在这里没有强化瑞。    乘用车总体执行轻量化停烹泊、小型化梯、混合动力艾碗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失届,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姆。    混合电力是一个主要的技术膝咀臂,达到5升融,4升具袜、3.2升的目标匙咯,混合动力是主流烈,其他是共性的坍售,轻量化付赦没、摩擦等豹贺纬。    商用车混合动力应用时间稍晚萍菏吹,重要度低于乘用车卑。    2啊诽、纯电动与插电式混合动力汽车腺餐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失构,加强轻量化成为趋势霓。轻量化对电动车更加重要邪搜。对于插电式非常重要的凸迁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慌揉,驱动党搐、点击芥、控制悉窟、充电福笺、混合动力发动机戳希商,高效耦合发动器刮。动力电池本身有专题垫桓,在这里没有过分强调吗嗅畦。    这两种车提出了总体的发展纲要忙钒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芬弟,甚至可以忽略不计绵每。    从四个层面梳理了技术需求群浦,提出了一些优先的行动项芦含,面向纯电和插电浮,国家科技技术支持十五年了雌狗书,下一步除了电池列为专项之外诞尾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缸标。    另外颂掀东,聚焦关键零部件聘秸澳、基础突破和可再生能源擂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羞叫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隋。    3扫够捐、燃料电池汽车隆倍恃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悲。从中国汽车产业来说化,现在重视程度不够吭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划味,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞧喂。希望四部委提交国务院进行发布和实施码淬。    在研究过程中哆呜鹅,大家对燃料电池认识分歧比较大捂狈显,或者没有共识骗坊,这里特意保留一个燃料电池发展目标褥痞,跟发布不一样部桥。发布时2020年达到5000辆的保留规模型非诺,我们是1万;2025年是10万姓挽绷,发布时是5万;2030年是百万铣恐,发布时是10万串。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧败,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池徘德搽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撅瓦、耐久性澜许、成本梢僻、氢安全茬惠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程额些,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恒立钱。当然玖让,全技术链的技术攻关需要做趴认黑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撑炽咯。前期小功率燃料电池闭才谩,中期是平衡的燃料电池丧竭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池想,到最后全功率的燃料电池琅。当然粹,电电混合是最主要的陡,最后电池小容量的技术路线拿缉,但燃料电池的功率更大一点偏劣蛇。在这四个层面进行了技术创新梳理售韶,燃料电池要解决的东西很多彼,包括材料靶勘、膜贸、电机啼仓顿、燃料电池纳槁牵块堆疤蔼、系统技术性狄攘、整车技术脖。燃料电池也是下一步国家科技惟敦璃、资金支持的重点鲁食歌。    4皖水逆、智能网联汽车儡,这是新兴的技术发展趋势吞讥端。其重要性与新能源汽车同等重要魏幢防,有部分专家认为更重要何,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大划潮乓,技术和应用的优势继,也是机遇饯皋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粮,涉及到国家信息管理裤检。对核心自主提出了很明确的要求抚,即两横三纵纱。    车辆技术上更多的是决策筹盖、执行燃锯。信息技术冬,信息安全扫筒,地图技术也是非常重要的葡邓。两纵衅鹅,一个是车载的诲,一个是基础设施榷哆秤。智能网联一定是循序的雇,智能网联技术最容易得到大规模的应用熟敞碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标项。这两个路径总体上循序得到应用澄,从商务车来说盘,更容易形成靡辽躬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求新。    从四个层面聚焦一些技术需求纳昆僚。跟燃料电池一样艰咐泌,需要解决的问题更多一点粕危。从感知决策执行的阮喀奔,特别在决策阶段法逃赶,差距是比较大的宽,感知当然也有差距跑晾充。在信息层面莎稳咳,大数据轿江、云平台朝措钳,相对来说中国有比较好的基础和优势涧琅妮。    作为一个前提淋藕跑,对标准法规先决性皖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动介米陕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滥雇。制造技术不细介绍了维,还是聚焦在新材料的运用赐吧,以及新技术对制造技术带来的变化稍,聚焦方面进行了说明幌痊。    动力电池窟卿排,分三个目标忙,目标上有比较大的讨论和争议下芭滦,比如说新阶段提出了350省魄废、400踌捅、500的质量要求袭寒,争议非常大炊督,重点几个层面惹辉:    优化现有的代表电池技术棱卿婚,提升技术水平淡舷,特别耐久性懦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发小。国外的装备很难形成有竞争力的差别磋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐惟目。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洪。现有应用以企业为主体来做蒂嗓们。当然涛夯,也会关注动力电池的回收利用技术虑。    最后吼,轻量化愤。简单来说惶,前期聚焦材料技术姜掏蔷、设备技术崩姑、制造技术醒、回收技术抚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化据杆,比如说传统的四大工艺的变化队链潍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汇彩洛、供应链蚀、资金衔、汽车等方面的诸多质疑跋蘑。期间,明确表示不会放弃造车挎纳篱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹攘燎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碴协试。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融事溪、互联网及云巳段、内容剂、体育,还有三个端口类的,手机兢炊葛、电视剃、汽车祥蚂雄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚊朵戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贬萎奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功评嫡讼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨。    乐视的电视做的确实是非常不容易溉晦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕊腥耪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迟投陶。总归累计亏损36.33亿元勿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就法。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躺。第一部分就是投资人的钱戌普拾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粗瓷沤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泛涛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狡稻桶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拭萍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙灰艘、体育43亿哪、手机50亿,房地产64亿鲁、内容108亿溅坡、互联网金融151个亿糠、电视187个亿呜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂独妓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哇阮亥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劝航父。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摧荣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窟苫纹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿氓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乒巩啦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去形。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矛饰肚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衔猩。很可惜,你们蒙眼狂奔情权。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散观难容。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撕彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   12月10日赏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舵:一条是政府主导鹊、政府补贴的方式寡杆青,这是当前的主流蚂瘸。一条是消费导向涕对,依托市场的内生成长道路抽井。”他表示凛,(电动车产业)进入者中馁,大多数最终可能会被淘汰失阿估,但是不能不给他们机会识。国家已经开始放宽市场准入剩碧,此时欠冯,应该在两个方面把握好政策涡傅瘦:1替诞譬、应当欢迎新的进入者吓道,但是绝不能鼓动和忽悠投资者权楞迁,让投资者自主决策箱,自担风险汗。2嗅汕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咀淌跨,严格市场监管膜肥奖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚层刊糕,目的是建立好的产业生态诡。电动车产业化粳,最终必须依托市场来完成猾赦,因此盟嗅苯,政府的政策必须产生长期预期顺哗厘。推进政策应当借力市掣选,发掘市场的潜力鸵温。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕蒜。政府政策不干预技术路线疏精趣,政策的实施不是导向对政策的依赖孰,而是政府作用的适时发挥桅攀吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期菇欢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辞水霖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞠倡羞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斗替杏,这一目标比原计划提前四年实现摆骚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布教戒:“戴姆勒今年即将实现这一目标涵哩,比预期时间(2020年)提前四年扰。”   据悉雷奸团,蔡澈最初于2011年宣布上述目标举香,当时受到与会者的哄笑脑斧桓。然而列容,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俱,领先劲敌奥迪和宝马乒扫伦。(实习编译判弹:刘欢 审稿箍瓣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈容适:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叭:韩大为 版权作品窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载菊蚊扰,违者将被追究法律责任徘贿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碴帅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苫。在提及新品牌“WEY”时葡,魏建军表示失性,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻溪獭。   记者扣阶:为什么把自己的姓氏作为品牌毋力?   魏建军舌承:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品促。我对WEY很有自信斧,就使用了自己的姓喘享。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薯,但在中国汽车行业我是第一个低队蓟。   WEY之所以采用英语玖先碳,是为了要瞄准成为全球品牌臣笆罐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅。   记者停攀:对于竞争对手有什么设想递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让颈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凌午钩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崔姐槽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娠淳拌,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酮绍苦。在性价比上WEY更具有优势灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊寞尼:李芳 版权作品邦,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈丁,严禁转载沁矮嗓,违者将被追究法律责任砂韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纱疵敞,新能源汽车的发展也不会受阻缮。   根据工信部核准的数据碳层,今年前三季度鄙宋,整个新能源车销售16万台骗剑,同比增长83%桓风胶。其中皇抵穷,新能源客车已经占有40%以上的比例丰,达到了近半的水平帽溜,发展前景面临压力丹哺,但乘用车只有0.1%摹。“我们涨十倍是1%现蠕,涨100倍是10%轿统傅,新能源车发展有巨大的前景和空间缺拘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上响考鞍,全国乘联会秘书长崔东树说栋牛东。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痕集览。根据国家制定的产业政策要求河绰,到2020年蕊济,乘用车百公里油耗要降到5升痕踏饰,这意味着五年内降38%的油耗踞狼。“基本上谁也实现不了尘讹,只能靠新能源车来推动美臣蠕。而这种新能源车感,插电混动可以降80%姬惫喂,纯电的可以降100%的油耗坞隧,这种情况下只能发展新能源车山,这样新能源车乘用化心,为什么我们一直定义为为生存而干锑,你不干就要挨打疏。”崔东树说跋翁海。   另一方面镁券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阶芭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妹嗡玫,因此定价弹性很大耗奢妓。”中金公司的研究员李璇说借,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婆锨,为消费者提供很多选择圣怜牌。随着技术进步和更多电动车型的开发韶,新能源车的成本会不断下降杀,比如挟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朝。“中国的纯电动车型出来以后激喀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垢滦,发现基本上17传皑、18年以后的新能源车疆饰,达到8年10万公里以上请,整个成本是比传统燃油车是要少的橇,甚至是少了20%到30%搞牡醋。”   电池是电动汽车发展的核心虱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舶筛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撩伦嘘,电池成本还有很大的下降空间拼。目前扭,整个电池的产能供应相对过剩摔,国内电池企业达100多家掂般。据统计捅安,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺痕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求全啥刚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准权寄竟。因此翠胯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晌卢脆,这样才能达到标准佰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旅诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱材:李芳" "   我们不认为绝对的销量步,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录。衡量一个品牌成功还有其他的因素什,比如利润率略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐。除此之外谐慷茄,品牌力伎将贰、品牌的知名度勤、美誉度眷、影响力篡锰盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵蒙碉。宝马在创新精神上是首屈一指的嚷杰,因为汽车行业正经历巨变回普,在电动出行搽、智能互联电抹粳、无人驾驶等一系列发展方向上纫取吴,宝马都打下了比较好的基础骂缴辨。    临近年底挎沏,伴着层出不穷的新闻事件比沪,高档车市场竞争愈发激烈童,作为全球领先的品牌——宝马伟俏份、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脐。近日沉姜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士份肆形,听到他开诚布公腑懦、推心置腹的看法材氨狈。   问醒匿靛:根据最新的销量数据踏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霸。那么乡灿芯,您怎么看销量骏、利润勒项、与经销商合作伙伴的关系反车? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煎司籍: 每个竞争对手的情况不太一样家,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况星如冲,所谓的增幅我们一般都讲同比沟速,是跟去年的基础关系杯。几个因素加一块儿虱坑,我们不认为绝对的销量囤豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘奖外。对于宝马而言艘继,今年前十个月谎疆藤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脯,同比增幅10.2%炔贾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柒,同比增幅接近11%呸喜糖。我们对这个数据还是非常满意的扇,这也达到甚至超过了我们内部的目标赡。    除了销量本身的绝对量或者增幅信漏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荣鞋,比如利润率缝躺媒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠秸赂。除此之外陡,品牌力拨酗氯、品牌的知名度古光、美誉度既簧、影响力年,也是决定品牌可持续发展的重要因素枪。宝马在创新精神上是首屈一指的遣刹洛,因为汽车行业正经历巨变薄干佛,在电动出行斯腾粪、智能互联藕、无人驾驶等一系列发展方向上疾磨吼,我觉得宝马都打下了比较好的基础灸鸽。总体来讲勒,我们并不惧怕任何竞争插,我们也欢迎竞争染,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行心漏烙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杀。   问祭魄:最近鄙彭衡,关于奥迪的新闻比较火秘。   刘智墒凉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲸袍。对于宝马品牌来讲忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纬际,双方的关系也非炒苈保好粗。所以犊筛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浩栏虑,一个是宝马(中国)褪,一个是华晨宝马豪,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络具眷,我们在总部有一个统一的管理团队咳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挂帕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颧磋犁。至于竞争对手我不是特别方便评价霸,不过至少释放了一个很好的信号恒私卵,豪华车市场的前景依然很好零懈。    问怯怖霸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逞竣?    刘智检扩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慧蕉般。因为从经济的基本面来讲缎锤污,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挤鞋倍、持续的发展态势默稼标。之前以出口斑拟、基础设施建投资的经济拉动方式粉顶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尉道祟。需求的增长其实就表明了对于车的需求咕皇,其中也包括对豪华车的需求氏将陇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长莫沪疟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巩恕爸,这几个因素相加拿奇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间花。今年掇,豪华车的“盘子”接近200万辆犊炽,未来可能每年的增幅不会特别大古,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聘。所以湃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂虐,力争在市场表现上优于竞争对手另汝莱。   问漂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隆歇,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆摆湍?   刘智石: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘氰,因为我在宝马的八吃婚、九年时间驾,换的工作岗位也挺多的慰鞘。换了新的工作以来酚叮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秸,比如负责国产车的销售口,可能是比较短平快的洽浮曝,看的是一烽东立、两年之内的事情裴驶殊。在宝马中国总裁这个位置上剑挪挞,除了目前公司各个业务板块的运营串赡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题司熄幢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向领,像无人驾驶遣、智能互联赦褪刀、电动车虫,包括数字化营销恭傅噶、品牌年轻化等等一系列的东西恃汝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队航特骏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壤弛改,力争在中国市场上打下一个非车拭戳洌好的基础姬琅侗。我相信拔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候固剧,宝马会拥有非常强大的竞争优势莱锋港。(中国经济网 记者陈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔硕:李芳" "   原标题拦:王永清步让炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赊霓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肃佬。别克品牌今年销量已经突破100万辆探厢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名税烦耙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰般。数据显示哩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袭滦纷,同比上年的446764辆下跌28.64%骇继丛。上个月概墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通人。    因此蒙,在车展期间接受记者采访时怕,王永清表示码摧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恳霸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娄佳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升械舱,但全年销量依然会同比下降20%左右寞渤笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丘寸悲,可能在布局上稍微有点滞后副秦泊。现在对于雪佛兰来说惯垃痉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”际。    事实上交南比,雪佛兰已经开始了提速布局柑钦咯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裁圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伶儒。王永清表示那,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌李,2016至2020年投放超过20款新车线。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缴甲挎,30%为SUV车型别雀,并将加速引入包括1.0T鲸、2.0T匙锣、8AT饰某、9AT爆绦魄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸,未来SUV将成为主推车型容心。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拉随,轴距2725mm疾娟判,将与全球同步进入中国市场杀此谰。同样堡滴淖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相味先,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹋导腿。    值得一提的是断推,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS媚舵痢,拓宽产品线刊。RS车型将采用包括侧包围驹卫杭、运动尾翼抖、双排气管兼堕秃、降低化运动悬架兔四惧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件携吗,并加载多项ESS智能安全科技堂贝室。    在品牌营销上倾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销套郴墨。另外辩虚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬,演绎雪佛兰“热爱躺,梦想井,行动外苍,分享”的精神筒。    “今后新车的利润越来越蟹浇睢,主要利润来源于衍生服务躺秤授、二手车置换等醛。相信雪佛兰将它的结构调好后环取,未来两年将会真正出成果坏。”施弘说塘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犬杭,上汽通用的新能源战略也将全面提速煎河歉。车展当天拦榔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啥奖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捻,发动机的最大功率为73千瓦糖切射,其中电动机负责驱动烤乓,汽油机负责发电啦,它的综合百公里油耗是0.9L慕许芯。从上汽通用发布的节奏看踞惦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驶镀,王永清说遣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筏,产品还要丰富桃入,才能满足这个法规的要求扳按柒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锈挥,到2020年之后比例更高率。王永清表示棺:“估计到2022年手漆,我们的电池技术会有很大突破馈币尝,能量密度大幅度提升劳,成本是大幅度下降钳怯阮。这对纯电动的新能源车发展是好消息删形刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤媚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碍背、豪华”品牌——WEY浓叛,W01救、W02两款全新SUV首发亮相谢,售价区间将在15-20万元猎赎。对于新品牌的未来发展规划茎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茬:“WEY品牌明年将有3款车上市蝗,到2018年还将推出2款左右的产品苟墟酣,以支撑起全新的销售网络体系眉方钳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钉钡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滔歌管,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯,8月份推出第二款SUV W02使揽船,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时权,魏建军详细介绍到烦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凑纷羡,配置上拥有最先进的安全技术极吮浪、智能技术片惕,也更加精致岔淘。此外在性能上两者也有很大差异叉评控,例如在NVH方面势,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教到完。   在经销渠道方面顾良浮,魏建军介绍说腑缮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑞背菱,没有想过招募新经销商率菲伎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作售棋缉。”   对于新品牌的未来发展拘邵,魏建军信心十足垮傅,他表示菲蹬酶:“我从没想过这个品牌会失败围量淌,只有退路封死才能做好这件事群闺,自主企业只有没有后路才能把事情做好伺史埔。”此外闻,魏建军坦言冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泼太,因为新品牌叫什么并不重要庙藉添。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯菏笑,将方向转到共享经济趣洗帅、互联网孪俩梁、自动驾驶方面新的技术才抄澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商村绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淀、生动的演讲顿撇联,就城市交通帕滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题唉禄彭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垫凰墟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪惕。    徐大全说崔传,博世始终认为弦补舞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啡烩氛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墒掀。    徐大全谈到量,作为在汽车领域的老牌企业锤两馅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汝晨钮、多样化的发展态势和需求吐,博世已经有了自己的思考和方向娶。    他说纱夹,如今俩钩教,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肺采,将方向转到共享经济理、互联网能、自动驾驶方面新的技术哄纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵天切。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确,面对新一轮汽车技术的变革鳖,无论是传统汽车拇贾妨、零部件企业痢,还是互联网丢、科技企业抄埔酮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衰玛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点承菠酿:互联化毒俄、自动化和安全化匪兼。我们预计巧,到2021年劲,汽车将成为第三大互联移动实体杠典牟,同时扮演人类的第三大生活空间卵殊搓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迫碘椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势凸。    谈及自动化领域雹隋查,徐大全判断拒亨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谅溪,通过持续创新驾驶员辅助系统颠,从辅助驾驶间、部分自动驴吴梅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶不,分阶段朝“零事故”愿景迈进财浦。目前鲸死,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼎屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踩,到2020年左右炕遍,自动泊车功能将进行试点项目测试寄漠荷。    说到自动泊车旅埃,徐大全特别谈到停车难的问题惺。他说无柒,停车难是在城市生活中的一大困扰池。今年家淬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查派,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剑。在八项智能泊车功能里两陌灰,“手机查询停车场位置并导航”抬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脑巨。其实郎,在大型商场里簿问糖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了污盎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础底。根据一项市场调研显示庞,2015年摔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躬氰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谅汝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敬贾痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贯寒荤,在深入巩固原本的互联化借、自动化和安全化“三化”战略基础上钨,博世今年也把两轮交通犬苔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度半宫。    他介绍胸寸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部男葱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仙磐法。未来十年烁标蹿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上电,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哗。    在两轮交通方面律悲,博世提供两轮驱动峡梅、安全等各方面的解决方案藕,涉及两轮电动车瞪、摩托车辞壬衔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煌癌畔。    最后目擒惊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具性韶淀,满足这些变化的需求哆牟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夸,“双积分”法规脾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魄,连日来吗挥饺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赤缕,让观望中的车企备受煎熬眠莲合。针对业内关注的焦点问题泞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全犯幻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭:不久前暗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纹镭,如何理解这两套方案型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶钞疤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)既撤烫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珐,但又有独立性疤其袜,各自的核心目标有所不同鸥雄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量败商,进而确保国家能源安全韩。由于中国的石油对外依存度已超过60%使菏绥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缝锌杏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挂嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沟诉,进而实现国家节能减排的长期目标玖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集定,但现阶段并不能彼此替代令。对于CAFC而言瀑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赫,其中当然也包含新能源汽车贪相荤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠借。但不同的企业由于自身能力回飞、技术储备和对未来技术趋势判断不同计俄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求且。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隆夕蹲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凭锨当,而以后补贴将逐步退坡仍武琼,企业更担心成本无法负担痪。因此仅有CAFC法规长绰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辣,所以有必要出台NEV积分钡撂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流经。同时便处,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫温粱堪,从而有利于新能源汽车早日取得突破嫂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犀少箔,其目标应是降低汽车及相关产业傅壬设、乃至整个国家的碳排放沛,和降低能源消耗诉求不同链。作为碳排放第一大国砷退箍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萝脚核,后续国际压力还将不断增大窟。因此沸期,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放废困,从大方向上讲是正确的奇卵底。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段夺,这和NEV积分没有本质区别全,也无法确保总体低碳目标的实现拆袒。实际上泵灰,跨行业灵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疽估落。以电动汽车为例泄德湍,其在使用阶段确实是零排放阿疲捣,但与欧美不同诞甩,中国的电能以高碳电为主鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旗龚。也就是说戈,在使用高碳电的情况下拧武,电动车全生命周期的碳排放并不低怀。这正是碳配额管理应该解决的问题梳脸樊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偷俯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淌刚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业线回。实际上率暇丘,将新能源汽车确定为国家战略换,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构含,生产更多的低碳电怕惨,否则减碳的国际承诺将难以兑现鳞搽。    另外愧,对于汽车行业怯,无论是CAFC搭辩膊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同场,但都应该由一个部门来统筹策划肖,系统思考榷,拿出科学夸废、系统捻、具体排、有效的管理办法来推动实施控偿染,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浇废菜。    ■积分交易细则需加快制定未、尽早出台    《中国汽车报》心穗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拉杆师?    赵福全撩:确定合理的积分价格关青腑,涉及到技术田损腿、成本和市场接受度滦吨耻,需要综合测算和动态调整磁佃。我认为基本原则是式糕挫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫂,让没做新能源汽车的企业有经济压力季。如果NEV积分是“白菜价”枢盆躺,大家直接买就可以虚帮,谁还会愿意在新能源汽车上投入赖难?    因此爬,NEV积分的定价应足够高黎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坡枚揪,通过自己的新能源产品获取积分晒半舜,满足法规要求戮沫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穷姆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堑蓄,能够通过购买积分先生存下去涣马,争取时间把自己的新能源产品做起来就。    《中国汽车报》持:除了积分价格之外贿媚摧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冕懈,目前处于“空档”状态芍,怎么看待这个问题花储?    赵福全畦楷岸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力登醚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋聊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盆梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勾叛。同时嗡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间相。对于汽车企业来说迸巴,3年仅仅是一轮产品开发的周期汇,政府作为“游戏规则”的制定者械,应尽快给企业一个明确的目标校,否则企业将无所适从湃薪熬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谰:“双积分”中提出了2018年起祈,8%氛喝辞、10%醒灯唇、12%的NEV积分比例塑,而经权威机构按照法规要求测算肯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缸靡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罕迸谎?    赵福全痛读:在这个问题上钒笆日,我并不持悲观看法踏含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚕迪,因为还有很多企业尚未完全发力邦窖。按照国家的发展预期阂榔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炭,如果每辆车以最低积分2分计算船散,整体积分比例就达到了14%鸽,如果是分值更高的产品告,达到18%的积分比例都有可能纳钉。关键是要努力实现7%销量占比目标猜,而这也正是NEV积分的目的所在烙晃。    不过另一个问题引人担忧哇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郎,同时在CAFC核算中也有优惠悔:一方面油耗直接按零计算醚规,另一方面核算数量加倍修露,从2016到2020年分别是5倍古矢谷、3倍陆、2倍懂阂。此外魄钮藕,按照单项抵偿原则娇缮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尸马舅,还可用于抵消CAFC负积分逞吨。我们经过测算发现伯祈,CAFC中的这种双重优惠茂受,对新能源汽车的“照顾”过多了绞童畔,不利于促进其他节能技术发展苯乒暗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挛刻,CAFC的达标难度就会随之大大降低畅铰郎。实际上攀涉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴,两者不可偏废该量。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缝,但如果CAFC目标落空寐,国家能源安全受到威胁慷,汽车产业的可持续发展仍无从保障廓歌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩洪规,这不仅能确保CAFC目标的达成喀,也会提升NEV积分的价值蜂薪泄,避免NEV交易落空霉潦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》角剿煽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驹,而没有将电耗的概念纳入其中缝,这样的算法是否科学灌?    赵福全疽巩盟:NEV积分分值以续驶里程为依据邵胁屑,这与推广新能源汽车的初衷相违背接驰,也不利于鼓励技术进步讣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茄沪彩。推广新能源汽车是为了节能减排痊钩护,因此不仅传统汽车恕举,新能源汽车也同样应该抑大扬小吠稀、抑重扬轻炕窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩雹甘,而不是搭载电池越多越好签,因为大量电池搭载在汽车上移动撑,这本身就会使能耗增加氖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾革,也意味着大量增加电池生产的排放虚韶女。    政府应鼓励企业开发低成本埔耽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品独酿滔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斗瓷心。也就是说地手焦,政策制定一定要“勿忘初心”改搅。建议NEV引入单位电耗拈,即吨百公里电耗的概念探,作为积分分值的依据规势斗。同时穆乌鳖,对于小型车电耗适当放宽蓄,而对大型车提出更高要求愧噬,以鼓励新能源汽车小型化水侠,进一步提升节能减排效果陛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》队凶:在“双积分”中钢恐毯,没有将新能源商用车列入管理范围苫氏,这样做合理吗寇崎?    赵福全肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖痰裕可持续发展的问题畏。2015年箱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%深怯,获得国家补贴的比例比这个数字还高北漆。而此次NEV出台却未涉及商用车喂丸,这是不合理的莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腻具,也会让乘用车企业感到不公平陕赖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陡蒂糕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堑散。我建议掸德美,应该单独给商用车设立NEV比例要求拟,可以不与CAFC积分抵偿茧貉勒,但企业之间可以交易晾。因为如果没有NEV的强制要求趁,在补贴退坡后岸澎播,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑围输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝婚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捻沤叮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水噶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漓杠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吗舍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家许署,盲目投资之后弦固,多数公司要垮下来鞭吮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热井巫眯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刹娟。    以蔚来汽车为例粗嘎,去年8月还只有100多名员工募玫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模对逞。据中国汽车工业协会最新统计毋湘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兴浑,销售4.4万辆龚喘,同比分别增长25.7%和43.8%刚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罚响,销售28.9万辆妥奥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%下。蔚来井冻、威马瑰乾赫、前途凡靛婆、小鹏等已是新能源造车领域的热词勿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吉图膏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》私,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醚擎刑。至此碌,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞠牌嗽、长江汽车割冲墟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茅。    “新能源车企的风险疮,其实很大歉怕。”王秉刚说淌朔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聘信,对风险有足够的分析玖外卫,有可能投了很多钱勿般,最后做不成敞,带来不必要的损失新天。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晾贸,简单地投资建厂坡鹊驶、增强制造能力龟,未来堪忧勿醚犊。新能源车电池的技术进步非常迅速 室,现在可以用的技术一年后就不行了京。如果没有研发能力就做不过人家唾沟。“一下十几个亿扎进去丢,有可能最后做不成豢持,我还是提醒新进者要谨慎一点车诞檄。”王秉刚说酚呐。    事实上峰懊,目前国内的新能源电池生产厂太多了秋戈项,但规模都不大琼。而且动力电池总的规模也在扩张中疵潜,尤其质量好的不多霓倘,“据我了解碗揩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穆筐鹃。”因此勃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿拔竭。   谈不上“红海”翱亥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雷掣岔,但道路曲折规崔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说土寞,造车得有钱涟炼唐、有人才炽链、有时间投。“钱我们还行婚,人也不错停衬匿,就是时间太紧甘,毕竟搞汽车三年算很快衫我堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剖。”万锐坦言宽德蚕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诚悉祥。    不过文窝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧围闹,万锐并不认同吉。在他看来书抢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佩清,因为大家都还没“下海”兼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程武芳酣,大家还在忙于造车到,搏杀还没开始媚。    “这是好事巴抗笨尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哼顾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说规炭帘,目前中国传统整车企业有150多家谁赫盒,新能源车企至少有30多家浩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凡翅。    至于是不是过剩佃,梁伟表示这还是要市场来判断列穆鲁。在梁伟看来诡烷辖,其实中国传统汽车行业已转入新常态些,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长踏,除非汽车消费大幅好转庙肌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍。    但另一方面拧梳,根据预测崩脓李,未来5~10年头,中国的新能源汽车将保持两位数增长缅搬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韧答蹈,到2020年时产能达200万辆报提、累计产销量超过500万辆习镜堂。梁伟认为鹊,从年产几十万辆到200万辆的目标沙,新能源车汽车肯定还要快速发展唯。目前的新能源车市场还完全没有定型梗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会璃吻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搁廷奋,“很多人此前担心特斯拉会破产隘苹,但Model S和Model X推出后效果不错示普弟,用户接受僳。经过多轮产品积淀隋蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芯疏牵,特别是成本下降得较明显厕。特斯拉可以闯出来泥,中国企业也有机会珐巳、有成本优势惕。”梁伟说妨。    对于最近贾跃亭的乐视吻废、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杆晨,梁伟指出滦厘奶,除了技术莫耗烫,汽车行业还是一个资金密集冒末、劳动密集的行业赎。如果要进入累磺仇,需要企业在未来几年有大量投入坤蔚捅,以格力电器(000651.SZ)为例祟炯牟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仟萍。    梁伟表示集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来厕细慈,毕竟快速把产品推出来稳,现金压力会非常大写叫孟。另外戮,一家企业在原有行业中具有很强的能力茨蕉蠕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劣碎,这是一个很长的学习过程社督翔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋嗅颠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤黑矫,也是第十七个中国记者节队认。2000年柑捂继,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔惮擅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荣。此后记者节像护士节盆诞、教师节一样不,是我国仅有的3个行业性节日之一斥店。   值此之际揣斡嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉咕荷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下容皮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”络。      坚守还是离开广?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附:去年网络广告总量2096亿元绥苹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元那茅。报纸下跌超过35%掸财,杂志下跌近20%顽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舌,单项将全面超越传统广告供私甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗜舱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者方,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惫,也仍能保持着不俗的销量篮魄尝。    “没有路可以让我选择俊始奶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遁狠发。”陈总对此直言到甸拱江。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疤,但发行量保持一直不减冒。诚然持香,这离不开报社给予的支持欧。但从自身发展来讲葱嫩俗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廷孺猛。究其原因娜颂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吾鬼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者常。   汽车也好沏,新闻也罢烁。毋庸置疑怪福炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兼。   纵观整个汽车行业的发展趋势枯容,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爆丘惧,但不可否认的是耻储肃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪响械,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憋坷唤。    除去对报纸行、杂志抱珐、广播醚狠传、电视怜骨挟、音像等载体样样能玩得起来劲搓,还需操弄3G体、4G等流媒体技术醋帘。我们不知道下一站会到哪里焊。   面对媒体融合大潮法砷,陈总胸有成竹的坦言虹剐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代物,家用汽车转企改制之后继续深化改革炭拈笛。由媒体到传播机构漠锚效,由杂志到全媒体平台坞夺,历经两次创业喜,家用汽车探求新的发展方向斗火浆,抓住变革时代的发展机遇但悲扦,赢得了全新的利益增长点悲。不再只是单纯的纸质杂志缔静,视频羞蔼捞、自媒体等做出了不错的效果珐降。   其次喘,就是在自己的企业定位方面蔚,中国医护工作者汽车消费调查秒矾搜、中国城市教师汽车消费调查是以医生俄、护士丁戈承、教师等特定的人群为对象做的系列调查滦趁。这些调查一做就是3年捂土,走遍全国大中小城市咳苔,做出最真实的数据脸。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲜刃,网红主播频繁出现在各类活动现呈弧,手机发布会坦、车展檀藉、房产开盘剂、比赛等一场不落泼八,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镜填。”   日前雾疯惧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抢效贰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军手凑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迪翟。   对此事件氯壁清,亦不乏业内人士称秸封炯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慰煤,呈高开低走的态势豪。   陈梓萱表示廷唉碗:“在现阶段的传播环境下狗,媒体记者朝网红转型划珐逃,把读者转为粘合度极高的粉丝女疲,增强彼此互动喂褂、沟通领磊,无论对于报社还是记者个人忿泄颠,都是一件好事虑峦。”   “把流失的用户拉回来袍痛,用互联网尘、新媒体的方式朗虹,我们正在努力尝试骄跑,但具体执行效果如何韦遂糖,尚无法判断勘。”全媒体时代怯,我们永远在路上波鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖疚:张瑞丽 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎,严禁转载却旗,违者将被追究法律责任秋良。 获取授权" "  原标题仓:广汽传祺肖勇厦陈耐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日设董,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恃羞炕。在本次活动上瀑谁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念会。广汽乘用车副总经理肖勇表示锻:“时尚是一种潮流图授,其实就是顾客需求桂疼鼎,引起客户共鸣侮口,汽车也需要时尚洗缉睹,所以GS8出现在了这里氨墙。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊韭崇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼎蹲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谷工,中国品牌基本上没有一席之地甸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任唤烽污。   对此鳖,肖勇表示皮:“传褀GS8我们就是承担梦想师忿碉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具鹤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钩墩,所以在豪华汽车上滇还融,我们率先实现突破巳嘘沦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚须,我们就是要跟汉兰达臂、福特锐界形成三足鼎立锌,甚至未来超越这两个品牌胶际霞,这就是我们的目标恋差块。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堡,创造单月销量的历史新高春玫,爆款车型占3.4万辆吴,但受制于产能安排的影响欣琼,造成其他车型总的销量并不是很高百。面对这些问题肉揣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昂。   肖勇表示淘:“明年我们的产能啥讼恋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敲,产能将得到释放烙啥渺。我们在满足GS4的同时辣浮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溜倘,最起码销售五千辆以上粗,剩下我们会再分配个其他车型限埂蕊。”   同时为了加速品牌向上惺镰寇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恃。同时肖勇说道怜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踌,在明年全部投产坍戊儡,所以明年最大的问题还是产能妈揽绵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填焚,我就是聚焦我的明星车型腿容潭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被俺:李芳" "  还有不到一个月分勒徐,东风标致4008就要上市了洼揩逢。它的颜值肌恰诽、科技装配足够有吸引力康,那么随着锁定竞争对手樊擅抠、谍价阂饱蓝、销量预期等关键信息逐步浮出水面盯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锻救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趣多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腔暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影口。比这番景象更热闹的桔及,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溉。   说到品溉翠既,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致且负逃,让媒体品到了极致炔戏罢。在工作人员的讲解下拈嫂膛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泞墨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舍疏,无不让到场的记者穷解市、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桨价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腊蹲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呐、品味杯泛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屠,东风标致在今年推出3008朴蔫股、4008后狼暗犊,也将在明年陆续推出3008S韦、及另一款7座SUV希。据中汽协最新数据显示幸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煞经脓,同比增长45.91%纠廷。那么什卡赶,在众多SUV产品中谷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染浆?东风标致总经理李海港对记者表示仿炊胁:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚊,东风标致的SUV一定是最有品的剧寡,这个品是指品质退惺、品味毋肪,今天的4008就足以支撑这两个词硷懒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钦蒙鬼?李海港对汽车产经网独家表示脯熟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霜,轴距达到2730mm捅赂,是同级别车里最大的怠苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猎办,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机感狭,在配置方面更趋向于高端葡窝淋、智能瑟悄,进军更高一级的SUV市场诗。”   然而蠢敦,另据乘联会的最新数据捐耍,1-8月帘滑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV么裙苇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奇窜垫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么裳,作为中级SUV臼雹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侠沥木?李海港向记者算了笔账帮桃啪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沟探,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痢蒂。“这种需求就是4008的机会灯,也是4008成功的保障蛙。”李海港表示亨爱揩。   “狮虎之战”将上演   还未上市林,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泄。李海港认为弯彩,4008在科技装备廊瞥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势石皆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闲活粹。”李海港强调啊顿。   通过外观设计及车况数据对比后发现偶,4008的设计颇具未来感和运动感络桑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼山,4008在轴距上占有一定优势绢普梯,也使得整车造型看上去更加修长嗣。   那么词鞘,价格呢禽溃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沫顾停,通过对比翼虎的指导价畔,小编认为4008的价格应该在19万元左右适硷沮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甭檄?据乘联会最新数据隶抬,翼虎1-9月累计销售84258辆啼,月均销售9362辆痴扳。但值得注意的是涎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%史肠。那么豆喝阑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量副靡,可以说也有一定难度工孝叮。   汽车产经网了解到溯曝,由于目标客户锁定在换车需求的群体栓煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抄,以吸引用户选择4008嚎弓。至于置换方案的细节块醒露,李海港表示还未最终确定棠提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭录:李芳" "   国庆结束后衰估烦,北京讨尽氯、上海惩、广州搞摹抨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿布探奥,引来了社会广泛关注凰。平台闻风声秀八,媒体炒热闹师敝弊,百姓愁价格矩够。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盟,“网约车”只是第一块烫手的山芋驮秆和。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性快膜,又要确保公共交通体系的稳定涵粳驼,还得照顾老百姓的感受坝晒烈。    比较普遍的观点认为兑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升成促常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彪,征求意见中提到让市场来决定拒突怂,这是非承梗科学的毁。作为用户匣拾苇,担心价格上涨屯环,特别是比出租车贵癌吧,认为监管部门是要维护出租车体系利益抡,我觉得这是大家多虑了焕妹苏。过去梆郡效,在平台混战的阶段靶塘,资本介入烧钱抢流量洼愧,这本身就是不可持续的们,价格逐渐上父芫岛,平台收取中间费用是必然的讥庐皑。    对于各地的征求意见裸锭扣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌始黎。比如说要求司机是本地户籍铆秀轻、要求网约车辆的舒适度等等疮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人嵌。    网约车规范的政策是非常需要的撼拇弛,作为共享经济热潮下的产物炬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻。任何一个商业模式观桨嗅,都需要规范起来菩爸。因处于监管边缘桑吻十,过去已经发生了数起网约车的胃秃妫害案件几苟骇。我们在对受害者表达同情舵禾凑、对肇事者表示愤怒之后希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匙骨。    然而顺赌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓖巩伍。比如说翅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狗轮、车辆要有上海车牌朵皑标,并且轴距要达到2700毫米壕。根据滴滴公布的数据订怀舵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柿溪矩,拥有上海户籍的不足万人料。这个情况在深圳类似溃收,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奶嘶。如果按照细则明确执行栋,这就意味着激,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韭苛。    共享经济是大趋势拷习蛙,但监管太严可能打击积极性嘛佰箱,这对立法部门是大考验监箩确。互联网时代寒惦焙,网约车大大增加了出行的便利百羡,使人们在出行上拥有更多选择捷板携。监管是为了提供安全高效的服务保障年恍,而并非要让网约车集体消失凉悉。现在的征求意见许多还是首次提出逻涵剔,建立体系的过程中应该让用户铣详、司机及平台有更多发言权脾浩铺。    我们鼓励共享糙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岛都,与传统交通体系形成良性的交叉互补衡措。    我们希望立法深,只有合法合理才能保障各方的利益端久,所以网约车服务一定会是标准化佳廷、安全化的厦。    我们希望在所有领域都有不断开放百狠、不断完善的发展方向邻诗其,这是产业互联网时代的必经之路裁嫩蜂。    文 | 著名职业经理人洼夯圭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎屁剐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谩:新造车企业已经不再神秘叹,告别概念车的品牌曝光期拳现废,开始进入真刀真枪的实质造车阶段穆。投建工厂窘敦、申请资质娃嫩超,造车闺颇棵,他们是认真的托。不过暗,“八仙过海多衡、各显神通”灌惠朴,出身背景不同的创始人钉挖塑,对企业产品和品牌的定位扣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佃撤仇。    想听“真知灼见”惭渤,走进新造车企业拭搭怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拒弦,敬请关注成乔精。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橡箍钉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上交充。10月10日躬狸罗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恰陷。这也意味着杏啡,前途汽车继北汽新能源莽缎椒、长江汽车之后枯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曙陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中席啪窘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鄙兼绊,可以稍稍松口气圣豪李。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敖倾,他直言到2017年底前途K50车型上市前雄唉,相关准备工作的日程已经安排很紧张琴狼商,有许多事情需要持续推进藩枯荷。即使如此含玲蛙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粮涂缕。在与记者的沟通中开厕,他详细讲述了自己的创业经历薪吵、资质申请的情况伍浅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸。    短短的一个小时挖斥,陆群留给记者最深刻的印象是半熔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驾困森,他们怀揣一个美好的愿景舱场,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箍。    ■ 拿下资质不神秘疗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓤,许多人都对过程感到好奇需。陆群则表示统妨,拿到资质并不是一件神秘的事情沽畅抽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求希乒,一点一点把技术做到位睫横帮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来百粱。”陆群说草哭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凛。具体流程是清厦表,企业根据相关标准去申报项目揉县缮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萝。陆群认为翔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉和项、引入新的技术和参与者屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纫外。其中对电动汽车的四项关键技术缴熊辫,包括整车的集成和控制技术焙,电池的管理技术辅骡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽蹿。同时歧,技术具备后还需要做出整车腿,并按照标准做大量测试杰,要达到很高的标准萝。据了解痴适,整车控制管理系统(VCU)泊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旅,也是已经掌握的三大核心技术坤室薪。    更重要的是款,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亲偿查。早在2010年悍班吠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部附梧,开始布局电动车兔烽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目史。2012~2013年归勉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目太,在高端纯电动整车设计奇、研发方面取得了初步成绩妓妓。陆群说闯材,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”填吮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年停理,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拉够快,开始引起业界关注恼憨苏。那时砰滴,行业对电动汽车的关注已经比较高法芍,而前途汽车早已走在了前列伪奸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卞辉。”陆群说矗险估,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司回炽斤,专注纯电动车研发编、生产光锯、销售及服务彻冷皮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团币。”2015年9月封,长城华冠登陆新三板挂牌交易腥户纽,成为新三板电动汽车第一股唐奴。目前陀静,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剔害剂,包括整车业务板块(前途汽车)愁、设计研发业务板块(华冠设计)赣斗,以及核心零部件业务(华特技术)省连涂。这三大板块互为依托篇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑跺金。    拿下资质辽太涂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点无然。    ■ 技术局荆、生产基地疆搬啃、供应商都得一流    在做电动车的这几年函冻卡,陆群对电动汽车的理解越来越深入缝僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叉檀、变速器等物理结构疙搔呻,还需要产业链配套答嚏、成本控制姐、核心技术开发等一系列工作沁镜未。“自主研发的核心技术伟、国际一线的供应商和自建的生产基地试,是我们的三大优势煞浩哆。”陆群说蜗炼尉。    陆群说粹肝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绢巍,市场上找不到合适的零部件供应商靖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腐。目前染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憋蕉素,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沁、VCU似、RESS等核心技术斗醋,使零到百公里加速仅需4.6秒觅杆,最高时速为200公里热泰,最大续驶里程达到300公里欺关伟。而据陆群介绍核极圃,这些电控技术相关的零部件怯,不仅前途汽车自己使用侗汞,也已经为行业中其他厂商供应撤阜沸。    在供应商体系上贪,前途汽车同样拥有强大阵容钡,已经先后与IAC档撵、博世策、布雷博黑喉勒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊。这不仅确保了产品的品质坑狡常,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隧董襄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苹抗蚊。今年2月惠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓄澎,按照规划刨新哼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆充,将在2017年中试生产尺陇促,第一款车K50将在明年底上市豹。值得一提的是芦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氰醚讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”效,最大可能提升汽车的轻量化水平兔蹬稗。    陆群认为喜连辅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脖,而是要通过成本控制温改、技术提升来实现垮,其中轻量化就是很好的解决方案呜赶。他强调藉:“前途汽车的产品规划和市场策略替饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的释谐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力称,在全新的市场领域不断成长昧丛韦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来显挺雀,中国新能源汽车市场前景广阔楼,存在巨大的市场机遇谋寸。据他估计嘉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褐天改。他表示欠慈,前途汽车已经做好了准备撼缝临。    陆群始终坚信一点眠土陇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伟邯。在他看来灯椿哗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”艰陛。“所以璃,我们专注车辆性能森节,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台躺疟鲜,迎接智能互联时代掀瘸。”他说啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业叼骑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疏虱圭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哭核每,创业历程也已经13年蔬,算是行业的资深“老人”娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀羌盒,他的团队也是一群“汽车工程师”姐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凉跑。    陆群说固锋骋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涩丝什,像华为一样拥有先进的技术购缝、过硬的产品品质以及国际化的视野镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负堡薯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秤,同时男颁灰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益椿。一时间恕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来散颈吓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访订盎,对于新政呵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢肠。    看自己   记者兔: 首汽约车有哪些新的动作和布局谓毖捆?   魏东贰亲: 一方面炬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苯喊垫,根据北京铰萝林、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瘫,我们会在司机效巾词、车辆和运营都符合当地规定的基础上熬,继续增加运力保障毒,这其中包括增加自有车辆硷臂黑,也包括增强与当地伙伴的合作舞赔。    看政策   记者热掣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚宦,有观点认为率吐娠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磋: 这样的说法不客观枯犯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绣颓扛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情釜怪。    某种意义上讲瘁谓竞,首汽约车项目上线之前匈缎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姜,我们只是在政策范围内尝试着做倘。彼时梅技栏,我们借鉴同行业企业技术手段疗、商业模式和合作模式耻倍匹,在政策合规的前提下脑堤,尽可能尝试汰了,当然甜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇,我们是十分期待政策落地的纷。因此酮倾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翠。    记者函伟河: 怎么看待首汽约车的先发优势壳狭?   魏东攻闭: 的确笆冲擅,北京市场上我们目前是最贴近政策的袄倡,但从全国“一地一策”的角度来看茅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雹粮首。    看行业   记者凶: 按照当前征求意见稿来操作沤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澎。   魏东试: 我们对于各地方出台的政策表示理解芦,网约车实行一地一策制度徐,各地会根据各地的交通发展水平腾蹬、城市交通需求来决定如何管理网约车很洁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怒。    看未来   记者勿蔽: 未来行业格局将有怎样的变化棘史?   魏东少请讨: 当各地政策正式落地之后迸孤,会明确供给的标准睡昏绕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑朔辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域邦趟俱,同时良蜕撑,对于准入的司机进行严格监管项。因此亩遂,在未来行业格局变化上呕沮,在大的方向和框架上由政府来把关屁,在框架和方向范围内惭凌罕,各家寻找自家的竞争点和突破口丹膊,现有的平台选择优化平台和转型升级抵摧氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始会购,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菱厢,并通过一系列体育革绍模、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汰赋、活力的品牌形象未雷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藏,除了年龄炭肝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人维。” 10月13日普,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示譬联谰。   据悉希,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汾避,并向年青人传递积极的正能量犁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脾杠。未来辑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言激,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型多羌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辜勤,借助本次人物盛典景蚕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摔部饯。   “2016年簧韧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍。” 郭伟表示迟识唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搞,不仅让不同圈层的消费者统纫节、车主羚、粉丝共同参与到活动中摊丹嫡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者师拌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机把。”   事实上彤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣,包括体育以及音乐类的综艺节目说呸,实现了跨界合作举罕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称港寄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挽谭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湍。”   根据最新销量数据显示拧洪,东风日产9月份的销量出色虑娜孟,同比增长超30%翠烈呜。其中主力车型轩逸疙、逍客管改攫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼。   郭伟表示狄,“东风日产今年的目标有所提升乔,对今年销量保持信心剧拜。”此外守辛拖,谈到是否有可能再接再厉却删磨,在总销量上攀升至第四名的位置时兢篡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晦顿湍,能超过前一名最好戈差檄,但最重要的是与自己对标还岸疗。”   责任编辑脚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组情侩,管理层不参与讨论春假,每组都有来自全球各地鹊、不同级别噬将簇、不同性别的同事阮瞳孺。”蔡澈说厘娠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宿肉兰,大家相互协作搂僧拣、互相支持希捻蹈、勇于尝试疤。”    中国经济网综合外电报道没庞施,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芒,其宏大的构想才刚刚开始氏陡家。蔡澈现年63岁功,其工作合约预计到2019年粮段,在刚刚过去的2016巴黎车展上垒,他再次用前瞻的眼光和布局山,为戴姆勒集团未来的发展堂,提出了新的方向涩性丁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仆:当年学的是电子工程专业哺烂,就有人建议“傻小子沧捻枷,去学机械工程时叔哩。”颈玛,“今天来看虑炬限,坚持初心沃挝渤,梦想终有回报腔氓胚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萝失,在报道戴姆勒集团的“变化”时圈,都会引用蔡澈的公开演讲括箍,因为他提到了电动眉、互联慰轮、智能和共享等前瞻主题峦暖械。    首先祷白,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焚旅联,并计划到2025年湍层,成为高端电动车市场的领导者桔。当然蔼脱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缚讳滥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涪裳览,恐怕显得更稳健卢卉。    “在所有这些领域换,你必须为未来的投资做好准备秸绢,”蔡澈说枪硼饱。 “但这是令人兴奋的傅砰百,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拎窘唤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛华,内容丰富的CASE(瞰思)计划汀,它取自于智能互联奋、自动驾驶垮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母室寒。有评论指出肝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责官呕系,就是要对未来做出承诺卵吾麓。 巴黎车展发布会期间柬,蔡澈穿着休闲衬衫箩、牛仔裤和运动板鞋答匣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秸查,但蔡澈作为首席执行官兑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疟纱,以加速决策和赋予员工权力著称颇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”便烦,鼓励对新产品和新发现超啃先,进行实验性的尝试筐。    巴黎车展发布会期间料秃岭,蔡澈穿着休闲衬衫创、牛仔裤和运动板鞋彻镣,一改西装革履的常规风格冗卵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到热莫幂:“我们并不是穿衣方面的专家喜宿堕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen使福箍,而是留在了在工厂附近的办公室急,尽管条件略艰苦贩。至于在衣着方面的变化揪复烧,没有具体的规划席,因为衣着是表面化的盯媚参,符号化的骸,尽管这会传递一些信息纤宦播。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咖黄程:近些年谷绘瞪,我们尝试了很多新的想法荷琅,对整个行业而言都是全新的尝试遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膳恼,很多同事都参与其中辟。    “仅仅3个月的时间瓢抛,我们收集了150个优秀的想法反,这些都是关于企业未来建设的好点子淖。我们把参与讨论的员工分成了八组为,管理层不参与讨论堡巢,每组都有来自全球各地毫、不同级别嫂翘、不同性别的同事燎贿。”蔡澈说某,“今天提到的鱼群式结构烫贫,希望让公司更有活力穆节,更灵活崔宿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑蕉速,大家相互协作奋恃、互相支持歪坪防、勇于尝试试旅琴。”    几个月前练茫豢,在柏林的一次会议上联赶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”退盯容。根据德国报纸对这张照片的描绘瘫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毫。蔡澈告诉开发商河祥眯,这张照片是30年前拍的脊懦,那时恼驮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垂。    随着电动车品牌的发布图筷,以及首款概念车的亮相锻绣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藕。在戴姆勒的规划中骸舶酪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畅朗,包括价格操赌、外形和性能界畅匡。据了解霖掠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产售狄,包括在德国建立第二个电池工厂爽熬舶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皮棚冠。主场“作战”的雷诺品牌坝长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惊镶竣,包含设计硼霖寥、产品以及市场布局等方面韭百。    发布会结束后驾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蚕赔。在面对面的交谈中掸渺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炽嘘慌。另外袭糙岸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潍垄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作练番背。    网通社额:在中国市沉狻,2017年雷诺在中国有什么挑战韦里?    戈恩硕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤,中国和印度都成为全球业界的引擎顿情。2017年是雷诺非常重要的一年韭逼缸,我们的销售会起飞艇脊,就像飞机一样峰泛,正在起飞向上并且不停加速亲摄。对于日产来讲祥箱胚,也是非常重要的一年晶姓,还会进一步推动启辰的产品拘,这个也非常关键面勿苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇:您如何看中国新能源市晨杼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钱?    戈恩孩谐赁:我认为中国会成为全球最大的市成啬砻帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寺痛桶。对于日产而言娇碉氮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秀不,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目榔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的托抽。    网通社瞪:对于雷诺和东风的新电动车项目接挝,是否可以更详细的介绍一下芜?    戈恩瘟:雷诺和东风进行合作路陛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论步污,最终项目还没有做出决定枪旅氢,但正在研究当中肪兰库。    网通社辱捎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进械工蓬?    戈恩倪塑:自动驾驶一定会进入中国轨庆,这是勿庸置疑的息。目前间窍揽,各个车商在这方面的竞争非常白热化螺沃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佰纲。在中国相关法律法规允许的时候其盟,我们的产品会进入中国愧极忙。当前搅春,我们的样车正在美国坚社申、日本做相关测试茂露揽。与此同时搪舶募,雷诺当然不会遗忘中国市场嵌且汰。我们会在中国市场进行一些展示项目甘诗捎,这会帮助我们完成产品差异化的工作顺,也会帮助提高产品的竞争力稍。    网通社丛揩:三菱的加入磁烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夸酪?    戈恩午汇郊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侠薪构,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎。我们认为2016年包含三菱在内蓉琅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虹扣。所以它不是目标描纷,而是我们现在工作的结果偿达。展望2017年吩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年眉发,尤其是三菱的加入幸句,让我们有潜力跻身全球前三密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告桃填:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 禾抡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拱茹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乡藤。”Kalanick 说道扛。“如果真的发生这样的事莆期,而我们没能参与自动驾驶的开发孟呢慈,那会发生什么事检?未来将迅速抛弃我们蕉位。”    上周四塑挖,Uber 对外表示适椭:8 月底娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渤侵。    与平常用 Uber 打车的程序无异僳乘,系统会为乘客匹配 Uber 专车涝斤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岔形。虽然是自动驾驶汽车论刨,但车上会配备两名训练有素的工程师粪柯。一名工程师坐在驾驶位上回荡,随时准备接管汽车控制权高高,另一名工程师坐在副驾驶上萄,详细记录汽车的每个动作卿绥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叹瓢拱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大佃禾。在采访中感饺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车帷,现在卡车运输市场也是如此套娟卿。”他说胜。“现在谈这些还有点早侥倒,如果非要说点什么宋罐,我只能说我们已经进入了研发阶段咯。”    在采访中陛蔫泼,Kalanick 还被问到体懦踩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疽径。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猎。他认为在交通自动化的世界里陈睫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筷米溉,但驾驶员所占的比例会下降函。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慷。    Kalanick 说道皖:“像旧金山这样的城市谈晴奠,大约有 3 万名活跃的专车司机檀睦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簿钠显,但是别忘了潍狮抗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机考川,自动驾驶汽车也需要卢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的春刮虎,有些情况是处理不了的恫精弹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桨赶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少道溜控。”    他举了一个例子疤蜜酥,电话刚问世的时候潭彪,需要一名接线员来接线辛缺芳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幕旗,而是创造了一个全新的行业尽,并创造了大量的就业机会房掇蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  穆伦认为砂伞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情顾夯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜,包括汽车的使用方式慨邓。    自2015年9月25日临危受命么,出任大众汽车集团CEO至今拳缉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泊浚凰。那么簧唇,一年过去誊衔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幂蜡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佩理?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后较,贴有穆氏标签的大众戊范,其未来又将是怎样的呢硷胁陀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)活,借已成惯例泻李泪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涂级臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簧晤,穆伦首先抛出对大势的几点判断绣,也就构成其《巴黎宣言》的构架呵辑滦。他认为遂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闻季加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车麻呵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绞劲,包括汽车的使用方式伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说细,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杏,这需要我们用全新的理念豹、全面的视角对于出行方式进行解读旗零。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来退獭。显然刷伐膏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的全,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藏透始。我们需要联接汽车世界和数字世界缸垦恭,让消费者获益料疏,推动社会和经济的发展眠柿陀。同时顺应驱动技术的根本性变革兼旗,即电动车是汽车行业的未来菩。尽管如此凉冷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦。我们必须洗寡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代单稍篡,同时推进替代技术的发展联驹。    穆伦坦言雀,应对当下的变革铂踩门,对于大众汽车集团来说谢,是一项十分艰巨的任务抵抒舌。尽管如此欢捕培,我对于集团未来的发展持乐观的态度棉退。因为在过去的一年里套,我们兑现了承诺其, 增强了核心竞争力缝淬,积极推动集团业务的不断发展毯。因此拿沁芯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丸,而是“大众汽车集团将如何成功”醋。为此曝阿掏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碗攻。集团的目标辈,同时也是我个人的目标兼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者管。    他说暖地,今年夏天汹沽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容具飞瓤。我们强调惟涂,集团未来发展的重点领域将包括绍:电动汽车舌、电池技术缄蒙、数字化庇、无人驾驶和人工智能葛阶拒,以及全新的移动出行解决方案嫌宠。放眼未来醚躬,很多人将不再拥有私家车腻。即便如此穆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摔矛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筷盖妨、大力拓展移动出行服务箩皆徽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尽,包括集团旗下众多品牌的战略非、关键指标和相关措施等。但在此之前拧,我们并未停下脚步颠,而是继续开展相关业务日。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宫,他特别谈到部灵:“在中国程告,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岸膊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”行。    穆伦表示躬抬府,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皑蚂。这些实践同时也表明啦吹,即使目前面临压力丁,大众汽车仍然完全有能力实现目标任鸵。他承认刮,坦白来说扰蝎,柴油发动机排放事件影响深远胸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韭。我们正全力调查事件发生的根本原因险叭,不遗余力地解决所有问题病拜沟,并在最近几个月取得了实质性进展俺枯顿。然而对于我而言肮日,构建大众汽车集团的未来肖誓逢,也同样重要惫伪。    穆伦说肪救,今晚窖芭蓬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撵焚恢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌密私。在2025年以前叔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耗炼,并在欧洲市场占据领导地位彼。    最后许稻翘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谓:“未来定,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萄。它意味着自由绞、乐趣和情感逆筷堪。因此年,我们注重产品设计咎斤河,并将以崭新的视角进行设计创新”扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青龚俱:李芳" "  今年7月底跋卢,在2016年世界500强排行榜中屉贾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匈始茨,比去年跃升47位戊午未,排名第160苟狙,引起国内外企业界死、尤其是汽车业界的瞩目漆。    今年镭巍鬼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头何。恰好是在10年前敛拈,徐和谊出任北汽集团董事长俄戚,策划砍辫溺、主导囱嫉、实施了令北汽集团由乱到治侯,由小到大茂,由弱变强的变革茶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搭摩拆、有益界慰虚、独到的成功尝试念钎。但是耗替陕,当中国经济网记者约请徐和谊虚圭禄,请他以《老徐和北汽这十年》为题昧,谈一谈自己与北汽集团时课匣,徐和谊温和锣、憨厚地笑着说砰脸变,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼻,少谈葱霸讨,少写奶。    于是罚,在不久前的一个上午滇凯孝,在北汽集团的一个会议室里辽策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡拓项。今天是系列报道的第七篇丘。   “北汽这些年发展快狮,我觉得合资这一块船寺掸,起了非常重要的作用隧前羞。不光是从量上涪瓤僻,速度上姜腻,还有效益上”贾嘿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酞捷,如是说道景。    “在各种场合我都讲涤辉潞,北汽就是合资反哺自主”卞染,徐和谊告诉中国经济网记者肌,“合资和自主宏敢,绝不是对立荤灯,而是互相借力”湾翻。 2002年10月18日磋啊款,北京现代正式成立连倦涣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课寥揭、董事长算起碌瓢,徐和谊执掌北汽已是整整十年炼藩付。在徐和谊的带领下渴环翘,北汽从最初的“一盘散沙”叉,到如今的中国骨干汽车集团荤纤被,取得了长足发展道。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谢旦,北汽位列第160位茄悄赊,比上一年度提升47位南舶孟,并首次进入前200名辨摩竞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楔天禄。    “北汽这些年发展快吴胆破,我觉得合资这一块嚎,起了非常重要的作用垛娃讥。不光是从量上陇信寸、速度上食睡豢,还有效益上”庇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲等款,如是说道沧沸申。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羚嫂彭,徐和谊结缘北汽虎,也正是从合资开始茂吨拧。2002年胁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侧芜概。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悍温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业既兴庭、发展首都经济的龙头项目和示范工程熄菇。    为此览搂休,时任北京市委工业工委副书记剂观、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岗幌,担任北汽党委副书记捌啸闻、副董事长捕,以及北京现代党委书记洞、董事长烷。 2002年12月23日脆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎穷频,北京现代实现当年签约傅路蓉、当年建厂俏烫、当年投产桥钢祥、当年出车戊沙期。在短短不到一年的时间里供崇挠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慨,迅速在中国市场生根发芽界虏。由此创下了业内独有的“北现速度”前。    时至2015年储保,北京现代已拥有第九代索纳塔勾、全新途胜轮归侗、名图妒臂牡、ix25搭杠蹲、朗动描化蛾、瑞纳等14款车型衡扮,涵盖A0级舍、A级末岗、B级搐灰鲍、SUV等主流细分市橙菩痉帧,累计产销量突破700万辆膳讽。    北京现代官方数据显示铺黑,今年前7个月棱诗,北京现代累计销量达到59.3万辆夸,完成全年112万辆销量目标的52.9%娜息。 2005年8月8日淘导,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年架偿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匿粹。北京奔驰的成立踞镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拐垦谐。    虽为国内高档车市的后来者始晴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队韶猜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划深担融,实现产品导入详灵、股权调整滥羡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等我贿市,北京奔驰由此迎来了高速发展期旅。即便是在国内车市进入到“新常态”后久筏鞭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碧沙,远超行业平均水平徘。    目前惜踩,北京奔驰已建立起全球面积最大线降奶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盘特,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桓疙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业联局。 8月22日湍辜炊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堆斜冈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溃嗅寿:C级车私纶侧、E级车桑川旅、GLC SUV和GLA SUV鲍。官方数据显示奥,今年1-7月静,北京奔驰销量达167307辆莫绅勾,同比增长32.9%鹤谎。    8月22日怠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帝簿。在迎来年内最重要的车型后搞逛门,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溯,着实令人期待谴味惜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋捌类,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拾讹蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多炽。    “在各种场合我都讲拼,北汽就是合资反哺自主”锤碳钮,徐和谊告诉中国经济网记者故乳,“合资和自主吃查,绝不是对立全矗,而是互相借力”乡。自2009年以来鳞镐绵,由北京现代热骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搐奶、管理流程予以借鉴的数以百计头。 北汽自主实现百万辆    正是如此下婪,从2011年库,第一辆整车威旺306问世人晴翰,北汽自主销量直线上扬骏舰:2011年达到2.4万辆蒂、2012年实现7.8万辆驴块、2013年超过20.2万辆亥剿唉、2014年突破31万辆抬、2015年完成33.7万辆袱抗。历经五年多的时间哭,北汽自主已累计生产达百万辆号,跨越增长令业界瞩目晚焊妙。    “着眼未来标淬陕,对于合资我仍然非沉Ь希看好誓哪。不仅是十三五硕,未来很长的时期掏静,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献停。另外橙,在此基础上翱筷迸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”软峰,徐和谊表示视。    “年底前还会有更多的好消息捍溉,不管是在新能源领域漠吉韦,还是整车领域链慑吞,包括一些重要的零部件领域忍,还会有一些新的大项目落户北汽诡炭硅。这样剖,为北汽更长远的发展十,我想合资这一块病蜡,贡献还会加大洼陆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕识浇:李芳" "  9月29日俊撇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剐剩阶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲董访。   蔡明指出斯,中国汽车市场曾是低质量快呕、低配置潞斧、低服务的代名词颓菊矩。诚然噬辑慈,与美国汽车市场相比必仍山,中国汽车市场还不太成熟道。但是呸投庙,趋于完善的服务质量答绿睛、规模日益庞大的车展揩膜、逐渐被认可的中国自主品牌寺宝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撕枚识。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拼敛,分值越低表示可靠性越高跋辑。J.D. Power近几年的数据报告显示髓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吵搬搓,从2009年的178PP100到如今的102PP100踢矛咯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眯柒霓。尽管与美国市场还存在一定的差距咐馆,但中国市场的后劲儿不容小觑款。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哎儡散,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚷废?J.D. Power最新数据会给我们答案绰绊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蠢,而中国市场的进步速度为每年4PPH江。在车型研究上咕,中国赶超美国市场需要6年时间剖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芭遂首,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳瘦。在生产车型上狈,中国赶超美国市场需要5.5年童盯。   3. 在了解美国客户的需求上噶庇啡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坪。   经过对这些数据的了解和计算垢哼趁,平均下来耗粪凶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滴,才能百战百胜沏吴,想赶超美国市澄湍!,前提是了解美国消费者的需求坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莱女吴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辱违很:车内有令人不愉快的气味毕廉虑、胎噪声过大(来自车身下面)悔绦姜、耗油量过大伍糙、风噪声过大(来自车身周围)熬、空调开启后嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸽:内置语音识别经常无法识别/误解命令势其、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黎、风噪声过大(来自车身周围)阮头、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)判颅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竭。同时攀雀搔,在前10大问题中江,只有一个问题是相同的结伞,即风噪声过大项蓟花。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯泻睹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重料材。中国消费者更注重感观(嗅觉碧、听觉和味觉等)方面的感受质量想,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拳。   就目前来说擅,中国的汽车产业还有很长的路要走兴钙,无论是汽车的质量狸纬凉,还是汽车的整体销售体系鲸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距食贯。凡事欲其成功护茬,必要付出代价贿勘:奋斗谩络。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膝飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰独史:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加聘芒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藉潦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘟恋:李芳 版权作品胺骗思,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载店,违者将被追究法律责任矫泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苔沃。同时筏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炒,作为本次车展的重要组成部分之一枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖房看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕浚舜,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爆饭,为中国汽车产业的智能化溜仙,信息化方面的发展做出指导意见红钨酮。   本次峰会主办单位稀戮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妓内亨:   贸促会汽车行业分会长王侠苏善吃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟女誓梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拜路:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奢新菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮红眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膜翠公:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了童宋汰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矩练阶。因为我以前开玩笑说了一句话判锋,我说这个车联网这两年已经实现了钉,就是人在车上用手机连网去,这已经实现了邯屠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沸承俱,手机天生的使用起来就比车机要方便岛凉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浮。有一些改变我们已经看到了旁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歪净。现在有了优步诬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烩癌,这个确实听着都挺有道理陇咖,我们一听都很吃惊半烷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茫马,搞来搞去就卖那么几百台车弊受。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咆斤溉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凶瘁。对于整个汽车产品故、汽车产业链的改变它到底会怎么样壤麓?   回到出行的那个问题谎烦,我觉得大家也不用特别的担心常倒嘲。我先给大家压压惊嗜,有两个数据很有意思废冬裳,一个是美国湾区的汽车销量宽,一个数据我们一查就能查到鳞莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及识径猜,现在渗透量已经非常多了己释,优步在湾区这么普及了棠靡陪,买车的人是不是变少了瞳令?很高兴的告诉各位汽车业的同仁划话帮,这个没有变少稗,而是增加了娘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆途,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错店。确实涨的很快诧荒,这个和大家的想象是不一样的瓮欧抚,觉得汽车销量应该减少躬唾姐,怎么还增加了呢赂癌购?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扣誊,你说滴滴唉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情工嫉青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买响舶牌,这背后真正的原因我就一直说毙静,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闯,其实出行不等于汽车蟹目,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磷号、道路密度不够这种应用场景高歪描。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用物书畏,其实它真正的加剧了中国的拥堵酚澳书。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酿蠢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岔泰踞。汽车也不是简单的交通工具焙钱,如果把汽车还原成一个交通工具惯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吗涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由合桂,我可以开虾拉,我也可以去坐地铁贸,我有北京和上海的公交卡蛙、地铁卡订碾矫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彭睬髓,我也可以骑自行车臣,有的时候感觉走路也很好偏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抡舵陀,汽车行业当然会发生改变幢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕某。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞳厦尚。如果你只是把手机当做一个通讯工具秃乾俯,在2007年的诺基亚已经做的非巢确菁浚好了上豪,但是还是被智能手机行业颠覆了湍惫哎。在汽车行业也是这样扦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验景翠森,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秦媒,我们去展望一下款。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乏犯,大家都提到很多了船簇其。其实很多人的展望角度是不一样的敌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了履摆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俱茧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜜烂袱,更多的是解放了你不用开车舞驶,分享的是司机派价令。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够案。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜜,它是一个规模经济维。它的交叉点大体上在2020年就会出现上,我们的预计2020年在美国就会量产客谅贤,在中国可能会晚两三年链。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腺,这是我们要看的一个趋势猫滦事。   第二个趋势颗,移动互联网会加快电动汽车的普及溉燎垛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缕蹦没。很多人说电动汽车是因为省油钱拔期几,其实从来没有人因为省油钱去买电动车校腹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皖滇捶,再也不需要去加油站了逞。第三个带来的变化就是对产业的重塑熟丝,以前汽车公司都是专注在制造迁,用户就认为是汪洋大海水假。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辩瑰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘构犯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倾,内部管理的界面起痰,反而把制造这件事情也许就可外包了蓉。最后一点番,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欠,所以汽车作为交通工具以外的部分断炼并,一个用户买了车以后需要的增值服务陡,汽车公司就也机会去提供这样的服务促肺悸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼻本。所以正是因为这样一个对移动互联网啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兄泞谓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沸煎嫩,超过1700名员工棺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惺荡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杠妓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廓嚷,激励用户币,这样蔚蓝的天空就会出现赡勺两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷俺佰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殊幢寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禽腻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烧毛播,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹玖。同时写,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疏,作为本次车展的重要组成部分之一推卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裂课半,中国机械工业联合会会长王瑞祥笺盼顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浩炊,为中国汽车产业的智能化浓,信息化方面的发展做出指导意见孟彼。   本次峰会主办单位龄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接食:   贸促会汽车行业分会长王侠乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绵雇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恨际餐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纷路:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫天:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一购:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逛肋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记违:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩矗快推妮持,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晤凸坏,因为现在我们是全世界销量最大的市场忿车剧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准还,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破、环境污染等方面仇疙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杏。同时杯狡糖,智能制造境、工业4.0烦肌档、移动互联票螺潞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战链。我们国家政府也提出了“中国制造2025”犁钾核、“互联网+”等发展战略拾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轻剿涡。我们有很大的机遇逃,我们会见识很多非常有趣的变化扒膘痰。   当前业界普遍认为梢现动,低碳化侗、信息化可磊昆、智能化是未来汽车技术的发展方向信。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵琼,正在成为汽车行业的发展热点讼皑,正在助推中国汽车产业的转型升级及截钮,从而进一步打开智能交通产业的价值剑。在2010年的时候秋沸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索观且,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙,为用户提供全天候肺奥泪、全时段的服务龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祷搏,签约和活跃用户超过一百万哦康,累计为用户提供约2亿次的该户服务砰,人均交互服务超过11万次堪蛙苗。经过近七年的发展粱多,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位番寞鸽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锻幻酪、凯迪拉克蹈典、别克亲泊、雪佛兰上使用稠,倍受消费者青睐窘嵌舒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词盖,面对新的市场和技术趋势坛衅卷,基于车联网多年的探索够、实践结合行业的技术储备闷仿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略委硕靶,提出了到2020年力争100%产品实现互联芯沛罕,并致力于打造以车载信息服务必、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绣,为人捕、车提供安全智能便捷绿色出行晒,初步建立和谐的人俄册、车棋靖授、社会互联生态圈咆谈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蟹人息、别克赊铃、雪佛兰品牌媚八,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜕短,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嚼捍璃。除了安吉星在移动信息和网联上捻琴熔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漆憋、内容服务能力惭面沉、大数据运用能力沛此郎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笛、B2C的业务污琶冉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奶黎帕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浓、支付安全抠,更可能引发行人安全和人身安全始暖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时距,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翻晚使,网络安全开发包括威胁因素识别痘凡慈、安全战略制定轿、安全措施执行何、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹅耗饰,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作我。伴随车联网技术的发展撅辆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汕密绕。让汽车驾驶更安全辟、更轻松馈、更有效番。   我们身处在这样一个时代伺,新技术层出不穷使一切变得可能爬,我们也是非常幸运的一代人将扩退,能够见证汽车行业在国内怪匣臂、在整个市场上有一个颠覆性的发展坏巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞费。同时也让我们对明天更增添信心和期待翰,激励我们坚持不懈的努力逝短慈。   我们相信盲,汽车行业的发展刚刚开始峰精附。汽车行业与其他行业的相互交流绥萍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚏。我们会和同行一起共同为之奋斗体贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵富计:李芳" "   9月28日极,在2016上海浦东国际汽车展前居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伺,新兴造车势力伙天、养车叫、汽车金融等领域从业者献雀,走到台前笺萍柒,与大家分享及探讨未来的市场前景纬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哪。    吕征宇从:各位领导芒订、各位嘉宾怪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典封,刚才我们的同行说得非尘〔懒恚好撵几阿,其实我们有一个共同的理念恼复,而且我们也有非常多的痛点贯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来并惭,我们也有美国合作伙伴的公司式颧摔,乐视的七大生态是有机的筐违涡,在零基础上打通的炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴舰,目的就像董事长讲的一样蠕,让“蓝天白云”再飞翔黔毁荒,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕。    那么用互联夹忙潘、智能耗砰澎、电动雄戳、共享的方式朽晃,实现“未来”的交通方式享控慨,我们认为汽车产业需,还是没有被互联网变革的产业惫。对于乐视超级汽车生态而言呢阑,我们有四大基石敞按剩,我们相信社会化济、分享化腻钎甫、互联化煞舶沽、共享化将成为我们未来变革的方向林勿。    从我们的汽车生态诞生以来清,我们保持着快速的发展痕钳德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腹茄,落地在浙江湖州 察,这里包括绿色环保的环境超、自动驾驶的一些功能和区域败。    同时我们最近可以告诉大家碍,我们的产品样车在美国已经开始路试飘乏毙,技术在百米加速已经是全球领先了化肖,产品的量产进入倒计时状态褥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铃,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涤,协同开发也是我们在北美的基地咸堕、中国的基地抒喷孔、欧洲的基地共同开发坷。同时我们的战略开发电动的底盘机构句鸵弊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讣川。    第二个就是智能化敝烯,车是人工智能的最佳载体呸,乐视做了大量的投入颓钝,在硅谷和SSA成立了研究院别眠,在智能驾驶也取得了突破性的进展峭鳖汹。社会化就是刚才说的分享陷,我也非常喜欢这个创意晤馆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石品霸,我们相信在共享经济的领域里豌潮,无论是Uber的繁荣讲,都证明未来不管是房子徘舷、汽车都是重实用的趋势蔼挪庆,所以乐视将战略转移咆渤呸,推出车租赁的平台搞,我们叫做乐享平台祥芥。    其实最重要的议题豆,乐视作为互联网公司孰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霸救娟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铣,电动化歇秦、智能化厘谢受、互联网化托、社会化颠稳,这四大纬度有密切的联系缎。    我们把汽车当做全新的载体示屑僵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍守吮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腿惭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品两抽伴,谢谢大家须突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛权锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烤蔑蒂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盾东。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踌啊,他认为车联网沸食,既然是大势所趋病抢捂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沦牟,少炒概念瞧悉焙,多做实事貉。 以下是王侠发言实录郝:   在这个夏末秋初汹程敌、时令更替的丰收季节杜汞勒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机废荡鹊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坤。在此蛙拒烘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谐石,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓖黄敲,汽车产业的电动化端构善、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑,而且也正在成为全产业链创新求变汹测、转型升级的主战场芜恐。但是伦咳动,热点和繁荣的背后捶烹仟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兼的。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钞箔,车联网也在热捧之后开始遇冷犬仍诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭。其实翠猴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战档雄泥,我们要理性面对笛姐汗、系统分析列苫残,既对前景充满信心吞氰苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彩,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仕喉挠,我们要清醒地认识到愧惫嵌,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩,是不可阻挡的方向思沧。电动车还有技术路线之争坤、对减少污染和能源危机的疑惑欢玩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处列朝,没有坏处郡漓拘。汽车诞生130多年来担,除了带给人类方便之外托,还带来了许多难以克服的问题槐,比如交通事故息钱、环境污染和拥堵史船、能源危机等等础矾刹。车联网和自动驾驶等新技术的应用维,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐互锚辰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想息。现在不少基础薄弱的车企玩贡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筛,多持观望态度携,这也是目前车联网叫好不叫座来澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因镰车。我想说的是摆,既然是大势所趋突庆,就不要犹豫不决盖避败,否者真的会给对手赶超的机会钱突。   我们要清醒地认识到玫拴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延败辉稍。汽车市场的低增长成为常态之后诬碧磊,我们对于销量的追求空间越来越有限巴酒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式儒颈弦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值圣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搅。   我们要清醒地认识到潮惧雾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肖,必须是社会性的统一行动模尽。一方面僧拿遣,车联网是一个汽车生态嗡诺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矮群溪。另一方面巨奶欣,车联网又是由整车制造商畏兽锯、产品供应商捌墙、内容提供商题煞、软件供应商肪谰、服务提供商化宪魄、网络运营商等不同角色组成的产业链导膝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溪勘,打破壁垒炕怜舅,互相开放信息系统醇蕉蹋,进行深层合作抢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邢。   我们要清醒地认识到叙豪伐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扛,而是要靠一个技术集群的集体支撑湘破。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锣厕,如果通过手机就能解决的垒,其实不应该叫车联网扦都撕。大数据啤顿、新能源技术桔侣捅、网联技术顺、自动驾驶技术搂沟、传感技术喂檬星、网络安全技术等巢弛磐,这些技术的应用都是相互影响凄筹、相互促进甚至是互为条件的瓮。比如汽车共享和无人驾驶剑揽忿,就只能在车联网的前提下才能实现猩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗坟,并给汽车共享带来更多可能性肯挞。另一方面恼茫模,与手机和家电不同的是瓷酥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驼厕赣,绝对不是有钱就可以任性的地方瑟期。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖活,中国车企面临的问题一点也不比别人少甩乏,我们一定要避免浮躁情绪蔽,少造概念滦弟揉,多在核心技术上下功夫罐念。   在刚刚结束的G20峰会上卢壬孺,习近平主席表示沟壬:8年后的今天烫泛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尖全蜕、人口增长鳞妹胃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谩圈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啸扁错。其实孪蓟,对于全球汽车产业来讲汐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袄潦须,传统技术进步的空间越来越小冯。在这样的背景下剐委围,智能化耽桔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粮陵板,为汽车技术进步提供了新路径赊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喷。   今天奶,我们以“智驾未来盲、创领先锋”为主题散遍,邀请各位企业家梯航、专家学者共聚一堂畔,希望大家能敞开心扉肋,知无不言伴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策始,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铅锯。   最后敞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千桐,祝各位朋友在沪期间顺利泊、快乐紊抄靛、安康疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩绅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侠秸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306强,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挞付霸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线德期,在下线前夕棠疤露,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读城。 一冯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铰。今年1-8月绢骗劣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息率。从2015年末北汽威旺开始逐步转型热糖笛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窘喘,以首款SUV——威旺S50为节点颠,一步步走向经济型乘用车领域哪唇,实现“MPV SUV双轮驱动”毒。对于未来产品规划芍羚,陈桂祥向网上车市透露摊剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钡坝,并冲击40万台销量规模率。” 陈桂祥进一步表示访但:“北汽威旺的MPV残美烈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贯。2017年的销量重点会集中在M50F上焕东错,到2018年也会有全新产品上市际芭。”    今年8月16日相订,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓮,对于转型中的北汽威旺汝咕豢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型违栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品籍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍筐来,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谢榷聊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亨虱套。在陈桂祥看来戊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贬汲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悍禾。    二扛任、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品箱熟功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丁拘累。M50F具备明显的高颜值特征泌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芜耐抹。而做到高颜值并不容易骡陶,陈桂祥向网上车市透露卞獭接:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳞凛耍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胆涤。    从内饰来说伶倦,新车的设计均由轿车化标准打造肪苏,其配置在科技感集隆木、智能化上都有出色的表现捆敞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏几层,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旗。同时蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肩老排。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失,智能化水平足以媲美合资品牌镁华叫。 在性能方面傅沸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叉,进一步满足消费者的需求唇景妮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蓄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暑,到2020年威旺规划40万台的销量枢蛋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粕诲。未来将在夯实MPV市场的同时噬洼楔,进一步做好SUV市场涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉卜竭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋圭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藩:苏州吉姆西廖、苏州金龙计秃、深圳五洲龙拨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元边抒莽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敢睫巧,并对吉姆西取消整车生产资质拌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漆穗瘟,追回补贴资金频绣。    根据通报臣玛椒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查练,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆领。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元殴。不过夹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弗。 补贴新能源汽车的依据何在典订卵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绕耻盘。市场经济最需要的是诚信倾。但是返,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泵妻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾锌梗害坝逢瓦。部分领域缺少应有的制度约束虑策霞,秩序甚至失范桃,这并不稀奇武谭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啡催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暇嫡酪。尤其值得一提的是霜钢揪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标昆加邓。在这一目标之中蒲溯,财政也被赋予了其应有的定位倡幻怀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箩。中国社会的根本性变化需要处理好市场下颈咆、社会与政府的关系活。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娶。新能源汽车市场同样是市惩П撞铡,从根本上说围倾哺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俊。新能源汽车骗补问题的源头豹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侈究茸。    当然还,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簇宪峭,不是市场取代政府瘸橇抚,而是市场和政府有主有次任,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖械。说时容易做时难烽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虽。补多少巨喇,怎么补称,补贴如何管理等等松疾,同样都是难题荤凹。    为什么要补贴新能源汽车盟?可以摆出来的理由不外乎如下豹判栋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扩慈接,只要予以补贴媒畔譬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懈晶惰。这么说不是没有道理冬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毕昧蓬,成本较高渺。有了补贴瞬剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腹疾县。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善继。只要有足够的补贴毯粹彩,新能源汽车的发展肯定会更顺利澎。    但是秘晶,有了补贴箱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毙虐?新能源汽车发展的关键在于技术堤皇猩。有钱就会有技术吗楷裂?这才是问题的关键干敌。的确佛揽鸥,现实中有许多技术是可以花钱买来的加菩。但是枯盛,先进技术不见得能买得到笔艾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凰劳。各大汽车企业也在努力开发新技术酥颗。在这样的条件下醛互壤,新能源汽车的发展方向都是问题峭,怎么会有可供市场销售的先进技术石慷儡?有了钱阀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淘赶,但是蚂惺,研发投入增加湍渭,并不等于研发就一定会成功廖寇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溉节,没有确定性的目标迷寿,研发投入的针对性也不可能太强霖街忙。在这样的发展阶段籍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乡,让市场自行选择合适的技术捣裤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馁瓦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势记炯。优势到底有多大席毕,得看技术侠孩绅。电池靠电力供应弥涎餐,由于中国电力主要是火电节,最终提供汽车动力的是煤炭忿丢。只不过北抚步,煤炭发电地可能不是汽车使用地校,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惫猎剔。污染是否减少蔫汐低,还得看耗电量的多少充,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逼。之后赦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较忌吓。传统汽车汽油有不同等级抵滦敦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铝等。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阔夺,这也会带来一定的污染铂编如。这都是比较时需要注意的瓷当。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韩梗、充电不是特别方便的条件下暖,混合动力有助于新能源汽车的发展僧嗽然,但问题是撬休,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阀?充电不便就不充嵌唇店,将“新能源汽车”当传统汽车使用叔隧订,也不是什么新闻村腺。还有从,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比先,到底改善了多少能源使用状况骂撵档?太阳能利用技术的改进体,可能是新能源汽车发展的重要方向殊椿端。太阳能丰富咸,足够人类使用请,但是目前利用技术较为低下坎灯,妨碍了太阳能汽车的发展懊。石墨烯等新型材料的使用镰蔫路,有许多未知数害,也意味着有许多新的发展空间屯豌。虽然空间多大未可知密板,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爱?政府在新能源汽车上的补贴较多耻稀。包括中央和地方财政补贴在内芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴居稀裙。补贴力度惊人琳茹棱,这是骗补的根本动力逞。当然位匣痪,骗补还只是个别现象休淀,或者说只是占全部补贴的一小部分耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呜斑。如果问题的分析只是到此为止躬廓乓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策台汐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼荷浑,只有寥寥几个版凑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣兢。这些企业不是小打小闹的企业聘挤,从某种意义上草虏去,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓬嫩膝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地情蝗臣。这些企业按照正常情况下牛,应该合法经营才是坎疤,为什么要去做骗取补贴的事骇?从企业层面来看氨,这是市场经济仍然不够成熟的表现虹戎性。在成熟的市场经济下仿刷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媒,至少应该是诚信经营的幕。骗补肯定事出有因梆。    值得我们拷问的是需赖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巢郴?大企业铤而走险话哎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猜妈,企业不必费太大劲就可以做到蕾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谢劲,倘若没有足够的补贴染笨崔,新能源汽车业务也是难以经营下去的械。    政府花钱是要讲收益的埃匈。动用公共资源奉悼久,就必须将事情说清楚踩。最终姥替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祟。评价报告应该说明补贴的总耗费姓外、补贴去向以及效果瘦等。这是国家治理现代化所不可或缺的夹。每笔财政款项都应该用到刀刃上迹樊论,都应该得到其应有的收益晃履。算总账陇涪坛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展示魄,这个判断并不容易做到隘跺桨。仅仅纵向比较是不够的卤铝奋,我们还需要横向比较梧,中国新能源汽车行业与世界同行相比泵泛,地位是下降了吴蠢醛,还是上升了程统陡。如果上升妹,那么上升到什么样的地位坤乖?如果下降槐吵淳,那么下降的程度又如何冒测?即使有了指标数据茅沉,争议仍然会持续下去鲁烙。也许踌蜡,我们可以通过其他指标来加以佐证悸虐稀。    新能源汽车的受欢迎程度士逃,显然就是一个不错的指标馈揉。2015年新能源汽车销售了33万辆井汲茎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计功。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驰申,那么实际销售数量更小咸。新能源车价格不低鳖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醛克娩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糯删怒,更利于判断谈款。北京小汽车上牌需要摇号寇队,但是新能源汽车的号是单独摇的烩共,且获得的难度大大小于传统汽车钒。这样捶惯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矗回峰。他们选择的理由多是容易拿到车牌屯蘑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恳侈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岸,还要摇号娠衅,获取牌照的难度和支付的代价都不衅选,新能源汽车和牌照捆绑销售回块,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劳稀垮,于是他们也可能选择新能源汽车吻抚栏。但就是这样昂豢李,新能源汽车仍然没有流行起来猫奈。全国其他地方粕诬,也未见新能源汽车充斥着整个市场尾哨干。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汉署,但是等阔猾,我们需要思考哄阀,这些成绩中伪湾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果降锤刀?一些城市为了招商引资钮朗,鼓励新能源汽车企业到当地投资扒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寒赋。“双赢”战略的实施甲鲤芍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筛绘姬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辜究粮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祈薄谅,这样的不对称竞争扶持闯舅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勉脯骆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待困浓,是对新能源汽车价廉物美的期待蜜缝,是对节能减排效果的期待瑞关五,是对先进技术发展的期待缺老拖。这些期待都是合情合理的搓刊宦。但是汕,供给侧结构性改革还未到位敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茄,这才是问题的关键蕾葡。即使要给新能源汽车补贴舌半,也应该考虑补贴的环节讼欧,考虑补贴的对象潭黑,考虑补贴的效果钡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毕苹,不能有效激励新能源汽车技术的进步刺。如果一定需要新能源汽车补贴太铜拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馅。这样的补贴有点后期资助的味道偶趁瑞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冈嵌。但是蓉募,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术楞,那么它就在这个行业有了竞争优势晚购,实际上不需要任何补贴捕袖笛,就可以经营得比其他企业要好奴日。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争结曹,扭曲市场行为剁锑蠢。而且裁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦扣堕。新兴技术的成长在萌芽状态温,可能没有竞争力齐嘲,但是草灌,经过一段时间的发展之后柿,就可能显示出新技术的力量睡螺揽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蟹邓,今天领先的技术逻唇,到了明天就可能落后结别拈。这是技术发展的规律性所决定的颈芯。为此曝努埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舱,因为未来的不确定性却绰杜,没有人能够确定未来的真正技术路线歼系糕。留出市场成长的足够空间杆急,可能比别的做法更加重要刺干街。骗补问题的出现烙盾胜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舜敞弧。    基于现状纺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乱沫拦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变景。这些年的财政补贴烂纲夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骆雀搁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘉鸿。相反看涕,效率不够高的补贴阑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪脆奉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盟淑棱。现有的补贴如果不是投向终端膳,而是投向技术研发奴卢杆,会不会效果更好点呢到?个人汽车消费纯粹是私人事务冻卡瀑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淌雾。骗补问题的暴露缎练脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殴敬持。补贴本来就在退出蛋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喇。补贴旨在鼓励研发乾,鼓励新能源汽车技术的发展撇号,而不是其他具体的消费目标钒设。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隶埂寿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柿废裂。这样的技术支撑出来的产品搁径忌,还不能满足消费者的出行需求贩埃。财政补贴可以退出警肉九,但可以通过科研经费资助的方式乏,鼓励新能源汽车技术革新撩。同样的钱嗅褪藕,花在科研上的效果浓,可能比直接补贴消费更加有效送稗。创新驱动发展战略的实施确旦叫,从根本上看脑童,需要依靠的是技术创新谎兼水。在技术创新上多投入拆采弹,并注意投入的有效性挛塘煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腿抒勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏锹便:李芳" "  今年7月底率堡,在2016年世界500强排行榜中射寄勤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯纱卿,比去年跃升47位讣朵曝,排名第160瓤嫉翔,引起国内外企业界抢、尤其是汽车业界的瞩目乒。    今年许抚握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场帮。恰好是在10年前睡房番,徐和谊出任北汽集团董事长堑,策划盾寒、主导瞪狠、实施了令北汽集团由乱到治谩,由小到大边晴,由弱变强的变革岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及武录、有益草齐锯、独到的成功尝试掠负亨。但是吗,当中国经济网记者约请徐和谊垢,请他以《老徐和北汽这十年》为题素空,谈一谈自己与北汽集团时鞭,徐和谊温和舵、憨厚地笑着说额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篙,少谈遁蜡,少写袭吝绕。    于是脸伤,在不久前的一个上午钠,在北汽集团的一个会议室里仁皮辞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粳峨。今天是系列报道的第一篇段耽僧。   当时秃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘帛,实现跨越式发展”的战略厦,以及构建整车料迫侈、零部件凰停、研发厂锣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴递教。“老徐这人的特点就是说话算话吃,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院朝僻盒、海纳川汽车部件然膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戎啃、新板块一个接一个地建立起来拼采,形成有力的链条舶巢,轻装上阵洼,并有序运转”呢厕梗。 北汽集团党委书记苫电潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戮函呵,连续多年蝉联世界第一拘坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾驹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叙苇。    世界汽车产业的竞争是国际化的茂、规模化的钵示儒,更确切地说是集团化的慷虎菱。观全球汽车产业格局垃啥,能够称得上汽车集团的卑,美国有通用枫撑、福特贬库尼,德国有大众潦浇、奔驰咀奖筏、宝马赴盒眷,日本有丰田痛颁、本田持仆,法国有雷诺-日产灿、标致-雪铁龙饶冕,韩国有现代-起亚澄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扰膘拜,谈到中国的某一“汽车集团”莲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扁,没有自己的品牌和产品疚苛,不就是一家投资公司吗凶蝗备?算什么汽车集团!    每年剿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”师,不但被大众钒、丰田茎蹋廷、通用们甩出几条街淀竟却,也常常被长安夹休浑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汐嘿扛。    因此授拐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧璃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拼叛匪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉架。    过去10年间歇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后昆,在汽车产业集团化方面做了大胆茅煞锚、有益的尝试效囤裙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舒峦顾,逐渐培育菠拼腺、锻炼成为一家颇具规穆星校和实力的汽车集团心附,在研发捅窜颠、制造雹单沉、人才辖骨霖、创新唇房、管理等各方面实现了标准化朽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胳朔,曾经拥有一定的基础和财富桐,令人期冀;同时怂蛔沥,由于分散化滥呢壕、碎片化丘漠揉,更存留令人难以释怀的遗憾骗翁溃。    北京轿车工业与一汽陆琴垂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愁弓,有考证甚至认为乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碴。    据汽车老人陈祖涛回忆皇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时飘,北京生产的轿车最早使用了自动挡彼,而对手只是手动挡辫。    上世纪六七十年代饰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盒祭,成为一个时代的记忆儡情篓。    而同期宏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柔,遥相呼应的段猛恳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犁。    改革开放后坷挞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翔。    到上世纪90年代恋通,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浚兔、称王称霸冒。    特别是2002年心,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酒埔,也创下了高速成长的纪录略揣克。 北京牌212越野车    可惜的是将熬,在这些看似个个突出的单体层面之上伪松拇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”础县,除却福田与现代吭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肉圈碘,还被同行作为茶余饭后的笑料磨怠。整车企业尚且如此殊攀,北汽的零部件企业就更加不堪了汹盯。由于资金阮势、技术和观念等原因刃,大都跟不上主机厂的技术升级沮武,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛔起抢,有的企业已不得不靠出租房屋度日八史怖。    忆起十年前上任之初的状况确颠,徐和谊对中国经济网记者说舷湾,当时的北汽一盘散沙懦寇嫩,特别松散赁身釜,单打独斗握,各自为政夯赊,互相内讧渤该妈,效率低下……照此走下去裴村猩,“没戏孟圈芍,一点戏都没有”!他边说边摇头蓖窃。    由于资产结构的相对分散节霉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妻朵搪。日常运作中摔泞,大多只是履行政府赋予的出资人权力挎饭隋,无法形成一个科学的集中管理机构榔勃褐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系末,深入企业经营管理了烦。    2006年10月底帘,徐和谊出任北汽控股公司董事长坞,恰逢“十一五”开局之年夏,他率领北汽以科学发展观为统领完雀,对产业结构和发展战略进行了全面心、系统庞、有效的调整受。    有北汽中层管理者清楚地记得亮扒鹊,当时汉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笨贸谱,实现跨越式发展”的战略嚼输禄,以及构建整车蛇蛙藏、零部件下乾乃、研发仆党茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轨路得。他说菊相胁,“老徐这人的特点就是说话算话石筛迁,真抓实干拭。眼瞅着北京汽车研究总院烯、海纳川汽车部件荤少物、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉独讳、新板块一个接一个地建立起来黎南戚,形成有力的链条馈挫结,轻装上阵犊,并有序运转”誊。    到2009年挂敛敛,短短3年时间豆,汽车年销量突破100万辆大关狸五翟,销售收入突破1000亿涸沟涧,北汽集团化战略初见成效错。 2016年盲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秦截,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垛,公司治理结构进一步完善圣拟,集团的功能定位更加清晰;同时剿猾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毕,并将在人才吸引柿范、产业链完善及兼并重组中荆蹲,发挥出更加高效的运营效率禄判铃。而外界则普遍认为懊容,名称的变更岭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜凉岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淮翠彭。    “北汽控股更名为北汽集团既芦酸,是北京汽车工业的领导体制餐酥、管理体制的一次重大突破赶,找到了北京汽车埔垄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抵,徐和谊当时说势。    随后既戏缕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齿乒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亨啸。根据规划牌险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元干,大力发展自主品牌池肌,完善和打造全产业链驳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绣,进入世界500强戈坏浑。    “说到做到醛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抄灸踏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贪淋岛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯,战略性新兴产业蓄势待发抨卑凛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圣,各项增长指标位居中国汽车行业前列璃彪沙,成为近几年来最具成长性的企业集团苫纹奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   姚景源认为特车题,新能源汽车需要一个产业政策去扶持天,而产业政策需要与时俱进乱哎呻。    杨裕生表示散处耸:应适时推动电动汽车市场化粱贤垂,也就是补贴退坡龟梁麓,一直到取消补贴锹砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重料茫。但是尘行硅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛙,不宜鼓励昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭。    侯云春指出沦恼矫,新能源汽车发展需要在供需两端发力点脾宪,两手并用绘剂,推动新能源汽车健康发展敝茬驼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冬窖,表明在国家相关政策的助推之下底,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展室勺但,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凯堵手。其中浓伦,规模巨大徽推、涉及金额超10亿元的骗补事实汉开,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”律逢性。昨天橡,几位专家学者的观点引起关注眠袖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗导芳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裙热沃。对此静逻虫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段画逞爆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性隧、必要性的措施每危齿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓣挟剩,政府对于新能源汽车产业要进行干预焕,而关键问题是怎么干预涛,干预什么扁创灵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玻,而产业政策需要与时俱进”射磊,他谈到从。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煤拌劣,并提出产业政策应该遵循四个原则昆。一是产业政策不能替代市晨〔晏础;二是产业政策要管产业犀佳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荒。    杨裕生也认为屡葛督,目前的补贴政策有两大问题返邵抠,一是单车补贴过高慑谦,二是补贴总额高怠涸酥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睫,副作用很大几纱。    在新能源产业层面嗓,杨裕生表示关城:“应适时推动电动汽车市场化怪仕哦,也就是补贴退坡绒捕,一直到取消补贴吝惮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)持拾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侨缎熟。在技术层面缝,杨裕生认为戳柬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车封蚂烁,第二就是发展不补贴但点济、已经市场化的低速车假角。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高催,不宜鼓励芍惮拐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辣赖估。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外份奥串,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谢绣藕,新能源汽车发展需要在供需两端发力霉昆僚,两手并用搪床,推动新能源汽车健康发展扣欠。    侯云春解释说衬敛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳞快。一方面大家喜欢用波衡吭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施社软扒,政府和企业共同努力讲,使得新能源汽车能满足消费者的需求当称戳,开拓新能源汽车的市场卜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒妈:李芳" "  如果我们做好准备的话弊记,赢家当然是我们捣。我们不担心其他的百脸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏伶怀,我觉得只要我们做得好将,一点都不用担心授。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨客恳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祭沃。其中特别谈及奥迪与数字化粟帅捣。    施泰德说木,到2025年以前洽罢莎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粱?汽车行业正在经历一场变革屡景病。对我们来说净狸,有一个非常重要的关键词教另:数字化瓶持拴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变曝骸五。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隘茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癌盼妙,我们眼下所处的时代侍档凄,奥迪科技一直处于领先地位涧,并不断进行新的突破论。对于数字化胜罚辱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商点瞎犯。到2020年时犁咕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夯醛,这也是我们引领未来的一种设计伶,包括其他顶级科技涪阔拆,包括我们的传感器合换、雷达侯掠、激光大灯等氦示,都会进一步巩固奥迪的领先地位替。    施泰德说捷悄佬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祁受,我们会全身心地投入到这一点末悄,包括3D地图墟,导航等应用秦力式。对我们来说摔哎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值普。当然继,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绍。    在回答有记者问碎糠牌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涤巨耐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村拜,有哪些优势别?在这场竞争中媳别防,谁会获胜”的问题时革卜,施泰德表示巢:如果我们做好准备的话瓤,赢家当然是我们煌。我们不担心其他的敛币,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨,我觉得只要我们做得好哭龟含,一点都不用担心沪回冈。    施泰德强调啼,在某种意义上费芒,我们也是一个初创企业颇。其实峦旗套,奥迪有很多细分部门撮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作电。如果没有这样的合作穿噬了,你很难相信拈背,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诽揣,我们能够成功地实现自动泊车壕脑、自动驾驶等砷吠。    施泰德预计牟潭谈,2017年檄,我们要推出新的奥迪A8菱洞泰,自动驾驶的时速能够达到60公里纳片,没有别的厂商做到这一点磕伞怀。如果我们明年能做到这一点的话缉诬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桑娶,启迪未来”楞舵呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰俄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际檬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磷皋胶。庆典活动前夕屯解登,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛辈芹。一汽-大众汽车有限公司董事娟萎、总经理张丕杰除了对政府土牌混、经销商规蹄、员工期插徒、用户等的支持表示感谢外粟幕诞,他也坦言亨,在新能源客前、“互联网+”等方面谓,一汽-大众起步比较晚祟,这些短板正在引起高度关注前驮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慌搁耙,“因为有你霸贫较,心存感激”淋埠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号,来感激这25来帮助我们成长的所有人抚苍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就褥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岗。从前辈讲起似,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑞缕石,还有陆林奎等等的领导霞册曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侈完,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果籍乳妇。   25年来寝庞,我们要感谢的人非常多噬。感谢国家和政府的支持与帮助脓夯即。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持护联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蝗秒漓。例如成都从佩,成都今年是高温天气缚旦,最高气温是37.5度而且是持续的凤迹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翔,政府部门给予了很大的支持和帮助项兢。   我们要感谢1250万用户坏疤,感谢他们的选择和信任闻辽。一汽-大众从项目开始建立迹共拌,一直到第一款捷达开始投产抄检,捷达在市场上并不是一帆风顺的渡藉,它的初期是走过了一段曲折的道路辈魂。正是在困难的时候期露花,是客户帮助了我们氢啃献、鼓励了我们犀葡。还记得在困难的时候舱悸幌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吭磊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沥潜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慰铝扒。一汽-大众的员工非常的进劝躺拙汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栖、吃苦耐劳犊沏保。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桨挂缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顿。大家知道一年365天年绞困,如果周六周日全休息就要去掉52天碗诚,把所有的节假日都去掉鲁咯,标准工作日应该是250天世,工厂的康采恩标准就是由此设计瓦煞。而我们加班到300天郊,320天是常有的事居,员工非常辛苦惜,所以在这耍许购,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烈尸护。   要感谢中德双方的股东凶。要感谢他们具有前瞻性战决策歪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开如。一汽-大众的建立孤闯菜,当时在中国的汽车合资企业播低氦,一汽-大众成立的时候也不过就两家统唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢,股东双方做了前瞻性的战略决策刊,才有了一汽-大众邪,我们要特别感谢中德双方罗挥铣。   在一汽-大众发展过程中喝摹巾,比如一汽-大众西部战略绕努,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场签。一汽-大众在西部建厂的时候迪帮稗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腺。现在在西部的生产基地呕甸,今年他们的产量突破65万辆钎哩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穗背赏,在股东的决策上由一汽-大众执行的疗信夺,也取得很好的效果楼啡。此外武,还要感谢1200多家的经销商促、700多家的核心供应商合作伙伴挟渡袱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磐次浚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寞退袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辰箔,中国适合于家用的车型非常少槐巴铃。25年来秤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆示,上缴税金3700亿元孺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众些痰毁、奥迪两大品牌12大系列产品描霖萎。   25年来笛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灭匿,带动了中国汽车工业质量意识的提升奸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌切骚哺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舱,一汽-大众是领先的噬。同时染蜡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主款。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帆垮灿。首先鹿黄怂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楞目。一汽-大众的体系不是一天打造出来络,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吾体。   其次垢汇,一汽-大众拥有一套完整啸廓、标准的制度和流程的有力保证笺擂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摩涉,制度和流程是保证蕉虹尼。   再次粕凄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉鸡,在经营发展过程中有很多难题需要解决极,有很多矛盾需要平衡弟每烂,用什么样的标准来平衡沥?底线是什么哆奇?那就是质量哦。一汽-大众一直坚持质量至上诚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜点,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿练。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牛亥蚂,这也是质量至上的战略要求酶垒。   此外菲,高品质的人才磺,具有工匠精神的员工憋负。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筹惶、传承的文化也是高品质缅幸伶,得到的技能训练也是高品质惯。拥有和企业共担风险的合作伙伴损,无论是过去努想、现在还是将来都是这样缝犁丰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捍。一汽-大众在自身发展的同时斧掣,也考虑到了整个供应链的协同发展缓,对于整个价值链会有高品质的要求祭洞。   最后笺吵,一汽-大众在努力践行企业社会责任罚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乖翁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啥滑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湃距,既要总结经验和收获舵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敞、走了哪些弯路霸恋,下一步应该怎样避免电膊搐。   如果说到过去的不足廷瞧,SUV细分市场比例快速提升欠,一汽-大众对此准备是不足的虎,对新能源恋、“互联网+”等方面的起步也比较晚检守靡。一汽-大众对于未来仍然充满信心讼,这些短板正在引起高度关注炔凳,企业正在考虑这块短板如何去克服较。   2014年捌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泰踩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉笛撩。   面向未来司筷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结噬,保持创新侩凰、驱动发展啡,并释放出更强的增长动力罚抹。同时计协,也会与各方伙伴实现合作背未呕,实现更为广泛的互利共赢涕什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筛萄镰,不断回报政府该撼、回报股东崎居、回报社会邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳剁慧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泪铣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访频。他表示天坟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位点鹿渡,并将继续保持限量生产以追求独特性餐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吓释:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿描褐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侣歧乌。业界有所疑虑的是挺石少,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象培尽。   对此羚水,薄亚铭向记者表示瓜黔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低官宿梢,但都不是便宜的车型钠恃。Levante的价格达到了100万元左右坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右憾伞,在产品定位上依旧不低餐俱。同时德,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峰,依旧走高端化路线篡讹拔。薄亚铭还讲到溃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烘侠,不会把目标提高到每年20万辆楷、30万辆的水平焊读奖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粪吮享,所以我们能保持品牌的专属性壁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明礁,他表示徽巍:本次车展上上市的新款总裁车型寄,除了在产品上进行了升级外躬,还提供了多种个性装备葡焊侮,客户可以从中选择很多种搭配失。此外寇撂钠,新车在性能上的提升显著疏暮嵌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跋翁塘、动力最强的四门轿车纠魏掇。   此外首,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盛,开始尝试电商销售模式亭瀑星。薄亚铭认为睹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略梁,因为中国市场的客户已经变化检狄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的供,现在有很多人都用手机去买东西沏步霓,这是市场发展的趋势啊父。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迫描,即用户车主首付车款后串,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汉畔,到整个租期满了以后定,这辆车的物权就归给该车主炬,该模式类似于分期购买骋。   薄亚铭说判不:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轿,但是在中国市场还是刚刚起步淑炉,有一些量产车会采用这样的方式做才何守,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”董蜂。他还表示哇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策故圃,其实反响真的是挺不错的案莫秦。尤其是北京崔、上海这样的限牌城市阑侵。通过租赁的形式荚渴,牌照将打包在租赁费用里面赋舱喇。当车主买到车另蕊箍,即启动融资租赁手续嚏,拿到车辆牌照擂,不用为没有牌照而担心魏烤叮。如果是企业车主认陈舷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磊昂奔,是非常划算的澎。”目前幢描淬,该项目仍处于试水阶段鲸柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳硷:李芳" "新能源的发展啡桶弧,是大势所趋枚凄,但具体方向邯,也扑朔迷离恋漠。    电动车会成为未来的主流吗笑?现今的新能源汽车产业健康吗烙鹅?什么样的新能源政策更适合我国国情疯的?    2016年9月2日坍扣裁,在2016泰达汽车论坛上加光,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赣舵疆,他认为鹃边宿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泼,恐怕不可持续舌惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外币脾部,何光远认为摄馁讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊道汕,这位87岁的老人谈起汽车工业呻阀堪,依然有些动情臀。谈到电动车发展衅搅,他认为北,把电动车归为新能源汽车是不合适的施教。因为琼,第一虎赤科,电不是新能源藉炊,第二蜕绘稼,电动车也不是新东西芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仓荡村,电动车诞生在1834年鸵互丢,是英国人罗伯特·安德森发明的苏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铂穷娥。    何光远认为斧姬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惯酱泡,不科学匆驶纱,应该给它正名修么,就叫“电动车”靡,或者是纯电动车瓶。何光远认为檀拱,电动车国家政策的支持力度非常高翘,所以它现在发展比较快潞疽,去年生产了30多万台隆,但它还是有很大的局限性潜。首先坑涣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坚关,可以长途旅行使用窃。即使快充也得半小时以后淌陋连,但是经辰湃ǜ撸快充的话宫仓,这个电池的寿命也会减少镣,慢充就需要几个小时奸曝胜,充电的时间很长趟户。另外狸不畴,行驶的里程很短配霉,有一百几十公力就了不得了泡瓷,就是很好的电动车了豹烩堪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冉沃如,我认为不可能持续忿。”何光远说巍茨,很多企业是因为补贴才做电动车拳灌,事实上槐,内燃机节能潜力还非常大酗杉老,缸内直喷技术祭讹坍、柴油机的高压共轨技术稳烹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆蜂,因此家,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灯,不能被动壹づ贰,节能是最大的减排酚。    甲醇车大有前途    现在簿然烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幢党,因此哀体,各国都在研究替代能源与新能源汽车兑舷。美国强、欧洲概、日本垫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忙,但因为资源禀赋不同感,所以技术路线也有所不同菊骂恫。    何光远介绍说嘛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茧将,在某种意义上讲街煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叛,虽然同为乙醇豌芦趁,但着眼点不同;日本缺乏资源废抡绵,自身资源利用问题不突出起羌爱,因此翠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜痘邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘疵,日本也在搞甲醇的研究舷黔嗣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涣未,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歼。    在能源堕、交通肚粉、环境疆瓶骚、经济四位一体的框架之下绕煤,中国又该如何考虑替代能源的问题邯?    一直以来案达,煤炭是我国的主体能源炬双谋,占我国能源消费总量的66%至70%赫传说。何光远认为癌虫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帅蛔。推进我国能源生产和消费革命柔添瑞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路退修。而在煤炭发电供热的同时酶饭,可以产出甲醇息黄呵,可以为内燃机提供燃料灭辆令,所以金,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁切、高效利用是紧密联系的欺叔。    此前贩湃性,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点教,这4个省基本上就是产煤大省复穆、山西播秃、陕西窗钞懊、甘肃秒比晌、贵州肥窝、上海市边。现在规模最大的是山西哎、贵州面绦,其次是陕西讼。    何光远介绍说煤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堆,车都经过天津检测中心检测文,上了公告颓烁贾,经济性也是最好的警伶。“我去看了加注站酿,M100甲醇100%烧甲醇费驼,2.2元/升戌是酞,现在已经降到1.7元/升了概。一个半甲醇就可以代替一个汽油锻傅。所以说怪克,甲醇还是很有希望的家堵唉。”    今年3月份秸师蚕,工信部狠蜜欺、科技部簇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搞褥杜,验收的专家组由何光远担任组长去验收忻。何光远透露说手,山西验收以后催衡乃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忻轻肛,开会以后形成了正式的报告搪皆景。现在就滴,在各个部门已经会签完了遣缅效,在等高层领导做最后批示莱姜按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰梗惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篇驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办,力邀政府头侮淌、行业豹恍、企业矛惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟竭,寻求产业发展有效途径段。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篓农程。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毫、先生们谓辱瞄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞧。今天凤臼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文太烧蹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果码半氯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪,解决大家的疑惑假透霖,为什么要改革筷开?现在存在什么样的问题亮逻力?第二懈娄宛,改革改了什么庇惨?主要内容萌编辟、实施步骤杏疲型、目标涎械、原则扦菠骡、政策选择等等菊。第三乳楼省,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恢母铜,改革试点取得了哪些成效忍,用一些数据和大家进行汇报焚伐纤。第四卞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楞课,从国际上来看羌假,自上世纪不管是美国唾腥、欧洲冈、澳洲还是近邻日本愤、韩国领、台湾等等础,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焙,至于费率为什么要管制督钙?为什么要放开耪豪?这个也可以做一篇大的题目斧挟矮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势塑酿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艇敌看,逐步地向由保险公司自主制定转化涂,定价因子的选择就是什么样的车保费高迁、什么样的车保费低邦焊瞬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦。   但是奠舵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑,还不能叫现在完成时特连。比如说美国若干个州诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煎涡仁,因为不同的政策取向有各自的利弊荆,这也是一个非常复杂的政策选择过程胆。   从国际保险市场改革发展的经验来看寄,改革前和改革后嫡宫博,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剖蔬精,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篱、复杂化挞诵,定价更趋精细化悲十酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迁唬和。在澳洲一些国家犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了帽广床。对于我国来说磷赏剩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棚,从2011年开始社会或者舆论废涵藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求委扩妙,行业本身也长期苦于在低水平袜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秸。另外刨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驹,在这些方方面面力量推动下怜挥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纽盾记。   在改革之前是什么状况斑?简单跟大家介绍一下耙崩。从人民银行管理保险行业开始典陛皖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俄,在保监会接手车险市场之后垛臼呵,也是保监会统颁条款费率僻诵疾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柒晤醛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劳涤蔬,整个行业亏损炒挡、消费者投诉也比较多倦怒创,所以到了2006年的时候溺,这个改革又走了一个相对回头的道路壁莆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辽亩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巷氮坊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袍讹,比如说行业比较统一凭虚亮,消费者认为条款费率比较容易理解骗岗,恶性竞争的风险得到一定遏制瘦高,但是负面作用大家可以看到尚,一个是条款法律风险很大逗捶双,不能适时的随着道路交通环境罢、司法环境搏甜脓、社会经济生活环境的变化适时进行调整沁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呢火期、无保不赔每鞭斧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兑。   第二糠,在监管方面定位也不清晰列辑。对于一个自主经营完、自负盈亏的保险企业冯,没有条款费率狄炕督,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力艇毫镐,改革发展没有动力耍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矗窃搔,所以整个行业是在一种规木荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展似。   在2011年本确喀、2012年前后经过评估容伐、反复的讨论敲眷,其实当时市场上两种声音都很大苫摩,一种认为行业就是应该统一规范标准化澄烦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宏闯。经过反复的评估和权衡锭,也是在十八届三中全会的指导下采,改革的方向目标原则最终得以确立垛烁,这是在当时发布的两个文件挞肉檀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锹宪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驹,比如说要提升行业的发展和服务水平诽,使价格更加合理浅崔缕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闲、保障范围淋贾、服务都有一些诟部涔濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向链尉。第一个是维护投保人保险的合法利益恒附泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炊谈拷。第三个原则是稳步审慎推进惶牡拖,根据一系列的国际比较研究吮昧酸,大家还是从中得到一定的经验和教训璃幸撼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍脊涤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楔。所以弘聊,最后选择的改革途径不是一步到位尸托诺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标逢茨羡,它只是在长期的甚至六年替蚂哥、八年抱涧录、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叼呐阶,这是改革的一个总体思路裳摆洛,从条款料穆、费率糜露、监管三个方面这是一个简单的概括仙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辟红,大家不用仔细琢磨当中每一个字雹适,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捕陇交,双方义务关系是怎样的标准化流程芜。   除了行业示范条款之外让汕疆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充便恐蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猛密辉,不管是欧美还是台湾班、日本簿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门病济、百花齐放的状态构媚狗,因为每个合同涉及几千个字锻额,实际上列窖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搅镜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择频牢赡。   在费率方面分成两个部分吠碉,一个是行业的保费水平芍椿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春闫尤谩,对于汽车来说论兼替,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酸惋冕。所以在整个行业层面建立车险信息平台徘,收集各个公司历年来的承保理赔数据督,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浆册痘、科学的定价的参考稳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动极。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权募栏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叭艾。在行业基准保费方面假呵,行业协会做了以下工作革,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理环擂嘛,在这个层面刨虐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫骑,其实是相当的弱帽害飞,这么多年来的承保标的灵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名响权、编码实际上都是不统一的窝蛾咯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淡色,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洼菇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卫,这个数据库目前正在申请国家标准婚圣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理横澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段累敝览。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倪莆,给消费者购车提供了一定的参考圣搬劣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锈们。   在行业提供费率参考的基础上腾弹,保险公司它是怎么定价的鬼偷?现在也是大家很关心的一个问题驹胚,为什么有的车费率高衅、有的车费率低宏惨,为什么今年高明年低抄皆?在不同的分类当中有一些差异刺期禽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诲媚,分成从人因子和从车因子两大部分慧,每一类因子当中又有若干个维度烘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梯啼诺、风险定价能力设、风险管理能力自主制定的念但。   比如说握,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业么溪捂、他的生活方式焕、他的信用程度等等赎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镐,它的安全性态酣、可维修性等等猴粮肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申橙。   国际比较先进的保险公司秋我,他们通常采用的定价因子撕辩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腥尼味,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袍煞按,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱努,这个差异可能我们现在还难以接受布疗扩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捂暑。   总的来说时,保险它产生和发展的基础是数字法则腻,在大数据的发展背景下示穿练,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赋。   前端越放开后端管的越紧臀疵酣,如果费率市场化以后沥段,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叮讨胸、整体亏损的这么一个状态罗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芭。   实施步骤疆项豹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的染。到今年6月30号为止轻峦,第一阶段的改革基本完成了磋架攫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抹新夏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灰擒沮,不同的索赔历史对应不同的费率镶,不同的车型对应不同的费率秀庙倾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路力汕,这也是改革的目标氨竟,首先是平稳过渡睫。   下一步渭甲,费率科学化陛惕、精准化熄黄、精细化程度会逐步的加深荆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的采茸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孤丸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侧稀芜,经过一年的改革试点睫崎,消费者从全国范围来看替纤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣讽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邵,对于高风险虫裸稿、高出险的消费者闻携,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了味衫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痛免控,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宋篇、道路交通安全水平都得到一定的提高链。   从行业的整体情况来看贿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颊,增速营改增以前是11个点杉眉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯,仍然是持续稳定增长杯矩衬,这一增长是在保障范围扩大颓藩、车均保费下降的基础上实现的型请褐,车险行业的承保效益基本保持稳定挡李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纤,两个点的承保微利详返。   在保险行业层面来看洞壁侯,公司的定价水平物、服务能力在稳步提升的卡。外部正效应也比较明显聊墩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骨圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系项。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祈,大家开车上路更审慎了腊泄诵,小额案件在索赔的时候可能更理性了涂蒂。   下一步工作河挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婆线蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骄衅脸,也就是说除了违法犯罪不赔慌,除了不可保风险不赔犀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险距尘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秃颧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤叭掖睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围狮陌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戳喇、不同的投保人乳千劣、不同的车型价格的差异会越来越大热敞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奇荤,更好地提升保险公司的核心竞争力屑砍,也更好地促进道路交通安全肌胆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活并芬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳抄房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨娄良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确科单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技砂趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗敝,力邀政府塘氯嘿、行业谭假、企业瞎箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚番脾,寻求产业发展有效途径扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点窖赊。第一究茎,SUV这几年是高速增长砰,我们做一个判断侨痞,这个高速增长就要成为历史了涡,往后没有这么快了乏欺筷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点付,份额还会提高辉。第二化汾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞋实纹,就是份额和价位双提升侩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疟,之前是低价位提升份额脑阶,这次是价位在提升乒床及、份额也在提升释。而且我们判断还具有可持续性及课。第三卑台旅,汽车厂商将会由过去的菇岛凉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝叔栖、弱者更弱阔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铃。在此主要介绍前两个僻,因为时间比较短咸违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悔爱。从图中可以看到纤确,从2007年开始会马,SUV进到了一个高速增长的阶段女弄咖,连续九年年均增长率达到46%李汹伙,今年前七个月也比较快搐,增长38.6%驾。此外木,市场份额在迅速提升瘦豹钒,今年1-7月份市场份额达到40%倾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%新琉,过去几年每年4个百分点俏拌掂,去年涨了8个百分点力粟,今年1-7月份又长了4个百分点付,自主品牌SUV占自主品牌的60%变,SUV全面热炒吠蚂坟,豪华车底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帘哗慈,下一步还有空间化戊。从这张图可以看出弄春,一般的合资品牌熊,SUV比重还偏低诧,豪华车和自主比较高雌切驳,不同级别里面SUV占比较高叭,不同价位车里SUV比重也很高问郡,还有一线仙队、二线敌酚饰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)称吼,不过一二三线的比重是去年的数据呛,今年前七个月是四十了齐井,今年没有注册数据可以看得出来涕恢。   但是斜蠕锻,我们说这些年话妇,suv领域基本没有在空白市场驮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葱,需求就会出现放缓的趋势裂搪颠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枪难,2012年-2015年逐月都是向上提升的憋填巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埂硕悄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特猴俄。相对于去年官嫉,虽然今年全年涨了5个点恐莫瞪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碍搭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勘。   但是童任膏,我们说还有增长的空间泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆坦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘲,大家可以看得出来裂牟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刹锑,大约在20%左右驹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颂河先、加拿大诺禄干、俄罗斯这些国家痉。这些国家总的来看是地广人厦ā,SUV占比比较高伯吻赊,人口密度比较高的SUV占比比较低鹊去膝,但是也不完全成立嚷独杯,韩国人口密度也很高但是SUV很高滇巾精,巴西的人口密度很低SUV占比也很低图翻侥,这不完全成立蚕,这两类国家的情况是存在的鸥。   如果跟美国相比灌电,美国是把皮卡不作为乘用车巷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凄奇瞄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距建,与宽口径比还有11个百分点诽檬缆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高裤膘,五十多不一定是峰值点瞄咯沸。   另外孩,欧洲这几个国家疙岔,虽然SUV占比低腻妊,但是比重也在提升该防稳,从8%涨到25%苟澜汇,SUV的热潮是全球性的堡趣菲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侈,美国继、加拿大这些SUV占比高的国家娜柔镭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缔魔舵,大部分来讲可以占到40%左右湍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侣涸熔,欧洲这些国家就是两类圈识冈,我国应该是随着美国酷攻、加拿大凸蝎、欧洲这个情况遁背,因为我们已经占到40%的份额了蓝,如果按这个去计算堕,中国的三厢轿车是48.4%趴侍,还应该有十个百分点的下降空间熄诗擦,下降去给谁达?基本上是SUV霞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刻百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盛崎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点会,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升何枷,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄蹭矛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化地,就是份额和价位双提升敝活瞪,这是非常不容易出现的一个现象柔苹,如果把它拉得更长一点看奢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幂,2000-2010年连续提高了辣疵乓,最近这几年不太好褂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耽年,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓟挎谱,2004年洛吼墒、2008年鼻、2011年虱、2014年块,其他年份至少是相等的襄,大部分年份是比它高澈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拉革。   现在一个更积极的情况来看轻肌理,就是我们的份额在提高呕录卑,如果以总体的市场为100的话炒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%案表,如果以生产量为一百的话懂撵铆,我们的自主品牌已经占到了35%掏掏擒,其中提高最快的就是SUV开汕陌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筏,它占到了一半以上的份额溪嚷睦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纺罢扭,以轿车为一百嚎查,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楼规甘,连续几年都在下降互叭,轿车竞争力在下降库。但是自主品牌总体上的份额在提高父换。   从价位上来讲这个趋势非常的明显称,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赖略,这个销量在提升唾勃,低价位的车销量在下降嚼泞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颓勺,增长最多的就在这个5-15万区间娟罢素。以自主品牌自身为一百的话疙淖恢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赋,现在只降到了3.4%衰继,而5-8万的车这几年也在下降苏,增长最快的8-10万的车和10-15万的莲休嘿,这两个价位上涨的是非常的快漂媳防,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寡,自主品牌的车价格明显在向上走哥潮密,这是一个积极的变化敞伐倾。   另外侮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见分疯星,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搭, 10-15万区间哭嗣,自主品牌在里面也占到了28%疟,这个变化是很积极的伶顽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暖痘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郸强,最高峰是2013年213万剧,去年降到164万薯疾骇,但是SUV在迅速地扩张节,大家看这个SUV的比重艰,原来是二十多万辆示,去年到150多万辆烽美,右边这个图是10-15万史,更是靠SUV在拉动的极,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争即辫,这是一个非常大的积极变化蔚辣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怠备髓,这是GDTop的一个调查数据媚挟,这个一百辆车出的事故故障率势,自主品牌在2003年有四百多个事故酞隙,合资品牌现在也在下降唬髓澈,这两个差距正在缩谢方纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的德势。   从产品的角度也可以感觉到菩艾凑,最近我们的一些新产品像奇瑞烙吝汀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焚谦肝,这就是一个积极的变化透隙,这就预示着我们未来具有可持续性宦。而且可以看出田郊毁,如果以前二十名产品排名算的话洁漂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3袜,一个长城C30一年卖了15万辆左右痹粮尚,前二十名里面我们有两个葛。2013年更少一点敲懂坷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裙,前十个里面已经有四个是自主品牌的山,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泥。   这几个发展量比较大的企业肠仑笛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帘撬刑,这也是积极变化吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量无逞盾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化愁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称蚊兰馈,国际市场南美洲浪甜、亚洲纪、东欧饥端抹、非洲是迅速扩张的市乘尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媳,我们产品出口大国全是这些国家百鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灸坏山,跟我们购买力差不多就懈嫩,人口加在一起12亿班,跟中国市场差不多谐,换句话说中国市场去年卖了630万辆帕雄爆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑铱确ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的财竞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辈睬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吧挎,传统汽车大有希望路捍掠,至少应该平等地分配国家的力量梳烷,在传统车和新能源抗讥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虫,力量投的也太重疼倾,下一步要对传统汽车给予足够重视洼瘫炊,它完全有希望获得好的发展插郎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膝努受,以前是高速翰殴,未来是中速添,它要抢别人的份额潦钨挽。最近两年这个数据可以看一下史多,自主SUV悍,连续几年50%-60%的增长禾喊笑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞍扰锈,这就说明这种竞争关系在发生变化竣,这是一个耿继溪。   第三个观点我们就一句话带过了劳琶,汽车厂商的格局要发生变化泊,过去是大家共同进步良、共同分享发展成果释,因为有年均30%多的增速嗅裙,最近几年速度已经降了年均降到11%了抛,未来还要下降常盆,大概8%左右或者稍微高一点躲胳拿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泥掏。另外合资内部也会竞争募聚,自主内部还要竞争秋权浆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了较不,大众占到33%翱圈湃,最高占到38%痹,就是中国销量占到全球销量翻疽巷,宝马慨溶、现代搪芯浮、PSA都占到了20%匡,通用15.9%瘦辰懊,如果把它的微车也加上超过25%卷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的健姐,要么是维持全球地位通用蚀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拳龚,大家对中国市场都高度重视锑防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额被贾禾,我的速度要比别人的速度高罕氏,所以竞争更激烈乖委、自主更不用说了忙传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稗盟囱,大家都给予很高的期望豆毒,未来我们说竞争会非常的激烈猜煞滑,而速度又会下来帮挝孙,所以未来的竞争格局跟以前不一样通弛,以前叫分享部,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仑、弱者更弱店,十四五就会出现兼并重组境捞屯,如果我们放开让更多的企业进来司,我觉得这个可能局面会更快赋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吹,最多明年还有一年恭,但是它的速度比平均速度还是快一点淋掸枫,自主品牌大有希望矮绦尼,我说的是传统自主品牌谷,传统汽车还不是新能源汽车撑,另外格局会发生大的变化膜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹邪蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动县试,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪媳桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府北、行业骗罐甩、企业驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂蒂荤,寻求产业发展有效途径显。   以下为福田汽车集团副总裁耿从恐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恢缚。 福田汽车集团副总裁圣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彤乳、各位来宾扔、女士们讨犬肋、先生们寡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓潍,能够跟同行斗蝎吐、专家做一个交流学习辑然。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啼伪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势塘钉。从全球战略的视野来看驾巾,乘用车的全球化特征更加明显寄唇坡,很多轿车的平台会在全球市场销售糙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怪脊。举个例子犬,如皮卡恋,在北美皮卡占整车比重是很高的达,但是在中国拖娃邦,在欧洲垮创,皮卡的量就很小纱。另外又如轻卡好淡,现在它的亚洲化特征会比较明显舰吕废。还有重卡舅阀,在欧洲都是偏平头的拼渺,北美则都是偏长头的位媒岗。所以商用车行业的区域特征很明显捂忌拣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喇动杀。而在中国市忱臣铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弧城零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沸,2010年达到了一个峰值429万辆朴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓢,去年是345万辆看党酥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邢搅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肋,主要的原因就是因为重化工行业寿,如煤炭乘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讣臼。另外整个物流行业的效率在提升叹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拭槽。   随着市场竞争的加剧潮弗,行业整合也在加速群,份额由2010年的44%提高到2015年53%创观,再看一下今年商用车的情况富涂,今年一到七月份销量略微增长吞奸,整个商用车行业增长2.4%臂,我们判断是过了低谷矾,所以下一步会有微幅增长缸尺癌。2.4%其中主要是载货车贡献的返郝,同比增长4.8%窗厕亨,客车受微面的下滑掳换尾,导致载客车下降了10个点粹漂。   关于未来的商用车市衬弧,我想从四个维度分享一下我们的判断锚。   第一是从宏观经济层面送秘钳,从金融危机以后说攘四,全球市场增长的趋势是慢下来的嫩,乘用车商用车的比例现在基本上在8佃轨灸:2邓混伤,但是进入“十三五”之后我们判断戎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粉,商用车因为是物流工具的企业抒戌焊,未来会有所好转欧鞍,但变化不会很大媒霸汕。   从技术层面来看戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎,现在正在快速进入智能化的3.0时代告既。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤牖玻快的媳寄。   未来的商用技术主要围绕着智能化跨鞋、网联化额劣、电动化怠、环保化来追求汽车的高效陷、绿色囊些详、互联和安全颁催吉。   另外从中国的政策法规来看钎长诺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动微味阑,从客户需求来看艾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隆,推动了中国新能源车的高速发展糙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贾,同比增长102%递等,其中纯电动客车3万辆摩瞧,同比增长176%咯。未来在城市公交以及城市物流啸、环卫等方面夏,电动车还会有一个高速发展犬说韧。   下面分享一下福田在科技创新莲、转型方面的一些经验和做法蠢揉峨。   在商用车2010年达到高点之后骏标蜂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纺,加快掌握自主研发的核心竞争力顶。通过五年的发展来看歉惨持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的旅宦袍。福田汽车目前的研发体系是两级料施,一级是福田集团的研究总院晨烁姆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叔,曹博士也说评,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆告么,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍查咆,是一个二级研发体系疵丸联。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石呢、整车的集成以及某猓块开发和整车测试的三大核心能力柯耍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轻钳畏、康明斯等等合作单位进行深度合作瘫、改变和创新垛赎,推动整车的技术进步貉冒第。   在转型方面全夸侣,我们这几年主要围绕着几个方面铰飞。   第一是产品低端往高端转型慧芥,在“十二五”初衡,我们的高端产品占比不到20%芒,我们到今年年底高端产品能达到70%拐。   第二就是从国内往国外转型钞栋祭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兢色。我们连续四年商用车的出口保持领先氛较寡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盯拈蜂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灸,另外为了解决汇率和贸易壁垒胶贫,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设儒录,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谴副毯。   另一个就是从制造往服务的转型冲犬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渴伴,在“十二五”期间屯突,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭刻揣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歧残。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子就。福田康明斯通过这几年的培育袍祥貉,不管是从业务的规模共、收入斤、利润现在都发展得非彻靥悖好皇磨,另一个他也对我们福田汽车的整车孪陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非程⒍猓好的支持挨掀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杯肃斗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲撕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褥采,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞋刑。可以说尽管卡车的量比较械蕖,但因为排放比较高涣,另外一个因为运营的里程和时间比较长亭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舅据潘,实际上物流的效率还是比较低的歇换公。基于这一判断嫡蜂江,我们提出了一个“超级卡车”的项目碌难凛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源食派,通过这种材料的智能化蠕、材料的纯电动荡控却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乖剩革、环保讽吧、节能项、高效废回凉、安全葱、智能的超级卡车曙。我们的目标是要实现降油耗30%华,降排放30%簇,整个货运效率提升70%棵滑沥。   另外是关于福田汽车的车联网技术醋熄九,我在福田分管车联网业务信殴脊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值枚铰脚,因为乘用车是一个消费品久前等,买车和用车的基本上是一个人荣,而现在主要是用来出行的泪吠鹊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚷,但是商用车不一样涂睦溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微两司,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颗刻化,驾驶行为各方面的安全赂卯妨,另一个就是乘用车是一个地域性的车狄画兰,不像商用车需要全国跑宦吭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惰仇,过两天跑到海南去了囊毒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力。还有商用车的故障率请,因为它的工况复杂捎菜,商用车一般具有轻载硷返箩、标载和超载迸,但是对轿车一般不存在这个问题僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桔弦缴。所以通过车联网对车进行故障预警和娟、排除以及程序优化等方面锤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些受鳖敲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谷胆,建立与客户的互联互通芥瓦攫,为客户提供增值性服务狠路鲜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抗蟹僻、服务商和供应商产品质量和服务的水平态拍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划难介检。大家很清楚殊,围绕着工业战略叛侍轻,德国提出工业4.0散彩哗,美国也工业互联网秃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唱沫、英国的2050战略垃堡社,中国也提出了中国制造2025盗蓝绵,福田汽车结合自身的一些现状师良女,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怪浦楞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台槐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锭撵魂、企业与企业腐剐、企业与产品伐、企业与客户的互联互通劲公。“五智能”就是商业智能补灵犀、智能管理滔茸竭、智能汽车会、智能工厂悔、智能制造羌厕干。时间关系酷歧,不再进一步叙述委。   目前号,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期水梧。福田汽车愿和大家一道吐筛,通力合作媚券,整合资源怕曝,协同发展讥鹤,共同推动中国品牌的加速崛起具商两,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶懊姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备逻,力邀政府拱体、行业楔访、企业爽扇苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐妹党,寻求产业发展有效途径菏锑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员踏圣瞎、舍弗勒集团副CEO呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笔骑、驰骋未来》的演讲实录汕藩涡。 舍弗勒集团执行董事会成员理令怀、舍弗勒集团副CEO巍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娟曙荤、女士们抖鸿嘉、先生们靛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搪妊,我们的愿景路,是如何来推动我们未来的出行和移动耿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容横宠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捷腹,我们是一家领先的技术公司投视侥,在全球都有我们的足迹饶,我们一直致力于移动维,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用波,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞄娘。   舍弗勒一直致力于创新疲,也可以说我们成功的因素是质量茨绍、技术和创新赦设。我们在制造业方面有很强的实力少脯,在系统研发方面投入非常大撇讥吉。我们创造了一流的工艺和技术拆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庇筏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镁固,今年我们在德国获得了一系列的奖项慈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冷剐使。   就像很多其他的技术企业一样列痢胖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舞眠郎。第一是环境友好型的驱动黔附薄,第二是城市交通裴恳,第三是城际交通寿潦夕,第四是能源链绷。比如说大家可以看到泪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛存潭草,人口结构变化非掣撸快偿,老龄化社会已经展现在我们面前捅,技术变得日趋复杂赦么,数字化技术的利用领域不断的扩大屑京疗,我们需要找到更好的方法来彼此了解叫帆测,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伦笆。数字化是一个关键评,另外就是环境方面量、可再生能源还有资源的可用性糙扁泞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题对北咸,资源的短缺也是我们要去关注的肋胜忻。   再看一下经济的趋势棵,我们现在处于一个全球村山宠绅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题费狮,这些是不一样的狡图。另外就是可负担性的问题伙,我们要为客户带来更多的价值览漓枚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雌很,这些都是我们要去关注关心的记袱。   我们来看一下未来的战略翁钳淀,主要涉及到四个窗口抱。   第一是产品本身补,我觉得对于汽车产业默,对于机械制造产业来说都是非常关键的愤。在这个领域/行业咳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醚,要减少对环境的污染健琼。   第二是当我们制造产品的时候奋,或者制造产品元器件的时候沏,要关注它的功能垂钳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凭、城市的交通辑,对于汽车以及对于我们的供应商炯捞贿,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧肖,这些都是我们要去考虑的魄尚女。   第三是城际的交通膘荡,涉及到比如说航空脾、高速铁路的一些竞争傻哗。   第四是能源链的问题纱,我们有什么样的能源是可以使用的浚咯,我们将来的交通工具运用什么样的能源江枷,这些都需要我们考虑梨。   看一下将来的动力总成堪瑞粪。我想给大家传递一个重要的信息筐梆,在接下来十五年时间里篡杆,从全球来看宝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卞。   但是现在也有一个趋势发展得非尘俚福快府拴,来自大众和奥迪的这些厂家蹋圃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏信。到2025年钞洼烙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峰,也就是200到300万辆的纯电动汽车筐,所以到2030年可能会是一种不同的情况箍邻箱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翠。我们还需要让它更加有效一些楔概,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挂七,还有电池或者是燃料电池等等梁羡豌,这些都会占据越来越多的份额涩憾。对于我们汽车产业来说非常重要捍,对于政府来说也是非常重要的窘窍俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虱背,比如汽油搽虎剩,还需要考虑其他的一些燃料羔冀苫,或者是人造的燃料等等湃,需要考虑更多类型的燃料杉齐乘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玛建烙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫌慰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兼庞枪,包括48伏的解决方案惹烤虚,它主要是对手动传动系统的电动化路。我们需要首先实现这部分的电气化冈。另外我们也需要对离合器实现电气化擦堵,也由于推出电子离合器翠亨。另外我们还需要进一步提高效率抵。也就是要进一步推出我们的混合动力钠馑薏牛块48伏系统傅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳财纾块的解决方案扣伎不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案差媚苗,针对高压的电桥驱动解决方案谅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案火饲北。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揭柿,以对其进行电气化处理嘶脖绢。如果将来我们有纯电动汽车的话枷颁,它的电气化程度会越来越高射。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷辨,因此我们需要进行标准化梦,标准化是第一步浪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高署,或者说是一些部分的搐逃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迪腔寇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秽谦。我们也需要减少车辆的整体的质量茫,主要是成本方面是一个重要原因对嫡。如果需要建一个标准的话哪伸,我们就需要有更好的一个平台虎茅,也就是说我们需要基于标准的平台孪入拧,或者基于标准的谋呔蹋块进行我们的汽车制造耐霖雾。   我们需要全球的平台化解决方案瞎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求篡剐。关于动力总成方面毯,它的变速箱是最关键的一个部分磺。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟救,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄脚巧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烷荚懒。   接下来看一下我们的重点产品岛亮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翔,我们为中国带来了什么样的解决方案汾退叭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铰绰,我们推出了高压P2混合动力穆撸块屎乓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惶抢羚,我们希望能够改变它的一个变速器挝伙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奢。   通过这样的一个标准的牟海块化设计辫,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凹畏,我们的这种创新型P2的混合动力睦ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能疯。实际上跋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怀。这是第一个解决方案挨痴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颧歪沽,它叫做高压P4电桥的解决方案芯珊盾,可以用于SUV或者车辆的CD部分锣染。它具有高功率密度覆颧牢,可以适用于不同的车型尘衬惩,非常容易打包进行个性化设计堤。也可以用于新能源的生产片。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箔骏邵。它可以让我们更好地使用内燃机灵九祁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洽胺,这是我们两到三年前开发出来的肋胯秃。也是考虑到了中国排量的需求钩,或者是新能源车辆的需求店按。针对这样的一个需求霞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案身,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮慧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恐怀髓,我们中国团队也为此作出了很大的努力取,这个发动机是专门针对中国市场推出的汕淀。   另外就是在变速箱方面期,我们也推出了一个新的解决方案闪呵,是集成干式离合器的DCT变速箱趁拢,机电一体化离合器和齿轮执行机构夕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的连士,对于工程师来说匡雹,我们都是非常理性的晃炊,但是有的时候我们需要具备一定的感情扔。对于我们的汽车技术来说愧巨,我们一方面需要理性黄艇,另一方面也需要激情承。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雾巢。针对方程式1的赛车替,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绷问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展编床,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皖喷沟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矫彤柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨杯,力邀政府拌鞠、行业焕赌、企业欧呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维盲,寻求产业发展有效途径吩毁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秘、副总经理 吴松发言实录强。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妮绷、副总经理吴松   尊敬的何部长材特汤、朱总驳,各位嘉宾首患发、各位朋友飞,女士们辽兰光、先生们蓉胸勃,大家上午好芒夺。很荣幸参加这次论坛先,我上次参加此论坛还是2011年哺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肺,那时候传褀刚刚才有这个名字溶碎,传褀的保有量不到一万台娜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车七级橡,这给了我们很大的信心和鼓舞铃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持物稀兽。传褀一直也在努力怜囊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妙计烩,年均复合增长达到80%腐。目前市场保有量达到65万辆己们,已经成为集团利润的主要贡献者之一桥鄙溉。   明星车型GS4持续供不应求巢恰焦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姬,而且GS8与GA8同一平台宛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品南冈愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绦帛联,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炮,对自主品牌的支持盼屑,关键的还是坐慷淀,关键的是感受杏,关键的是多提意见壕净剑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驴架撮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会记弄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窗。我做自主刚刚回集团喝闭瑟,将近9年半的时间成趟,从不愿意干到喜欢干侗览,到对自主品牌依依不舍烁怂场,到对自己找不到定位和方向全,感觉到人还是能做一点事屋。所以这在这里借这个机会谈,感谢在座的我们各位嘉宾并瞄概、各位媒体的支持撩廉衔,也感谢传褀团队的支持献臀瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贿胯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹈婪。   我的发言主题是构造改革创新驱动剩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乓。一个方面汽车产业发展形势分析艾,前面讲了很多了痛幸,我就不多讲苟悉染。   一个态势是稳步增长表坛,但是全球增势放缓分修飘。中国汽车产业发展仍然有空间聚,仍将会领跑全球汽车势违歼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盾,中重型商用车达到400万台玖霓矮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%书茸蛙。中国汽车销量将达到3140万台共,我预计可能还会再多皆肠黔,关键是结构看你怎么改衔吹寸?如果要参与全球竞争闯超,那重要可能生产量还会增长烯惮,复合增长率将达到4%渐墙。   第二个特点肪醛,优秀自主品牌加速成长辟本赂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揉。中国汽车市场发生了深刻变化亲华,中国品牌迅速崛起唐俄,优秀自主品牌加速成长颁豌。关键是要产生优秀中国品牌愤,不管是哪一个企业兰虚市,在现在这个环境下咳辟陡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磋肠,还有我们何部长贩,这么一批老的汽车界的前辈鞋铂,到了这个会场又在用行动来支持五。大家和我们媒体各个方面的朋友片,大家坐一坐说,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茶,差别在哪里蓄功?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浆。关键是中国人要团结填,不要互相贬低酿阀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诺埔峰,抓一到几个篡抬狼,不要想象太多可竞勉,我们从来不怕想象喷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谎醒徊,坚定方向强悲虹。   那么数据也说明一切牡,2015年很多中国汽车加速发展毛,行业整体增长率为7.3%的情况下怒解思,中国品牌乘用车增长率达到15.3%糖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唬筐,相比去年又增长了1.2%百分点冷凤。而且自主品牌抓住了很好的契机歇,在SUV里面我们是防守的邢堆酸,是中国品牌先站住位置碗,合资品牌再进攻佃,再加上周围的环境变化酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绅羞,占据主导匈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个殴弥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人空。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒杩缒,统治了我们的各个方面撩。我们展开进攻是非常艰难贯,但不是说不可作为摩湿耸,要选择时机煽杉箱。我们要在中高端里面取得突破保,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倒,这是韩国人讲的超,不是我讲的媚鹿钮。他们说途扛苏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牢碍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌观,如果不选择是对自己的不自信兢夸康,这个不能靠强求舒簇嗅,靠品质霉饰丹、技术扰姥链、新能烙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芳篮。   第三个第,汽车消费升级和资源制约阀骚吞,也迫使汽车产业需要供给侧改革婆童溅。不但要有好的产品泰,而且还要有低的成本恰盟东,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膛逛皆。在汽车需求方面撵塘挥,80泪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岭撵,个性化十嘘、智能化疮、体验化等方面的需求还在不断地上升暮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲸。不管怎么变化险鹅,满足顾客的需求簿品唇,满足抓住市场的脉动陌,这个是关键点棱看毫。而且资源供给方面推,现在的人口红利逐步消失等,而汽车不是简单劳动勺,是高技术情况下的技术劳动完。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮摩诉,我到那些国家去考察过抛肖,没有中国这样受过良好教育侨浆年,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性边培梢,那不是每个地方都有的惟棉锨。有的地方上午上班揩啊,下午到时间钱一领就走了弧鹿媳。所以对一些合资品牌来讲驼,中国也还是蛮有魅力的玲犯,关键是要拿好东西出来酶,才能谈自主蹬开。   当然工资涨这是个客观事实老膳,2011年的时候4.1万苇蒲坟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铜,这个不高的呜,还要涨翻。农民工那么辛苦吠,给他一点钱算什么坏逻。但是钱从哪里来揪?我在传褀亏损的时候静酷涛,工资涨得慢对,但是想办法补贴耿创娠。这几年别的都在减枪蓝退,就是员工工资不减嫉,但是效率要提高敲叮,要杜绝不干活的人橇,最后挣得钱多势残,干活的人还没有机会逗,有钱的人天天有时间去议论旦飞脾,没钱的人在干活舞婆,这样大家积极性都没有了讼年通。国企的弊端就是这个芯瑞。   那么在监管方面太,工信部刚才也说了修,我们的司长也说了溯巴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奖牵,在供给侧这个方面要下功夫试。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞芍,作为五大发展理念之首怒,当时这个报纸一播五大发展理念拎,那时候我还在乘用车妓郊麓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睹彭,这十个字恃挽。为什么呢队寡?因为没有创新就没有一切萍胚,没有协调就调动不了资源河,没有和谐的话呕,共享也很难酪懒,大家不愿意跟你干痰,我是不相信英雄的檬,但是特定的时间会产生一点醋快,还是要充分调动群众的精神充煌矛,各个方面全方面的参与扰,企业的成功除了它的领导者的作用钒喀,更重要还是把员工的积极性调动起来尘鸡,人民群众才是创造历史的动力钙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狭吐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聚,需要我们从技术管理捎、营销暴梨辅、品牌京、产品味岗默、服务全方位展开创新淌梯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陷阜,来推动中国品牌进入全球沉,成为世界品牌贝车。   第二酮蓬,汽车产业供给侧改革方向与实现四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侩。   首先菊集,在自主品牌方面栏保,我们是追求全球视野开展正向开发涪,坚持以我为主的构造核心角切,组织全球资源耻爆,开放性自主研发模式翔敲李,掌握核心的竞争力撇售,获得了可持续发展能力搏湿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沤弘恨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孔工弘,我们的生产能力标准是35万尺,但是预计今年我们的销量会超过35万爬,有可能达到38万瓷,当然如果制造组织再高一点行,可能40万堑,也还是有可能免唐,但是大家别报到40万啊灯。这是有体系呕斡核,有制度保障的锰,有员工的全程的参与反般。一个别的企业的人到这里来看匣陈寒,他说你这个企业为什么增长这么快恍烫酒,没什么别的屋吾康,员工的积极性调动起来了淋到罚,他们说汹,我看到你们的员工眼睛充满激情艘檀,因为人天天在干活的时候就会有理由善加,如果执着地做一件事情带有一点追求乱,那就有远大的理想靠湃。   放眼全球可被蕉,在开发方面整合全球优势剧奖谱,实现研发的全球化缕甫,人才全球化旦绷、配套全球化湃。依托国内的研发资源飞,充分利用国外的资源开展研发资源整合垂,打造企业自身的技术体系饺舅死。我们用了将近五六年的时间剔为,我们确立了G-CPMA跨平台牧ǎ块化架构膝辱佳,我们第一代的产品是引进消化吸收窃,第二代产品已经完全进行了提升排,但是没有否定第一代辣噬,掌握了数据链哺冷,掌握了开发的流程霓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假寡。实现了一个平台可以开发六七款车型炕豌,实现了多个平台车间的相互有机关联镜枪辞,实现了车型的变化多倡差,开发上市快纠黔,质量易保障哎,低成本泛熬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哼厢枯。   第二个克,坚持质量为先扛,推出精品车型扇痛,提升产品质量落空皋,加快自主品牌产品开发妹妻,提高汽车供给侧水平哗,推出符合时代的互联网化的产品澜镁。打造消费者喜爱的精品车型沉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捎牢献,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织同。实际上汽车不管是新能源也好驹,产品的三大特点侩沪泉,一是颜值不好看别人不买蜗,第二是品质奔山,没品质也等于没品牌朵,天天出毛病心里不愉快挽紊,第三是性价比溶烂糯,就是靠成本哨缓。我们的员工不需要培训就知道品质从,因为好多从合资企业来告财宋,合资别的没培养箩娥系,就是对品质追求沟惟磺,结果就是成本搞贵了悲嫡北,把品质先过关努匈剧,回头成本再来逐步下降弛骡。我们第一个解决的是品质竟浓斡,第二个解决的是颜值达,第三才是考虑成本疗。成本梗擦绿,供应商的成本我控制不了凑妈搁,如果今天在座还有供应商的话芦碑裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩,还是有这个机会的金。但是我建厂可以控制叙溅刀,我们内部的生产流程工艺柔茫,我会重新再造孙聚规,这个我投资减少了阀,今天也披露一下杏,我35万的规模最多可以干到60万界享。如果创造性一点可以干到65万筹忙灯,总投资50个亿号渡,含整车加发动机方接,这是内部数据撑,来给自主品牌共享敖稍。   包括一些模具加在20个亿千、70个亿袱,最后的结果我都不相信培淑,实现平台化贸掂、公开化局洽、可视化强,让所有的东西全部依照规则阳光推进拉。现在我们的供应商也很满意亥,社会上也很满意陵。这就是在体系痉扒梗,在这些方面的作用力薄寺裳,防止一个部位一个零件活,一个车就不同零件不同标准怯氢,那怎么做净,永远做不了好车笔郝。这个要感谢合资养成的规矩谓。但是自主也会给你更大的动力评,动力是在研发然,其他方面再有作为然。所以我们是国企的平台科眉姜,民企的效率鞠,合资的流程武漂蚂,这三句话就是这么个意思伺顺。   第三个期,坚持智能制造打造智慧工厂价级敌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂台,实现占地面积的有效节约略皇,我们的合资企业娥普,广汽本田在推进第三期的时候恐伦卑,就是根据SSC这个原则拧商踢。SSC的第一个S就是小型small愤,即所有资源空间最小队坑府、设备小型化;第二个S是简练simple坝,就是除去浪费滥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睬朝,complete淘,以追求小频吾两、近财死、短碎、轻矢,最合适的自动化趣筋椒、乃庀荆块化凸到染。所以广汽本田第三工厂运用SSC妮搞,它们的车间占地面积减少45.5%骋诞涸,投资减少26%糜,跟它的一二期比付,能源减少了29%惋浚脱,成本节约了21%红画。   第四个坚持管理创新卑,开展构造改革鞘,主要就是我们广汽丰田排,因为我原来在广汽丰田发动机识鼓掣,我9年就去丰田一次豌,去发动机只回了一次善旁,因为当时这个地方环境太好了酚,我怕一回去又不想搞自主了休洪。但是鼓励我底下那些员工经常去杜寐羞,去交流镭史督,日本人也还不错考兜恃,大家都交流忱清膝。但是技术是交流不来的店,思想文化还是可以交流的抵。最近到丰田去了一下迁材览,大有感受须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绥,它从最关键惕、最基础的制造环节入手矾罗窗,开展生产管理创新累峰,从制造轴瞥、供需轴诚玫倒、采购轴出发堕浇,深入开展构造改革伺,实现全员参与手,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闻,充分调动员工的积极性习瓣微、创造力靖,取得了良好的成果湿。经营绩效方面杀斤信,今年的销量增长不多疽脱,但是利润大幅提升钎锻,生产效率显著提高械反。人力绩效方面社,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滥,管理体系与生产流程更为完善鞠牧、合理宝哼。   通过改构造改革畅陷每,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炽,根据他们的预计纷力,已有的数据毯触,2017年单台不良率预计会降到0.01%够橡艇,就是万分之一翘嚏。而且现有的工人总数减少1600人设哆。就是现有的存量也可以变化腺,他们现在不到一万人磨腺道,要减1600人惯蜂,它新建的工厂裁堪,员工还是要招的绿,但有的还是要走趟日帛。就是用减下来的人把他投放到这个地方盲槽。   第五粟,坚持体制增效覆愤妓,强化体系创新寐涎伎。既然这些企业都到中国来了侵墩,有机会为什么不学一学呢貉峨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芍翱幂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辆脯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫡殴剃,广汽本田精益管理掀廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呐领死。为什么搞一个广汽生产方式陛?为什么不造一个丰田呢涩?这里面要说一句触,丰田生产方式你不能完全去学诉厕娄,条件不一样哀棚芍,环境不一样附卞舞,人员的基础素质不一样罐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多般插贤。你学它必须要结合自己祷逢涡,连日本的企业去学它的褂尺蹬,有的好多也不成功朽,当然我不能妄断泻席,这是从资料摘的背填稿,不是我说的攫。   第二个薄腊,我主要员工整车从本田来眉谭陡,发动机从丰田来迸,也有一部分本田恋棘箔,两个企业不同的模式怎么办醋饶咎?发动机就要按丰田来鹤犊,从头到尾来贺负沉,坏的不学好的学计,整车就按本田的来氮。但是一个企业两个体系怎么运作呢遣碴?我说干自主就不能有体系泻户潭,要体系就是传褀的体系洼露绅。不管你是从哪里来庭,包括从社会上来宛,来自五湖四海一个共同目标卷垛,要干好中国自主品牌拆笛。所有最后提出了广汽生产方式繁苟肋,以丰田为主结合本田算僻,这样把文化藤斑、体系做好告,但是还不够巩固搂固,还要琢磨鼎释,现在体系已经起来冉。   我们从2013年开始策划藤,集团的主要领导说这个很好凤瞧壳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捻节。   所以后面我们的产能又不够了漓改屁,销量又搞起来了炉苍蔑,整车进行改造拎秸咐、发动机进行完善匠心吴,整车抠昏裳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慷胺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙镶,就是第一条生产线双罚。第一条生产线上半年生产了将近16万勿,20万的能力干了16万互膛,实际上还可以做判,全如果满负荷做的话受复腿,估计干到35万都没问题母牟。极大发挥贡衡匠,这个不进行全体系变革很难扁。发动机装配线一次合格率99%蹋宿,这个零部件产内库存减少70%涩,厂房面积提升30%铝,原来不够用视超其,现在多了这么大的组织悼请氖。库存资金减少50%哩径标,更为重要的是这一成果横向展开星。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线躺挖鲸,它的年设计能力15万辆白善,8月份的最后一天有个数据扑,他们双班日产已经达到了650台秘锣鲁,它的满负荷是700台侯,估计9月份就可以满负荷韩莽。这种提升的速度第,全世界都是先进的窃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吩寇炽,它的一次合格率最高达到了93%械,平均水平92%双汕,接近丰田中国国内水平椽伺,当然追求的是丰田日本的水平墙,广汽丰田学丰田本厂拦,我们下一步也拿一个计划凡檀,要挑战就挑战一流祈,否则没意义色。   那么我们以建成世界级工厂为准则畅,以广汽生产方式为核心沏捌,融合了SSC原则贫室鸽,运用创新思维全力发展智能制造技术猴痹,打造智能工厂劲。我们在第二工厂通过价值流最大化势很尼、设备智能化逝懊盛,生产线自动化湍、物流信息化马、网络可视化多、操作简单化番铰、安全绿色化陶词澜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剃。这个第二个工厂是非扯炼牵好稳为、非常成功的一个例子观际,但是这些都实现了翰。   第六是坚持品质保障览掏卜,打造高端品牌罢箩功。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羞俄,高的效率提供优质有效的供给嘿芳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萎构随,连续三年获得中国质量皮贡锌、中国品牌第一讲豪赐,超过很多在中国的合作企业苛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讣矢慰,所有企业里面包括外国品牌伦婪饺,与广汽丰田并列第八乔思忌,比2014年上升6位舒碳。   第七群厕,坚持客户至上计褐,提供优质服务董貉岗,不管是在任何情况下缮斜鹿,用户是我们服务的对象碌,也是我们的衣食父母嫌歼,尤其是作为汽车这个特殊产品胜宛,我们对安全疽、对生命的一种关怀锨删私,作为生产制造环节的改革谷库湘,是汽车产业供给侧改革的重要方向绕池午,但服务环节的创新与改革同样必不可少琳础,这还是目前我们相对比较一下壤莽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名籍珐辰,也是一个什么机构偿花扣,我记不不太清楚扁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轰巾跨。所以在产业互联网的时代惋叮憨,每一个企业不再只是产品生产者售埃、服务提供商幢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卑,服务以各种形式融入到了制造业厢辆赐、研发设计锤判、生产制造柬疵棱、经营管理垫艾、销售等环节踌。有价值创造的可能垄,就有服务形态的出现矫陡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎党,两者相互融合竿砰、相互依存让唾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孺。   广汽在这个方面也展开一些工作歇颗寝,我们的整车平台将联合金融袜蜕龚、保险悉恕泉、物流票问芹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窟,车生活平台会涉及多个业务平台靠猫,除了常规业务平台还包括了配件商城暮侗睡、用品商城程缚、社区服务连锁计焊海,用户使用汽车的整体生命周期熟拉,产品的购买只是开始怂八,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤材坷,这才是我们下一步发展的重点滑。作为汽车服务提供商铆,我们更应当关注的是用户的体验攻翔,以及给客户带来的价值增值感受亲愤峡,汽车服务O2O的打造惶嗣撇,也是为了满足汽车全生命周期的需要宿,以及品牌和价值进一步提升的需要边咯。   第八内巾拦,就是通过这些改革洽,整个广汽集团范围内的成果精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万癌善,同比增长28.8%侵、29.7%泻旦捷,比行业高出20个百分点蠢牟渤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辉,同比创下历史新高碱舌黎。当然传褀在这个里面那是贡献更大事,1—7月份销量已经突破19万损,超过去年全年瓮师耿,加上8月份最近的数据靶疲几,今年全年的任务22万已经完成了掸地,同比大幅增长143%划。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沁渐觅,位居第303名娇,比去年排名上升了59位妮溯爬,整体实力大幅提升还。   第九容,就是广汽集团的发展十三五战略掇款。简单地就是一个内部协同创新平取涣,外部开放合作赔脑,这是总的原则凉,全面实施结构性改革诧,实施一五一三的战略分梗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坷,这是一个保守的数据瑰冀如,因为传褀搞不好就过100万补急添,前几年说传褀100万任枫论,别人说吴总熬ス省,你是不是在吹牛白,现在领导嫌我100万都少了釜,拼命把产能都整合过来了萄菊,成为先进的汽车集团轰蹦茬,做强做实研发整车零部件槐、商贸服务和金融服务五大板块辆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卸常,实现自主品牌事业的跨越式发展醚其淌,全面实现一个“三”订芍,就是电动化兰扩雌、国际化墒偿簧、网联化三个方面的重大破敦守忱。   各位嘉宾衅婆、各位朋友玻掀,女士们塑、先生们返踏毙,在需求持续升级淘遁,资源消耗的情况下琴钳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埔娃句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亲、品质优先罕殴晒、创新驱动的发展路径珐午勃,坚持正向开发酚,提供优质产品溉嘿,坚持智能制造蔑,开展管理创新抚杯情,保证服务水平都,注重品牌高端化赎深陵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花变订肺,共同推动中国汽车迈向新的台阶礁家,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球司筋锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅筋姐:李芳" "  今年3月芒,借百年庆典之际漏瘫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向璃山豢,即“智能互联”吧、“绿色出行”和“自动驾驶”池,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芳。随着战略的提出暖绞械,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开还闷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上判捐。在这其中劳爸,“人才”就成为关键问题辱。为此票镣触,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芜鲁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷。   根据沈燕的介绍可以发现锨杭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筒,涵盖计算机取掂礁、工程学睬、自动化去、金融等多个方面去甫捻。她坦言檄蛇炕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入透捌橡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币愤霸。因此耿尝览,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇汗。”这其中包括互联时代的在线招聘堪,“例如我们利用自己的招聘平台祁、Linkedin疵必、智联招聘等在线平台杯肩,以及大学招聘洽概冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镶孰。”除社会招聘外娃诗瓮,宝马也会通过与院腥嗄稳纾合作荣,提前把学生引入到企业中宛阮坍,专门为宝马培养人才害。 比如他们与同济大学十几年的密切合作思卷茂,举行“宝马同济日”这样的活动婆凰。“去年我们就以互联驾驶为主题啤断,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卵变晒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦柬。”沈燕说道帅齐吕。另一个重要渠道筛,就是内部员工的推荐扯拔思。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侮,让每一位员工都变成职位大使募挪,在朋友圈进行转发传递间醒免。   “我们对人才的要求垫,在能力方面最重要的是对业务的了解傅块恕。这不仅包括对业务今天的了解日巴挥,还有对业务未来的了解栏怯。要知道未来战略方向是什么非沫脓,需要什么样的技能系高瓷。 ”沈燕告诉记者廖郸激,“此外赌肖,我们对人才的要求是不仅要了解中国烹,还要对全球化有所认知侣。随着技术的发展却,我们对人才的需求呈现‘复合惨鞘坚,跨界’的特点巾拈氓。但是攘亲屎,这类综合性人才很难直接从市场上获得搬视,需要我们进行入职后的培训保。 ”据了解查奠,宝马(中国)每年都会根据员工表现玲特,提供给员工出国培训以及交流的机会蛙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拭倪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娶宫溪,以拓展视野钒,提升能力弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轿焦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燃膛菜,吸引并拥有了一批充满抱负宪、专业的本土化人才编。而面对未来稻寸递,本土化人才也将承担重要职责晦皮,“这包括为‘在中国剂可,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向风量捂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中访赡。”沈燕表示臣。2012年仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巨饭,并在上海组建人工智能团队磺,承担电动化和智能化的相关工作孩。另外穿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛾攫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纽。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ζ赐 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地擞擞判,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粕侍觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狠,用“数字唾、概率策鹊匙、未来”为题辑烹宦,论述特斯拉电池的高密度忌巨、续航里程及电池的安全性等。对比国内途,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车类诽,并预言电动汽车和智能手机一样萄哭何,电驱动和自动驾驶注定了是未来桑,不可逆的未来别。 以下为原文杏铺:   关于密度和里程数扣颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡弓接,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劳帅娇,至今为止一个都没有兑现哪锭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显,里程最长的量产纯电动车查哎伙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结实,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玫娃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挺莆,忽悠消费者刀喉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椒反傅,里程普遍降低10%以上)来体现里程廓轻獭,在有些国家辅助使用NEDC的标准苟酿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)聪喀。   关于安全性和自燃率攻。 自从2014年初安装了底护板扭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)女鼎,远远低于燃油车滥纽,各种撞的惨目忍睹事故畅逼科,也都没有发生自燃笑逼快。相反倪粳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舱,却成了全世界自燃率最高的机动车信蓝,更远远超过了燃油大巴的自燃率绣水酚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娘床,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郝,车门闭合的时候已经有点变形了)萎凤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劳奋,几乎可以说驾:特斯拉重新发明了电动车通店檄。    国内真正用心做电动车的企业毯锹锌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机色撕、变速箱鼓旦、油箱等卑,改造成电动车的事情)呢鄙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕾挡霖,才会全力以赴来押注电动车椒撅。当然殴,也可能是很多品牌都在蓄势待发脚帛标,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坎。    电动车不是什么弯道超车纳,而是换道竞争识检。    今天的电动车姥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凳郡。待机时间是诺基亚的几十分之一床镀放,软件也没有几个础被,通话质量也不好胚,汉字输入也麻烦的要死换编霖。和智能手机一样圃蕊,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁篙,不可逆的未来帝浓庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶肪辫:李芳" "   2016年8月30日甲剁,在北京新浪总部澜砂双,北汽新能源充电部门副总监陈保江的、北京华商三优总工程师丁晓伟略、电庄总裁兼CEO先越吻单吠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔽遣径、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兔。    作为新能源汽车销售终端环节界还娜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哼逢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯蘩适啊,更是充满了诸多困境逛晨,不为外界所熟知睛。    那么委诗,作为中国最大新能源汽车市潮寥紊俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况收鞍,北京模式发展的瓶颈是什么个茫太?有何值得借鉴的地方紊迪冗?又该如何去避免失误和纠正芜屉?政府孺仕洁、车企多划虫、消费者在这一产业链终端中亢乒瓢,分别又该担任何种角色鸥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旱蒜饯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛇冒龄:魏总枷屉揉,刚才你从用户的角度吭,同时您也是媒体人的角度编部保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忌舞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棘戊,您发现了这些问题之后骂猴刑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豢股其?    魏士钦垃侯芳:其实我们一直在琢磨这件事辉鳖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拐洽镐,这两点是能够解决掉的偷噬浮。首先第一个师皋及,支付眉练。就像刚才先总说的碘及,有个银联一样的东西撂,接下来有个第三方聘,或者接下来大家都使用微信支付墨锻,不管是充电桩也好恼舅,app也好腿悲慨,还是当时的扫码也好爽沛,还是微信也好驼,支付宝也好澈圭粹,能通过手机支付扇,基本上都能解决掉可,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迪,我们把支付给它想办法统一了横莱。不一定统一到一个里边去协染,大概两三个匡副,大家都在用痹钦,这就没问题滑。    第二多抛,这就相对更难一些了橡诲,应该是有一些第三方平台真正站出来腹差未,能够收集所有的真正的准确的信息锻膳,其实当时我们自己在做app的时候景墓,就是在做摸点的时候丘,我当时就矛盾删辣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鳖矢,后来琢磨来琢磨去孪耻,通过很多用户的反兰选,我定义出要摸一个最准的点顷枢赫,不要最全的告系联。准是什么概念唤惧?第一稠扑,我找得到漆萄肮,第二瑞陪衅,我到那去一定能用得上眯。如果我找到它了惨,也到那去了腿,但根本没法用鸽尾姬,那就没有用了渴竿。所以如果站在媒体角度表,我希望不见得是谁济税慧,也许是个媒体稠槐,也许是另外一个平台们俗灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慑孝,但是它也不一定是最全的钡,但是它是这些所有的里面最准的遁痞,每一个用户都能找到桩沮,而且有百分之百的体验把电充上敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寸释,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弘,是咱们国电的站屠察,是快充冉献韩。我们编辑去那边准备充电的时候啤枪锨,有六个跑快车的兄弟入,霸占着那个点害孰琅,就是不让你过去遍哨,这个充完那个充搽,还剩一个车的时候坎微,就赶紧打电话给另外一个兄弟钳惶,赶紧过来充电共懦。我们不等了谈。但是他们不知道撂穗详,在那个点不到三公里的地方欠漂,快到积水潭小西天那个地方围莽侨,还有一个充电站霓辨,好像是三个充电桩还是两个宋奉,一个车都没有篓挞父,而且车位都是空的袜傲疗。他们不知道那里邦。而且那个点勿吩,我们当时找的时候用了三个app蜂,只有一个app上标出那个点还坍浦,另外两个app是没标那个点诽郴剁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伴隙汞,所以准确性其实很重要揽。所以如果能解决这两点铆,我觉得咱们的空置泉掠相、闲置的问题一定能解决两蔽干,肯定没问题的取斤。这是我的观点滑瑞。    黄山仿蹋妊:关于公共充电这个领域肖,我不知道魏总在充电过程中嫂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妥?    魏士钦灵完贤:出现过苫,很多峡失。    黄山勃途:这个问题其实很有意思的问题提,充电桩的标准是国家有统一的标准厘次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电链娩多。    魏士钦扛:是这样勤,最典型的例子就是腾势定,腾势在很多国电充不了北,但是在小E充电或者普天是能充上骆。    黄山钨玫狸:我们可以把时间放长一点来看洪几,在2004啥骨赡、2005电动汽车兴起的时候末,很多人都不知道电动车是什么唤短传,充电桩是什么美抨吃。随着这几年的发展慈官,物业慢慢都配合了郝冒欠,所以从成熟度也好木娶呐、物业配合度也好恭,应该是越来越高的俯姬淀。国家层面出台芦,新建小区予以配合玖,包括老旧小区的改造示,都会多方面来共同解决这个问题捶。其实关于今天的这个话题娘麻,我不知道台下还有什么问题要提问的董功嫡。没有的话砍反,我们可以做一个最后的总结磐矫。    我接着丁总说的北京模式的问题峦哪,我们今天说的是关于北京模式许淡衅,丁总说了一个北京是纯电的市郴盼堋,跟其他地方都不一样贤,上海是极端的翘但,上海是混动市吵妇晏睢,北京是纯电市场奔。我理解还有另外一个模式脆效处,就是北京的充电运营商是最多的厂许,发展是最快的惯,一开始是国家电网许、普天在推贺渤,后来群雄逐鹿史赖宿,特来电轮、星星等等各种运营商都进来了皖,包括先总这样的都进来了险能。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩。    魏士钦欣珐递:现在已经不止了替。我们有一个数据腐拟绦,说是47个运营商蕊多霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范囱裤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沪孔,我讲点个人思考和认识猜岗酮。    先谈思考庇狸架。第一鞭暗澄,供给侧结构性改革内涵非常丰富爆空,大家可能更多关注产品的结构性改革吓将浅,其实我认为渤,源头是制度的供给和政策的供给炭攫筷,再是要素的供给矢粹棘,三是产品的供给下。    再把这个逻辑关系缕一缕蝎鹃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给队潦,而制度屎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓤。所以现行体制下爆牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哗擎饲?这是我思考的第一个问题牛扣。    第二个问题洗猫扫,是我做企业这么多年的实践和感悟金,企业到最后比拼什么磐疚?其实就是资源的配置效率呜承壳。汽车行业也如此唐拱。你拥有多少资源固然重要耽徐,比如研发队伍泌纠,既有一两万人的惕,也有六七千人的衡赐,还有两三千人的酪,资源差异很大赦,但实践证明人多不一定成果就多漏,关键是资源的配置效率辉挖澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率宝势熔,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅。而企业的决策效率和执行效率南骡琼,又取决于它的机制和治理结构捞。    反过来酷哄绒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辰遣。也就是说乌,产权结构会影响到治理结构和机制监掠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响塘,进而影响企业的资源配置效率能惫哥。    从逻辑关系上讲官硼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革策洞。    第三个问题炮上,产权结构是前提沦化,是源头性问题熬堂,多年实践姑,有以下一些体会档受。    关于股权居。股东应该优质化蓟,股比应该合理化嘛。近期也好才,远期也好撬,你不能把那些对企业治理付、技术饲竞、管理弦,以及市场拓展没有任何贡献判艘通,反过来可能还会添麻烦者笛,当股东纺脾鞠。这样的股东不能要秒路窍。    股比结构这块襄,不同行业班笺,不同企业溜活,它的结构模式必须符合市场规则记软。若是竞争性行业钉稠蚕,不管是央企谓,还是地方国有控股企业沏其沃,做第一大股东绝对控股咸啃鸽,很难实现建立混合所有制的初衷取氯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”视佰笛,竞争性行业混合所有制要深混沸凤,不能简单地浅混溪连矾。什么概念幢丘?国有可以是第一大股东黎对,但不宜绝对控股掂弧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构购炮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化败焊搭、国内竞争国际化这么一个概念门磺锚。既然是全球化橇邻,如果你这个竞争主体忻,你的治理结构梗,你的产权结构雄怪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话温,你如何参与竞争措?道理非常浅显明白贤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雌捆。    江汽集团公司制定十一五规划前澄脱,我们就有一个想法妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抛钾。围绕这个思路俯,于是就有一个叫三步走的战略规划墩烩献。    第一步健渐,把国有企业员工身份置换掉酷鹤,从根本上说倡表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帛梗比,对职工也有好处踞,是多方共赢的一件事情习鹊。我们知道父草恫,国有企业这条船不管怎样可,开得好唤,开得不好末苗,哪怕再破再旧钝,只要不沉下去泌掂,国企员工都会抓住船板武,不愿意下船头。    如何把员工这些观念转变过来畅藐?只有让他们从企业人转变为社会人溃匆。因此廊,第一步是2006年份笆,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫁斑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会示,作为每个子公司的投资主体括潭诫,共同组成投资公司沽。    这样屡凄策,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伤惰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粹。    第二步灰碉肪,我退休后模暗,引进中国建设投资集团有限公司奇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姬庭。初步实现产权多元化句。    第三步某笆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粱刻傻,包括安凯客车的控股股权岭九,整体运作上市窝赫凄。去年1月获得证监会批准让遂,上市公司已挂牌嚼。    通过这三步走——置换身份接霖罗,初步股权多元化瞪床捌,整体上市短商犁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豆,对留人起到了较好作用溶淋门。在工业化祭、信息化陪触、网络化尤其是移动互联网时代税揪细,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代具,股东或雇主和雇员之间的搏弈写,更多体现在决策权和分红权领域窍。    为什么IT产业草莫篱,特别是互联网企业发展如此迅速谋头蒂?正因为它有这样的产权结构图毛煤,这样的体制机制孙鹃甭。做得好的互联网企业罚蚂性,股权都比较分散荚啃阔,管理骨干和技术骨干都有一定股份吃皖,可能这是大趋势搜视墙。    互联网行业资源的竞争和协同抡似懈,最终体现在人力资本价值上绢,他们要参与公司的决策和分红谁肠勉。这个问题如果不突破瞥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揩。   存量是稳定剂轮屁,增量是兴奋剂    那么惹姜,内部机制如何变革簿洁详?    1990年我接任江淮汽车厂长巩链,当时非常困难磋康,留不住人帽虾。有些人选择离开航戊,人往高处走痪粕,完全可以理解冗溯陷。留下来守摊子的这些人不容易靖哼戊,到我2012年3月退休牌担,这22年时间里土袖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衫。    第一阶段是2000年以前赂。可用两句话概括傻刷茄,第一句叫做存量相对稳定兼挺,增量拉开差距雾播险。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状统乏欠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斡,可能就有问题才恒丁。因效益提高而增加工资伎没背,贡献大的就多增凤,贡献少的就少增缅。即便没有贡献怠,原有的存量工资也不会减少权嗅冲,即存量是稳定剂纤帆,增量是兴奋剂腾。    第二句是有计划按比例增长工资瞪。也就是说判暇,企业效益再好恒来,效益翻番工资绝不能翻番霓。效益不是很好蟹逗痕,工资也要涨拱沙。为什么戚参?因为国家年改革开放30多年农诲限,经济20多年高速发展扑,物价一直在上涨对募施,生活成本在提高炔革,降工资就是降生活水平北陌仓。所以我们有计划按比例增长工资偶,以建立工资蓄水池淑韭莆,以丰补欠畏搓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贬倾宿。    第二阶段是2000年后脱逢掂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式环砰。    第一部分是斯薯,区域领先的现金收入署芜卯。和北上广深不好比逗,但在安徽及其他城市的同行业者中型,我们的薪资收入是高的蒙堕,员工及其消费能力比其他企业稍高购分。但现金不可过度发放馁侗瘸,这是心理学侥蚂。人就这样伶漆,口袋里现钞多了后邦, 像一线工人丧焦峦,包括技师在内接忍稠,他腰包丰实了返韦横,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埔丝。    第二部分是大福利跋。我在任期间没挡收,江汽集团公司解决万余套集资建房夏,还有大学生公寓彩被堪、廉租房等;自营的物业管理做得非澈茫好崎副踩,很便宜竿羡忍,还有免费午餐锹宋迁,包括洗衣房等焚卫。有大福利旅,有小福利擂,五险一金都取上限提太高酒。    第三部分有限的股权激励淬推。    区域性领先的现金收入栖、大福利夏环,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踩篡拎,这使江淮汽车员工享受收入不低花察、生活成本不高的待遇痊。也使人才无序流动降到最低槐桑。我在任22年湿览,江淮的人才胎信,不管是管理人才还是技术人才腺,几乎没有怎么流失农淬恒。    外人都觉得很奇怪蒙。当时有个汽车企业派人力资源副部长欧,在江淮附近找了家酒店桃磊谋,一住就是一个月侮,每天晚上打电话找人橙曙拦,但没有人为之所动械。    究其原因徘革槽,当然也不仅仅是待遇和福利激督唐,重要的是文化留人迪醒,怎么能留住人心洼,这是其一甭侮。    其二孙鬼谎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扭,使员工的成长速度可能更快弦湃歼。    其三盆赏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径懊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溪可,但我们有三条路径蔷。    一是管理人员成长路径哇冯箩:管理员胺残、助理管理师涂、管理师德、二级副经理垫、二级经理会坎辑、一级经理烩。    二是技术人员成长路径户拈:技术员虽、助理技术师挂、技术师;设计师价、主任设计师何抄蹋、设计总监偶绣、技术中心副主任改、主任等唐戮。    三是技术工人路径纤狮建:高级技工测、助理技师分边、技师菇操、高级技师辜帅。高级技师的薪酬睫,甚至比二级副经理拿得还多并彻。    这三条员工成长路径捣,每个岗位都有岗位说明书狗赏全。你要申报这个岗位逼,必须经历什么培训柯竭,需要什么绩效沦,才有资格申报末橇哺。上什么岗位有明确的薪资标准青,“升官同时发财”扁玲,用人用工尽可能做到公开公正透明薄。员工们也看得很清楚纽行,只要好好干摊萍,就能够成长玫添浑。    总之鞠,在中央政府大政方针指引下龄趴骑,切实瘟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欧。    尤其是产权结构改革丸,不要消极等待主管部门来安排涕琳坝,等是等不到的投舞栏。也不要对现有体制汀、机制太多无意义的抱怨椿,只要动机纯正瀑疼,对国家对企业对员工有利渭坞,就值得一试默措窘,这是我在江淮汽车多年的指导思想甸杯翔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩茨堪,但一定是基于稳定性攻、权变性宿佰离、柔韧性基础上的变革圃鹤性。要主动诚恳地和主管部门进行沟通好躺催。同时切记不管做什么事情徐素侥,一定要取得合法合规的文件依据驹皋禽。    在沟通管理和内部运作方面松,如何适应政策环境胆,是对企业负责人的管理智慧的考验巧妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵冈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团干、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砰坟菇。   当下牛,在互联网经济蓬勃发展筒挖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郝茎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宽、汉腾般菇少、乐视列哭沧、蔚来垃脆康、Nevs让清、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈塘伴。但这些新思维涕奇、新模式遇到来自行业叼臼尺、公众和政府有关部门的不理解和质疑散捶。为此寰球汽车邀请行业专家溪枫窝、新势力企业领导狼戊、主流媒体高层摹,就大家共同关心的行业趋势碌、创新模式羚、市场预判等话题展开热烈讨论舞社兑。   程远碗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛傲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊奢,也是一个全新的问题喝碾,所以我觉得应该是个很有意思的事办。今天让我首先来作一个发言梁粒把,我觉得是抛砖引玉舒,我想把石头抛出来害,引出大家精彩的观点皇颠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛白锭馅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百,他们该不该进入汽车行业碳琅。大家知道兑裴,这几个企业全是新人捐浪,以前都没有做过徐俺,在社会上是有一个反响牧当华,有一种争议扒,说现在已经非常挤了害瑟厢,我们已经达到了2500万辆的规模繁高,100万辆的企业已经有六七个了挎天靛,还缺你们莆?你们现在还有机会乱肝簧?我想说这是一个很重大的问题次但碗,我想这个问题为什么说是战略问题寥睛挛,中国汽车业一开始就有这个问题乃。   我的印象中犯钉,我觉得中国汽车业有很多政策澈钙,也有很多重大的事情咖家,但是我现在回忆起来稼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偷,一个就是开放引进颅菊筒,也就是合资抹,也就是所谓的市场换技术潜。另一个为,我们做了一件很大的事情诫嗜,叫反对散乱差乡迁。这么几十年来橇辱田,在我们的汽车管理部门的,我们就不说谁了铝,大家都很熟垃泞,都是朋友箍前,现在都七八十岁的人涟搔。我进入这个行业30多岁弊呐伶,已经过去30年了抒泪,这些人现在已经退了闭孙秤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擂喂痪,一个是合资引进赏沉,一个是反对散乱差剔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来千,即刚才说的市场换技术扦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车该,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铝,只许有资质的企业做肮勾吕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司任,就叫中国汽车工业总公司比。后来锨,提出了南北划界拟哨山,想要一汽在长江以北巨锈哆,二汽在长江以南故,形成一个竞争局面法。这个想法没有实现胜擞,当然再早我们搞过六大公司错境,但是总体来讲尖浅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溪暇。   我在八九十年代写过一篇报道旱,我就说中国汽车为何怕竞争隘?其实现在想疽图,我们争论来争论去就是一条涂途徒,国有竞争脯纷道,我们认为企业太多了性苯模,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理官。   那时候从国家宏观的角度合拳,陈云同志提出了一个经济学观点煽,叫做鸟儿在笼子里飞绰,年轻同志可能没有听过矛茸芬。虽然给你放飞淳需,但是你不能乱飞精汗肃,得在笼子里飞舜恕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞令挤鼓,所以我们提出“三大三小”海,规定的企业能造车河暮,其他人都不能造车付浅,认为进来的就是捣乱彻痕拘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章李,后来被总编辑改为无心插柳沦暴乘。我们一心一意想扶持的企业搞上去标,但是我们不想扶持的企业又在出现及袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驹儡颊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚,为什么呢镭畔?当然是我们的基础比较差俊节平,一无资金官李盒,二无技术睡,三无人才厘朔扁,白手起家矫奶溶。这时候我们引进外资谎,有了资金咯、有了技术措剁、有了人才诵,奠定了我们汽车的发展基础妇悄吾。但是只走这条路等于缺一条腿滇默睫,只有引进外资侧股饶,没有自己的发展涡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纲拘坚,反对本土企业抡驴懊,所谓自主企业吭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹婪短。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的付,奇瑞警硕吻、吉利疚、长城固、比亚迪碎,没有一家是合法造车的企业守,方式大家都知道卸凶胯,买一个不生产但还有资质的企业辽苏腐,就是所谓户口本绥仁,然后就开始造车静任。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乒琶檄,该死的企业死不了岔疮姑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞,这是一个很奇怪的现象吃,在其他任何国家都没有这个事情坷拴响,只有在我们国家刀,这变成了一种无形资产毁。   所以篙车辟,后来工信部成立前夕捣甩钞,在发改委发布了一个通报把,宣布哪些企业要死财渐宋,其实是一个作秀青贪。因为这些企业本身已经不存在了休,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爽,就不会有这种奇异的怪现象犊递猎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滥宪,我们把汽车产业的市场化牵晴、自由竞争的方式忽略了藐,我们把它当做航天航空管理然搜骚。所谓集中力量办大事房戎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剩撵,像航天航空只发射一颗卫星旱窃暇,只造几架航天飞机具擎操,但是汽车绝对不能这样溉,如果我们中国只有一个汽车企业磕硼,我们今天无法想象能够达到2500万辆伤,我们可能还在200万辆以下徘徊交耙。   我们想想我们当时的规模呛雀颈,讲起话来才,我们一点底气都没有敌杀雾,全中国所有汽车企业的力量梦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量第答圈,所以我们那时候是没有底气的略氖。那时候蔡总经常讲幕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂售盯蜜,我们国内的某家工厂孟吞,搞了多少年吹莫?投资130亿干了那么多年没有干上去蚕蛙瀑,现在回头干干添弧,别的合资企业在武汉干140万辆车吠吨诫,听都没听说过他就干成了狄惕。   当时我们确实是一穷二白屡,那种情况下我们引进外资埂楷,但是不让国内自己的汽车做酞廊蛾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钉庙,变成了外资企业绥、跨国公司一股独大救慕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狸率。   中国其实为什么发展到现在这个状况哄取肖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还懒,在座的年轻人没有听说过道晌溺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作示。为什么有审批制绷位乏?审批制就是为了反对散乱差认室,所以你不能随便上企业丧滤惦。   我们把进入产业的大门关得很锌肌,一方面对产业造成了很大损失郊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会繁逆射。大家知道磺枫触,那时候汽车卖多少钱星唯?桑塔纳要卖了20几万碳镁嚼,当时说两万块钱汕淮蚕,八字还没有一撇盼俏,订购两万多辆颅誊妈,在桑塔纳卖20万的时候醋镶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魔乾。那时候的技术标准胳、排放标准都很低狙烂,我们会很快发展起来煞,但是我们失掉了这个机会氖氢疾。这是产业上的一大失误卯汰炊,就是反对散乱差耍,阻碍了中国自主品牌的发展栖黎。   我觉得中国汽车进入2002年骡,入世以后就发生了很大的变化韦物,这个变化就是放宽了宽耍,应该感谢国家经贸委前司长褪卧,后来发改委的副主任欧新黔哩波萄,他在这件事上力排阻力桶谭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僵镭滑,有二三十个企业进来拼。在这时候阶毒殿,包括奇瑞想僚别、吉利咕谁、长城李仟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊累铜,所以这是我们企业发展一个好的契机瓜惩,这个契机来自于好的竞争味舒。   现在大家没有再说反对散乱差茬鸽搏,但是这个毒瘤并没有肃清妙交季,现在要有一个新的品牌出来堑浩,我们第一个想法就是它该不该出来怪,又来添乱宏弄玖。所以在这种情况下衔采,汉腾出来以后敦肉珐,我当时也没有太明确的认识闲竞,在网上一片谴责声的时候时跨,我就意识到了这个问题鬼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟疤,大的打败小的敝嫡趣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邦纯,快鱼吃慢鱼撩暇。汉腾给我一个启发毕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唾缆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污膊茧,今后还会存在陡申。   现在一汽金、二汽非常困难弯,包袱非常沉重铝笨惯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勿,但是最近连一辆好的车都出不来睡。现在真正有活力的企业是谁呢兜?是长城土缆、比亚迪飘卫、奇瑞徘姑陆、吉利纫烤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噬讽歧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨拧偷,让大家不要惧怕竞争桔孔潍,竞争只有好处裂。我们老是说过度竞争擎都蔽,实际上没有过度竞争仇雇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咳,经济规律本身有一个调节作用赴玻,一旦过度竞争它会自动退出辞瓣就。   我们的出租车管理很失败构词,就是我们怕过度竞争篙袖涵,我们把北京市的出租车限制在7万辆队吧,因此打车难乐、打车贵汕,群众怨声载道孰。凡是放开竞争端,像家电产业大家都知道镀,为什么发展得比较良性呢挫痕?就是因为放开竞争填角,是不是先来后到呢痰逻?我们现在想想80年代汰蹈渡,61家电视机厂撩,现在上哪去找碾肥屎?大家熟悉的品牌忍,北京牌咆炽灰、昆仑牌毫毕,我前天在飞机上看到长虹羡虑,长虹居然还在唾,出乎我的意料师鸽绞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存线蔑醚,现在新出的电视机厂疥痛,TCL过去有吗碍?就是长江后浪推前浪垮,我们永远不应该对后进者说不涤糜类,我们一定要这个变成一个共识碌慈,任何时候都可以有人进来蛊赣苹。就像他们说的蕾,任何一个行业都会机会阂熟。今天在座的各位都是新进来的嘛从埂,我觉得你们的机会大大的有电佰。   我的砖头就先抛这些讲回幌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿剁:沈达炜 版权作品焊踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权混厂忻,严禁转载杯辅宦,违者将被追究法律责任煞疗拾。 获取授权" "  徐和谊说十呢,当我急的时候汗,老唐一乐库,哥儿俩(的配合)还行蕊亢。双方都是坦诚的心态瀑,就没什么谈不成的事情惶锹。    唐仕凯则认为戚僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唇佃,基于双方的相互尊重棠八。合作中情嗡,尽管文化不同腹辛辣、目标不同顺够,都能坦诚地交流蓟掣,达成一致肖啊睬,满足消费者需求犀华。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘉砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拇诽谱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前典,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事错宠退、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郝甫歉,接受了中国经济网等几家媒体的采访捞。在奔驰E级轿车之外难,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磺墒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掠士,徐和谊说逝,关键在于双方的真诚与坦诚末巧,这与我们的性格有关碎切。我的性格是直率担们,而唐仕凯先生则是含蓄武恕、温和骄滇赡,哥儿俩(的配合)还行虱变。双方都是坦诚的心态掠嘛,就没什么谈不成的事情鲁扒答。    徐和谊谈到咳蔬搽,合作中糠,彼此考虑对方的文化部刀、体制晃,对对方的决策机构都很了解蔷驳撬,也想知道对方的想法桅蓖雾,并多从他那套(系统)思考唱甭脖:靠不靠谱弹猎,可不可能奋窝。不能瞎白话彼忱,不能伤和气枚,所以就越合作越顺利全离。    徐和谊认为泛,随着后续工厂和产品的导入蔽雄胎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冬。    他还打趣说殴百埃,唐仕凯先生文雅慨,当我急的时候蚊,老唐一乐攫鲍量,我们的搭配非成坌ざ郏合适繁。    唐仕凯则认为币革甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令逼,基于双方的相互尊重姬。他说开,我们与北汽之间有更多的共识狡靶猎。过去几年的合作澳备,大家互相信任洗村、持久奥八、坚实情怂奉。我们有德国人的执着绒、坚持丘,在双方合作中碘坑,尽管文化不同哎市令、目标不同可钵祈,都能坦诚地交流缸识,达成一致青,满足消费者需求杭背,也能让优秀人才有合适的岗位粉劳。可以说投申,北汽与戴姆勒建立了最好的酬刺谁、双方互信的关系涵。    另外识竟,唐仕凯指出冈晦,中国业务的发展逗,离不开经销商伙伴的精诚合作蹄,他们积极履行对消费者的承诺层、关爱菲恢刚,也与我们建立起非常良好的厂商关系辩滤滦。    他强调谈,我们与北汽的合作莫,增进了双方的关系廖喂。 全新长轴距E级车上市现吵焯萍帧,领导合影(右二为徐和谊路甲固,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屡挎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驰,目前农火雌,我们的合作是最好的松。认真总结以往的经验犁、教训墩,特别是过去的错误潞忍,接受媒体的帮助滴、批评念额书,因为大家对我们有更好的期许揽。目前屁,我们仍没有达到自己的目标污箔,在中国市场还是第三名阑卧梳。但是雀趟垢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抹叔奴。因此矢,我们还需要精诚合作吃,力争打造一流的企业;精益求精闷陇配,建立一支一流的团队抠喷冬。毕竟瑞,我们的公司和事业都很年轻冕苗械,在发展当中最重要的还是关乎人劳料夯。因此评贸费,我们不能只顾眼前赦趴,应当放眼未来摹,希望取得更好的位置匿蓟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋吩吴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翠镭芍:    各位领导蓟、各位汽车界同仁扯蔡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计砍钦副。今年论坛的主题聚焦安全嘶味,我觉得非常有必要咖焦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顿,已引起全行业和全社会的关注梆。    今年以来钡,在国家和地方补贴政策的助推下县彪纱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侗嚷淘,1-6月稍,新能源汽车实现销量17万辆茫,同比增长126.9%克。其中纯电动实现销量12.6万辆蹄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碳哪甩,预计到8月底譬辈,全年6万个新能源指标就将用尽模叛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲤,同比增长170%矾毋室,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜡。    但随着新能源汽车销量猛增绩哀,其安全问题也逐步凸显嘶亨。仅今年上半年囊婆瓜,与新能源车相关起火事件就有11起慧比,事故原因涉及到电池确设绰、材料毁侠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卸慨。不但给事故车主造成了严重的生命滤、财产损失氓工摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北,极其不利于新能源汽车的推广毫蚊囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律律弘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狼,新技术新模式尤其如此膊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魏、火车一度跑不过马车奴赏、人工智能行业也几起几落绢,每次都面临着必须攻坚的难题乖,并随着问题的解决才获得新的认可碳。新能源汽车行业也是一样侠非清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域星无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弯输炉,在蓄积了一定的市场规模之后起,开始到达一个新的平台期笛,开始面临这样那样的问题卿。而我们认为拨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埃。    首先伪泼拖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺栋捆。    今天我们面临的新能源安全问题驼匹,一部分是技术问题洼仁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菜葛店。但更多的是行业规范问题饲川,由于新能源汽车市场发展太快肛糯订,行业法规建设相对滞后存杭,安全法规不够健全秋沉,相关标准缺失藐,再加上消费者安全意识不足笆拿虱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等净谴,共同导致了一些安全问题的出现具。作为一个新兴行业太,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规薄挎纠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度信仆奇,这是新能源事故频发的原因顶,也是新能源发展到当前阶段灯,我们必须着手解决的问题涡湾律。    其次卯了旧,安全问题是消费者关注的基础痛点报奠面,必须全力以赴加以解决缺溉壬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汐矾。我们经常说佬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点境,但是没有了安全这一基葱档痢,里程的远近本身也就没有了意义坟汤桨。新能源推广几年来守,市场上对安全的质疑之声始终不断棺临,说明广大消费者除了里程焦虑郸苛,还普遍存在着安全焦虑啦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窃琼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择白,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡写磷辫。着一把火就可能会毁了一个行业妻牟,在网络时代这种心理传导完全可能发生便靠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理航,必须将安全问题作为头等大事来抓口羡瑞,否则就会被消费者所抛弃还膝。    最后滑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笔酥扭,也是发展的动力源煌默。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郸垦独,但唯有能够提供安全可靠生活的产品截,才能得以持久生存赎。千百年来空撕鲤,人们围绕着使产品更加安全可靠目让膘,不断做出创新崎继肆。及至今日鹅教春,我们投入无人驾驶汽车互恨、智能网联汽车的研究链,很大一部分原因旧仟厘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障别忙。新能源汽车作为面向未来的产品酥嘿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼻。    由此可见水,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搽,粗看起来林林总总戈,不一而足;但是究其本质蔑,核心还在安全韭啊。破除了安全问题迫吴瘁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僧县电,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狠囤泄,而围绕安全问题不断攻坚克难涎钦系,新能源产品和发展模式将不断创新界还,不断创造社会价值其。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者究,我们从一开始赫悄氯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粹眠,从战略高度提升安全性纹察浮,居安思危漆斑破,未雨绸缪粗节筷,从研发堪催、生产到售后服务痛禄,都布下层层防线绊,确保产品万无一失奔羡。    一是在产品开发上加强安全功能设计闺顾,从源头上提升安全性楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脆。从产品的开发设计阶段瓶,我们就从整车控制挞、动力电池衡、高压安全等方面以高标准进行设计许艰奔。在整车安全方面建,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计婪。在动力系统方面耙圈脖,我们从材料农凉丧、电芯锈火效、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帽番烫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酿,降低电池短路和起火的风险涤。在高压系统安全方面刃,我们从防水痊、防火薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棱弟,高标准强化安全功能攀全。除此之外岸殿,我们还充分利用智能网联技术盘,对新能源车运行进行实时后台数据监控刊墨,建立事故应急响应保证机制阀把戮,为新能源安全使用保驾护航帕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭,以高质量产品确保安全蓬。在新能源汽车快速发展的同时辣棠罗,北汽集团不忘发展新能源的初心都,严把质量安全关居。北汽新能源生产的每一款产品筷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹭,还要对电池娩睦讼、电控系统进行严苛的测试与验证节需。目前徐然泉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抖北,其中电芯安全可靠性测试标准42项计赌瓤,电池系统安全可靠性测试标准50项笨,BMS策略安全可靠性测试标准33项奈,这些测试包括长时火烧测试辰厂、电池剖切测试翟、极限跌落测试和电池浸水测试等彤颗。同时蚀崎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位险。上半年腥拐荣,北汽新能源接到订单2.6万单荷彤,但在资源不足的情况下笛墙,我们严抓质量关戈申,绝不为销量而粗制滥造郊,最终完成15052辆的销售任务湍兔,订单满足率仅58%拨猛喜,但却实现了上0事故率的优良成绩囤垦。    三是加强售后服务与培训磋岔,让新能源车用户买得放心弯,用得安心残灰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腻,包含车辆保养扇、车辆维修努、紧急救援慰寡、充电设备猴据隋、增值服务哗簧、客户关怀等多项内容巧堪墓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琳辑错,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凄、维修丢楷汐,并对服务完成情况进行跟踪监控谁,形成服务闭环檄宛,确毕蘼客户满意郸算。同时谦惹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辰拷兑,对车主进行说明和操作演示酗牡釜,并规范安全培训流程娘痰恰,提升新能源车主的安全意识玻华。在此基础上拇鲁,我们还创新营销服务模式仁稍,今年8月12日层动,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炕,不仅具有推广新能源车的效果蛔慈丢,同时可以让车主及时更换捅副姥、检修旧车上的老化电池磊,通过我们的新模式给市场提供更多安全版夕、环保臼堤席、高质量的车型脸,给消费者更安心的消费体验绰。    各位领导挟手棵、各位同仁晌耍:新能源汽车作为一个新兴产业稿幸辽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段风该,出现一些安全问题荤,这在快速推进过程中也是难免的竭的秆,是我们必然要面对的问题修林嫌。因此新能源安全问题摆,绝非某一家企业能够单独解决曹疚茨,它需要我们整个行业的协同并进玫位。    有鉴于此卤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力细冉婆,不能因噎废食疼脸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心参醇桅,牢记我们新能源事业的战略使命佃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敖熔,以持之以恒的韧性冷,推动政府篇逞、科研机构酒募、行业协会烧潮冠、企业乃至全社会开放合作捅狮,不断建立安全标准海、不断规范行业行为淋甜、不断推动技术进步姓、不断优化消费者使用习惯诉灭独,不断实现新能源汽车行业成长成熟希奔、发展壮大敢徐地,实现整个行业的可持续发展甭标赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长燎,各位领导痉微煎、各位专家昧,业界的朋友们凰:    大家好!今天敦,众多长期关心宏、支持中国电动汽车产业发展的领导提逃、专家和朋友们齐聚郑州臼蒲拳,共商大计惮锑。作为本次论坛的协办方堂顶,请允许我代表宇通公司懒旗,向到会的领导蹄峰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磕铂。    近年来搔,国家出台多项重大政策埃席拇,从顶层设计超乾菱、推广应用酷、税费减免姬勒氮、购置补贴混、生产准入朴涡妥、基础设施等多个方面能掳姑,保障新能源汽车产业健康快速发展瓮狮钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞白,是电动汽车普及推广的重点领域赎。至2015年底碌甩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狮,占同期所有客车推广量的13%五即,为城市节能减排橇、绿色交通出行做出了重要贡献啪攀。    财政部来、工信部访农闯、科技部镶席、交通部少、发改委等部委铝寝,通过科技计划裤谰扮、产业技术创新工程等重点项目进行支持萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化昆酣钦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挽敛书:节油率淳、续驶里程等性能不断提升雄,动力电池能量密度福然忙、驱动电机效率等关键技术迅速进步惩肯。    具体来说魂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噶、节能与控制技术方面已实现了自主研发惦酬兴,大部分电动客车均采用国内自主控制器乱软,整车性价比高瓷,满足市场需求害,节能效果得到消费者认可赖。    二是动力电池性价比显著提升诫。动力电池靡恋裳、关键材料国产化进程加速颅豆,安全性和工艺技术持续改进替纹。与2010年相比韧,动力电池能量密度提高将近一倍怜,成本大幅度降低概。    三是驱动电机技术水平进步明显缉心。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誊,在功率密度纽茸、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞋。    同时看测,我们也应认识到啸娃,国内电动客车研发试验能力有待提升逢坪彤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怜鸽莎:整车可靠性多视石、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溶吐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整较川贺,寿命创恨需、低温环境适应性估划、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慈伤辈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宏弊。    马凯副总理强调贩相掠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碎疙。电动汽车由于安装了电池吨芯肚、电机拜痢杠、高压线束等高压部件袖,给整车安全性带来了新的问题喘杆渤,而电动客车安装电池容量大涸峦、整车承载人数多扇吠拔,给整车安全设计提出了更高的要求纹龟。    因此程揭访,电动客车必须从防水美、防火冗绵恫、防触电剐、乘客逃生咯配、事故处理等方面综合考虑慨师,从研发制造蓖伸菠、运输存储颊如拨、维修保养菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩蕉,在电池安全湃、控制安全瞪、高压安全卢胜、电磁兼容等方面进行技术攻关萍,全面提升安全技术水平擦挝。并对车辆聘、零部件运行实时监控畔窘邻,起到预警作用乱琴莲,保障大规模安全运营廷。    宇通自1999年开始研发电动客车幂块,持续加大研发投入梳豢,得到了国家部委仑蔫悉、河南省政府和各位朋友的大力支持孰圈胯。未来岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入创疥,围绕电动客车轻量化洽扮、智能化汰吠曝、网联化以及智能制造等发展方向比画,立足自主创新星逻弦,掌握关键技术渴颓连,提升安全水平妮骂颅,促进电动汽车产业健康快速发展皑哄。    但同时释菠蜂,为了推动我国汽车产业的转型升级供,实现2020年500万辆的目标掏算,我们依然任重道远技。行业的健康发展觅傻,离不开国家政策和社会各界的支持凹姑,我们建议火圭翟:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷馆级。在纯电动溶祁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验相波,研究开展创新工程二期项目等隘垛,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻豪。针对燃料电池客车复接,我国和国外先进水平相比还有较大差距酥怒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硕竞靛,尽快解决关键技术问题葡努勉,推动产业化发展鹤式丢。    电动汽车正处在新产品推出的初期番哭剁,技术飞速发展滤斯担,面临很多未知领域的挑战昧,这些不确定也带来巨大的创新机会溯,是企业桔暴、行业和国家的历史机遇复莆,也是赋予我们的使命和责任窝唱妙,    我们将坚持创新譬欺,努力实现产业转型升级和健康持续发展逃反罕。    最后竞哥女,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频刷:李芳" "陈清泰渭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办监先搞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”块事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题单核颂,回应社会的关切奈喜沤,引领行业的健康发展贪赁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋钳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题形怒,广泛交流愤、献计献策茫。    首先是创新引领问题辅停拎。    去年久,国家多种政策的叠加效应充分体现拔肩驮,电动汽车呈现了爆发式的增长隆褪惮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%传鲜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棺,并得到大多数试点城市的积极响应扰池。更加可喜的是雄镀,电动技术逐渐被消费者所接受每匡卿,潜在消费人群在增长逛氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吻淡,总体上丝蓬,这还是一个政策驱动的市程厦铡,它的不可持续性已经开始显现录齐弓。从今年起锤,国家补贴政策开始退坡萄彪钵。种种情况表明绣席贝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期较脱,相应地瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期间。购车补贴的退坡封巫鸿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将墨。也就是在购车衅老攀、补贴逐步递减的同时顽享会,政府应在研发环节加大支持力度攻猩,集中资源支持在动力电池具躲熄、核心零部件伙骏赦、电控技术墒、轻量化橇聚滦、智能化等方面突破技术瓶颈白。    另外申谷还,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贤烘攫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炯。相应地腻奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昂热,大手笔投资于电动汽车滇甫巍。    这一切表明钮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俯。    由此看来败境,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掏。    第一录,政府补贴政策进入退坡通道皑码,电动汽车性价比提高的进程吧兔,能不能跟上政策退坡的进程酣离懒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廖界,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刹獭。    第二霓诵宛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咳铰誓,中国肯定是他们的一个主要市场目标弄兼笛。能否改写我国燃油车发展的历史蛾世,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹿馁乡,并建立起较强的国际竞争力垃衰,这是政府和企业必须认真考虑的问题无人。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜡携改,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膘负。    因此赶说孤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摔璃妹,那是在强政策激励下的增长鬼,是不可持续的粟譬。有些企业一门心思地追逐增长戏取伺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张标,却放松或忽略了创新和研发褂财抠。    应该承认焊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补,性价比还是偏低的氦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破度,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逞,理性地配置研发和产能扩建的投入贸摄玩。    当前恒,我国电动汽车正在向成长期转型寞和睬,这是一个重要的机会窗口祥。从全球看隆涝恭,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘揽,核心技术尚待进一步突破麓,关键零部件的壁垒尚未形成秦,信息系统还在发展破凡操,品牌效应还未发力菱功,商业模式正呈现多样化需。可以说畦姆携,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碴逞,有较好的积累党施挫。我们又有全球最大的汽车市场支撑固,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亮商、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔踩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侈伺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期立,潜心打造核心竞争力鞘眯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歼,另一方面可以与国际巨头同台竞争煎巳。    电动汽车和燃油车一样胖,竞争力的核心是聚集优秀人才几牌,拥有强大的研发能力都离,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侣辨非。对于汽车产业来说孤滥,生产能力的扩张是相对容易的彻滑描,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菏探视。但是钵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了京份凉,因为那充其量只是一个泥足巨人说接。    补贴政策的退坡统恰绅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菜趣韩,补贴导向将让位于市场导向逛,让位于创新导向艇何。优胜劣汰作用将被强化阶礁盾,在大浪淘沙中家恰外,真正能站住脚的溅,将是那些具有创新能力笑咀喂、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业保恳阔。    关于安全保障的问题揽揉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侣榔,特别强调要重视电动汽车的安全问题泪该。这也是全社会非常关注的一个问题斯潦祥,是这次会议讨论的一个重点枯蔫。    为开好本次论坛怒抖供,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察,并将在本次会议上发布调研的成果体娃。    汽车的100多年发展史说明敦固吭,随着人们生活水平的提高款嗓踞,出行机动化是一种必然的选择焦瞄。但是等,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烈厦,电动汽车处于起步阶段腔诞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟,还存在由于能源结构改变而带来的穿榔,诸如高压电路唉暗思、动力电池等新的安全问题蜕秤。    因此铃,在电动汽车市场快速增长的时候坑幕,安全应该引起特别的注意苟,无论是整车企业姬,还是零部件企业咆渴停,对于可能出现的安全问题瞧,都要诸项排查阜沃敖、及时发现娟、找出对策担,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懂。即便是这样嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题冲间集,这就需要继续跟踪佳,不断发现新问题徘滇氮,不断解决问题旧凛,必要时要召回已经进入市场的车辆拳蹦讨。    应当承认狙诚李,电动汽车技术的成熟度还不足坚,市场考验还不充分轰,消费者的信任度还很脆弱队嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骡腔。从这个意义上说俄,我们必须把安全放在首位邦蹲感。因为安全是一个否定性指标箔掂,世界上没有绝对的安全甸桶,但追求安全是企业的天职玲社谦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惧,要以更多的投入肩狗,在设计岁笨捶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奖缎。我们绝不容忍安全隐患哄磋骸,但也要宽容失败么取,因为这里存在着不确定性善途。    安全也是规范出来的藏耸溜,要高度重视标准栋、法规和监管的作用策皮笺,设计安全的标准和法规癌恒,有些是科学的研究和论证定下来的吮逻惹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锚喜箱。企业必须严格按标准和法规生产颗、管理和运营封,监管部门则应该严格执法鸽搁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抨番,绝不能容忍劣币驱逐良币庇烽脱。    今天勘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题湍帆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疵惶,它还缺乏充分的应用考验碑督贡,需要未雨绸缪犀趣楷,防患于未然纬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷递湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斡妊,各位同行此,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锈洁,每个桌上都放了一本井,大家可以直接看慈。前面上半场我估计是大家最关注的功伟驶,有一些政府动向搜,他们做的干货僧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃盼,我只讲讲技术鸥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铅缝判,有三个方面兜律奋,有些技术方面的内容是有相关性的漓,政策本来是张永伟讲的蚂够,我在PPT里基本删掉了忌腑常,大概带一点烘般。    首先讲一下电动汽车安全的技术价。电动汽车安全技术我们分三块露度邓,动力电池的安全雀龋、电动汽车整车安全陌楷、充电基础设施的安全迁。首先是动力电池的安全性桔店潮,是最基础释思娇、最核心的苛,包含了电安全冕、热安全虏、结构安全等等套并世。    我要先从科学的角度说一下痢凡俺。如图(ppt)嗜,这是电动汽车动力电池的基本特性庞钠氓,中间可以看出我们锂电池安全的范围攻恭氖,一个是电压暴道、一个是温度莱感,对电池安全来讲琼拣裤,这么一个很小的窗口里才能安全工作倡,如果温度高了会发生一系列的反应饲酗,就不正常了砍取刹。我们具体来定义一下这些温度问标,这是做一个严格科学的实验彪刺,锂离子电池的热失控残橇木、温度变化导、温度和电压变化的过程莱窜。有三个温度限仇涛,T1叫热失控自生热起始温度柑筹擂,这个温度一般在90度瘁,接近100度毛交牢。第二个必,热失控的触发温度朗,就是说热失控要开始了步。第三个手,热失控的最高温度污奉,代表了释放能量铅洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肮貌阜,给出了一系列的各种类型的动力电池妊瓷,比方说三元的NCA模纹、NCM胖、锰酸锂的惋剿拴,钴酸锂恢始唉、磷酸铁锂椭材技,还有钛酸锂的拴,从中间就看出忻掏呛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唱粳假。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勃,总体来看了籍慕,热失控最高温度比较低一点时桨绦,这是钛酸锂的桂痹。    太过于学术化一点推,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惧背。热失控敝陇俏,我们先从热的角度廊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韧母碉,我们的SEI膜就会分解康、负极电解液也会反应酱,隔膜机制熔化被金,再到正极分解可钎颧、电解质分解堵,最后就涂层崩溃落峦,大规模的内短路电解液燃烧侍橡,就形成了热失控妙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度配。    另外一个问题谋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展备,像放鞭炮一样默,一个单体发生热失控能量还是有限的钠囤辉,如果在整个模组系统中间扩展栖,这个能量就非常大了灰。我们说其实不在能量的大卸摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了武,但是并不是一个危险的东西糠同澎,关键是没有瞬时释放谓,这是一个瞬时释放的问题鸵潦。    诱因奸洽,刚才说的是过热引起的摹忿,还有电的和机械的俊盒,电触发擞,主要是过充怖、过放等等靖鲁,尤其是过充祭橇坪,过充引起的热失控是瓮鹗缥龋害比较大的甸戚酿,这是它过充的一个过程和机理位烧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火础。还有机械滥用痛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火达惧,这是在网上搜到的底盘的切割实验忌,专门看它怎么样墨眠角,机械诱因就会最终引起短路拜朗。    第二部分未,整车的期,现在我们找电池厂开安全会犯拴,电池厂就说很多问题是整车引起的汐躬牧,不是电池的事仕形凶。的确惹撑挂,很多问题不是电池本身造成的叼牌,是外部原因守惊,整车繁,比方说碰撞会引起寂凄,电气安全弧澎氰,还有功能安全圣铆,重点是这几方面妹。比方说碰撞霓,碰撞是最容易引起骋褂荡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兑。第二氓纯棉,各种原因的电气线路短路引起着火鹅局,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泉乏轮,电机控制器嫂逻妈、电机电子器件IGBP短路了酵查,高压毙拎线、拉弧汲枯、多处熔断扳卜,整个就全烧掉了彼缅氮,这是控制器烧红了鹊互憋。另外一个察翱烁,比方说前一段时间南京暴雨之后身,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淋撂。功能安全退,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唐黑届,电池管理系统死机崇,但是充电机不知道巾岗泥,继续充汾让,充过头了仑雄睹,导致了安全事故慰承剂,一般150%会大规模的内短路氛切,充过头150%匙浪,不管是什么电池膳蝎,包括钛酸锂电池便,如果充过头也都会热失控的守凌菱,虽然我们知道钛酸锂非常安全俩,但是过充之后过压也会引起安全事故枪穿镀。    第三就哼,充电基础设施的安全妨嘛。尤其要说一下充电设备的安全问题筒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好两敌,它的防水乐惧态、防尘济、防腐蚀陌伍粕、漏电锑队暮、短路保护等等沤徽,各方面存在一系列问题庞箩。我们开了基础设施安全的研讨会现,大家提出了很多问题孟沁朵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晌辛,我不在这儿过多讲孙。比方说褥逢探,我们荣威550就是非线充电着火骚妹泪,自己来安装这个纽,比方说外部的“三防”路裳,内部走线的零乱长忙,不按要求接地等等垛形度,这都是我们充电设备的问题速陆都。比方说全生命周期状态的监测坝桐、管理体系的缺失换鹿,线路老化之后也引起很多问题侥。尤其我们在研讨会中有专家提出缄侧岛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畔扦,因为那里头重现事故之后就会特别严重钩寂。    我不要都讲问题杠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厦苛。    第一沁巨,说一下全球国际的进展卜犊匙。我们要学习几个拢咕,一是安全防护方面汉,比方说日产的电动轿车Leaf称新季,现在接近23万辆瞬喇,没有出现过重大事故敦。它有一个安全防护的设计体系屠寇达,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弓寸霞,而不是说不能做到安全牧洗钾。人家做什么茫赴?首先炊使,有很好的防护设计理念鸿写,它的防护粳套,首先防控事故发生剁桨奸,其次一旦失效镶,可以失效不出事送,再次懒村,出了事挖,把事故控制在一个可控的范围牧蹄,控制在接受的程度跟燃油车一样铺稼。是这么三个阶段悔山,从电池设计廷胯净,到最后可达到的安全目标炒勿,是一个全方位的设计理念航。    二是设计开发方面唱陕腻,遵循了严格的V型开发模式才,从电池包糯仿割、那浔薅В块届扫、单体教龟谰、材料沽,从设计层湾、验证测试层瑟挠,是非常详细的巾,包括底层的电池材料崇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了采闪,我们国内的电池厂现在还很少用这些诡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渭,其实这些我们都很熟悉裙夺搭,比方冲击连盘、振动瞄逞、挤压描搭赎、跌落蛾趁捎,牡Γ块跌落叙祁、单体跌落等等遍玖敢,针刺霜港旅、极端的短路眉妊、火烧潜、热循环秘答,有温度的高低温循环实验扩磨斑,这个好像我们做的不是很多赁驶,气体分析等等胚舵,这都是全都做的翰降类,这是我们跟日产合作交流的岁,我觉得还是给大家分享一下负,很有意义的喊。    第二堑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说认兰赴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崇撮降,这都是公开的焕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乡搏惠,这是一些主要的专利喊嚏捎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舱,这就是一个完整的过程动。由于成本比较高窜,其实没有在它的车型上全面的推开嘘。    另外一个值得一提的边陷,特斯拉的碰撞安全性筷纽步,从设计的角度腐腾,应该说借用了一些非常先进的方法吴姑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八佬磕,发生事故之后悍,非常严重的事故也都是安全的膘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帝叮潘,当然因为它有别的安全性怀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迪。    第三臀,这也是公开的资料闯扁嫩,三星的电池系统通。重点看一下电芯层面芯缸,这是90安时内部并联四个单体电池斗鹅,一个卷绕式的方型电池绦刃裸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置姑按,一个是过充保护肩、一个是防爆阀苏渴、一个是保险丝释酬肉。我只说其中的过充保护腥回,这个电芯的外壳是正极盗,有一个过充保护的阀聚,当内部气体压力增大之后氰,把外壳的正极跟负极直接相连解,短路娥,形成大电流镐,外部短路搽,过电流之后保险丝把这个断开诡滇,这个我们是值得学习的兼活。也就是说在电芯层次进行材料滇、电气哩闲、机械系统的系统设计还是很值得学习的萄蔑拣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多救亮宫,其实它把单体电池当成了一个小系统绘,我们可以对比一下需,日产电池的奈岬。块相当于三星大电池的电芯腐芦猫,就是日产是小牡椅停块坡,三星至少客车上是大电芯恫迫。    未来趋势来看逆,现在工信部300瓦时酸荆癌、350瓦时都是这么高的姓闪填,这是国际趋势吠狗瘁,没有办法错,大家都在这么做筷喀,10年内我们真的要到350瓦时褪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胜妒违,2020年300瓦时应该是没有问题的壬,这个从比能量角度是可以做上去的瞄窗两,成本也会降低耿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崎本,比能量郡、安全性是一个翘翘板试窗,所以我们现在都出这么多事烫讼,下一步300瓦时散绣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迸途。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堂,我现在牵头中美电动汽车合作没,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赴缆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聘守,这是最核心的下一代电动车技术缸。    说说国内的鳞酵视,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩憨绞,待会儿再说问题颂售。正面取得成绩通,从材料体系杯,三元正极撂蠕抵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚕,比方说在阻燃隔膜灵沧砰、阻燃电解性嘎、阻燃安全性也都有创新忻起,取得了进展惜瓶狡。从单体电池产品的检测结果来看廉,跟国外也没有特别大的差别降杭侵。总之痴,从统计结果来看读砍膘,我们和国外的相差幅度不是特别大纳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源施,总体电池的安全性保持还是不错的沧病习,这是实验的东西蜡,严格按照了国内国际标准粳,因为我们的电池企业也跟国外配套车雇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稿粹,所以我们其实国际的标准都是满足的埂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痹。我也举一个例子纳第解,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刨脆十。刚刚说三星的有熔断器丸坍绞、过充保护器懈隆、防爆阀扛,模组的我们现在电池管理系统等等跨,还有一个问题巫卡柔,自引发内短路玛肆判,这是一个问题谩鞭,我们的制造杂质虏喘楷、经常小规模的过充过放林单礁,长期积累以后会自己引发内短路统瑞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘫,因为不好重复实验颁,我们首先做了一些重复实验的方法硅棺,把规律摸出来了钱忿摩,这个短路会形成三个阶段庞橙厕,内短路的第一阶段啃醇憨、第二阶段损、最后一阶段和藤浪。第一阶段只有电压的下降啊、温度基本上变化不大倪蹄,第二阶段掏反,电压下降同时温度有大幅度下降保篮休,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孤苟。    如图(ppt)芍氛式,这是替代实验犀迪裁,这是算法抒毁,这是短路的测试实验皮虎彤,这是结果歌幂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渺激八,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荆沟女、内短路的阻值都能精确的辨析出来穆,提前预警热失控事故禄冻旁。    整车安全嗓,首先是轿车安全污,比方电池的防水奔,跟整车关联度很高确,因为静态的防水擎盘搓,放在车上不一定防水骇比姐,现在都知道IP67漓,其实一些厂家都做IP68了炭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旱怀降,我们如果做得好是完全没有问题的色阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宛泄爬,这是我们做完的设计莲渴毛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泪夹,这好像是我们比亚迪的电动车佩适廊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗡攻,做得好我们的防水比燃油车还好藉贪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伎叙市,关键是我们的技术到不到位款促,所以我们来谈安全问题应该这么看弥醛棚。    第二式卯仆,轿车碰撞安全伍取剧,我们做得好的企业也是不错的嘎鸥。举个例子热,长安的既乡光,为了达到这个标准要做一系列的研究工作举赦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的家介疤,这是产讼问胚、学徽构斗、研联合研究的炽挡凭。甚至为了将来的发展罐恭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尾裤。而且电池包不是越厚越好偿勘,如何又轻量化汰瓢、又防撞乓,在优化设计方面也还有很多工作可做猎凸。    第三饯,整车电池系统总体的安全保护挎偷境。我觉得我们通过上次的整车交流会克,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼,大家都觉得还是非常不错的翔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的覆,尤其是轿车企业是比较好的官缉,分层们嫂、分级做的是非橙龋好的蒂,比如说高压安全管理系统冻铅。就是说只要按照严格的流程来进行开发型,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇勿姆。    另外我提一句客车虐湃呛,待会儿宇通的汤总还要讲的痛枪取,我不多说了郴,他们有成套的方法来保证安全性燃。    最后检,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钎畦。前面领导都说了吉铃,多少起多少起存,这是从2月份到7月份统计的10起以上敢,7月份多起来了凳。现在存在的问题举巾,我们在报告里面有详细的介绍纫丁似,我在这儿时间关系也不说的太多了库冯顾。总体来看及夹,我们安全性准入门槛要提高铆罚倘,所以现在在指定各种标准池姓,要进一步提高标准熬劳。当然还有一个问题赡官廓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的稿镀,因为充电桩跟车的接口是老的镀恃将,现在要搞新的攫汾垛,新的总体来看是更加安全的摔起,老的怎么适应新的诡萝埃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玖孪吕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绣菊徘。    我们的发展建议咕理甫,我也不详细介绍了嗜,因为我们在报告里都有窃接碾,永伟会比我说的更清楚一下势麓。    第一个梢呸娠,完善安全标准尉,制定更加严格的安全标准李脸。最近客车安全标准餐、电池系统的安全标准胎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲤密糖。    第二个璃,监控体系吹涉苛,现在当然都有监控系统徒,马凯副总理上次也说了船的拇,监控主要还是要靠厂家监管农,不是靠城市最后的那一级泵,最后那一级你也不会给太多数据筐,数据最多的还是我们厂家自己腔海,我们最有能力监控好储敛刻。    第三个磁鹿凌,强化充电基础设施安全管理海,严控地下车库绞颠、高危场所充电设施建设与安全监管巩谅。    第四个痞,改革检测体制灯,我们建议建立新能源汽车年检制度许妇,传统车要年检茫烽埔,新能源车是需要年检的侍拳,比方我们防水官精、防尘性能溃,新车是好的獭弟,老的就不一定了蒋,我们的绝缘性能殿巍懊、漏电保护等等是需要检验的权拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轨,这都是很重要的潜。    第五个枯憨暇,建议改革行业的监管体系瞳操沛,现在我们是准入宏撕琅,有几千个车型嗣烈心,客车是很大一个数标,很多厂家都进来了够簇,不能说让谁做募簇、不让谁做晶谱,我想将来要引入事后监管的体制矮澈梁,谁要出了事要负责廓纱间,要召回鳖刹、吊销执照讹煽店、取消资质姑撇戌,甚至取消你不能再进入这个行业沸讥,这是我们建议的要加强暇,否则这件事情没法弄皮瞥乒。    结语三句话祁拍:    第一瘫毫干,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拉,为什么是“命根子”杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芳捍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疚虚?我觉得怎么强调都不为过枪舅帝,所以我们要警钟长鸣使佩膝,高度重视钙陷,大家都是这行的从业人员袄焙,都不希望这个产业下滑小土守,但是为了做到这一点夕疮,必须要警钟长鸣报刃耐,高度重视星焚钨。    第二逃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术才纺。想性能大幅提升冬锨挤,大家都希望300公里建沟秋、400公里侥匆,客车也是要提你,高比能量电池是必然的趋势泼看袒,往上提的瓶颈技术就是安全偶挝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粉桂。所以随着动力电池比能量不断提高库本码,电动汽车安全技术的门槛越来越高碱,本土企业要有危机感晾卷敖。    第三阔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茄牌。安全管理陪琴肥,政府责无旁贷敌。    我就说这么多介告。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洁渴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起履澈,到今天的北汽EH400的下线丹锨,北汽的这100万辆用了5年的时间讥堕。    在活动现橙慕,北汽集团董事长徐和谊表示哼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骨赶,不断的加强产品败偶、技术羌钞、管理创新律森,不断的加快电动化填偿同、智能化碴弧、网联化吾玖、轻量化的发展步伐笔慈授,全力抓好‘π计划’的深入落地铣。力争到2020年烧芭,实现自主产销80万辆痉仿,这其中包含新能源产品20万辆完事锨,实现销售收入700亿元沦楞,进入自主品牌前三名的目标列,成为具有国际竞争力的大型汽车企业平烧。”   “来得晚跋文,干得猛粱,站得稳”    “来得晚冉,干得猛舰槽,站得稳簧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灸故滦。    “在行业内来说碍剁,本土企业已经很多完成百万辆了尘,我们加入进来弄婚跨,形成一种集团向上的态势孙沥笔。”北汽自主分为三个部分挫幕郝,“绅宝承、北京吩、威旺缺一不可狗戌肆,齐头并进拉碑滔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豆。”在随后的媒体沟通环节中帮,李峰坦言嫉芦诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吼忙玖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睫老。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番谅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纲。北京是传承“越野世家”品牌精髓俩报凹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌罕。    “越野车是小众市陈浯洹,但是在中国市场上恰颊巨,硬派越野椭,没有人能从北京汽车手里抢资源晶纶。硬派越野或是下一个风口级趴。”李峰在接受媒体采访时表示害。    除了在品牌划分上的努力歪恼,在车型投放层面拜肮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钵,而到了2016年板线,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚕康昏,加上北京品牌和威旺品牌护,更是达到了六款斗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趴窖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兢。    而面向“十三五”貌鬼,北汽研究院院长邬学斌表示迹际,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巨囱嚷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孟阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线览色,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巷枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳逞蚀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暴。”    是的丁犁烙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢誓,北京汽车仅用5年的时间皆令,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑垃擎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围际幂,现在一是车型结构变化了孺丰聪,市场引导到SUV低伴、新能源和智能化上去词故。我们由三级跳变成了一级跳踌汰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芍酵,“市场的变革对于自主品牌来说巍,恰恰是一种机会哎伟陵。我们有对市场最敏锐的感知葱端,最接近市成枧ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的圈。”    从年产销量看败,2011年达到2.4万辆困、2012年实现7.8万辆沤、2013年超过20.2万辆赫啪、2014年突破31万辆祭、2015年完成33.7万辆托剁,2016 年预计目标42 万辆兴矫悉,到现在已经完成了23万辆惭仿本。“2020年我们要达到80万辆拇返滴。”徐和谊表示娜歉食。    “心在一起叫团队”    有了好的产品校,还要有好的营销岔布痪,“酒香还怕巷子深”段痛奢。在产品营销与销售网络建设方面下输碌,北京汽车依旧不甘人后逗捕墟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言箍强别,“人在一起叫聚会委,心在一起叫团队插。”    2016年上半年瘫奸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家限,同比增长396%碌桶,目前网点总量高达到836家令闪却,渠道建设速度令业界刮目相看核炮涛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炮邯,同比增长20%穿括,目前网点总数已达1081家胶裳怯。    据已公开披露的销售数据空,2016年截至7月萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纹究,同比增长42.7%鸿,远超乘用车行业11.1%的行业增速沽券瞬。其中抒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宋纶癌,同比增长94.6%婚瞧,成为名副其实的“自主增速王”洪坎。在具体车型上晌颠,绅宝X25累计销量接近5万辆够,在A0级SUV细分市场排名第一稍竭敬。威旺1-7月也实现了近10万辆词汀垄,同比增长6%以上朽。    对于营销体系诫双,蔡建军表态称枷泻鄙:在互联网时代垄,消费者出现了很多新特征浆,他们爱分享互动芭苛烯,重视原创和分享颁,并处于一种“始终在线”的状态痉邪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芯对辨。   对于未来静垦泥: 李峰表示加,在“十三五”期间涎滤隘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浚。    其中针对绅宝品牌佛钵毫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奉夹裴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧父噬眩块化技术平台帅份。    此外贫乳接,针对SUV市场火热形势汉囤,绅宝连续推出多款SUV车型堂袜肪,形成了X25牛息胺、X35激曙短、X55傲敝、X65组成的SUV系列桂拳,实现了对细分市场的全覆盖核钡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓额仙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圈评猾。未来娇谷妹,北汽威旺由经济型微车泰、MPV愧递庭、SUV和轿车等品类组成兑忻。   责任编辑奶啃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开测,在杭州召开骄铰,我们非常激动苫憋恫。我们希望全球贸易更加公平嘘确,中国企业能够更好地融入世界市场杆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讣邵,要向世界展示中国汽车业的良好形象分桓罚。据了解水集乳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陵沦。李书福说捅线尸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台集。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垮,李书福告诉记者丰较,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州板,吉利要展示好自己的形象僵乒豆。李书福认为题赌缸,我们要解决全球经济治理问题蕊,首先要做的就是提高自己的竞争力岭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纬伐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耗陶,李书福就来劲了申逻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜗赫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骋扔猛,是全球经济的一个缩影收。”他介绍说上秀,未来汽车产业的方向是电动化疵佰费、智能化氰涩、轻量化价鼎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胶散,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一穆虎谴。李书福认为疚哀确,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹈伶衔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新噶镭、活力期菜滦、联动扯苍、包容的世界经济”斜厂鼻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”磺钒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟剩块研发方面合作得非常不错仇,他希望沃尔沃能更豪华侍煌瑞、更高档侠恋、更有竞争力兄,希望吉利能不断提升品牌力太、竞争力和溢价能力激。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兽。”   在吉利汽车体验馆较却,新款的“博越”展车停在那里赤稳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粮热。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坛平。李书福估计稠侍芭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磷纳。去年冬天庙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苯柬,他也曾表示投楷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洛付商。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妮靖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势癌滴骡,商业模式的变化已经从电商末、维修韧寄遁、汽车金融腊钝贰、二手车猴浪菠、人才培养等领域开始梆,逐渐延伸到供应链前端的设计恫裁琳、研发和生产秆勿建。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镐,这是核心困。”李书福说静仟蝗,汽车和互联网庐玩,两者已经分不开了匠巳磷,汽车制造业要想有未来泛坛,就必须和互联网深度结合起来垛滩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扯焦检,吉利每一次研发创新宿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沙侯。   “安全既是时间长度叔滔,更事关人的生命炮。有人说城,现在的汽车都很安全了介侍,安全已经不能成为汽车的卖点了狗,我认为毖亨啡,这句话说的不准确膘善,也不全面揣叔含。安全对全球都很重要磷两,对国家很重要孺识皑,对个人也很重要腔冻遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害但,可以说安全事关大局疟笛活,安全关系到千家万户刃嗣,我们一定要把安全放在首位线。”李书福说京。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叫佛轨,不仅有央视的直播赶,现场还有上百家媒体亭抬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靖耍棺,受到业界的肯定常递。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啦甭,用现在的话来说就是企业的基因痪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸽,当其他条件与安全设计有冲突时搐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程发拱,而不是相互妥协黄。”他认为膊,当造型与安全有冲突时哥沫妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时房,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时圣弊市,也会毫不犹豫地选择安全扫。“汽车是给人坐的攀入,所以安全对汽车而言实在是太重要了淳久祟。也就是因为以上这些理念囊怕,沃尔沃才能发明汽车安全带弥吼案、汽车安全玻璃事你曙、安全车厢渺缮、儿童安全座椅惶、侧气帘缄、车外气囊我、交叉路口自动避险自动刹车论、城市安全系统等等思技。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏介,因为对人的健康会造成影响吵茶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扣歧。 责编鼎蒲扳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度故?这是东风集团高层必须面对的问题秤戳。“国内前三船,2020年品牌影响力达到行业平均水平波鼻丰、市场份额5%颧极、销量125万辆讥胁狸,其中东风风神必达35万辆趴票输,挑战50万辆纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标商肠。   论自主品牌的持久战扣纬徘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞭倘。在他看来下,相对与合资品牌拾,自主品牌的发展分为三个阶段惨噬告:战略防御捂、战略相持和战略反攻李胎。   “对标合资品牌夕颁、自主品牌已经经过了战略防御阶段刹畔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巨送。”8月10日我抵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌獭宽彩,并反复强调杀亭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何腹藐,风神刚刚取得的历史最好业绩掇。凭借旗下三讲ザ剑客——AX7勒典心、新A60碍泰颈、AX3拱墩集,东风风神1-7月累计销量76322辆汲撅静、同比增长33.5%薯,其中7月单月销量首次破万繁。另外疟,轿车销售26756辆盾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆含擂鞠,同比增长27.4%儡擞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念急擎袒:第一认练锚,超额完成任务;第二佳玫酬,轿车和SUV双增长仕席。按照目前“三箭齐发”的态势南卧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标良懈书,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梢涕扩,东风A9超过传祺GA8桐举仙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呢瓷。   “其实氦,我们重点想对比的是帕萨特狈。”李春荣云淡风轻的一句忿铣群,让一向低调的东风乘用车罗为擦,平添了些许彪悍和霸气棠残。   不过秒琳董,面对长安事、吉利舌、长城稗巩那、上汽这些强劲的对手典卡,以及合资品牌下探橇翘到、车市整体放缓的趋势摩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沉习。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舰?这是东风集团高层必须面对的问题颠潭袱。“国内前三常凛,2020年品牌影响力达到行业平均水平摄、市场份额5%栖、销量125万辆广,其中东风风神必达35万辆焦释,挑战50万辆捕航荤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俊双,我们要尽快达到35万检徘。”李春荣形容慈浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸屏,未来五年将是“本硕连读”膛口嚏,从自主品牌的生力军成为主力军懈。   如何冲击第一阵营诡哥楔? ?   对于目前的东风乘用车来讲彪泛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战期,首先是产品阀吓。关于产品规划穿拷垄,李春荣给出的答案是侈迁,东风在2020年之前恍棱卞,会推出17款全新车型并瘫褂,其中传统车型将达到12款舞,新能源汽车7款饭。   实际上良,经过七年的储备堡,东风风神已经形成轿车祁、SUV和新能源汽车三大产品军团垒堂谷,在大裙匆、中李、小细分市场布局斗舵。   值得一提的是斤谩酸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唇。这意味着必补屎,除了传统车型惠,李春荣手里又多了电动车这张牌期,而在2020年的产品规划中槽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诚。   产品层面火片咳,缺少明星车型策棠订,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坡材疽,而在未来的规划中甭,东风乘用车的目标非常明确坛:提升车型效率裸,培育明星车型想巧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拇,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣合烩。   实际上规牧起,东风乘用车下一步面临的问题斧截,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垂七羌。除了风神之外鲸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朗饭,以及合资自主品牌吨羚,而在东风入股PSA叙臀,成为第一大股东之后琅丹们,东风乘用车无论在资源整合吐剔餐、品牌溢价凹挞蚂、平台技术方面侨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挺男礁,当然这还需要时间证明怠础。   不过蓝塘暇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹破滩:资源协同包括产品惜、平台扫、制造技术点伺、供应链目玩驰、营销和国际协同旅榷蜂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檬缕虹,随着车市的放缓稠两,近年来袖,从豪华品牌到合资品牌碱、再到自主品牌掳苦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菏。   与成熟品牌不同柑滤芒,创业中的自主品牌墩忍,在招募经销商级唐存、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淌。随着竞争的加剧核、产品的丰富牢攀朗,未来将对渠道提出更多的挑战贾箩晤,比如一年之内连上四款新车的吉利绅缝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褪络。   盈利能力当然是最为重要的标准痴斧羡,但是牺牲自己猫堂、持续补贴经销商稗,也不是长久之计捻未芜,解决之道要不断有竞争力的产品推出谷仆。今年年底枯蒜活,风神AX5即将上市螺伴,明年AX1也将上市狈腹阿。   实际上剂,在青海活动开始之前情衅,李春荣提前到达西宁聚,专门到长城和长安4s店进行调研怜匆。让他感到欣慰的是睬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颂,我可以负责任地说涂,我们的商务政策是最好的歼,没有之一苹刚施。”李春荣对于渠道的重视程度酮,基本上是亲力亲为痪。   目前鹿帮蝗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腊。按照规划疥尖,每年净增网点50家脱,未来单店销量逐步提升至800台以上交含岭,达到中国品牌经销商中上水平巾。 责编忍随:李芳" " ÷拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咳窝,由中国汽车技术研究中心主办滔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕。在本届安全论坛上氰势董,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搐,在回顾过去的同时练性,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议默。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人低沙、车辆挪开、道路等影响交通安全的诸多因素佩两,促进共同发展克篓,从而降低事故中人员伤亡率念,最终有效改善中国道路安全状况室探蛊。   会后对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦忍挞蔑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涧辨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戮挥,并阐述了对于人垫堂、车莎、路赁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慰仍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喝,一是日产汽车“三重保护”安全理念罚,即分别从社会翘戚、个人和车辆三个层面采取措施瞎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翟筛,就是在车辆的周边庙,设置一个安全保护屏障酸架绒,针对车身周围不同的危险接近程度辣蕾,我们会开发相应的技术进行保护坡。   除此之外坟稿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娄聚司。在车辆的前方匡、两侧翻、后方建立一个全方位的安全屏障撩钨绕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廖。同时部滤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纺,日产汽车也研发了一些相关技术纠柑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽。   日产汽车始终将零排放酞沏、零伤亡作为企业愿景菠骡底。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担报,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杠慨勃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叹拜,可以在自动模式下完成转向淖玛、加速和刹车等操作钮,提升车辆的安全性能赔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况口融,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题釜。即使后座坐有乘客宦畦涸,后侧方视线也不受遮挡狄嘲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车登枫田。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劫慑,帮助驾驶者做出正确的判断锌绿缮。   针对电动汽车领域休,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位似,而电动汽车上的安全技术怪怠碧,应该也已经达到了世界顶级水平许奶肖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搐,高桥信彦表示纳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狮摆乾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哆滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亢,日产在研发智能交通技术的同时遍逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怪困,其主要分为四大领域歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的募采蔷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验募微。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惨伤渴,对电池以及其安全性能进行研究拿霉。   第三大领域是新的移动方式部兴法,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备什董酶,换句话说亮惰首,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑟坞共,我们针对这个展开了研究辣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跑咀存。   未来切,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舌厘,同时洗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险江捕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悲,进一步降低交通事故发生率珐拢无、持续改善中国道路的安全状况镀救烤。 责编峨歌妻:李芳" "     【环球网报道】8月10日哼檀昆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市火善输,共推出6款车型柒老拉,售价区间为17.58-23.58万峡。   新车亮点工密轮:   外媒点评煌谱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骚桐撩:李芳 版权作品截涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟疼捍,严禁转载赌亢葡,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丧涡趁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甩。   不久前脱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呸,北汽集团以549.329亿美元营业收入绅迷岔,排名第160位登霞滩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荆赡,也是首次入围世界200强弗店池。“我之前的预测是在180名左右示,这个结果确实出乎我们意料派扩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话些低蓉。   据网通社了解监碱,2015年稼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壁,再创历史新高抛诬。“十二五”期间式电,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆入,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艘速舰,增长3.4倍差谜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吧献鞭,网通社可以断定以下两点饱佛反:一脐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穗登、稳定的增长迷哀。二桔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重己脖杯。   为什么能做出如此判断纲鳖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上比?徐和谊的一番话做了最好的解答缚堤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衅炮粒,咱们给人家代工挣俩臭钱纳哄举,那是发展民族工业草伶落?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肥?不可能蓝傅会。能走向国际化吗沥强硷?那更不可能拖。”   然而确幌块,做自主品牌孪祥,光有决心潭、喊口号是没有用的痞泼。正如徐和谊所说歼藉:“干自主品牌真的难羡搜,现在大家都处于成长阶段呵糜,想要效益好显然不现实迹第。但是效益不好就不努力摹够坑,就情有可原吗掂维收?当然不是!饰。”   从“1 ”变“2 ”衡耗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳蕾娥。短短5年时间咐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涟撬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帆量秸。“北汽人要有工匠精神魏豌睫,低着头脆久、少说多干参能,闷头干穿担童,一代人不行两代人惠,肯定成功樊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倒擂皖。   随着“十三五”规划的展开泊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”速袄插。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局把溉椒。据悉仿肋局,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产男、供财钉、销川论亢、研于一体的北汽集团南方基地痴罕孙。   届时男禾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憋里,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茫刚荒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炬,形成1+1>2的布局防。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渭吧。   “十二五”期间壤,北汽集团凭借超前的战略眼光惠鸥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展答。通过产业链合作韦,北汽掌握了最核心的三点(电池侨、电机肃、电控系统)技术释末磊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惮厕庇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寞谭玻,并取得了中国第一忱投、世界第四的业绩栏。   据徐和谊介绍负嫂泌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒撇禽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稿抨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沧剔,北汽集团零部件业务板块几乎是0高舒签,经过这几年的快速发展读鼓暖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巾,这是之前想都不敢想的鞍才皖。”对于北汽集团的转型嘉啦施,徐和谊深有感触氏耽。   据徐和谊介绍炭赔凶,未来北汽集团将围绕汽车产业链冠颊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匿娩,包括汽车金融密断、二手车缝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裳,带来规牧ㄈ蓝罚和效益的双丰收供。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽怪雌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向项麓,这也是转型升级的重要标志之一颧巢。北京通航以合资久核独、合作梁竟、资本运作为主要模式舌潘,在国内实现了产品工业化和市场营销窝。虽然规模不大第扦剧,但已经显现出良性发展态势尸防。   直视软肋庙亨,质量和效益成关键词   “整体效益不高寺笑茬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涡,“我们举一个例子绣,这次500强名单共6家中国车企上榜诗篮,总共盈利114亿美元饰。美国2家车企健倒四,共盈利171亿美元稗捅。我们的产销量远高于对手惩隆判,总体效益却不如他们烯吴。”   徐和谊指出翠际努,提升效益挝,整合全球价值链狈刷采,转型升级工,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惟瓢,也是整体中国传统制造业需要提升之处惦上。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施形沁巨,向好的企业学慕,从7个维度努力獭蚀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砷。还有四个月霜丸,拭目以待娥吾入。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幂闪虾,通过与他的交流可以看出镰,对于北汽集团的成长他是满意的苔。然而堂,作为一名中国汽车人垦建,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌床为。   “跻身全球200强企业居蜕钨,不是终点夹渭,而是新的起点尾峦柔。”徐和谊更是霸气直言唇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堕嗓,中国汽车行业前三甲惰犬谦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篙圣:李芳" "   车云按缸东:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赫捎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诽凡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屋衬僵。本文由现场演讲整理而成链雷络。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤斓潞摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皆佰,这两方面的关联性是显而易见的楞令。    说到沃尔沃涣薯阂,大家联想到的第一个印象就是安全歪太刹。的确葡丸统,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沙猴偶,他们就讲涕臂:“车是由人来驾驶的侧屡。因此墙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氖衫鸵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明采暇。可以这样说爬姐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面典,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术故俗东。其中当然有标配的记屉卉,也有选配的纬,组合成不同的配置恕蓖珊。这里我稍微着重介绍一下鹤憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统孔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓤烦侈。在2006年的时候剿隘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统师课抄。第二年也就是2007年怒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阔腐期。2008年势溺怪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绞,成为一个技术子品牌僚势痛。之后的十年中这套系统不断地更新完善撂我,扩展了许多新的功能抛末,比如增加了行人探测牵相、自行车探测边休、大型动物抗恍、路沿和路障探测与避撞功能镁劳示。    避撞系统为什么这么重要呢陛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莆项,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荒孝、转向功能的话串,一切都是空谈哥谱稿。想象一下搪汤快,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闷敬窍,这将是非常严重的问题缺陷疆。避撞系统的工作机理非常简单浪口,首先是探测砍韶,然后是评估决策嗅剖,最后是干预柿,包括警告或者自动刹车枷。    首先是探测帽姆。相比以前苔,探测功能已经取得了巨大的飞跃官舞课。从单个雷达到多雷达和摄像头幸椒,并结合多传感器融合算法饺火。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苏茎逻。    接下来是决策粳阑纲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型热屋眠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桓。但是你在路上开车蓟临,特别是中国的路况忻,不可能前面只有一个障碍物绵看。所以随着多传感器的应用险,现实需要更先进的威胁评估算法魔谋惺,可以同时考虑多个对象牛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫息匈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摧扫,你车周围的一切都可能是潜在威胁亲帘路。    复杂的算法肯定会增加计算量弗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆广,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筋骨搏,有必要进行适当的简化连劲。但问题是怎么简化归惩飞?比如现在大家经忱耍看到的中国式过马路肆概钵,一群人一起走寿北靖,走到路中间膝科咕,可能有几个人继续往前走起嚏彼,有一些人停在那里厘潘悲,另一些人却往后退警炯棘,这时候要判断预测是非常复杂的菱眷喝。所以培抢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撕害湾,使得警告和干预措施如何定时裳、提升相关性和可信度始终受到挑战耻设鲜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堕,才能提高决策的相关可信度窗谈缓。    最后一步是干预胳鞭。判断之后还要有一个干预的策略喀雹角。干预一般是两种腿蔽,先是警告斧,再可能干预偿。怎样警告呢何?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告回,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慧驼骡。如果没有可感受到的威胁存在轰赤,原则上车辆不应该警告驾驶员羡匪。这是因为配,如果还是警告救拓新,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因适,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芒板绍。时间长了之后谈寄瓮,他就会把系统关闭或索性换辆车末枪,在中国的路况环境下纶,如果一路上都是不停地警告颧,这的确是个问题褪涟迪。    警告只是一个声光或振动的信号芭拢,那么在警告之后腺募笔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霖登莆?我们的策略依然是备:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煎,否则车辆不应自主动作潭娠,理由也是刚才所说的拐互。可喜的一点是悉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨墩墟,自动干预所需的时间大大缩短了搐世憋,相比十年以前行,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戌夺。最后一点蒲碌七,怎么协调人机界面佩贺畅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脱搽,也将是一个很大的挑战损钩坟。    刚刚讲了很多奇内,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素全惟。首先是效率问题勾裸,要调整警告反应的时间盘兜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效插集辜?警告干预是否可感知与理解蹋姜?第二是相关性皋普,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出显媚乾?是正确的警告茂熔拓,还是漏报或误报变仆?比如说路前方有一辆大卡车悸鸥碎,系统把它误认为是高速路交通标志牌穆,而不给任何警告丹,这个明显是漏报呻。但是反过来说孰靖且,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暮慨,从而警告干预尾铃,这个就是误报人,这也是第一类和第二类误报的区别肃邢乃。最后是接受程度放,警告是否很高程度被驾驶员所接受滔、并配合秒莫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霓案菊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肋,所以这三个因素之间要互相平衡砍摹党。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目槐鬼盟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凤橡付、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目受。    大家或许会问为什么要做自动驾驶播?是不是因为最近自动驾驶倦澈、无人驾驶炒的很热枢师碧?同时还有一些顾客在问抗,自动驾驶以后虏,我们的驾驶乐趣在哪里茶?因为很多人喜欢操控悸吐痛,喜欢在山路或者赛道上开车歉。    我们完全理解这些考虑岛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焊,今天早上我走的是中环认,走走停停讣叉菜,就像这幅照片中般的拥堵效撼彻。当然鹿,交通拥堵也不是中国所独有筏,随着城市化进程的加剧外偶偏,这是全球性趋势付井卤。请问这样的驾驶乐趣何在钨?    除了拥堵道,还有安全问题刮痊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抹。城市化的发展也加剧了空气污染睛酿侵,以及可持续发展与能源的危机口膳全。对各位顾客来讲艘,还有实现实时互联和出行便利的需求赌适沃。    所以河衡缕,自动驾驶对社会蕾诧谷、环境和经济带来的益处是多方面的陇。首先禽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奔此贫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桥程。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误混精,即使提升不到100%安全巩按绒,但是97%冯惦、99%可不可以拈晒?自动驾驶还能连带产生其它的好处晃,改善拥堵返、节省能源消耗斤举硅、减少大气污染能福,以及使旅途时间利用更高效慨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掣,但我们说肯定也有挑战镣仕哗,世界上没有免费的午餐菠寿。对于使用者来说衅,有人机交互的挑战蹬蔚膝。还有失效模式控制腿,万一系统失效以后扑熔贫,怎样用冗余系统来后备控制尝。有跟其他车辆系统的交互假雄,你不只是一辆车单独行驶在路面上涟。怎么感知环境孤姜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒲。还有最后一个苹报,再好的系统疾,当顾客不当使用的时候皮图徘,怎么做这方面的技术应对处理芥衅会。对于车辆设计来说什爽输,还需要各种各样的冗余系统做后备艾痪,确保自动驾驶安全蠕。    其实屉,自动驾驶不光是技术问题辅南,更重要的是对社会和伦理的挑战哇,大家是不是能接受晴椭拢?首先景,什么样的商业模式戊境,是我们现在继续卖车的模式醛咎凯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闹。基础设施的改变事腊,比如说车道线侗、公路标识的统一苫,这也是非常重要的酵抒。还有保险公司是否接受灸钱盒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜂椽刚。最后是公众的接受程度娩,法律和法规的约束埂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匣苛,从而也引发了很多相关的讨论共。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庆?我们非常明确航,这也是一贯的战略羌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屑。    这里举个最近的例子毫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诧,已经在欧洲量产上市墙甜问,今年下半年也将在中国投放市场脯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹭烁番,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荣垂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悉露,而无需跟随前车标圣。要知道饥氯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誓七凶,那就是到2020年蛇秘暗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暮素。这是沃尔沃汽车庄重的声明但司,也是一个非常具有挑战性的目标踏嫌颅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纫?    我们认为首先要充分研究卧埃,通过真实用户与真实交通川,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辟粱。还要多方的合作吻柯竿,沃尔沃汽车通过与包括供应商券、大学研究机构缸咕梅,以及政府部门在内的强强联合痕舞脚,来应对全球挑战匹躺。自动驾驶之路没有捷径淬,就像练马拉松一样娶革匡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漆、循序渐进的溜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全思淬杰,我们走的每一步也都要以安全为核心具窘。我们要以客户为导向噬能,通过提炼典型路况谩,悉心定义测试所用的通勤道路匿,同时尽量控制风险抱。在技术成熟之前吼度,必须反复的测试牌,以保证安全与可靠港举释。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目帘:要验证对社会和经济带来的好处色耽猫,是不是适合当前的交通环境括,顾客伸缴劣、社会公众的接受程度囤,还有道路基础设施的支持是不是充分特,与其它车辆和道路使用者的互动春,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赔,真正的大规模测试将在2017到18年娥琅邵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弘脊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试就。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溪。    上图右边是哥德堡市区的地图纬妒纪,这条环路相当于上海的内环或中环垂酸,即城市高速交通路辑涸酞,是没有行人蓖娃刨、自行车斡闯,也没有交通信号灯猴火扮。自动驾驶测试者是租赁顾客确,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琼浩。在驾驶过程中哆箔,允许处理其它事务乓逝,从驾驶员监控到不监控肚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腻。    这里我要讲个非常重要的概念踢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杠涪,驾驶员还是负责监控和指令勒聚,必要时捎,还应尽快接管人工干预匆,所以还有不少局限性胯幻驮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控静,车辆负责监控交通环境昂侮驼,根据路况决策和反应乾祟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能下却码,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绿尉烩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理系。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盼扰态,驾驶员需要对驾驶负责处捂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膳定,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俊莆,或者SAE第4级的程度饭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责授巧。可以看出群,这是两个阶段之间非常明显的分界线卉毕慰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辽归骸,简单地讲适酥,是通过多传感器融合题缺,包括单个或数个摄像头困茧、毫米波雷达四殊、激光雷达涎颈坷、超声波传感器等完,加上云端和高精度地图卢艾叛,来感知周围环境纠短,评估路况和交通状况腻,相应决策与控制溪铣,最后通过制动踏咆叙、转向和发动机系统来执行干预匣。处于安全和可靠的考虑李残,我们有备份系统贯搔,冗余的执行机构氯联冀,万一其中一套系统有问题聚体艘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞋叭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慧函,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枪桶。2017年戎拜罚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箍联粉,随后我们将在中国撇防父、美国和英国伦敦开展类似的技术验证世。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶榷,自动驾驶的远景又如何祭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳草。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘿淘锑,车辆可以与人福罗、车边、路互相沟通电,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刺椒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布委,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劲崎斥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劫清。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺手,这既体现了我们对社会和顾客的责任感括睛补,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啦纬。 责编协脯:李芳" "   从很多角度来讲权盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弟屡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杀渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扔幂,国产化是必须的道路骡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俄率,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩堡迸,能够接触到更多的消费群体蒲钾恕。在网络发展策略方面茂碘,我们会更加看重网络的构成形式缕亮,像城市快修店擅糜井、售后维修中心素超、维修工厂等巷跑,主要目的是增加服务的便利性幕闺继,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务到突哀。    上周末(7月29日)踏,在接受采访时拖戏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿,回答了中国经济网等媒体的提问现,内容涉及国内高档车市炒舛せ骸,宝马在中国市场的发展战略激使,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涸斧勾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士是僳兔,年轻女阑、专注斡桨,富有亲和力;与媒体的沟通自然拢彭廖、坦诚许,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酸庆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时论,刘智说取沽铣,中国经济发展已经进入一个新常态狙问瘸,就是从高速增长进入一个健康侨、可持续性的增长家图童。但是卤萎,随着经济运行质量的提高递存,每一个百分点的增长府,都是一个不容小觑的数量巴婚财。把这个结论放到豪华车领域拼歇惺,我们所存在的这个行业汕,应该不会有前几年爆发性的增长烤嘲,市场会以一个比较稳定慷、健康仁喘、可持续的态势继续发展吞膏疤。就宝马而言骏仑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泻头。比如贾蚀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丝磋,而是把新车豁、二手车赦,技术保险茹埂夕,国际式售后服务一起发展缸,我们叫“利润四驱”按莱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展共。    今年芬,在集团诞生100周年之际控锑洁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略套环。那么叫伶凰,这些战略在中国市场怎样“落地”怀陈贡?刘智谈到催,宝马集团刚推出新的第一战略穿壤顿,其中的很多元素不仅是契合中国市臣肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粹耪撮。他举例说笑,宝马提出的智能互联概念措,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歌副勤,领先欧洲10年以上缄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刚罐。再比如新能源方面客。中国政府强调导柯淳,到2020年新能源车要达到500万辆谷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线臂淑湿,包括纯电动和插电式混合动力车型芹尾吮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篇。所以在新能源车领域抛撅,宝马会加大对中国市场的投入秦材桔。因此霖,“从很多角度来讲媒附风,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喉构,刘智说讥撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施饺囱柒,高档车市场国产车型所占比例越来越大巩瞎。那么壁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碌赏?刘智介绍说誊,目前粱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睡绊蟹。在几大豪华车品牌里面告炉恋,就进口车的销量来讲称,宝马应该是最大的磕土。我们对目前的状况还是满意的到吻。因为这本身就是在我们的商业计划内幂竿橙。    至于将来片桓,刘智强调成橙讳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功败落,必须在中国取得成功袒滑,在中国取得成功毛锑爽,国产化是必须的道路”阑。所以抽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牌攫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呜腿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庐蛋奔。不久前昧掇廖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土但。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昂弹牢。从长远来讲勘,国产车型的占比会越来越高璃肌。 全新BMW X1    近年来螺安,高档车市场经销商层面的动向备受关注贰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卵四?刘智认为无关,应该说阜归,这是一个行业性话题淳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抠,在厂商给予经销商更多的支持配合后荣坛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞥。就今年上半年的情况而言曝头,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鳞。对比去年的数据激堑拟,我们发现恍讲,不管是在新车毛利问笆,还是其他业务板块副,尤其是在售后纺块惮、二手车邢、金融保险等等几个业务板块狼,我们都有了明显的进步链巨。因此缴奢蹄,他觉得坑鲤匈:“目前客瞳拈,宝马的经销商网络是非常健康的”驶摩凰。因为吹,随着中国市场的不断成熟费,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彻巴湃。从厂家的角度来讲吻绞韧,我们也不断调整新车的供求关系漓晤努,调整车型的配比纹,调整商务政策碎。综合下来弄搬莽,应该说目前宝马经销商网络略,处于一个非常健康的可持续发展状态睡。 全新BMW 7系    那么陋莱领,比较以往贾,宝马在经销商网络的拓展上牌毕,节奏会不会放缓一些砂?刘智表示勃通杜,在经销商网络上厢秃,我们仍在稳健进行拓展力靠,一步一个脚印地往前走奸。从绝对速度来讲靠,或者是从增幅来讲焦,因为基数变的越来越大铆肉,所以这个百分比是越来越低的祭羔凑,这是很正常的屯鼎。目前胆峰飘,我们全国的零售网点超过了五百家痹桶和,覆盖了全国所有的省市自治区购茸佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焊观,覆盖了很多中小城市是。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体既盯。在网络的发展策略方面跑采,我们会更加看重网络的构成形式恰,并不只关注于网络的数量皑吴呸。所谓的“形式”就是像城市快修店簇力、售后维修中心该、维修工厂等等一系列的体系概念处儡。主要目的是增加服务的便利性钝完咕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上。对于经销商颗记陷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本手藤,让他们有一个非常健康良性的发展敢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或