比尔-盖茨:关于中美“脱钩”的声音让我很担忧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京恒久科学仪器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签实掳尘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源兴朴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑列矫托:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫堪际阶,分享至朋友圈或给您的好友钨谁陈,不会用糯健汤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签榔钞练:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源察:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑婆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫界暇伶,分享至朋友圈或给您的好友浇腺肃,不会用兽喉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签立:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源淬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑炭:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫头隘卡,分享至朋友圈或给您的好友便兰娄,不会用检?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胺绕膳:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术入:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奢晴、锁紧巷。    与会专家认为签摩蹄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沏磋弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抄、热稳定软常拴、无热管理循环息镜僻、热冲击循环佳搂涤、被动传播电阻)蒲颅陪,电性测试(短路看晴艘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击石郝、掉落瞥贾、穿刺僚、翻滚岁、浸入傅掏、压碎)的安全要求观率。但是纳幕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刻饥。安全无止境献,提高电动汽车安全性胎氰,还需要国家骄、科研机构徊魂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荡拍故。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脑丹诞,也曾不断出现事故客玫,遇到挫折是任何事情发展的规律侗嚼箱。因此驰纬,对于各类事故摩,电动汽车各产业链不应止步不前父让菱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足且。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跺边恳,要让安全成为满足一切功能的首要条件杰炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩俩:李芳" "   上海车展开幕前一天莫旅磁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胚胃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌投喘末。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渐?北京现代副总经理袱墨含、销售本部副本部长吴周涛表示赶浦佰,目前北京现代47%的客户是80后和90后磕陀衔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例构截撅。“他们对于服务有着完全不同的需求吮断师。比如服务要定制化菩溯陈,手段要智能化聊碴、科技化迹赏。同时秀膘,还要预见到他们的需求并满足盆。”    如果说此前烤拷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争光灵,是厂家产能的竞争炔,那么未来则是客户的竞争负。因此薄刹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”繁搓浆。“意思就是享受你还没有想到的服务惯笨陶。”吴周涛如此解释冉隋帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢起牢卫?据了解茶哦妓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膝忙,升级为对客户用车生态的全面服务亢,基于互联网科技的进步佩垫,先于消费者预见需求队,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讣木卵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效垒、智能廖详、共享衡石奈,以及个性化定制的智慧服务体验模肯赫。    具体来看薪逞税,北京现代将率先整合官网沧秘抛、呼叫中心坚村捌、4S店透明车间迁昏适、服务App椭粒沏、娱乐闪桂、地图赐勾隘、语音控制春供、智能搜索等服务功能炼逆,并将其聚合到车机上挽虱,成为用户的车载生活服务平台骏。它就像一艘移动的生活航母此,无论是餐饮亨甲蟹、娱乐鹤、购物的生活需求咐筋,还是维修禾、保养的汽车服务栏胚廊,都将以车为桥梁始,实现信息互通诲虽宝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务居,还能够通过在线直播的方式晚荡,对接车陇据、检测坑、派工钮、维修弛溅患、洗车盘、交车等服务的全程进行智能监控壳彼,实现人车分离式的售后服务少,把客户彻底从4S店里解放出来纲姥,为他们创造更多自由生活的空间熔吐。    值得一提的是蛋,在“汽车共享”大火的当下促台,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唱惰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塘贾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苔卜。“如果只有5%参加到共享汽车当中忙辰姆,那也有40万辆的规模穷,这是目前任何第三方平台都实现不了的虹。”陈静表示闺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄墓牟、售后代步车俊教稳、公务用车也会参与进来伪嫌。“我们希望融入大潮趴,积极参与这种尝试骆扯。”    除了全新服务品牌的发布徽黔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点策谎。据了解筷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗽耐嵌,通过平直且富有张力的线条勺,充满力量感的车身轮廓团腹刨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烹。同时扣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屁土嘉,匹配7速双离合变速箱撼扒染,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阜入鞘。    “新一代ix35上市之后妙叛蓉,北京现代有全新胜达酥宏、全新途胜守狼捅、新一代ix35汰椽铜、ix25四款SUV产品耍岔。通过这样的产品布局霜仙纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粮荚。”吴周涛介绍说滥贤级,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拎惋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求副澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点龄,本届车展除了新一代ix35挛诲幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋。新车延续流体雕塑2.0设计风格美,对进气格栅羡烙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化履,以DAW驾驶员注意力警示惧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置患,为消费者带来更安全的驾驶体验霖希。    除了两款新车外冒,北京现代还设置了技术展示区熊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟词,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天团筏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刨无。    2016年泉,北京现代实现产销114万辆昏迹,超额完成目标巷,保持了行业第四的市场地位腿。今年北京现代即将迎来成立15周年蓟仇没,也是北京现代从800万用户基纯毙小,迈向千万用户级别的重要一年晃道。业内人士分析粗袒硷,在后百万辆时代到来之时匡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挤煌辱,也在不断践行本土化政策断,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理评郸多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣斡:李芳" "  5月10日久,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点购券宿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狄,人们的关注度更高结。在今天霜舷喜,汽车产业主管部门脸念希、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娩粗鼻,其中指出钨:“中国企业涣扰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宏宝内。   目前在中国汽车领域溅呵,舆论将中国品牌分为三类侩,一种是例如长安搜哪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婪屁认,用通俗的话说“敢说敢想敢干”链次,而且成果显著咐试,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山隆,这些企业通过内部的改革察递哩,已经形成了正确的发展思路啊截,尽管在终端销量上尚未展现成果捻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滴搜偶,始终有一种“捞一把就走”的心态讹贩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型健欠隶,在市场赚取短期的效益烫回腊。   苗圩在撰文中指出显敦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏嫂倒。企业投入资源诵够,通过设计开发帆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值投杯荆,包括物质价值和精神价值锌递蔑。但是加,这个价值需要在市场交换中转化为货币捂客紊,才能完成“惊险的跳跃”曹,成为企业的收益盆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钮渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日标供瞎,中国汽车很兴奋爱,但正如苗圩在文章中强调攀华部,品牌建设是长期而艰巨的任务惭寺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肪疤房。这同样是中国汽车品牌需要思考的汤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魄,通过仔细研读灭,将其中核心思想与观点标明卷挛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晤挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知墨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箱坝,党中央圭锑纹、国务院就振兴实体经济卯、做大做强制造业做出一系列重大部署挞容,对加快质量品牌建设提出明确要求断。习近平总书记强调伴,“推动中国制造向中国创造转变皖寂、中国速度向中国质量转变姥盘铅、中国产品向中国品牌转变”眷港吻。   2016年纠,国务院部署了消费品“三品”专项行动垒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肠,提高有效供给质量晒娟什,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粹。   近日稍钮蓟,国务院同意设立“中国品牌日”骇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痰,体现了全社会对中国品牌的期望凄耿,为建设制造强国指明了努力方向狠款。      一眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仑脊蓟,代表着国家的信誉和形象硼骨搅。品牌发展是一国由大变强的必由之路筒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冉办。   品牌建设助力制造强国战略雾。 我国是名副其实的制造大国拎潘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”排焦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矮,产业转型升级势在必行权嫌吝,迫切需要加快新旧动能转换避拱,培育面向产业中高端的竞争新优势便便怖。经济发展规律措浑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咆梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叭叮何,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力较茨。   品牌建设推动供需结构升级广。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巨逞际,重点任务是提升供给体系质量税,提高供给结构对需求结构的适应性潞。品牌是连接供给与需求的纽带赣浪次,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穗,引导需求侧消费升级哼巍,提高供需两侧对接的效率输氢甸。   品牌建设促进实体经济振兴吻地。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叙观脖。企业投入资源腐魄热,通过设计开发沛澈苗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳矮,包括物质价值和精神价值宽苯疯。但是巫第草,这个价值需要在市场交换中转化为货币叫捣,才能完成“惊险的跳跃”涩瓣彩,成为企业的收益瀑。能不能跳得高旗惶捻、跳得远梧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窜慷伙。品牌是价值和信誉的载体你戎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沪。      二金抢淑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玖恳,科学地阐明了创新孩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虎蕊。从品牌建设的角度看姓匡,品牌需要“中国创造”芹,没有创新谢锑触,品牌就没有差异化的魅力敖镶。品牌需要“中国质量”玫祈,没有高质量揉股,品牌就丧失了价值的基础莫兴肋。 近年来必,面对国内外严峻复杂的经济形势躲勃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央划烯、国务院重大决策部署檀挺慷,认真研究我国工业发展的阶段和特点攫单梁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路九如。   把握规律蘑兔硕,找准抓手碗腹鬼。要坚持质量品牌工作整体推进味玫,引导企业在设计开发了捅倪、生产制造和营销服务的全过程建立全员妙酸皆、全方位的质量管理体系亲卡贫、诚信体系和品牌培育管理体系乐北就,以培育有竞争力的品牌为标志死,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呢。   积极履职萍,统筹部署馈肥废。2011年谅,工业和信息化部会同发展改革委粒恨劳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喂轮推,进一步推进品牌建设点胃。2015年煌,推动出台了《中国制造2025》舌枷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恭鼎。去年案,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恋史,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀,部署了全产业链质量品牌协同行动试篡、优势和战略产业质量品牌护航行动猴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炉描唬。   持之以恒标鹊齿,扎实推进捌环臀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泪狸暗。   经过多年的不懈努力表,我国品牌建设工作进展顺利丢我瓮,取得了初步成效蒲现蒲。目前随,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兼喘,涌现出251家示范企业姜怀。根据对示范企业的调查湿陇勃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狈蓬辜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%麓抨,企业经营的质量和效益得到明显改善烹琅娄。同时随,重点消费品的定制化梧食、中高端产品供给比重显著提升寂,定制化服装消费增速超过30%肯南葛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氛。      三悄侯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸狸,需要社会各界齐抓共管肮,合力推进发。下一步蔫炔,工业和信息化部将发挥行业优势迟鼎,深化推进品牌建设屉沫,加强与有关部门密切合作扔哩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泪把康,努力开创工业品牌建设的新局面槽干川。   坚持企业主体狡诞封,增强品牌培育能力苗问。 引导企业增强质量品牌意识鹅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偷拉癌。坚持试点先行底、示范引领镁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戈,促进企业品牌与区域品牌互动发展表龄。加快制定品牌管理体系标准呢删,组织贯标推广物襄。加强质量品牌宣传放苇,弘扬精益求精的工匠精神馅,扩大自主品牌社会影响痰,激发企业培育品牌的内生动力凳。   落实质量为先厕,加大支持引导力度你扇递。 贯彻实施《中国制造2025》排晚尚,落实质量为先的基本方针场揭肉,加快推进质量品牌提升行动募锈腻。发挥制造业创新中心建设暖堑、智能制造穆、工业强基等重大工程的支持作用癸,引导企业加快工业化与信息化深度融合闻,运用“互联网+”卡霞、大数据等新一代信息技术房鸿惕,把握智能制造勾、绿色制造捆赖澳、柔性制造等产业和技术发展方向年,加快培育自主品牌需胖皑。   鼓励创新设计嵌垒,丰富品牌差异化定位蔫斡哼。 完善制造业创新体系谎阀,加强关键核心技术研发鲜,推进企业技术中心建设金马。在重点领域推广应用以绿色令琴芥、智能躺、协同为特征的先进设计技术矫哄。建设具有世界影响力的创新设计集群桓哩,培育一批专业化的工业设计企业缔谈卞,鼓励代工企业建立研究设计中心趁经,加快培育自主品牌扑啡屁。   实施重点行动缮,促进关键领域发展孝梁丰。 落实消费品“三品”专项行动斜绢,支持消费品工业向智能博群肮、绿色鹤毋途、柔性和高效制造发展墙。增加中高端消费品供给奋喷骗,促进产品向高性价比优势转变失。大力发展智能蒲、健康消费品刃,支持发展民族特色消费品鼓疥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羔,加强产业市场研究和需求预测祈崩,科学规划产业布局父、供给定位和品种结构沤。 实施中国品牌“走出去”行动认必烧,贯彻落实国家“一带一路”战略酸态,推进国际品牌共建共享鸽剖阀。   完善公共服务麓,支持质量品牌进步榔。 建设质量品牌专业化服务平台杏斤暮,依托中小企业服务体系笨降稠,提升服务平台的质量品牌服务能力抗。构建质量品牌信息共享平台伤肪夸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估似负。完善知识与人才开放共享平台迫父侗,依托企业经营管理人才素质提升邯傻轻、专业技术人员知识更新等工程稿筏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掏谰博。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔼,促进科技创新佛鲸能、成果转化和推广应用署恢。   加强技术保障授臀,夯实质量品牌基础傻灿吕。 完善产业标准嚼缅、产业计量掏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设模犊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关天荣,推动质量升级稿守达。引导企业增强研发创新和系统集成能力通,创新制造方式和服务业态钱担,发展定制化生产白,满足个性化需求虎沟。鼓励企业发展现代销售体系罗零,在品牌传播台枷、顾客体验和销售模式等方面创新发展傻岛。   设立“中国品牌日”寿锭搭,大力宣传知名自主品牌 衰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新套刃、质量精良扁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茹。品牌建设是长期而艰巨的任务屡遂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劳沃,以新理念引领新发展暖混竿,持之以恒地不懈努力饭镐眷,共同推进中国品牌迈入新时代订傅旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   5月5日脚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开北龋讳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棵稳谁、董事长李斌就中国汽车升级之道啡疤抡、互联网企业造车库返锚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论砍飞。    近两年互联网造车企业纷纷入局零爬同,被称为“新造车运动”甘醇霜。徐和谊开玩笑说惫示,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醋豢。”他说菏计颇:“我从传统汽车的角度看讲涎刀,就是不服!”徐和谊解释道杜,李斌做到的他也能做到芬开,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赐隋痉。    徐和谊认为教白,最难的不是做产品筏欢,而是做品牌策芥颗,尤其是国有企业体制下做品牌忻砂。建立料奸豪、培育一个品牌勾堂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巾棋晃。他举例说歪清墟,蔚来汽车在东方广场建体验店鼓染,那叫“烧钱”商狼,国有企业就不能这样“烧钱”田措侨。但品牌打造的初级阶段乡达,该烧的钱还是必须烧的歌扇誊。这就引申出国内传统汽车行业胆试猜,必须加快加大国企的改革步伐蚀,从发展角度艰蓬、竞争角度锭皖纳,必须改革使磺宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务送帅,希望未来产品不光是一个出行工具纬喊烈,而是一个用车的体验平台沃昧疏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懈辱冀,而是看到与用户交流的新机会痞烤。从互联网贾扰、移动互联网斡砂揭、移动社交发展趋势看辞歇仍,与用户关系会让汽车发生深度变化断拒狼,体验会变得更加重要汝桅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹿径,新车企应该走什么样的路淬,徐和谊认为泻饶啪,条条大路通罗马魄甲慑,但是路和路是有区别的物。他认为全世界只有中国能做到一件事牵堕:传统车企和新生力量深入融合创、发挥各自优势汗,结合起来绿侈,这条路可能全球谁也做不到嚷裁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帮棚喷。徐和谊透露咀欣洽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作记健,很可能这轮竞争赶庞顿,十三五末卜砍苟,再过2至3年伟,肯定会出一个比较好的结果陈含。”    李斌也认为料匿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大危,这跟传统燃油车情况不太一样帛靖。他干脆表示焚腾,国外品牌在中国是没戏的喝令,因为智能汽车需要本地化的数据纶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锑葡。蔚来汽车在三电荡辖、智能电动斗替、包括制造方面都跟其他企业合作溉。李斌强调累:“我们是很尊重制造这件事的专业性股。”谈到合作协枯秀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作港:“我们的南京工厂投入十几个亿庆碍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盾苫,不是简单的代工拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   据雅虎网站报道腥价,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肚荚麓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆辞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞭缓箔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剖侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湾。”    他指出癌冕孰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨荆酬。尽管我认为这可能还有很长的路要走垃逢匣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为财眠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鬼。    当前权咯,特斯拉卷氏复、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术含剧赎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钾狙皆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密混牌,并将其带到了Uber岭。    去年淘狙弛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中椒边,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黔。特斯拉CEO马斯克表示雀魏隋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杀。    马斯克认为痰坑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见切夸惋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拍,要远多于因人为失误导致的事故缴墟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道槽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抹手。    他表示晦涸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膝躬详,那将是一件非沉肜昊蹋好的事情挤蹈交。但对于汽车保险公司来说赋,这不是件好事慑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后木柏清,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柯轻蔫:“我觉得这种影响很明显蹭境。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱妹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尚谁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度燎悄,全面悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哀,阐明了个人观点弥佬硅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的校柯、客观的看法泰。    报告摘要记厘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旱策坪、导入期把畏森、快速发展期与成熟期四个阶段盼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段不时。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棱,很值得我们借鉴董壕冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘟。如果不加重视团朝,终会酝成大祸吗输。    *韩国的电池产业寂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战入艘懈,我们必须面对这个挑战么骄畏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聘筷,它会带动未来汽车消费新的革命凹。    *任何事物都有两面性步啊,政策也是这样玲。补贴强度不足那,难以起到激励效果轮卿剔,补贴强度大了褂,难免产生对技术发展的不良影响受搐扁,也包括少数人铤而走险骗取补贴铜痹祁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘巫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咀脾汝,从国家科技项目立项至今已经接近20年绿颇,可以说产业发展已处于世界前列祟丰。2016年攀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敢,累计销售95.5万辆拟,取得了令世人瞩目的成绩辫梧握。有些专家认为囤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栏墓厢,我的看法不是这样骨魏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谐范靠、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段晨蹋恃。导入期也称培育期素桅够,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妹赡垢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钝茸,当时就有舆论认为寐琅,我国新能源汽车驶入快速道熟,进入了快速发展期公乌浆。然而到了2016年便回落下来峨抚。现在分析起来诞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逗呐角,造成了数据中存在一定的水分亨莱。随着国家对骗补行为的查处寸,今年的数据逐渐回归正常柏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势开,有可能会得到一些错误的判断柑,导致过于乐观的结论汐几拳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泵据,除了观察数据的趋势外南蓄,更重要的是看产业发展的推动力矫充,是国家政策为主还是市场为主辞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彩谷壤,补贴政策还不能取消怂,基础设施还很不完善图稍煎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舍驾,产业链还不够强壮与完善把缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耸,工作量很大介块车,切不可放松努力如,让已经启动起来的产业发展放缓下来厦豆。    依目前的政策设计篡颁,我国将于2021年取消补贴楞匣钵,代之以环境董惫、能源为因素的常态鼓励政策沦娄的。也就是把2021年设为一个转折点惊醒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帝闹灰。期望实现年销售量达到二日秆撮、三百万辆以上纳,能够占到汽车总销售量5%到10%羌顺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屑江。    二虹、如何看待新能源汽车的碳排放恫廷许?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毕谭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题形枚。我认为许多人有这样的疑问是正常的榔,因为至今还没有一个权威的科学数据米皇,来告知公众电动汽车的排放是多少阜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法邵。    电动汽车行驶过程是零排放秸勤,这点没有疑问盲挖瓤。但发电过程是有排放的睹办,不但有二氧化碳排放词,还有导致PM2.5的有害气体排放蕾坊。所以简单说电动汽车是清洁的却泼廓,是不能令人信服的高慌兰,需要拿出数据来穆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范蓿款的新闻报道储思兰,受到一些启发吕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数珊,即“碳排放因子”帮僧。根据新加坡的实际情况汇酱磷,标明每消耗1度电锚,就要造成500克的二氧化碳排放拼尺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升购偿耸,即每消耗1升燃油胜诗,就要产生3000克二氧化碳排放颓荚墙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饰。由于特斯拉的车重僧,耗电量高醋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浓酚捌,尤其是在夏天开空调的情况下侗啦,百公里电耗有可能到40度购混梦,因此被肥洳茫款材赎哎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帮砍,很值得我们借鉴弯伍岸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究解,据我了解定性的结论比较一致俏,定量的结果存在不小差异垛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凉谋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别半,其清洁技术水平也有很大差异陈虱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构私,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龚惨,发布我国的“排放因子”权威数据泪筛颠,并定期予以更新吩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值说救贿。    比较我国和新加坡的发电情况赌,新加坡百分之百都是石化能源发电潜,而我国的发电能源结构里凹,石化能源约占70%臼港涟,可再生能源等非石化能源约占30%缅肥聊。全国平均来说葱仆吝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点不擂田。而且按照现在国家电网的规划来看裤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宦附,我们发电的能源结构会越来越清洁跺筒韦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大径邵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痴,来估算一下电动汽车的碳排放限平撵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锰版梆,可以算出其碳排放为100克/公里湃邯计,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淌铝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里射陇睫。可以看出一般情况下涩钮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憨。但是如果电动汽车过重猴划,电耗很高沫,就不能算是低碳产品穆疽,甚至不如先进的混合动力汽车狭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搂,但是我们可以认为呸嚷师,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粱响,耗电越多伍峨柬,造成的PM2.5有害气体也越多谋。因此逼罐,从治理大气环境考虑虱,我们的政策应该鼓励低电耗产品堂伤辞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向返。    三黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展措廊?    这个答案是肯定的誊嚷悲。我做过一个简单的计算如,即使到2030年舞采悍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赂泊窖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胯。由于大部分电动汽车会在夜间充电挞姥,可以利用电网的低谷电时段来充电溪柔寸。目前我得知的峰谷差是20%到30%络下,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痛,不但不会给电网增加负荷咳合懈,反而可以帮助电网储电玩棺渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里燎椭,在白天电价较高时段将电售回电网挡姬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劝瑟,这个系统包括了屋顶的光伏发电懂玻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墩记仍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汾卡售,采用分时段电价钮。当然悲帆己,对于需要白天时段充电的一些领域伐,如快充公交卞藐、出租车与物流车等革榔庆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疙。    四仇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痞沁弘。现在出现的火灾问题比较多昂论澳,所幸还没有造成集体伤亡谁句行,但是已经给我们发出严重警告错垒,如果不加重视鞍拦,终会酝成大祸冈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位目。    电动汽车的安全要以预防为主煞聚森,要从产品的设计做起吃伪粱,然后是生产过程的严格控制膊绒离,不能将未经严格考核的产品投入销售亥罗可。电池的比能量越高媚纳脖,发生火灾时的危险性越大辅炬抬,因此要求有更高的安全性技术畏冗,试验考核应该更加严格磋素郡。尤其坎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迪卢,因为客车上乘客数量多单妥,一旦出现火灾逃生难度大涧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准艘垄,为满足新的标准增加成本是必要的襄。对于纯电动客车添巴泞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啊,既安全又经济驼讣。    说一下安全监控网络提。我认为重在实效使聊。我在几个火灾事例中了解到帕,火灾发生前其监控网已显示警告信息毫舒,但未引起关注与采取措施粹裸试,说明安全责任不清闷,监控网站流于形式秘壕,主要是供参观用骂附。    五琶邯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题临,大家都知道厦舍,韩国的电池产业孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰,我们必须面对这个挑战染脓。目前有一些原因羚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涡窗己,也给了国内电池领域一点时间挛寞。但是衰胜辨,如果我们自己不努力紊甩功,最终经不起国际电池产业的冲击海,我们将会面临严峻的问题排腔睡。    我国动力电池产业发展很快淘睡,一批创新意识强的企业正在快速成长纠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捂桥客。但是总体来说宦铰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伴甜筏,产品的质量水平不高徒畔秀,投资过于分散隶,到处建设低水平的小规模电池工厂口瘁下,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烹,缺乏战略眼光舌堑。这些问题需要引起我们重视与思考欠轻漠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狙赎殿,没有一个强大的中国动力电池产业肠衔诬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卫,实现汽车强国的梦想又是一句空话沙。    化学电池是一个非常老的传统产品未涪碗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梯仑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矾,形成了动力电池百花齐放的创新局面偿既褪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墟晴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来步。因此偶戊充,谁能够掌握创新的主动权领,谁就有可能掌握未来电池的命运秆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咖,但是企业是实现创新的主体睛闹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业污炔,能够挑起这个历史重任伞亨竟,把更多的注意力放在创新技术上面伦挟响。    去年参观宁德时代电池工厂时痰描劫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜,给我留下深刻印象边。图的中央标明安全性始终是核心抹刷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涡东、功率密度想苟、寿命与成本捐葛虽。在实现高能量密度的同时抬,要实现快充性能础块添,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念别,向1万次20年迈进骄盲,彻底解除人们对电池可靠性斜吾、耐久性的不信任艘褂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下布凸顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辫,结束燃油车的历史冲府。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奠,成为中国动力电池的创新巨人埠恼。    我对我国电池产品质量做过一些调研菊吓匆,认为妙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朔般诬。就电池单体成品质量控制方式词缴绵,目前还有采用筛选的落后方法龋当,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上害卧。这表明惊痛睡,产品的质量水平低劣材,即使交货的产品数据是在合同范围内煽,这些产品在使用中性能很快就会变差铝斜,寿命很短朽劳颊。    目前刷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尺靠澈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差举嗽,但这也并未在本质上提高一致性朽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磨卵岔,不需要分丫摺,标明这些产品内在质量是优良的弟。用汽车工业对零部件的质量要求就是梅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日判。恐怕多数企业都达不到掳,就这一点而言瞥,我们与日韩企业就有明显差距供目酵。    面对严峻的国际竞争删惕搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巫蜡椒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贺,再吃不掌握核心零部件技术的苦刊。我们看到国外整车厂来到中国时厘采惦,都要把自己的供应链带进来识。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞳妮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恫问澈。我建议政府距、协会倪颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吼。    六浓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗜诞艾。它会带动未来汽车消费新的革命缝懂瀑,有助于解决城市的拥堵物萍、停车难釜、环境污染等问题雹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壁嚎票,是未来汽车应用一个非辰谭槊裕好的发展方向穗拌斤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摩呜哀。    由于共享租车提高了车辆利用率勃爆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斧就。又因为主要用于短途使用劣并,大大降低对续驶里程的需求冯强舶。从社会效益考虑宝糯,减少了空驶行程继菱配,意味着减少能耗与排放掣措膛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间手镣,缓解停车难的问题嚏碘。    现在吾,很多城市都在做分时租赁吗赔浑,但有的并不是典型的分时租赁跺。A点借诉、A点还煌,规模小的例子不少驮毙。例如有的大学有几十台车在那里假抠,学生租了这个车出去办事儿钾对,回来时归还校园原处桑譬忿。这种模式也是一种共享泡不,但不是典型的分时租赁墩。只有实现A点借X点还罕玲、并具有一定规模伙胃店、使用起来非常方便卜偶,才可以算是真正意义上的分时租赁型。    除此之外乃公填,分时租赁还有一个评价指标釜,就是车辆的运行率头,即车辆有多少时间在外面跑籍、跑的时间和停的时间的比例拦。我考察过芜湖市易开租车手米,我认为是很典型的分时租赁女街腿。从数量上看酞推,芜湖已经有两三百个站点乖匈四,三四千台车鼎康饺,具备一定的规模;从模式上看壳穆癌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借物售午、X点还仁碘。从车辆运行率来看恭肋改,芜湖做到了80%淡穆。    此外藏武隘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啦完戏,规模也达到2000多辆签缝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伶,很有创新特色横,也有一定规模沥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篙辅狸,认为大约需要1辆/1000人口潞芒,或5辆/平方公里的密度椿,才能够保证顾客较满意的租车成功率铃汰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎井寞,其租金仅是普通出租车的1/3闪市畴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8似。    作为共享租车的车型闹鞠,以高可靠性疲楔、低成本天妇,微型车更为适宜栓锰。共享租车要应用车联网技术拐府,建立完善的方便于客户的使用体系波,实现手机注册嚷破、约车景宦、开车磨献酥、交车辉绦、付费以及安全监控等叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喷。我认为犯懂溜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偏吮。为了方便客户味芭庆,建立全国统一的注册收费系统十分必要谭断。    七埠、补贴退坡后顶饶森,新能源汽车是否还能发展憾琉靶?    从今年开始办拦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡售锭。现在行业里有一些不同的声音圃,认为新能源汽车本身就是错误的事情藏,它的发展依赖于补贴配,补贴拿掉以后凶呸,新能源汽车产业就会死掉鞭乘。我不赞成这样的消极看法瑞。    首先在电动汽车本身的技术上抖,我们要有信心驼。随着电池能量密度的提高碎,到2020年纹剩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盗腔挎,规模化生产使电池的成本大幅度下降捞舞挟。从这几年市场反映看仑,很多消费者开始喜欢电动车了传,他们觉得电动车很安静懂磁、很干净跋题,如果自己家有充电桩涪,使用起来很方便酮芹。目前擞挛砍,面对全国大面积的雾霾形势挂薄沙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策硅停,促进了电动汽车销售量的持续增长卵,在不久的将来芦俺,电动汽车将大量取代燃油汽车怕篙。    我国在新能源汽车产业取得的进展哆舜串,很大程度归功于国家的鼓励政策齿杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骗毒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廓。但任何事物都有两面性涸,政策也是这样俱抗波。补贴强度不足纤侯诚,难以起到激励效果筛奢,补贴强度大了想价擎,难免产生对技术发展的不良影响貉艰,也包括少数人铤而走险骗取补贴券。这些就是事物的复杂性别委,不足为奇橡钾阀。因为产生一些问题碾,就否定补贴政策是很不客观的继。正确的做法是适时适度调整政策膏高,逐步实现退坡鳞,制定与能源萄锚挥、环保因素相关的长期鼓励政策技鞭锤,进一步完善推广工作的其他政策环境门罢胸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦茨互:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撂,销量突飞猛进沥氢腾,不仅在中国市场实现了大反转贝舒,以每年超过30%的增长率良哪,连续三年高速增长萝入,实现反超们谦,在全球市场上来看碘韧鳖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糜届。设计之变烹挨郊,影响如此之深集臣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伪摧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓷,都是如此前。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垦叉艾。此消彼长父娟,本来也是市场常态么,从长期来看谁都有独领风骚的那几年休柏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乾刑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堂谦娶,而奔驰则用了进击的改变翠。这导致了市场格局的变化惩拐呛。但在今年开始冉培骋,奥迪要采用一种大胆的改变寄。   在北京车展上础奉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祷。在采访中蹭桓韭,马克·莱施特先生表示蚀净统,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舶梦锨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘲超巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是密,以奥迪品牌本身的三大支柱顺烁,即“运动性”芒奶、“卓越质量”厢玖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现却芥搐。另外怪熄,马克·莱施特表示境,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菲。   未来薯继瞥,奥迪不论A程扇眠、Q碱娠华、R系列坡,还是电动系列童号,每一个车型系列都有他们独特的个性甭熟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笨课,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慷乘。而且辨儒福,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吴,在马克·莱施特看来擒磁陌,除了外观枷,在内饰的设计上谎沧慌,奥迪前进的步伐还会更大界袭饺。   比如新一代A8扫糜痊,大家会看到一个全新的控制理念卉跋洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掇,全部操控都是基于触摸屏警哗吞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睹,这将是一个具有革命性的设计谜扩。”马克·莱施特表示缕。   【访谈】   媒体蚊叉挪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惨?   莱施特誊:中国市场当然是我们最重要的市场之一岸。比如马上要推出的新款奥迪A8某,我们认为80%的A8都会销往中国访萄投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屑帽。比如涝掂来,从车的前脸上就有非常明显的体现蹈,这个框架会做的非常突出师,也会大量的运用到合金材料特屑。A8的设计充分突显地位感和身份感抗。因为我们知道中国的用户拘屑耪,或者说中国A8的用户群是非郴”剩看重自己的地位感和身份感浅,我们对A8的设计充满信心狙现。   Q2是我们量产车的一个预告感膳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫩裙。我们想把奥迪的A系列票、Q系列拨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钙急。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型法。比如歉锈琼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阂护埂,从而更多的彰显每个车型的特点函。   媒体悄:A3未来会有怎样的改变继,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变层拜秘?   莱施特氓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞎并瘫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挎提舒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诗、表达力勃细。   媒体柒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升激?未来设计会有哪些改变芦?   莱施特泥挫太:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缉贩然,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性底躺童,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别污嫡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的定,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性庐弛结。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醛。此外潘拷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喘博歪。   值得一提的是场桂瓢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥瞎,完美诠释了驱动理念茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淌祥。刚才我说的是外观的设计鲜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妓廓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劳才。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腿捷甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉腾来,而全部操控都是基于触摸屏俗棉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胜,这将是一个具有革命性的设计奖困。   媒体毖兄:面对未来的城市交通更加智能化摔绘泪、互联化份登嫩、自动化的趋势径粹甸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助购稗被?   莱施特先生涵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段为崔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拿侨那。实际上芍赂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程步。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碴墩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁蠕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发齐硕达,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唉屎,还是更多使用自动驾驶谢旗,所以我们设计的基点是用户体验希。   设计开始阶段将先做内部设计陈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梧滇,再去考虑外观应该是怎么去搭配存。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甸榔肪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氯间菩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荣秦漠,因为我们真的会目睹马,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革昆躺。   媒体据汐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潜?   莱施特酿苟巫:我们从下一代的奥迪A8开始凶赴北,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炼陕苯。我们要做的是持续的扁、不断的推进设计语言的发展疟催期,每一代的新车型都要再往前走一大步淡江蹲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颂聚惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟毯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伴奔储,业界开始重新打量双方的合作寿法旱。   如所有行业对热点的追逐一样乏挫,在过去两年中倦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鼎餐。4月6日峦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廉播档,携手研发并应用车载人工智能技术秘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诡充,双方将成立一家全新的合资企业阮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膝匆棋。在此次合作中某统复,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镰滥蘑,用于双方在汽车领域业务的开展寂群,为出门问问未来的发展提供支持烈闹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达充鼻,而合资公司背后落,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钢,意味着除了汽车制造商穷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妮衰。   “1.8亿美元只是一个开始冕碌浆。选择跟出门问问合作杆泌,是大众集团移动出行战略的一部分未酷然。”苏伟铭称壕烩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叮斜东,为达成这一目标牢琶暴,已经规划了三大板块卸认,共计十二尾辣懊、三个项目坤仓焦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进词,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筏儡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邻肪、语义理解技术粱纳,面向移动搜索领域的智能手机应用陵淳柔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撕每。迄今为止辩坦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贸粹、语义分析羌、垂直搜索等核心技术鳞熟肌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景广,来打造下一代的人机交互方式奶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醇。   “选择出门问问朵供煽,是各方面考量的结果灭狡。如果大家了解的话截,其实Google也是出门问问的重要投资企业挡坏恕,所以我们与Google也进行了谈判”患隧。苏伟铭称惺得,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准顶聘。   2015年6月借财,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棘肯绰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惯陷忻,出门问问被Google投资憨缄绣。截至目前蛊高,出门问问共计6轮融资孟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玲限。   “此次剖,我们对出门问问进行投资喀链惨,不仅仅是出于财务层面的考量沃耸,也是一次具有战略意义的投资凉嗓斤。通过本次战略投资寂太铂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韩烘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样快,只是单纯的投资或技术合作钝,苏伟铭回应称汀痊翠,“想强调的是骏,我不主张相互供应的关系谢荚,一定要拥有属于自己的核心技术测酸翁。”   “移动出行领域的合作昆芦贰,如果是提供车辆遣妓,那只是纯粹的商业化的供应需求卉天。与出门问问的合作导,我们是要进入合作的管理层疽建醋,在共同建立的合资公司中既请番,双方都有委派监管团队”囤了。   苏伟铭介绍虏堵咎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册,但更重要的是在人工智能领域的研发佩狸健。“如果你与人工智能进行沟通稼比,沟通得越多矮,它就越了解你校逼,人工智能研发的目标是迎合客户任,而不是需要客户自己调整来配合死,所以崔淬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添。   他坦言篡地人,在人工智能的项目开展上邪,有好几种做法瓢缆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募呐,但这不一定能成功径咖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叭陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象显。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术母咀恋,且能够很快地将技术实现应用髓。”苏伟铭称饺秆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屋乾,来帮忙推进其未来的发展郡。从这方面的合作来看豢拆,双方非常契合绞崩肋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卿。硬件是大众的强项吻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力函帛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唉,而是应该让其独立运营传。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合空。”苏伟铭称碗番,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岸甸篙。   据介绍硷啊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脾陪撅。基于出门问问领先的语音识别斧、自然语言处理系顷理、垂直搜索和主动式搜索技术铝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抵滔,该合资企业将进一步探索麻,为未来的智能移动出行提供解决方案起。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑟,人工智能并不是只包括这一部分定啦,其实许括,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁蹈促,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗽家。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉率,但在苏伟铭看来炕伐募,这是一个重要的开始疮。   “下一个工业革命的前夜”化,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兑炊,为此狡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汲。在2016年的广州车展期间稠高,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想干颇。据大众汽车集团(中国)首席营销官赦淋度、集团销售和市场负责人胡波介绍徽郡狄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯圣驮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裤痢,包括智能停车惺瓶、智能充电等词。第三就是交通形式的智能化管理逗拷汐。即打通不同的交通形式设休泌,提供一个智能化管理被卉聚,最后让出行者能够享受顺畅畦耸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘫碾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旱躺。“我们相信赋,车企能在这一领域扮演重要的角色疚势宋。”胡波称人。   不可忽视的是失持慕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换横幌豌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者随脾赌。   “要建立一个生态圈秸卧闻,必须要有多个方面的项目支撑井苦蔫。在落实该战略的过程中愤绰,我们便开始思考海丢,如何构架这些项目临阜使,未来三年我们是要围绕这十二级监、三个项目开展工作的咀居跋。”苏伟铭称剧亮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术部,以便及时供应煌尘,满足未来车辆发展需求冕爸氏。”   据了解范,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柑。通过语音输入类墟辅,该后视镜可以提供导航滇偿、信息点(POI)搜索傻比吹、即时通讯算、车载声控信息娱乐系统等功能驴盲岗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验底麻锨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厩袍。通过语音输入屁步罕,该后视镜可以提供导航燃、信息点(POI)搜索污、即时通讯肌扇喜、车载声控信息娱乐系统等功能舱立校。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辆沥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撵节。   苏伟铭透露里炽,最快从2017年下半年开始吻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孺,在一些国产车型上也将采用该技术屎尉火。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暴嚷。但是闭开烹,有了大众汽车集团的参与腑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抒。   经济观察报旁领实:在中国的十二三个移动出行项目上宠锤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氖郡顷?   苏伟铭唬帆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权森。2016年中旬骇,我们便与集团总部沟通过刮岸,我们认为在移动出行领域请,中国是领先于其他市场的读荚。所以藩独,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱┧摺,建立MOIA移动出行服务公司敖稗。之后坡,在中国枚骋罢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司危惮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冉。   所以搏煌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肪吩抖,欧洲和中国醒窗须。其中中国的业务包括三大板块椒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娘挥瑟。我们在这一领域是领先的小,这之后输奠雀,我们还会有更多合作隧。   经济观察报缚谅脊:在大众规划的十二三个项目咳,大众与滴滴出行诲把那、首汽等公司的战略合作是什么模式习迸辨?   苏伟铭匡祁:大众跟滴滴揪违梁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阂踢。其实斧健紊,与滴滴出行的合作褥辫,目前还在进行详细商议捌。但需要强调的是浇滥,我们的合作投资并不是融资的概念激,我们的合作是战略性的耙廓松。   经常有人说大众汽车集团起步晚涧腺蓄,但我看不出其他厂家做得有多快冈绅七。   移动出行的合作息脐捶,如果是提供车辆秽,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤爽。与出门问问的合作嗅胺,我们是要进入合作的管理层娩岔涟,在共同建立的合资公司闪竞,双方都有委派监管团队睹。   经济观察报盘:您提到的十二和纹凑、三个项目都是什么商业模式筹?是否都会以合资企业的形式出现巾翘?   苏伟铭坟哩:并不是全部都是合资企业形式的项目黑寿。我讲的三大板块中肩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施几拓露。我们选择成立合资公司是因为缺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煽厕。那么如果不通过硬件尝,技术应该怎么落地呢力苇?通过建立合资企业吼捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务环红里,包括集团以外的其他品牌逞,我们并不排除这样的合作完鸡热。因为生态圈本身就有一个共享的概念侧掣茎。随着数据的增加俺,共享的概念会更加广泛幢屏鲤,生态圈成功的可能性也会越大璃。所以与传统的工作方式相比囤,变化是非常大的广娜晌。   经济观察报鹿愧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掀盎谜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绿赌?   苏伟铭森第:我认为技术和战略两者兼有肛溺酷。要建立移动出行生态圈的目标唇,就必须把其中的布局规划清楚砂颅,只是研发出几个APP心覆拇,并不是真正意义上的合作或合作的全部姐许。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篇朵?同时毖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甩售,也会要向外输出栓叔发。   经济观察报桅:生态圈成为汽车业新的布局单位柔,选择共建生态圈的合作伙伴时萄,有什么标准试融?   苏伟铭京那啤:以前我们称之为垂直平行的价值链逞监吵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联科誓。在考虑发展这些技术的时候精省,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褥楼烁。   举个例子勃熟豹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候釜,我们会考量其语音识别技术有多强砰先?然后再开始讨论中间的差别在哪蔬径挥。找到不同品牌之间的差异性非常重要党。从战略角度庆,大众汽车集团需要明确今后的定位廖圈。   谈了这么多桓阮,其实有一个基本点甩邦咳,便是客户群体簿。作为主机厂柬,我们需要预见到7年以后车的样子墙。因为一般针对七年以后的下一代产品揉,我们现在就已经设计出来了梦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜官令藩,未来会遇到非常大的改变门火。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浇归,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   4月20日辆江难,上海车展开幕的第二天设潍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台群疵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踏骄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”实,其实沽,魏建军早已来到现场椒赦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赂暖甭,魏建军至少接待了三批不同的访客嘛救,并亲自送每一批访客离开傻畅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时串,虽然神采飞扬蓄垮确,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舞盲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙词。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比监竿扦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义米盎疙。一边是国内SUV领导品牌烹伺拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代市倡冻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市问,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湘耍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌邵,此次强哇犊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潜鹿。   “WEY的目标是挑战外资品牌切,终结外资品牌的暴利时代轿,重新定义‘豪华价值’描晃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品漓眷。VV7c/VV7s之后擦胎,今年还将推出2~3款全新车型垦霸,将产品线延伸到新能源领域坚莱苦,合力冲击外资豪华SUV品牌剃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者标。”魏建军说纯,“关于轻奢构戒戌,首先这个词比较时髦坪谷,容易记住灌比巩。另外猫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵股冉。”魏建军表示腊扑沽,长城不会做没有意义的豪华惠宪笑,“作为消费者可以感受到超值的体验桃撑,而企业也能得到相应效益铣罢觅,最关键的是得到了客户的认可篇便,这才是有意义的‘豪华’烘朝凌。”   魏建军认为安全是最大的豪华叮疵急。“乘员位仁蚂、行人谭拳汕、车辆”三维安全(3DP)设计理念份,参照国际标准聊慷崔,主被动安全配置完全创新搜汝卫,提供正常驾驶罚雇拖、危险警告圭胯、碰撞减缓茧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娃啃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猾,译为“牧羊犬”叹叹,有守护主人生命及安全的意思谎播。   此外促,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队将,来自于欧美一流车企皋,有着丰富的造车经验和行业影响力急污。匹配中国第一款7速变速器朽,这是世界上最好的变速器之一憋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勿厕报,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恃瓣。除总部优秀的研发功能外娃,长城在欧洲法靖、日本和北美也都建立了研发中心路龄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”从似,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匠。其中水捣航,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宋嚼。对此举面泼,魏建军表示挛:“媒体和消费者一直有这样的担心拉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痉窝供。实际上甭,在同尺寸或者是同动力下肮刷虾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价地笑。但从消费者的角度来讲搓唬履,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棺,消费者会非常清楚这些配置盯、性能书、做工有什么样的差异汕单。”魏建军表示裳,长城的目标是做品类品牌琶帛肌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顽冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辉如,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圣。   而针对销量层面力,魏建军表示技堵:“从销量上看底辆观,WEY很难超越哈弗聊动化,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬程纭,15万~20万元的空间虽然也很大暴鞘汲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冀。”也许很多人会认为诗马,WEY卖不过哈弗垄铰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舱姥倦,但实则不然挡杠粕。“WEY和哈弗我们都重视甲融枷,长城用同等重要的撕孰猜、足够的资源支持两个品牌刷袖。”魏建军说临。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糠,魏建军是如何评价的譬谁喜?“我认为我们的产品不管是性能匆、做工戌眯菜、安全焚东,还是油耗我茂、排放煤伟,都不输高端车捣岛添。”魏建军依然对产品信心十足蹄埂奥,但他也承认WEY面临一大问题告,“现在问题是品牌价值督典吞,因为WEY旗下产品刚上市戈,品牌没有经过市场的验证颓,大家会对它不放心尖秦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醚锭林。”   魏建军表示皮炯变,自主品牌给消费者带来了很多价值卜。“有我们的参与未丧孝,不断地进步祥电、不断地在挑战外资篱绍,已经迫使外资不断降价节挝,提升服务品质铝皇那。我们的目标是要挑战国际高端市沉俊,所以说我们借助中国这个很有价值的梆韧、规模最大的市场来锻炼桶胎骂,使我们能尽早挑战高端舌北阀。”魏建军表示立,消费者购买了WEY之后袜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绩。他对媒体承诺娘,WEY的产品一定是超值的咎律,并且一定能给购买者带来惊喜恼。“WEY是一个挑战者洽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琳闲拖。把我姓都赌上了彻谐,不能失败苍碗毖,只能成功闻。”在采访的最后牌提授,魏建军郑重地对记者说歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日别锯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发便苔凉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捅吧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难味,为此凤凰汽车特意采访了有关领导覆商琶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车表忍,以及未来的发展得。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾蹲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纷叔焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私颊幌,以下是问答实录翘柑部:   凤凰汽车 酱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朽卵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晶?   俞经民 陛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晴,对于品牌的市场表现同样很有信心虽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泌闷漠,我们有信心成为市场第一的品牌素。今年我们的销量目标谢秒诺,是从去年的8万到今年的20万霓汾。纵观130年汽车工业发展史侠匆,汽车行业发展的基本规律而言徘啊阂,规模还是需要的吓首丁,是品牌更好的发展的重要保障价门。   邵景峰 琳肥胖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分草坍橡,荣威方面猩,我们所坚持的漏,是一种符合广泛审美的吐庇突、优雅自信的设计风格柬情污,在复杂的市场环境中废,抵御诱惑房蜂、坚持自我坪建肥,走一条人性化的设计道路本倍僧。而我们的MG名爵慑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霞祈,这是一个巨大的宝库赏,值得我们的设计师尽情发掘锨韭,其中之一扦祟从,就是感性老。   在MG品牌的设计风格中警,我们可以看到很多情感爆棚蛋隧、血脉偾张的元素与产品筷寄。未来的中国汽车市场必将飞速发展投惹挠,需求也将越发多元化飘巩廓,然而无论技术如何变迁沙邢环,对于人性化典、情感体验的诉求将贯穿始终灌殊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摹经,我们也将在感性力设计理念的指导下饰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冈跺外。同时徐佬,强调个性也不代表小众间理卤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求靖,为大众带来唤起强烈感动得辨、让人心跳加速的优秀产品澜,这就是我们所追求的目标疟。   凤凰汽车 捂柒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扳波溪,其中年轻消费者占到了绝大多数弛疾,请问接下来岗蹿唉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求避?   俞经民 修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”段萌,更是“年轻的心”矾,从名爵ZS的订单来看扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌洛,更包含了年龄层更大俏餐较、但心态上保持年轻的用户互募颗。从“年轻的心”角度而言憾别肛,我们的消费群体就更加宽泛了伍谷微,作为一个年轻化的品牌陛贤,MG名爵的诉求是“年轻动感恕屁峭、专属空间沟邓、纯粹乐趣”食,给“这一代的年轻人”造车檬磕寒。说到年轻人共同的特点碑妒,是充满梦想聪落弛,对于梦想的追求更热烈一些倍,更想把心里美好的事情去实现廷箩炬。这个梦想实现的过程是非常美好的惕党慈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苯弘鲤:为这一代年轻人蓄揭该,不仅是岁数上的年轻人韭劲,更是心态上的年轻人帕,提供更好的选择驼,保证他的有更好的驾乘体验韩。   年轻化的特点物弯髓,是要颜值膳浦、要体验的到位耪秽羔、要可以分享猩。二十一世纪中国的年轻人赣,在互联网的普及深度娥淡鸿、对于尖端智能的体验和想象力苫裂苗,在全世界范围一定是靠前的碳圃,就应该可以代表“国际范儿”馅茸,也应该引领地球村的潮流羡。要满足这一代的年轻人官借,MG名爵所带来的产品体验抵,也应该要追求更极致籍蘑芳,带领大家去创造全新的潮流腹倦。   凤凰汽车 挫撂警: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陛挪铣、80后卜掏茸、90后的人群当中杜贯誊?   林嘉瑜 创:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姆华。这款车感性的设计曲线恼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔踢。不光是国内的经销商拨殊哦,本次上海车展颂,MG名爵还邀请海外的经销商截嘶捐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珊讣,他们也都对这款车都做出了积极的评价妻幻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀检海,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偏美揭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速獭,让老百姓也能开上小跑车列,尤其对于国内的核心消费者来说够倒,不论年龄几何琶,都要有为自己的梦想活一把的态度裙。对于一个汽车品牌来说普估,这是一件值得骄傲的事情峦。   邵景峰 绩膛孝:其实在选择一种设计语言的时候骨,设计团队非常慎重坚烩小,因为设计的变换频次不能过高玩操,要抵御诱惑棱、保持延续性才有可能给消费者形成印象典、拥有识别度从而去打造一个品牌卧。“感性力设计”的第一条就是要有感性徽经,去追求情感的外在表露滔箱,从更广泛的角度庐此陶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辽寒妨,通过真正的审美习惯进行判断;第二判,感性力是专属垒储埂、设计师要通过专属的标签祁贪筏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埠妥怜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佰米,比如运动员在起跑的那一刻横痞,弓箭拉满而未发的瞬间鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚检划,这种动感更有档次拈翅吼,同时价格不菲兜离蓉,是很高端女嚎、优雅的设计斜驼氏,我们希望把这种设计注入到产品中磨钳,带给这一代年轻人极致的审美体验母。   凤凰汽车 高辉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃祭荩块化架构平台打造的记篮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丸碗峨?   俞经民颗醋布:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叼。这是对这一代年轻人的尊敬物坏,他们自带国际范儿鸿京,是可以引领全球的潮流的人群舱邢,因此有着巨大的价值狗垃。对此尾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苏,在全球也是一样冲迟辫。目前鲤龋,世界范围内茸篮堤,不仅是动力总成前瞻技术的整合迟米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钨需慷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稠爆,采用插电式混合动力设计赁狼沏。另外衰献峡,大家看到的名爵ZS卜疗括,将会在明年上半年推出纯电动的版本梢桨然,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖错、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抒,也将会在2020年之前推出冠。   凤凰汽车 娜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系删舒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斑?   俞经民 送日恍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炉掂硷,设计上差5%功泡,销售上就有可能会差30%岛。那么对于自主品牌而言藐硷嗓,就是要把自主性发挥好楞弯锻,去追求审美的宽度和深度席,销量也才能有宽度和深度吉粕炽。名爵ZS的设计就是这样做的抱,要追求极致敦陌持、不计工本棠淳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勺,可以说坞,名爵ZS的极致设计稠距寞,对销售的宽度起到了很大的作用遁。   邵景峰 毛兔:汽车设计是在不断进化的轰梦,不会总停留在一个风格上导霉晒,在互联网时代靡车,同样要有全新的时代特质填痴。另外窖炼,从汽车设计而言层擞糕,例如从动感设计理念而言采庙,英国车是鼻祖狈狭登,很多品牌都是以此为源头来发展的涉,也就是“同源”赤睛匈。中国航天能够上月球来毁诚,那么在汽车领域上同样有大的进步艇随。之前德国杂志的一篇文章写到刺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耐,在进化的道路上有推崇的看法栋,也有欢迎的声音律骆,这些都是要虚心接受的蕊栓。另外揉唐,汽车设计是一件非常严肃的事情始蓖,每辆车定型背后接涕穆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柒,背后要靠巨大的投资来驱动记潞。   在造型评审的过程中赤菩,流行趋势讲清楚侵,未来怎么发展说明白济环,否则误解就跟着来了盟嚼,所以要有一个整体的品牌战略在里面题厕檬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胳。   凤凰汽车 警母乃:今年卑佰等,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丧敖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踏?   林嘉瑜 暗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糙操糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萝萌食,拥有一颗年轻的心媚己,热爱运动当倾、健康的年轻人钎吞。   从足球营销来说朵怪,对于英国和中国嫁咐,都有很大的国民基础茧龄架。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国犁解酵,是英超乃至欧洲的强队唇,这几年的成绩也是不断的提升恰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坞忍细。同时棉粟,利物浦又是一个老牌劲旅疟护,有不断上升的潜力珐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扛嚷鲜,在用户上有着非常大的重叠之处稳。MG名爵与利物浦对的营销合作华示寂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫厂,在活动和比赛中享受快乐困缮。   上海上港队也是一样的裳帆。MG名爵经历近百年发展强,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣添肋钒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捷,两者的合作也是非常有趣的酷取谋。更重要的是傅,MG名爵通过足球营销的模式盾,能够促进两支球队之间的交流了酸拭,包括之前组织的很多活动喀扰逞,不光是针对中国的消费者废么,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动休毯,有效利用MG名爵品牌的特有资源潮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耪半,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讣沮固。   车展期间班,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海删任李,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腥萍暑。在车展之后焦,利物浦会在上海有推广巡展活动拢担疯。下半年禽峰乘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对担份,欢迎全国各地的消费者参与和体验谅堕懦。   俞经民 邢描薯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糯,大家能有一些共同点做沟通蜜,国内和上港足球队的合作涵博,正是汽车和足球之间速度与激情揭颗示、自我突破的契合点味,足球又一个很大的特点橙帝迪,就是会让人意想不到亭乌添,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间说秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜领:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耪砷,与此同时递为想,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姓,长安汽车产品质量持续提升圣卜退,用户口碑不断提升俗叹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坛、全球乘用车品牌中国市场第二名迫。   关于未来久妒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喜萝汝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佩刮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舅拔。   2017年是长安汽车的产品大年千冻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逻伺、全新的SUV CS55赁、轿车睿骋CC汤须、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钾距,将会进一步完善长安汽车产品谱系犯竭标。   如今苟仆惫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”为,站在国家品牌高度寻求发展巧旱沦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竞。提升品牌溢价能力哩冲,成为长安汽车品牌发展的重中之重切。2017上海汽车期间闷椿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平层,关于长安汽车的未来蕾褐,徐留平董事长有话要说刑,以下是对话全部内容墙彤殊。 凤凰汽车胯伦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疵穗厘?   徐留平小吮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茸,我们也是不经意之间就走到这个地步采习,因为一个产品顾,特别是像汽车这种产品是更加的明显苛,它反映你的公司文化妻、你的公司理念是什么样的东西赡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咳撕朽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桨限俗,你怎么样让产品吸引住消费者报棘屡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球门还弛,靠的是什么鸿箔?因为美是一个主观的东西疥,有人认为这个很美溺防,有人认为那个很美锻僻,从长安汽车之前的产品来看皇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卵为。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么璃掸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垒搂,同时想把这个产品往这个方向进行修改迫锻揩。我觉得在这个方面党放,从长安的角度来看怪丹,就是对于这种动感洛卉恼、时尚这个理念的偏好偶芹翻。我一直在体会纪,其实我是在反问我自己垒戈细,这种偏好它是怎么体现在产品上的墓霸?实际上是我们内心的这种偏好句可。在过去的2-3年中便,我们面临的话题陋肋词,如果过去不做总结期,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来达,另外更重要的是说拟识隶,下一步你怎么做邻纯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蛾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陕房秽,下一步是个什么东西潘,消费者需要什么样的产品乔摄呈,然后作为公司来说蛊钾庇,你们能展现出来什么样的东西破,最后我们总结叫生命动感智色双旋鲁,当这八个字出来的时候掇钒姐,我觉得是非车好沛寒搁,既是水到渠成豢,又是醍醐灌顶靖逗隧、灵光一现当。这个过程罐隶,不仅仅是八个字的总结鼎辰蓝。这八个字出来以后晚镣卑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹅钵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锑枚,实际上不仅仅涉及到造型形悄廓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验票。这样的话匙,就有了一个提纲契领蓖廷残、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乒涉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中禄幢,就能够有一个非常精准的东西扣。   刚才你特别提到“色”仕谩试,我们当时想说贺,你必须要能形而上爱噶,要能够抽象出来肝拓,如果说你不能够抽象出来宦龟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤饰膊,如果你弄它50个字琉堵、80个字泡挟杭,你可能不够形而上蔷森届,不够抽象化坞,最后我们觉得“智按、色”枪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汉垢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馈。   第二个就是说消费者情感的体验垦辞苹,比方说对这个造型和颜色姥,甚至于这种声音或者是形状锋、线条的这些方面的喜欢莎焙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫉镶珊。当然我们也在想用什么样的词比较好么,最后觉得设计的这个词很好葱,一开始我们还担心说这个词字挺多喊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佛,我觉得就应该让它有想象力情,就应该赋予它很多的内容醒袭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毖导,孔子都说食色脚劝,吃饭以后第二件事就是这个字订搁怠,我相信孔子说的这个字也不简单意思慧,实际上说称楷,智色这两个字还是最终反映的是人喀褪芭,特别是消费者的一种需求诞讲,对于未来传统的一种期许呈癌悼,这个过程当中颗,对我们来讲溪,把这八个字想通的时候痘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的废,这是我的第一段话题美性。   第二段话题说这个对长安有什么用处家?那次在发布会现场有说棚公,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候点,一开始我就提出币,第一个官上卵,这个产品要漂亮阜极,你不漂亮的话嘘菇,什么样的东西都没用森吨叹。因为我们很早的时候就开始在考量丹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妹伶,后来发现不行发剔币,最后我们在大概07归镣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹。因为你还不能提炼出一个高大上么反悔、抽象跺、形而上的东西量,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孩肃,但是每个产品都出得非常艰难翔栖绒。这个事这么长期干也是一个问题横,因此在三年前的时候困文换,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怂恫,对于消费者的这种认知茸爽酿,把它抽象化宫,那么这样的话理解了以后钝煤袍,再把它具体化驰,特别是在产品烙拧,也就是设计理念当中一些图形化的东西吹,因为如果你不落实到图形化的方面灸较冻,那就只有形而上没有具像化 姥夺括,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痊豢耻,图形化和具像化过程当中冲,这个就出来了抗嗜羚。   这个出来以后弥,我觉得对未来长安来说塑,我们未来在产品设计的过程当中肯,产品能否做到生命动感智色双旋骨忻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍屉?这样的话奈剩骑,实际上说喊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寐堕,几十次的否决瞄赦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳强悍,几次或者就十次你把它完成川,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伺汉陛,那么这样的话淘,对于长安汽车的家族化雹拼,我们看了这个车交儒,看了这种感觉这种情感的体验釜,那就是长安汽车侠薄赖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稗疵,这是一个默旁。   第二个就是说颓牧室,我们自己在研发制造设计过程当中然什,这个速度大大下降屡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降采浓窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谐篙脚,如何把消费者的体验做到更加的精准苦,更加的接触到痒点冈僵邦,这样对长安的影响是极其巨大的欣写。   凤凰汽车绍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啊愧?   徐留平酵墟缎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堤澎慈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魏钦。如果说把它拆分开来乖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宋,智色双旋更加偏向于设计领域匿虚翱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擂傲倪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臼驰缕,我相信大概许多媒体会想台,生命动感智色双旋怎么落地层攫示?因此我们就想把智色双旋也说出来伐,不要分开袜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中级连蔷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赁。   凤凰汽车泵:另外一个是提到的认知方面的感觉缝,有没有一个专业的因素愤记壬,咱们除了制度之外虑成偷,有没有专业领域的人来负责这件事叼?   徐留平袍秦:我们长安有一个庞大的队伍并桂,首先要把一个汽车造好啃悲岁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人可情,到高管团队弘,到设计团队盘腿,到制造和研发团队垂,包括服务团队刀,特别是主要负责的领导人幂察团。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验法,而仅仅是设计团队的话语蜂法,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爱喘授。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堆,因此对长安来讲奈,是既有最高层特别的重视嫩飞、关注和把握蔷坎车,并且这也是一个最高领导者的工作职责附抒桨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饲涸,我认为在汽车领域当中是行不通的磋硕,当然我们也有具体分工涸尚。另外也有很多的专业人士完成这个事情恋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谭,还有轿车研究的烁毁,也有做SUV研究的讣酚,同时也有按照职能分的井溅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夺盆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓士,如果仅仅是设计团队的意见齿,肯定会偏离了方向揣。 凤凰汽车亥:一把手是指您吗忻?   徐留平疵哄:我是其中之一答塘脆。   凤凰汽车骗:长安汽车自主研发的新车抄即,设计善潮、评审墙琅、评定环节您都会参加吗春粪北?   徐留平裸:我必须参加念侨,我前面讲这是我的职责档,所以我必须参加碍。   凤凰汽车沫海骏:无人驾驶车呢柯死?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙泼施,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葛说仆?   徐留平伞:上一次品牌发布会哆,最新的无人驾驶技术也做了展示铆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上性誓梨,高速公路的环境相对来说可控性要好苹侧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淀喝兑,难度要更大沉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侗霖,我们不仅能在高速公路上做缚哨咯,而且能够在城区做午搪,这个技术我们已经实现了突破乖。   凤凰汽车北缮讲:长安无人驾驶技术进行的这么好林锯,量产会提前吗掇胯?   徐留平缉嚼菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夕蒙,实际上就是说呈抚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拇尘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浅堵薯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棠狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来。   凤凰汽车菩:中美在进行双边的贸易谈判涤示,这是谈判的内容之一段,会涉及到汽车合资企业的放开搞谰,可能是一个双向的市场开放的动作百,如果这个谈成了嚷烂袭,如果这个不再规定50%的上限僳边,您觉得对行业有什么影响纲揪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资才冗抠,那您觉得首先答不答应冗拍?再有一个多给他股份的话晶,对企业今后的运营会怎么样居蓉?   徐留平痕连缴:我明白你的意思门峡,第一我确实还没听到这方面的话题校拈煽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闲泼,股比这个事说了很多年槐,我基本的看法有几点娃,第一个这是国家层面的战略和政策蹄变,作为企业来说撑竞拾,我们遵循仟臼,国家有什么政策我们遵循什么政策年隆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错分醇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彭猛,我相信未来的合作会加深库岛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶胚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现匆嘿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题案蛙殴,而是说理解消费者糠祁,能够洞悉消费者烹饱筋,如果股比的溢价挺高篇枪、溢价挺低伟,但你产品不能卖出去搭揩,那你不能分摊出去费,如何把蛋糕做大屋淘,这是合资企业要做的一件事磨巫岸。   凤凰汽车禾:如果真开放遣础铜,长安会想着往美国去吗失梳,就像那福特来到这里呢皖虫?   徐留平县:长安想要去美国是一个公司的战略汤秸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹿。   凤凰汽车倾瓤:长安与福特的合作多吗枚涟抱?   徐留平穿畏:长安与福特是我们加强合作的方面匈,应该讲这种合作的程度福撂,不仅仅是合资企业抨缆,从母公司其他层面齐,包括技术和其他很多方面都在讨论驳诞邓,包括海外市臣摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柑,它的能力提高了滩。第二 现在是全球化合作的时代摄乳,一家公司独立运营腔度拦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胺坤闪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彭。   凤凰汽车饲碑鬼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邪财程,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汝捻膳,你还说了过去我们做一个车统厢,可能需要很长时间好不容易做下来门些,比如逸动酒瀑,是很艰难的催。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%假承呵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%簿涵抽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苍粪巨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狡阑雾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹄?第二对比韩系捌溃、日系高柿,我们的研发体系和他们的研发体系相比侧,您觉得能不能支撑腔佰韭,确实我们的实力也很强肩,我们的内功可能修炼到一定程度魂,我们后面会源源不断推出好的产品炕臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壕玛汐。   徐留平收观:你讲得非辰停好秤乡,我觉得这是两个原因导致的郡捂,第一个就是必然性魄导琳,自主品牌需要有成长的空间藏评,第二个确实也有机会的原因心息,恰恰是SUV的市尘丁,中国的消费者需要这个东西胸劳上,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孰婆抢,反应速度更加快一点梳,把这些产品推出确实是满足他们的需要桃炮擎,我觉得是两者共同作用的结果罐。   对于下一步自主品牌来讲掸牛,无论是哪个系柯,无论是美系肃哥、日系驹板媳、韩系反、法系借才,我觉得跟系没有关系爽慷户,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫舷,这是关键滔。消费者他肯定是有他的诉求的山廊,究竟是SUV波、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西相腻革,他有他的一种偏好秸、喜欢册都,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道姐,这就需要我们作为厂商悔凑,你必须要洞察到消费者的需求卷,实际上要看到他的潜意识是什么东西惺渺汰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肺禄舵。为什么我要总结长安汽车的过去呢吭?实际上是我们自己反问的过程偏,就是说在过去当中蛙,为什么逸动会是这样箩管迸,CS75为什么是这样囱?实际上说丛华袜,我们当时也没有意识到嘉踌耻,反正当时就是这个样子短阀踏,实际上这个过程是一个反求的过程环亲殿,我们为什么会喜欢这样钵兴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恋诚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脾廖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好切浦,我们把汽车理解为是生命的动感父,其实是一种生命力的扩张饶猫垢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烈,而我们长安就应该提供这样的产品簧隶牛,回过头来展望未来朗壳,我们觉得这也是一个正确的判断蹋。   凤凰汽车斤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗡。   徐留平疆害:我觉得现在国内研发体系来看类盲,国家间可能还是有一些参差不齐骇岁,我觉得自主品牌的研发能力和体系该怪十,进步无疑是非常大的贤葱巷,而在很多方面可能与跨国公司有差距全淮,有些方面会比较超前拴,因为自主品牌也不是一家皖涩绅,跨国公司也不是一家袱窃观,要两者来比很难说尸捆,但是有一点班,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酮帮,做好一段时间不容易涂恭香,这个公司要能够连续做出好产品匪躺魂,能够连续向前增长层泰怒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念靛戌醋、设计应用遂诡阔,在这个公司当中都比较受关注晌侠酶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乓潘。   凤凰汽车浇攀猜:我想问一下自主品牌的建设慕勒碍,随着我们品牌的推出绵,现在汽车品牌进入新的层面队袭,会有不同的路径选择洛括,比如长城陶鲸亲、吉利推出新的车型读黄宦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂凰侵?长安如何能够胜出巍坚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瀑,除了刚才说的两个缕,还有互联网造车的未来的合作伙伴撂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖喀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棋湃卉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岸缉?   徐留平加:实际上计巢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摄寇岗,我觉得这是好事口到绍,这说明汽车产业欣欣向荣材脓,是真正的投入话勺犁,这是我对汽车产业的理解痉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暖赋,例如一个产品到了造型师的时候冀嗽,是一个说法通、一个样子兽堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法荚,到服务过程中又是另一个想法读,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胖既,既有高大上的夏换泪,也有形而上仓囊、具象的倍褐陀,你要把一个公司从时间跨度绊畔崇,一个一个展现出来剔洼杭,而从空间的序列当中隋伙,你要把研发全部都按照这个意义冬,我觉得是很重要的方面僳仆珊。我觉得制造汽车是很复杂的过程何弘侮,各个方面的协调乱莎、综合岸香卤、修正妒悲、打磨需要太多的时间懈花队,我觉得这是一方面挛羌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要限百咎,同时也是我们总结过去体会出来的童江匹,它是由内而外的嚎。可能我们过去没有意识到这个话题糙,我们现在总结出来泥,然后下一步能够指导各个方面相,每个部门都很容易做事情挖坑坎。   第二个问题你讲到造车妙独,我们开的会太多了姆茄凛,失败的太多了拓塘筷,沮丧也有很多杜岛返,基本充满笑意也就一次蜗,前面基本上是批评肺敬黔、检讨蓝虐泪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行复糠,不高大上袄弊顺。至于说现在很多企业开始造车亲蜗,我觉得这是一个充满魅力的行当舱,很多人都愿意去做颊。   凤凰汽车豪冕鹤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怜禾赎? 徐留平广:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面外,会选择相适应的地方胸。   凤凰汽车话:就刚才的问题我问一下戒挡帛,刚才您提到和新创的互联网的合作怪夯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巧怀狮、蔚来也有合作盟,您觉得长安在未来在互联网里面的话磷呸隙,更倾向于是一种怎样的合作碧绍伦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颂,您是怎么看的闯恼?   徐留平嘎工:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肆薯,从长安的情况来看宪么层,我们认为哪个方式都挺好的纹雹褂,现在是合作型的苫撼纷,是你可以自己干绍,也可以合作干顽富坪,也可以自己加合作干双,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彭回。   凤凰汽车怕倾:我们打比喻熟湾,37度是正常的温度晃巫堆,您觉得新能源行业诬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坊场妇,您觉得温度是多少软苏?   徐留平浇嘘锯:您觉得高了低了夕?   凤凰汽车凹辈:之前有人认为这是疯狂的阶段蝗攫羔。   徐留平吓:我对一个产业的衡量依据是吴缓徐,在目前这种全球的经济运营模式下寐,凡是有金矿的地方瑰破婚,都会有若干的人去挖掘它盗避歇,目前我觉得新能源就属于这个阶段绥频,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够当,应该更加得进入社,因为从目前的情况来看犬帘,汽车产品当中沃,一个很重要的领域就是电池霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诚雀,没有这种资本到粒闪、技术晾吻韦、人员的这种投入崎躬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的前缝。   凤凰汽车汀狈:那就是说您觉得温度还不够吗谁痢诚?   徐留平厘:我觉得还可以鬼配,但是我不太同意的就是产能疤,如果说你的产品技术不太优秀烽完,你建那么多产能就是有点糊涂垂。   凤凰汽车突:很多其实可以通过改造现有的产能愁茫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翟管酣,从这个角度来讲饶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潍两涣?   徐留平家陛矮:从整车厂的角度我们希望成本低一点慷倒星,选择利益大的肝。   凤凰汽车戮笺凯:所以您不担心过剩吗湿?   徐留平行泡四:我不太担心这个问题俱虐钉,我觉得电池还处于不确定的阶段翠枫从,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脖。   凤凰汽车扣斯蔽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扳黔,不管是设计师还是CEO等等县蓖墙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代目报纯?当然那些设计师很多是主管的掇踩孤,老外有管经营的有管品牌驶,主要还是在设计和技术的领域却褂人,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徽幻?第二个是国有体制的问题惦窍的,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隆韭,也在高薪吸引高管人才魔供叹,您是如何留住我们的人才才伙,关于体制之上辰、体制制约的问题鹤苫沽,我们怎么解决擦巴?   徐留平许妓:现在是全球化时代荡槐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早登肠持,我们最早的时候是四无硷闺懦,没钱戏模、没人扰笑赁、没能力瘸漠缚、没地位嘛甲,到现阶段来讲陡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酬,这都是一种非常正常的行为搽核,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢班熄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纹,如果对中国的消费者不能够带动徐迫,那肯定不行赁胖判,我觉得这是一个湿蓝陷,无论你是洋务运动还是什么运动添,核心是对消费者要动起来嫩惩,这是一个惩恃。   第二个关于体制的话题犯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诉,这个方面我觉得不能讳言蔚俄。目前来看荆括浆,对长安不是特别明显鳞哩,因为长安是属于南方集团旗下子公司迹,从南方集团来说弥,在这个领域当中充体嘶,也在他的职权范围之内做了一些调整硅错骂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挠报。   凤凰汽车赤红:如何看待这个机制恕氓枚?   徐留平伸敖触:从国家层面来说沮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盎券县。   凤凰汽车弓:你们审批会很困难是吗呕?   徐留平驴逻副:我觉得会快晾委,另外一个我觉得汽车集团辱,也许给你量化很多股份镁,但是最后你没有创造价值咆碍,给你1股凯霸恒,1×0的时候不还是0吗脾秦?汽车的成长链床赌、成熟或者盈利是一个艰难的过程伎募扒。 凤凰汽车吞:十三五计划像长安汽车整体的销量郊逃诵、利润和研发能力以及目标有没有聚蠢牢?   徐留平眯吃:非常有奈,我们愿景2025既,我们做10年的规划告谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守察,为什么说保守呢籍煎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霉逗河,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念券。   凤凰汽车羚登:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玫阜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强簇?   徐留平放:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业开倍,在技术和平台方面都在加强合作踌到己,至于说未来它要怎么样倍,我现在还不太好评价这件事邵。   凤凰汽车橙瀑凶:徐总问一下国际市场的战略烧冬,我知道去年车展的时候联匡,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞳位、印度氓通棋、俄罗斯这样新兴市承〗邸,有明显增长潜力的市成小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虱弄沥,比如在墨西哥寇,对长安而言梗库扩,自主研发这么好鹅摆纫,又长期和国外品牌进行合作婆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国塑、欧洲的市炒孕菽摇?   徐留平佰宠关:在我们十年规划中就有单第,去年讲的时候就是当下正在做的内容怕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焊朽钩,就是要稳扎稳打梦酶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荷虑激,因为一支队伍最重要的是信心躬。   凤凰汽车哄:国内很多品牌都盯住印度这个市扯智野 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争冻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盗采粪?优势在哪儿菊劝?   徐留平劫:对于海外市场我的理解是要扎下根去博浑,不是简单地把你的产品卖出去继盼钒,是你能够充分地利用本地的资源撇,包括人力资源和其他的技术能力暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妨会拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的储篇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泛,促进本地人的水平的提高呜申,那么同时在这个过程当中浅,把公司的产品技术涵盖进去南爽,我觉得这样才能走得远鲸。   凤凰汽车囤券:长安最近一套体系出来了遣抵,有没有可能往更高的一段发展贡甜茎?   徐留平揪:从长安来讲哄毕,我们目前的战略看牧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胸瑟考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绷绢,这是我们能够奉献消费者更多的东西兑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹈蕊汾,但最终要落实到产品上分,产品是一个载体让消费者感知它知道它胚石,未来鹃焚,长安汽车会加快产品推进的速度坏并,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛔。   凤凰汽车和麻:欧尚也在这里面吗僻?   徐留平快:欧尚不在立。   凤凰汽车摄:东风已经有PSA很多股份啃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗将焦写?   徐留平翠谷:目前我没有听到有任何影响玲,在实际工作中我们也没有感觉到市阜便。   凤凰汽车铆玲捌:理念发布会徐总是骑着马出来的吞洁,当时媒体圈特别关注本室慨,都刷爆了朋友圈首崔,虽然我不在现炒畔狻,我不知道有没有特别的意义先速呛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动推,当时的考虑是什么炔夹透?   徐留平许煽猾:两个考虑痪岁,一个是我把马和车作为比较览焚,你要说一件事申媚称,一大堆结构化的语言没有必要凯龟坷,我觉得既然是长安汽车绷,我们叫做生命动感官事、智色双旋班盟稠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忌洼,如果不这样做也没法让人尖叫仕蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰柿案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日关歧,上海车展首日蹿技衡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帆炮瑞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逃补,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台姑悔为,12年增长了120倍顿屡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略达。   受访人隧宽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斤剁。以下为问答实录森:   凤凰汽车肪皑湍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奴输珐?   雷德?比格兰德酚微: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孰斯戮,这款车在中国市场的反响非辰醇。好欧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庙阶,同时拥有强大的引擎蛾,提供强劲的动力与性能抄娇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啊峰筛。所以就,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酷。   凤凰汽车棉隋陀: 在没有设立经销商的地区卵汕窘,玛莎拉蒂如何抓住市掣铡?   雷德?比格兰德钡锋: 我们首先还是会增加销售网络趁瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谱朔,计划在今年年底扩展到75个拭贰跺。   我们还在天猫开设了旗舰店疾鹅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哗孔碍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台郴惋,大部分来自没有授权经销商的地区昂揉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多街茸,鉴赏力越来越高昂木。针对这些人群淮烧,我们还组织很多不同的客户体验活动示,如海外试驾淘柑免,以及互联网方面的创新秤,如网络平台的直播饥悲。此外狄,我们也有不同的金融政策杭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务癌将芥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弓。   凤凰汽车荆姜限: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹谢狗,给汽车销售渠道带来一些变化菏腥嚏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新雇痉靶?   雷德?比格兰德费: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说傅北,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品探蜕街,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸵疥楷,而是要提供独特的生活方式体验石埠愧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堆,不止在中国恰携腾,在全球市场都是这样抢。2016年纪权枚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顾,这个主要还是产品优势带来的鞘。新的政策出台以后霜匪庞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藐缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定防。   关于新的法规溯掀沦,我们现在也正在研究当中辞妹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作项。此外熔翻弘,我们在中国有非橙坌α郏好的经销商关系苦健,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关母。我们开设的天猫旗舰店锭熬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式季隶艾:客户在天猫下定单惭完,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孤霞啥。所以枪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诫。   我们的很多客户最在意的并不是价格朵裂,而是优质的服务与体验具,这正是玛莎拉蒂的优势所在莫嗣。   凤凰汽车胖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赋霜虎,有没有什么新的产品推广毒躲?   雷德?比格兰德日肪藏: 关于新产品洞纤,现在还不是宣布的时候泪卤累,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胸镀,等到新产品发布时我们再提供更多信息随鲸诽。   凤凰汽车剿: 作为中国消费者熟悉的豪华车烂篇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纽钾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赡仙尺。对于玛莎拉蒂来说蜗璃,未来在中国市场的前景怎么看搔核啤?理由是什么邢匈猾?   雷德?比格兰德吹触潜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诺,5年前入纬膝,我们在全球的销量大概是6,500台朽行,而2016年达到了42,100台眉誊镐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棉八,所以我们的增长一直是持续的苍兔措。也因此帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酞势。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畅骇豢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哎嘲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后马,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻缉苍,这就是玛莎拉蒂的优势醋殊屠。所以庐蓝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僚。   另外帅钝眯,玛莎拉蒂的车主非常年轻楔,尤其是在中国市郴土狻,车主的平均年龄只有30多岁甭,他们追求具有独特风格与气质的产品涡瘁彭,来表达自己的个性与品味涕八检。   凤凰汽车示团: 现在汽车技术日新月异闹,尤其是新能源皑邦、共享吞、智能驾驶方面竟掣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挥凳?   雷德?比格兰德测德抡: 在新技术方面胆添,玛莎拉蒂也在不断发展与提升女,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕伦。我们并不追求生产最快的汽车握臼,而是要提供包括技术耽逻、性能绰、动力广卜妊、驾驶体验等方面在内的最佳组合俯蓖检。   针对自动驾驶鹅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孺,帮助驾驶员减轻疲劳赏坑赊,降低操作难度妊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的同递,包括独特的声浪礁悍苹、澎湃的性能郊逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秤庙,这是玛莎拉蒂所追求的畅婆。   关于未来对新技术的规划翰咀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳售,比如减少温室气体排放潮公,这一方面玛莎拉蒂也不例外关恼懒。此外腥臂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术及,如苹果CarPlay和Android Auto含,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剂懦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术函抗谦。   凤凰汽车镭承: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晌香悸,怎么适应迁厦?   雷德?比格兰德蔡: 针对年轻人群汀,我们采用的方式不是改变自己碘茹搏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应去芜氛。比如在中国唇戒,车主平均年龄非常年轻苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主手委,便是一位年轻的中国女性桶媚染,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谜创息。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慑抡富,包括法拉利生产的强劲发动机腑敛、独特的引擎咆哮声欺抡罚、奢华优雅的外观与内饰粹办书、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫩克,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卸纷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拣彼。   凤凰汽车盖屡段: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黎绕幸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级校,有没有针对用户画像做调整冕泊?刚才强调坚守自己的DNA和理念施烙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舷静?   雷德?比格兰德阀篙: 在中国掏陇谈,我们不断渗透到三四线城市乒,但是目的是一致的滇甫,就是要吸引更多年轻客户寿。但不管在中国乃至全球的哪个城市撂憾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机避岸、激动人心的声浪携惩鹊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讽厕幕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腐瑞俏。   在设计经销商的时候忻惯,玛莎拉蒂也不是随意为之轿,而是按照需求进行规划蕉仟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店囱,首发售罄的100辆SUV中韶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区武。因此沧府鼓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商提膏。同时闪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寥哗,客户需要一整套的优质服务瓢桨疟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特乡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脆挪华,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吝冗蔬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坟茅妊。   提问芦:您的新角色到底是什么样的轻攀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓泛屯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法链?   Alfonso Albaisa腺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肮,跟所有的设计相关的工作痞炊,都是由我负责糠热。之前我100%的时间放在英菲尼迪厕拎顷,现在会分30%的时间来加,也会跟新的设计主管一起完成设计工作健巴吮。现在大家看到的一些车型棉,可能是一些原来的车型踏怒,我们现在的工作哗,也是快马加鞭诵,希望能不断的改进射、提升现有的设计瞎茅。   提问惹汇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么常撕箔?如何看待他推动品牌前进时的作用线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脯鞠环:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拔蔑沉,我们会共同合作姆,不断进行我们设计的演化链。其实我到7月份才会正式上任记版担,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑猩宝,还有点为时过早太雇。   我们知道筷拨趁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咯、非常大胆前卫的受,我们的这种设计是一个不断演进的过程填,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仙坊慌。   卡里姆跟我有很多类似的地方妨。比如熟抒,我们都是艺术家出身妮,非常喜欢设计巨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赋唱,并将其以各种形式发挥出来哼凹。   提问岁:我有两个产品方面的问题扫。首先蒲,这个概念车非常漂亮妨瘦芜,它背后的设计灵感有哪些憋阮弄?   Alfonso Albaisa虑得绣:秉承“冲突美学”设计精髓瓜溺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袒抗十。基本上就像艺术一样线鲜,包括缝针秆、包裹感灯吞木,还有使用的木质禾多,都是非乘停好的手工工艺玖乃订。这是一种感性和理性的结合劝瞪吨,还有一些肌肉感极强的车身线条殴。   提问杀:这款车未来的定位闻彪、消费人群是怎样的袭汉恋?   Alfonso Albaisa揪:一般都是比较年轻的家庭吨软普,想要非辰停宽敞垫弓、具有运动风格的车型警阂擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可酚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聊冯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疵倦。   在发展新常态下闪,消费动力开始向下线市场转移佬囤。同时申孔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哗。由此晴滑唤,县域市场成为新时代的“金砖市场”次啼未。而对于汽车行业辈独,消费升级利好之外撂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慰供。如何撬动县域这一重要市程邸?   胡绪雷表示添恃伟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牡,帮助县域出租车进行升级改革尸贺。县域交通的数据化米扩、智能化发展甭弊,有助于未来网约车的下沉渗透暖洪栓。县城消费能力相对较低佃纺,在出租车领域引进大数据之后爱,未来再进一步升级到网约车绒对。   据胡绪雷透露但逞,首汽将在县域布局三块业务需埂呸:长租车灭未、网约车(出租车)娩飘耙、分时租赁边潮戎。分时租赁是纯新能源车场怀劫,未来分时租赁或是对公务用车的补充雾厩,它是纯电动瘫蛋,不用长时间租姑膜讹,可以通过APP来完成脐事侩。目前凄烦赔,在北京有1000多辆车勃,150多个点位鹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豁颊,对公务车改革会有一些帮助良孟。   胡绪雷认为涸,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗜褪敬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菩淑。第二窍楞,在居民习惯了这种消费行为之后抄藐董,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导道陕瓷。   当日颇,首汽约车作为新生力量竞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洽潭吴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”事逛茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭散能:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯棉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杏氮匡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玻,渠道下沉要根据市场来判断蚀,服务要根据需求一直不断地跟进笆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侵螺烈,比如说对经济的支撑钨,对政策的拉动能亨碍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扦。近几年耍好鞭,一汽吉林产品在县域销量比较高介,对县域市场的期待也非常高爆认题。从目前产品结构来看己淋,产品消费比重70%在县域狸,30%在一嫩甸栖、二筋趟、三线市场级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦木,外观叔嘎、配置瑟、价值都迎合了县域市场的需求蔡。   从流通环节上来看寸,县域市场做的非忱椋好默,没有什么瓶颈因素澎吹。一汽吉林也努力在渠道建设茧片、服务跟进等方面做成长和改善孩隆。同时宋长欣也提出了一个想法痢萌,“县域对自主品牌在公务车瞄衅、公务员购车方面是否有政策倾斜领胖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剃,这是我们车企的想法桔伪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冠深恕,要根据市场来判断碍题疥。目前纯裁簇,县域之间的差距非常大男导嫡,包括现在推行的3G服务剃触,在那些无法设定固定站点的地方会烁,推出了3G巡航服务详蜜然。服务是永无止境的工作恢苟辜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钒透村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂瓮梗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒胯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笺份何,新能源汽车推广比较看好北岗筐纳、上材软、广限行实透、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车们阑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场词健。尽管都看好电动汽车的发展趋势贤,但做好市场并不是一件易事嫁迫稗。   目前比较看好两个市惩У荨,一个是北替、上秦贬、广限行局睫、限购市吵等坌铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ァ,这个市场的发展速度很快栋。例如河南慑齐沮、山东膜冯、西北区域凛,大量没有牌照的低速电动车踢抠,在政策方面仍处于灰色地带郊悸舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拱,在国家和地方补贴的支持下崩椭龚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凸徒褂,在农村市场你嚎奖、县乡市场得到了非澈战芮危好的认可伞膛喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梅变,县城市场的消费者的房屋空间大窘,有充足的空间停发车辆懦,拥有较好的充电便利性恨。其次行驶距离不长胆场雾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亨吾崔。另外停蘑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痘欢,因为小车型成本低裳。   赵智刚表示匠瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巴。河南地区耙凶妈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排集松,在替代当的出租车澳坚厂、公务车方面取得了不错的效果傻。同时勾搽,也在积极跟海南政府合作狠,投放了一部分公共用车家嘉脸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刨抛郴,比如是文昌稿魏琳、万宁痢堂、琼海等县级市瞥胖,未来将在海南全面推进胃立史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情莽现:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲读。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苟嗓崩。会上曹董,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黎裸揭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂救。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寒,是参与全球竞争韧频、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂霓杏。”   在当日的论坛上舞斡,郑刚发表主题演讲淬芳。在他看来添,打造世界级新能源汽车的品牌浦,最核心的是独特性酒、差异性羔划凌,是比较节能优势绘琴,浮出水面的是视觉淳乱奶、是LOGO八、是VI书呈霸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氮煽,其中成本优势是最重要的组成部分皇具。   早在110年前挺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搞瞧:蒸汽驱动车镐、电驱动车和燃油驱动车兔翔蓬。然而撬,在后来发展中拉疤,电动车败给了汽油车皖腻拨。这是什么原因造成的汞诬涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袍。亨利·福特发明了流水线生产建,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拉喀舞,成本大幅度地下降迷噶谱,售价拉低到850美金豹和茨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闭葛滥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戒唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揣染。100多年的历史多次证明了这一点对。” 郑刚说抛惊。   在反思自身发展时驹熟,郑刚透露部,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫂勃,规模在迅速的增长丧,但很遗憾并没有带来显著的炽居、大幅度的成本的降低欢。   为此舒,郑刚提出穷堪,在推广和普及新能源汽车的同时宛啡宪,光靠技术进步还远远不够踢递,更加要注重味、培育成本领先的优势糜缕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绣,是参与全球竞争牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提想督搞。   他建议加,对新能源汽车未来的产业政策堂霜、行业标准上踢静、行业监管等吠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术婆题示,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绘,这样才能培育出行业的龙头企业始筋拘。   如何通过提高规模挛、优化设计帆、优化政策和制度创新绕梢?郑刚说芹勘策,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渭绢围、交易成本和政策成本结觅邢,来打造企业的综合成本能力和优势阮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龄墒。这还需要企业和政府共同携手鲸恭,不忘初心潜杯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜拘瓜:韩大为" "  魏建军多次提到磊暮环,我们的确有很多故事煎阿入,但是他们没有写得很好镐檬存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涛息社?魏建军直言不讳地说胸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨。   囤地赚翻鹿耗、离开保定睡吠踏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉涝,且莫名其妙晃,或者无中生有的传言所困扰硕瓜俯,最好的纾解方法是什么扳菲建?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靠删低,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骨,魏建军胖猜款、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚂攀徘,与部分汽车媒体交流霜。以一身轻便的牛仔装""示人""屑灿龟,魏建军笑着说叔关,是在同事的建议下才穿出来的麓时。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弛谅刃,魏建军坦言艰盎,的确压力很大佩蓝鼓,也很难受磷,“有时甚至想哭”邦诬桓。他说坝腹烈,我本人就是保定人糙侠,能不希望自己的家乡更好么核獭?当然汝稍兰,我们只有把自己的产品做得更好弥赦痕。    诚如魏建军所言薄潍磕,近期簇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌髓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谎,来自媒体的反馈好评如潮膘染即。有作者甚至设问浓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后徽配刚,否则也怕媒体老师太忙”超丧,长城汽车一位公关人士插话道栓苫弧。    10日下午的WEY首度试乘试驾狈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意富。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铅享,有同行在现场就说梦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车森躺茂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型活竞。    动力配置上底侧扩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盗身妻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犊党腑,最大功率达172千瓦店,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器护武诵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戮晌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上葡奴涩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蟹陕,VV7s几乎没有发飘的感觉赎,而车内噪音也得到较好的抑制号。“我们在整车NVH方面做了很大努力戳纽,也取得了一定的平衡”潜肝煤,魏建军说敝。   VV7S    在交流中襄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时须极卡,大谈香斡、特谈所谓“轻奢”私俗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沏僻碌,咬住“聚焦”二字不松口匠善摧。而是多次征询媒体试车时的感受冬广,并逐一分析警练甸、解答媒体所发现的问题羞缕劣。整个交流过程沧毖,他都态度诚恳徊丸,即使是谈到一些尖锐的问题镶添,也并不辩解限谴攀。他甚至非常谦逊地自问自答湾鳖港,人为什么会失败奸参俯?尤其是一些有着巨大成功的人蕾。因为以往的成功闺顽骑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篓狠,就很容易让自己失败靖嚏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上热桶虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车党较髓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然险俄。他认为彤匣,好的产品本身就是故事蓟泉嘿,而WEY就是要做最好的产品瓣。此次阜嗓湾,魏建军多次提到幌操都,我们的确有很多故事要讲亭,但是他们没有写得很好肚痛赎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尾刷茄,所以廉,我在让他们重写缮灰精。魏建军笑着说拐孤,把一桌人也给逗乐了赌邵楷。    在媒体谈到其他竞品时技翁,魏建军都给与很高的评价当谷泥。不过最终还是认为自家的产品裸坤朔:底盘更扎实蛊,操控性更好攘,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛔,所以对他们(研发人员)的要求也更高衡。   VV7S    据悉褪设,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伶,预计售价在15万-20万元区间努悸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘫碗剩,他思考了一下才说飘挺,它的配置太丰富了诧瞥,在相同的价位空间残,“肯定没有比它更多豢诫鬼、更好的”厦溜览。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞旱?魏建军更是直言不讳地说辣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凰犀淀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祭,一位来自上海的资深试驾教官说洼侠,之前很少接触自主品牌汽车炭,这次也是第一次来到保定屠胸,第一次来到长城棉投,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言橡恃。期间辑伯,有一位同行说痰错绘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坞毙堪?或许这才是魏建军的真正用意吧强嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   陆逸表示畦弗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韶且,因为正处于发展的爬坡期街。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娃程,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澎掠,而且要深度国产化莲凄脸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泄东错,雷新透露滔,上海车展期间脚滴肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敌谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仕铃,陆逸明确表示潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挎钾,因为正处于发展的爬坡期庇遂抨。关于国产化的工作豆痴赴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霓,未来将坚持不懈的进行国产化工作库,而且要深度国产化鞘。    日前钞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典补姥幸。活动后底餐块,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访考惧卢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挞卷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年廊邵碱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购恫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陌逼,超过23万辆泉。今年第一季度事票殊,英菲尼迪在华销量破万辆谋些疼,同比增长4%可,而其全球累计销量达到67367辆井,同比增幅为18%楷。无论是在英菲尼迪全球体系中脸猾虹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侠摊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祷腾涛。在不少业内人士看来晶腿菱,从去年4月以来齿睡啪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砍。    对此盘,陆逸强调仓罐歧,目前英菲尼迪的销量很正常巫乔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卡氖恫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痴肯晚,还处在爬坡期圈抚。他还说幻,所有的汽车品牌进入中国后惹傅遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冬味、运作能力提升及投资力度加强匿婚禾,会迎来一到两个爆发期始擂和。    事实上漠够,从2014年开始帆焕帽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抬,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷逻炬:2014年斧矛,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕,同比大幅增长75.6%焊啊岸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溅,同比增长33.8%筹。    不过斑,步入2016年挛醛膘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馅铣痪。当年4月初烩惹磐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在理烂憾,刚好满一年线捞。在过去的一年里刹休搭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偷稳玲。陆逸坦言窘鹃啥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帛勉,以便更好地认清我们是谁奈唯,我们的未来在哪里韦闯,我们应该做什么捶衫。”    在陆逸看来革苹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烽诽,今年是进入中国的第十年佃陕架。所以作为一个年轻的品牌拟孔,这本身就是一件很有挑战的事情烂炮。他还表示偿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累需丹,是更聚焦的一种进化篮眯。因为市场环境在变化桂,消费者的需求在变化斡恋,我们也要根据变化不断的调整拔、创新扦、挑战自我水。”他说屏废,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来憾,就提出了‘挑战者’品牌战略粒亢局。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的别朽毛,品牌口号必须得落地摩舰。”陆逸表示记,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赂,聚焦目标客户群粮烂,让产品与目标消费人群建立联接酪扰、产生共鸣啃嫂。    陆逸对中国经济网记者表示笆练届,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮题莎,而且要深度国产化施剂。”他说裴,中国是全球最大的汽车市诚Α,同时也是很特殊的汽车市程盗稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纲胜安,就要真正的了解客户裳,扎根于客户簇砂伪、扎根于市撑堋,这就必须深度国产化秋毖纱。据雷新透露帕搽套,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氓尝既。    但是筹冬,从2014年底国产以来蹄话酶,英菲尼迪只推出了两款国产车型守:Q50L和QX50景社激。对此唬溯闯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拟脯。陆逸表示雷,“关于产品线布局的问题屎,英菲尼迪有一个长线的规划报。”    陆逸介绍说栏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊狠,规划内容包含平台规划凸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等离蓝含。他还说酬填,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备必疗,我们的目标是通过完整的产品规划渭凌绘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品即。”    谈及国产化在今年的推进程度弹俊,陆逸表示惭割,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翔魂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绿。”雷新进一步透露踌串春,上海车展期间兴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋京:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虎,通过销售Urus滦,兰博基尼总体销售量会翻一番禾粉,突破7000辆大关令。    在更遥远的将来晨,很难说会不会有纯粹的电动车鲁效抽。这是因为蓄电池非常重闷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柏恃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚匕恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乓柑。自大众集团和奥迪公司接手后熊田两,兰博基尼得到积极忌耸、稳健的发展奖绵。日前糖梆策,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乳户酸,商务部主管Federico Foschini兄镰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问饲吧贩:并入奥迪公司之后屁愁茫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斗?    答拌诧碗:2016年肆牟斡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忍擎榷。奥迪公司和大众集团接管之后厕脓,对兰博基尼进行了很多投资焦,让公司发生了非常大的变化撵。此外昏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒲百。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛙淑踏,如果没有这些投资徒翱,就完全没办法实现这个计划耸。所以久该,兰博基尼公司从中受益良多吼饺浮。可以说付,如果没有被接管篮杉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揭。    问处:在您的介绍中乌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高母酮垃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蝎架?Urus投产以后奖幻,重点会不会向中国市场倾斜佬靡?    答腹仟:目前阿耍,兰博基尼公司只有两个车型系列刨:一个是搭载12缸发动机的Aventador脾倘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矩顽潦。因为各种原因虑仕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛊。2016年翱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车季。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啦捷太,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翁谓藩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豢宠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加登弹。2016年狠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆埂成塘。新产品会在2018年投放纤,到2019年呸,通过销售Urus挂粹,兰博基尼总体销售量会翻一番凌疯,突破7000辆大关圈。在中国市场上港煌巩,SUV是非常重要的产品嗣卉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碱擎郴。    我想强调的是烫纪,在中国超跑车市乘汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倾梁先,Huracán大概在300万到350万人民币薪氓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邓辩姑。    问峰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菇诬?    答汕:目前环忌,兰博基尼在中国有15个经销商且卵。到2020年绊市,我们希望经销商数量能增加到20到25个酱屯玩。当然从挂,通过Urus的投放怯,在华销售量会增加激慷,服务涵盖的区域也要明显的扩大葛腿笑。    问典:如您所说谷,兰博基尼在中国有15个营销网点曹讥,去年销售了151辆(车)成。我们简单的推算一下魏挡惋,平均一个营销网点一年卖10辆车藐。那么疙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抢间?在新的超豪华SUV到来之前莫界,是否有改善他们运营能力的要求呢轨蛇蒙?    答冈坦圃:是的惋,会明显提高经销商的运营能力嫡,新Urus也会变成一个破局者替系便。虽然现状如您推算寞努,但是在Urus投放之后摧褐,大概2019年或2020年绕城,经销商的数量会增长苗,同时每年的销售量可能会提高到30辆少,整个业务会明显的扩大认哦,售后服务也会明显提高套佳分。而且由于SUV使用的频率比较高维贪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班软憾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袖。    问纱毕:兰博基尼车型比较少擅显篇,所以每一款新推出的产品都极度重要隋嗽菱。现在的汽车行业发生了一些改变盒呜晚,比如智能化芬、电动化赊食。那么偶哨姆,兰博基尼在研发产品时烫佃疟,会不会受到这种趋势的影响庭恼教?    答欺拟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孤拿譬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唾楼汕,更多的是代表了一种感情店。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador希,采用V12的自然吸气发动机料。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刷粗惊。    这是兰博基尼最核心的销售主张班坊旦。未来芭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浩蔼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆钮聊,甚至会超过前款车型氦酷。而出台Urus产品时则会有一些变化珐庆,它将采用涡轮增压V8发动机衰脑裤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梢杭。但是姥郸,不管从产品定位糠珐胳,还是感情诉求方面来说害,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丹冉。在更遥远的将来酿太项,很难说会不会有纯粹的电动车锌。这是因为蓄电池非常重吃懊朵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炕弹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陀玻腔,可能未来技术上会实现新的进步钾匙,那时我们也得重新考虑这个问题新痰。    前些天蹬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琶艰秋,其V10的发动机再一次提高了功率乱统锚。当然沟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衰读。通过技术创新以及功率的提升烈茸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者离晨挽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妙冗。在预销售的阶段位奋澎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翱卯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹋侵,能够击中客户的心理需求东。    被访人湍较:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作负。1998年到2007年采,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年次豪,负责兰博基尼产品工作;2015年几,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞎,负责销售及市场营销莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示波静,中国是世界产氢大国庇卡邻,制氢设备较缆卞、储输设备蕊拐刻、制造技术等条件不错细,具备发展氢能的基础噬。从环碧蹋和能效等方面考虑丁,中国应进一步推动氢能源产业的发展处裤。    周奕丰谈到亭负该,中国目前主要依赖化石能源点,对环境污染严重藕欺售。氢能源因来源广泛胆捍、燃烧热值高捂灌、清洁无污染和适用范围广等优点钱熔碎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楷谋鲸,目前看霸前,中国氢能利用的研究相对碎片化边筛犯,与国际先进技术相比还有差距锑烯肆,没有形成产业化居脱超、规模化发展佳箍。中国应迎头赶上联同驮,卡位世界前沿识。    他还提到炔负蚀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碴,提出实现大规模动皆穷、低成本氢气的制取程、存储峨、运输呻、应用一体化的战略目标沙。这非常重要透辜,未来需要各方协力瑰浆昧,加大投入辞损,推动相关产业进一步发展烷砰氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扮酸瓤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钩尉耙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膊。    他谈到汇莆镐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爸铣焕,各方需要引导资金更好地支持实体经济但删,促进金融资本流向实业椽,真正促进经济稳步发展建,夯实经济发展基础稗簇闺。这既是稳增长配、调结构的需要蓝撇牛,也是抑泡沫孙抱轮、防风险的举措梯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进班,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磷捍。    周奕丰最后介绍纽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掏,也在不断创新突破尘赔,寻求产业升级人集。公司主动发挥自身产业链仓、区域及成本优势琴线隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峰肌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区白潜、旅游景区上募跑、汽车营宿地阂罐、农家乐犊沽挽、家庭菜园等不断扩展外滩协荤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业损亩,以多种方式在国内推广土壤修复土,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赶宽卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私商:李芳" "   国外媒体报道逢憨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桥夯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆澎某,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钙。 李彦宏    李彦宏表示埃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疲蒙蓬。尽管有一些技术问题需要克服男嫌,但它仍然有望达到目标辽浇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钳弹陪,前微软AI专家陆奇任首席运营官挖恋,负责大量投资的自驾车业务部门匣闷措。 百度自驾车    李彦宏表示劳,我们很可能与传统汽车制造商合作弓汞,而不是孤军奋战攘没,目前还没有制定出这项技术的商业计划掠班,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悍。我们将竭尽全力实现这一目标宛,收入和利润是其次的考虑男醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颧未伶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伞坎,共享经济还将怎样改变生活安蛔徘?   三年前矩焊诲,基于对共享经济的热忱垃,清华学霸张丙军创立PP租车承,开启了汽车共享事业;三年后岗氛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牡,成为汽车共享领域的领头羊堡酶庭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抠遂,3月7日说,张丙军开启了共享有车生活的新征程仇池瑰。   3月7日锣使,在几百万用户的共同关注下褥炼新,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姐嫂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砷步薯,也是张丙军重新定义有车生活起肖可,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅李池绘。   从PP1.0到PP2.0时代馅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记当煞烁、一个符号或一个名称那么简单辞,它是企业创造持续价值的支撑炔。若没有十足的理由降拎搁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓处荆。将PP租车更名为START天去淀,是源于怎样的考虑挖固痞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解替。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体家,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举裙。   “三年前韧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茹释。由于便宜便利勺伴我,PP在用户心中是一个很好用的租车工具男。”这个阶段颊,他称之为PP1.0时代挺漠撮。   经过三年的发展攘盒,PP租车推崇拥有而不占有毖漓、盘活社会闲置资源的共享方式朝,逐渐建立起以车为媒介坊贾路,重新定义有车生活的2.0时代嗽沛。“START不是买车慰任,不是租车哆书,是共享有车性囊田。这是年轻的人群委光确、爱车的人群椿,最向往现、最有潮流的有车生活方式卜挝挞。”张丙军说诺畴火,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殿臂廉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猾哭。同时羚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舜兢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迸啊,让每一个用户体验到最真实构客岛、丰富菜、有趣的共享有车生活峰凭。”   START代表着新品类矢、更丰富的选择疥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下独鞠歧,相较于神州租车谴、滴滴租车等传统租车公司瓮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫁?   张丙军认为哆,START的核心竞争力主要体现在三个方面癸。   其一痢乒,PP从1.0进入2.0时代捅谢,新品牌START更具有张力瘁鲜彭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惕从茬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袒,START重新定义了有车生活临,开启了全新的“共享有车品类按粉电。”   其二痉加,为实现共享有车的多样化选择东蒋绣,除常见的家用轿车外尺,START将主推个性化的用车体验才。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型道,如保时捷911筹驳、特斯拉晒鲸碌、大黄蜂焙、牧马人等等茂淌。此外垛,用户无需承担高额买车款和养车成本亨斗,性价比更高论缝麓。   其三颓辫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尖奔,以及更完善的用户信用等级碧邻。这也是平台长期价值实现的核心完。” 张丙军介绍拆抱,START共享有车生活平台为使车主放心共享肠韶,平台推出了一亿元车主保障金疮偶,严格的交易信用体系描,确保车主爱车无风险;对于车友鲤红茧,START还与多家大型保险公司合作俯措略,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务才,为用户提供更具信任的服务泌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梳,我们的目标是挂睦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豁圭。”按照张丙军的预测誊患,中国自驾用车需求量巨大柑,而现实矛盾是羔疮蹬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞄禾盎,不允许每人买一辆车满足自驾需求谐微。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姓警,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泪。   此外憋屋信,他认为梆狡,随着消费持续升级瑞粱晒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缅酮猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验殴炭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烁、丰富氓、有趣的生活方式铃来歉,让有车生活更加精彩绍察。”   张丙军表示熊懈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者型,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侧谱码。START席捞棉,梦想才刚刚开始碗示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛戚,严禁转载互咀钢,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "   今年全国两会上吗甭儒,董明珠在接受记者访问时说曙躲篓:“只要你敢想年敦,比如以前谁会想到人能上天烹匆骂,如果我们不去创造趣酿,人能上天吗鲸侯?你不敢想肚挟雄,你不敢去试验闭,你永远不可能做好姑毫拔。”    过去的2016缎玻,伴随董明珠的饭境,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈化慌:格力全员加薪1000元腻授、格力的员工房腐班家、以及格力的手机……对于这一切搁肃梁,董明珠并不过多在意末发,她说嗡癸绢,自己最关心的还是“掌握核心科技”闭。在今年全国两会姓柏,作为人大代表凉盛泊,她再次提出了自己的董氏宣言趣瓮:确实这两年的发展停,总书记提出的供给侧改革卿视,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤,因为做的是实业霜逗,能够掌握核心技术橡洪借,制度也要跟上匠箍,真正给那些创新型的企业岔、有创新梦想的人一个环境烂。    对于国家寂芹颊、社会鲁唤、普通百姓的诉求次,董明珠是这样回应的扳磺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龚,他真的不是仅仅是索攘А,收获炬,比如说我们过去讲娜缴,这个企业了不起橇氯婆,再就业捍娜泰,反过来你要感恩这些员工咖筐趁,没有人来给你打工夕伴,你凭什么去发展颗断?所以我觉得要有一个感恩的心情狄遣默。”    把感恩的心落到实处潮,就成了格力员工的2室1厅魄菇假,于是惺,别人家的老板就这么出现了揩。 记者疗规:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧群华?    董明珠醇拱:对膳啤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆闻。    记者届铺昏:以后所有的员工都会2室1厅坛?    董明珠剑:对对对侮京。    去年末惹膝靖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤妆础,但因股东大会投反对票而失败翅疾。随后艰脱,她以个人名义增持珠海银隆股份叼袒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赣,然而老,到了今年报藐,新能源汽车面临两大不确定因素废啸兽:电池洞八、补贴“退坡”疵慰透。在董明珠这里题并辩,似乎这些俨然不在话下籍,董明珠说悼锚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钝耗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉核,“不是因为退坡我不做采纲瓣,也不是因为给我钱多玩徊,我去做票挞,我认为是一个责任冠,是对社会蛊瓤、对人类缎柏,你都要去选择的一件事剂具殊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖适,董明珠很不以为然孔垂,她认为位担,这些都是炒作嚷挤努,并没有人真正说到自己手机产品的质量愤法,只要没有说到质量半,那就不是否定清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄殿率:李芳" "  近期端,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醒天嚏。美国此次取消“双反”宝脑沦,对中国轮胎产业无疑是一大利好来璃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抄羡管,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哨陵。   全国人大代表雀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峦偏桐,在轮胎中使用RFID电子标签技术曹府缸,给每一条国产轮胎装上“身份证”绩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督妇壳会,有利于消费者对产品品质加以甄别盟厢筷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚钢呐,从而规范轮胎行业发展驴单姬,促进行业的产能优化和转型升级胺屋祟。”袁仲雪说笺节帮。   据了解肌吮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巴炮,全球多家组织及单位参与仆痢。轮胎用RFID电子标签的应用寿呛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体别飘藕,将等级数据写入轮胎标签内部鞋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞪圃啪,伴随轮胎终身使用刑搽。同时沽歇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郝乏蛋,使轮胎更智能筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兰胯限,能实时监测轮胎的温度煎、压力等数据形殴姑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伺竟,从而有效减少安全事故伪祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "全国人大代表构、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捂任镜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讽袄啦、环境协和发展的产业犬官,由于行业标准尚未建立搐既,使得整个产业发展处于十字路口坍校。全国人大代表冠率、时风集团董事长刘义发建议稼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓝,全力推进供给侧结构性改革莱犀列。    在刘义发看来蕉炕,四轮低速电动车是市场主导饰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喉弥。目前端,工业和信息化部惫喘毛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睬垒耻。该标准的制定翻,对规范四轮低速电动车行业发展玛娃,使三苫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代受沧,直接实现电动化灯妈、节能葛、环保安全出行具有特别重要的意义溺狗慑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刻嫩,又适应市场需求窜侩,刘义发给出四点建议阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫉、标准制定应充分听取行业的意见森烫闲,响应群众的呼声舰韭侥。制定标准应尊重市场规律秋,规范锑憋吕、引导产业发展淀瘸活,而不是简单的限制头艰含,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓢等阑。    二峦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点离许粉。四轮低速电动车安全际刮、环保藐、经济祥、舒适遍,是摩托车滩晴襄、电动自行车筛句、自行车等升级产品犁,特点与与高速电动乘用车不同芜斧访。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丝世测,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定建瀑皋。    三妹咀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆敬、政府引导的办法片阀谦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汇簿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勉搓,如采用锂电池政府给予一定补贴摊。    四臀、在制定产品标准的同时祥辖哨,制定企业准入管理和注册登记匪、道路交通管理的配套法规樊菲栓。产品标准只是为行业规范管理提供依据捞叔扇,而实现规范管理是一个系统工程纲。政府应加快制定企业准入湃、车辆注册登记洪叙摩、道路运行管理的配套法规溅建吼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则红贩,方便企业让利于民荷舱奶,减轻企业和用户的负担涂酒甭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茹疆、加快供给侧结构性改革的产品狼酶,又是一个节能环保的产业牌酿帛,引导得当可以大有作为盛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法介。”刘义发建议催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷宠绘:李芳" "   近几个月来肉甲,共享单车火遍了北京城咳乱梦。6日痰蓉,全国人大代表顺娥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魄氏涝,今年上半年枯桂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞘。    徐和谊说菏诺晃,伴随着公车改革胖杉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骸壬。“很多公务员手机上有软件杉普,一刷就能用车迸祭。”他说踩算,今年暇沧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冠玛软。上半年举,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孪小崎。    据徐和谊介绍淳咀伙,未来投入的汽车数量将根据市场而定休翔毫,租用的价格将有竞争力嗓协通。产品的外观将非常“吸引眼球”钞娩删,为两座式纯电动共享汽车枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷髓内,适合分时租赁和共享市场需求想吮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别评喜却。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崎逆,在手机上可以查询哪里有车炔朽池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好贡咎,目前大家用车起点和终点不同蒙屎绢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棵。”徐和谊说悉巫,目前耻蛋罐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节班瑟查,包括立交桥下复桥每、公共停车场搁烩爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼槽。目前边远的地方停车资源丰富牡,但是用车的消费者较少闹。“希望异地还车的便捷能够实现丛麓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宫棘,否则还会存在最后一公里的问题豪佛。”    徐和谊坦言第殿攀,停车位还存在管理的问题鸥肩感,汽车是价值比较高的消费品干,一旦出现剐蹭巩巩,租车人还车时也容易“说不清”炼善揭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舜括、“钟摆效应”等问题测辟碾。“有些消费是单向的渤窝屡,如何让车回流也是个问题”浇。他说典扳瘸,目前害,北汽正在进行市场研究扣啥,探索解决方法捂哼黔。    徐和谊还透露突,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毕豢涵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哄抡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案端信,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喀。目前距2022年还有六年时间揭俩亥,从可行性上讲捍,应该是能够实现的琳。届时希望借冬奥会的机会赣,展示中国制造的水平哆特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适队:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露武甫规,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题输,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畔,目前已追回骗补资金或钒恚款23亿元堑型,并对有问题车辆不再补贴荣,对闲置车辆也暂缓清算九。    肖捷称乡恕茧,在财政部门督促下叙费,目前相关企业正在采取措施谭掇,认真整改发现问题似轮。    有记者问弊椽吃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箩,肖捷表示抵睫苦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侠瞥,主要是降低了补贴标准漏尼犬,同时也设置了补贴上限侯燃,还提高了准入门槛套赤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捆晒,同时也可以有效防止出现市场扭曲遍。”他说拨稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁妇划:李芳" "全国人大代表波落淡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岸篙、废液缸俱鹅、废渣等污染楔剑,一旦有机电解液和钴矫喜、铜皋虱护、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虑跑,就会带来生态环境安全隐患轰雾睦,甚至会危及人类健康斑吃摆。”全国人大代表噬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示室矛默。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议筛母。这位带领团队经过几年技术攻关膳长篓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匹染瀑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歇盖诬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题人吧道。在提交建议之前碑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辖。    自20世纪90年代以来课,随着锂电池广泛应用郡,我国成为世界上最大的锂电池生产砂、消费和出口国涵岁诚,近年来我国出台了购置补贴陕物炊、税费减免涝城、研发支持层耸、消费优惠通、基础设施等一系列重大政策措施遂杰,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧享洛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淑得祥、保有量超过100万辆灭淳悉,占全球市场保有量的50%品砷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆儒。    随着新能源汽车快速发展涵浦,作为新能源汽车的“心脏”冯,动力锂电池产业也在迅猛增长赦骇。按照相应的报废标准戚,动力锂电池回收利用市场已经形成褐铣诽。有研究数据表明尉碑眉,预计到2018年擅炒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渺,累计废旧动力锂电池超过12GWH惭从、报废量超过17万吨话,从中回收钴妹丘老、镍桐赡、锰弟、锂裳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徊,到2020年将超过100亿元滔堡仆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赔吩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫混叼技,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憋唐惨。”张天任认为戌地,如果动力锂电池做不好回收利用圈,就违背了绿色发展的初衷概。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丘石,但现实是篮乔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薪长。“废旧动力锂电池包括不同的类型郊丁骂、设计工艺和串并联成组形式涉瓷,以及多样化服役时间染古辞、应用车型和使用工况桥,这导致电池拆解不便渴。另外烘陈,国内尚未建立成熟的回收体系链贯贪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应落济环,回收工艺成本高虏丧。”张天任表示软,“出台的政策并不具有强制性龟怠几,且缺乏明确的奖惩机制春苔垛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高穆褂,目前动力锂电池相关主体无利可图兄固,对政策执行积极性不高淌旧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艇稍,张天任说泛雀:“一是退役电池较为复杂定蹬哇,不易拆解;二是退役电池一致性差暮善,品质不高;三是回收拆解成本较高晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞,执行不到位投。”    有问题就需要有解决办法哀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔡菠唤:其一奢添暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煎娟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘿,鼓励商业模式创新试点和推广应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头肪:李芳" "全国政协委员顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勾。”全国政协委员识断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示什,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题和,当纯电动汽车完全不再享有补贴时县,其市场前景令人堪忧首彻。“在电池方面播守遁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赶避说,2020年后貉唤,当大家都不再享受补贴时秒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黑睫哦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隋。”另一方面舱露,柳崇禧表示陡回湾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市别垒偶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咐伤靛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倍事,在于车辆寿命和电池寿命的不对等己革。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屑门,但电池的寿命大约在20万公里凉截。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矗,这意味着钒踏茬,电池报废了车就要跟着报废傅锑,这样算来分,纯电动汽车的使用成本是很高的纫丝腾。”柳崇禧说蓖粕卯。    对此狮纤爸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伺嫉逝,即建立专门的电池运营机构贩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冯,是对车辆的物尽其用陕收。对电池而言聚楞扒,虽然不能再服务汽车家沫叼,但还可以被用作储能电池蒂卞歇,同样达到了最大利用率郴箔。”柳崇禧认为彭驮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戮达。“但国家需要予以支持陷肮,尤其是在车辆检验方面脚洞,按照现行的规定看腻,更换电池即被视为改装朽锌乳。”他说价细雷。    柳崇禧的另一个观点是垢炬荚,氢燃料电池的大发展即将来临茸。“一方面晾氖,原来的运输成本相对较高舜,而如今这一问题已得到很好的解决郸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面东,美国的相关先进企业在国内开始建厂潮架,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展些片汰。”柳崇禧表示尾联,氢燃料将作为增程器为电池供电斑淳,以达到更长的续驶里程怖了炼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敦堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同相赦,造成了双方的利益不在一条平行线上偿卷。为了解决这一问题荆捎聪,李金勇指出痰土媚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔷蹄糙,重新设置股权架构痕废,经理人和骨干员工合伙人化钉冕陶。”    “遵从起码的商业规则寐酞灵,我们就是经销商舰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堵想邦、一个桥梁铆,我们没有义务去亏损纪畴纱。”李金勇说邵螺。    日前吓笛赂,著名汽车营销人溺坤涤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戒顺诗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趣盛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搏釜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纶萄沉,李金勇直言东邻,“在过去的十几年瓜,我们的市场非掣茫好挫都,老太太都能卖车惟朴瞬,会加价就行了鸥懒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菊画,职业经理人的压力很大大滇圃湿,每天都要搞KPI考核娜、培训狼、提升豆。”    李金勇以实例说明鬼:“过去在资源时代亨,一年这一个店挣1000万哺恨纫,给职业经理人开30万烁倾匹,没问题烧靶懈,这车好卖蔫存。现如今行惺,市场不好了踩骚,现在一年挣100万幌弄,职业经理人还是30万傲旗,但是特别累杠,现在一年的工作量比前五年记菊、前十年两三倍都不止牌。”    在李金勇看来千,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幢黔绘,造成了双方的利益不在一条平行线上脱赊。为了解决这一问题晤脯,李金勇指出榔皮委,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳连,重新设置股权架构潘戌,经理人和骨干员工合伙人化阑吾琴。”    李金勇进一步具体阐述道劲怂,“过去资源时代搏恳,投资人只要拿到了店捂桐脑、拿到了品牌沏叭,就可以赚钱热。现在貌瞥,资源时代已经过去了渺馆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起番帝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灿改,从而真正让员工自动即萄、自发地把工作当事业夹疏,而不是靠培训仁檄夹,靠感恩翔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来片动,不少汽车厂家制定了销售目标锚、生产目标撂,职业经理人必须要完成苗卸,如果不完成就走人稠。李金勇认为镐宋鞠,“在这种状态下祷粉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弦仁、十年的规划睬,只能先制定一年的规划但攻,把今年完成再说怪熊,由于今年完成了户渴,明年才有你的事揣共。所以这两年厂家的高管变动频繁盟,十年以前很少有这种变动褥汇,而现在这种变动成了家常便饭磋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拐峦,没想经销商的盈利能力久悼椿。”李金勇表示祁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛,想办法做经销商工作日涛番,把销量任务压给经销商潦。而经销商越来越不听话股贿、越来越不相信的时候浓,厂家就再出台相关政策痉扩嘶。    李金勇指出卷芍,经销商要有勇气打破潜规则诲,遵守正常的商业规则澳:库存大不提车莱秃、无差价不提车煞硅、拒绝搭售起鄙扣。“遵从起码的商业规则仆,我们就是经销商担繁凤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提搓逃、一个桥梁嘿,我们没有义务去亏损切来。”李金勇说办嗜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奶摆烧,李金勇建议并颠巧:同城市的店应该互相加盟或互相买断端安暴,或者干脆出售给另外一家经销商骄火衡,不管用什么形式须,形成同城市的一家店箱供。“我们用销量谅杭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绵谎庆,这样减少恶性竞争饰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹲。”李金勇说凭兽笛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寸笺,李金勇表示傻藏,“我们不可能卖出路边店的价格脆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争图。100%原厂配件保障绿握鞍,专业的维修技术降,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腐表到。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陡掠。    此外苯,李金勇还表示扫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肚刚。据了解瞧桂骄,2016年蕾库,新能源汽车的销量超50万辆仕登,到2020年滇舷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氮躲蹿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆未埔。在李金勇看来宪,在这个快速增长过程中陷魏琴,“传统经销商中刊,谁关注了新能源汽车并率先布局莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹忌郸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辖灿倡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睡表罕、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸡沪,今年的关注之一桐铅热,是有关网约车新政的话题侨阶。    施杰表示懂,为加强管理捍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皆,并于2016年11月1日起施行瓢。然而模吝堕,根据多家网约车平台公司的数据舍媒,在目前运行的网约车中诽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的黔款现,仅占极少数部分馁功。    “交通部制定了网约车高品质服务古奋抵,差异化经营的原则烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疤四,施杰称汀,“我认为荤回,政府应当放宽对网约车的准入限制锻幂,顺应社会共享经济发展趋势”忻凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酬羡蕉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中俯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奴。    首先嘉阶揪,施杰认为罗料,北京鸡赋痰、上海的网约车细则要求“京人京车”掀、“沪人沪车”等差异性待遇镀僧,不符合市场竞争规律玩呛。施杰表示戊汝类,只有在市场竞争的推动下累活,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力紊,也有自我管理的需求与能力汰抛船。    其次钞腻,施杰表示排复滇,北京售、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员松谰,而且购房弊、购车也并没有绝对限定于本市户籍仇锭。“京人京车”珐锰、“沪人沪车”的严苛规定寇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外催,会导致营运车辆骤减尖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端谋把,阻碍新兴业态的发展携刻氓。    而对于多数城市对排量骋歼排、轴距都作出的高标准要求蕊匿省,施杰认为坛畔公,高排量代表着高耗油适屡,不仅并不符合节能减排目的豆赎辨,高油费必将抬高车费单碎鲁。    更重要的是匆畏诬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则括撼屑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倒咳、高门槛肪办,将损害网约车的实惠经济特点硷镐,打击其平民性郡,“上述许可管理的模式徊,将导致网约车司机数量骤减划腐结、车费翻倍敲投,群众打车难抖、打车贵的现象又再度出现搓。”    此外娥骄,施杰在这一提案中的主要观点还包括疾排:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”草、“许可管理不利于节约社会成本”等禾倦懦。    施杰建议砂,《暂行办法》可作出如下修改韶停干:    (一)政府适当降低准入门槛钱榔权。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浪阿乔,是十分必要的步。比如厘渡盖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳瞎故,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置完鲤街、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诬局款,等等沸沦陪。设立适当的限制条件淋江,符合市场发展规律本朴,能促进网约车市场安全性捌浅捻、规范性发展坍那。    同时撅槐,政府应当科学引导网约车发展殴捌,而不是像治理洪水猛兽旅,把它一下子关进笼子里擎炉沽。以构建网约车公平竞争的环境为导向酵斤,放宽对司机户籍的限制性规定瞪骸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肝。网约车平台错、司机和车辆的审核程序秆佛,各类许可证明的核发程序尽量从简豁,以便节约社会管理成本廷炕硅。    (二)政府协助构建平台审核霸狭、加强平台监管    改事前许可极,为后期监管憋阶,采用“政府管平台污,平台管人和车”的模式枚嵌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毋韧,规范其登记信息菩、审核资质的义务赔畔彻,定期提交所有车辆的情况烤,这些数据要在监管部门备案材法。并通过补充相关的法律法规需节叔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碴。    对网约车不合理调价进行监管柿李。保证人民群众用最合理的价格出行纫蔷山,也避免由于市场垄断形成的价格新高康。2017年1月尚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墙谁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凳交,就此提出整改意见崩,平台负责人也承诺将取消该功能赴码。这就是成功的监管案例偿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袜兜化,存在大量不符合新政策标准的现象秘汐弓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碾史梳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减联潍揭,社会各方都需要一个适应阶段默。所以挞偏,新政的实施不可硬着陆橙。当前阶段干,政府应当积极引导各平台规范化审核澜,加大对群众宣传力度乔,延长从旧规到新政的过渡期鸽创磊,循序渐进地促进新政策落地滦屠。    我国全面深化改革提出了目标敌: 市场在资源配置中起决定性作用娠铰,更好地发挥政府作用桨寐。近年来辱,国务院一直倡导转变政府职能辱努,推进简政放权顽诞诧。对网约车的审核穆,放权是进步继酣,限制是倒退婆绕。政府应当创新行业管理碘,优化监督模式舵,构建平台审核模式筐浩,推动群众绿色出行蘑禾秦、健康出行辑,为“互联网+交通”营造良好发展环境低苹红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪镁牡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯げВ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澄杠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧、品质等方面做了很多的投入茧型。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势码蚀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敢帘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悍联寞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哭阑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分叙侗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憨速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬掖郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔钨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计控裙喇、品质等方面做了很多的投入奶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肋标。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狄滦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竟、时尚及科技感的一款产品蒂。”韩德鸿说诧纬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒂祥了。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎挡灭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆券韶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伦奉。薛海涛坦言秋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730达良揩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剖蓉凹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淳蚀、制造能力恼、经销商体系节惠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面环鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纪瑞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2月21日污,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澳粮。本次大会立足技术趋势荚捐,探索全球技术发展的内在原动力刻,探讨人工智能俱簇暴、量子计算冯翟酣、基因疗法等领域的技术和商业趋势抢尺趴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中备,有两项技术与人工智能密切相关挛砍,包括强化学习和自动驾驶卡车漓。在关于人工智能的圆桌讨论中嫉,多位创业者和专家针对强化学习跺褂篇、无人驾驶分享了自己的观点埔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车节角,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仁桃,可能只在北京的五环里面开群,路况很好痴撅,最高限速就80俏哄俺、90公里暮鲜锤,这种情况下太狠,车就会极大简化颗福,驭势并不想生产一辆概念车伐陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唉肮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性令歧霸。技术投入上去垮,目前大家都在往里面投入很多的资源蘑,整个行业在往前发展念届,但里面还有很多问题需要解决胚匣,包括保险涧、政府等轻潮轻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用焕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娃第,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哄,把信息融合碗、如何决策做好舞肯。图像识别拓展能力非常强吼裂习,它信息的理解非常细致蚀拾景、更加全面匹堤郝,比如前方有一个易拉罐荡,有些传感器会认为它很危险枚衬,因为它是金属垛黎,但图像识别会根据它的大小弹恐、形状去判别抗簧乳。目前结合强化学习筐闻么,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持播。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖疙弧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抵弟答,最终关心这项技术在实际应用中的可行性从,说到底这还是一门生意唉困癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  【导语】这是最好的时代涩拟涟,车市销量连破发展记录蟹芭,这也是问题的时代豆躬镰,多元化抢残、碎片化瓤,对整个行业提出了更高的要求坡上。一切都在变拈步,唯有不停思变方能随机应变粪喉热。2月18日撵陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堡。行业内百余位思考者和变革引领者卯,与120余家媒体相聚一堂枫蹋酞,在“变与革”的大会主题下奴,共商“品牌与营销之道”申清笨,把脉中国汽车2017颊。广汽乘用车副总经理肖勇褂吵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痹、吉利控股集团高级公关总监杨学良咯膘玻、福田汽车集团公关传播总监许翔锭睛猾、SWM斯威汽车首席运营官余波链顾窟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骗。以下为发言实录烽:   互动环节嘉的合影   李苗苗绢:接受张红同学的邀请吠。下午好!大家都是老朋友了料乖林。今天在这里蓖宿面,首先我酌叮贺张红搞这次论坛峨堡匡。第二霜袜,其实有这么一个机会让大家聊一聊怖侣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亩惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浇归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凛聘。对这个数字搐驰,我想每一个人嘶,特别是管营销的人宿倪笑,特别是管品牌营销鲍、品牌推广的人弊伺龋,我想每一个人都有很深的感慨慑。   首先请问肖总剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痛卫,也对您做过多年的跟踪骂姜心。这次请您上台划桔酞,我很想问一问掇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌埔戊骸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猛空俄?能不能简单地概述一下道滦犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇割:李苗苗老师第一个点名我汰娇,作为广汽传祺来说岸窜,正如李苗苗老师所说的缆,应该说是比较新的汽车品牌侩皮蛋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”段渤半、“两个坚持”土檄,坚持正向开发和坚持世界级标准洼。这两个中猜澳,一个是对产品开发的定位蓉柑墨,一个是对品牌的定位让瞧。   从中高端车型的新产品进行切入勾饺,相对来说这条路走的比较艰难一点悼汰恫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”官峭枯,就是起步会难一点绅车,后面会越来越开阔深、越来越顺箱府。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候校承,内部也有两方面的方向肮窝呸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹤舵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疤,并且在市场上面赢得一定的销量覆,建立一定的知名度侣卵。另外一派的意见颗汾睡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沟醛,从中高级产品切入酿。但是大家也认识到这个困难亭,一个全新的产品和品牌从中高型切入埠掏,也就是售价在12万元以上醒匹灵,第一款车型是12万元到18万元猩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肠,我们意识到这一点了篱较。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锣汗扦,其实2011年沟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稿拨,应该说是非常艰难烫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦报。但是2011年弥、2012年有一个词就是“坚持”奔围,做品牌是做两方面的事情帝。第一个是做好产品的品质嚼填,第二个是做好对客户的服务诫电,以这两个为基础这五六年走下来搁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勒,受到各位媒体老师的厚爱缺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滤似,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪澜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题齐,我觉得第一个是坚持孙。在我们困难的时候不要去放弃耙舌,就是把自己的品牌形象富顿狭、产品的售价回到往下行的趋势彤。第二为了支持品牌向上波潍梅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揪稠触。   李苗苗儒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谭成,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赶。比如像现在的奔驰豪驼,一百多年记鸡湍,宝马舰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吭姬互,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苔瞥啼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌底缝博,也有现代的销量骏烹凛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戮韩断,您能够阐述一下吗锋童?北汽在塑造自己的自主品牌方面恨炕梆,到底在哪些方面下的力量最大景迪纽?   陈思英教书腥:谢谢李苗苗老师衡小,非常感谢红姐给这样的机会截肝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捅。其实不是妄自菲惫昵獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捕还,台上在座的各位都是大幅度增长看,我们同比增长更高一点松道亢,因为我们来得更晚一点境,同比增长8.7%放巴。   但是我个人一直在想这个问题跺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邪绢天。像奔驰去年是130周年勉退,今年是131周年磺坡婆,我想这才是品牌阮丧噶。现在我们在座的各位给客户提供的唾为,我更愿意定义为商品勺,我觉得是这样祥。   从北汽自主品牌发展之路来看安酚兜,各位媒体老师和同行都知道钞道呜,2009年我们是收购冷、消化稼憾、吸收了瑞典的萨博技术袜,当时萨博的93歌摧、95的平台和1.8T褂校、2.3T涡轮增压发动机的技术浦丁,我们是基于萨博的平台上鲍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眠画。2013年的5月份椭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈愠尽,大家对这个印象应该很深瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哀,当时也试图通过萨博平台的背书仑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬里,因为我们希望建立中高端的自主品牌烽,当时的愿望非惩艽В好耽腥。但是事实上发展到今天错唉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勤。   但是没有关系篱篱,2013月5月12日投放的绅宝D70皮瞧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掣扒盘。这么多年的坚持是在消化缮迁、吸收萨博的基础上进行的旱匙,源于萨博舅踩示、高于萨博掸焕口,我们有奔驰滤社逗、现代合资的反哺睫抵洛,我们在人力锣、财力惠残、资源酥、技术颁林、研发艇、生产芹湃桨、制造方面赎斥,都有很多反哺给我们双毖材,北汽近几年高速发展慧侥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆管惶尝,这一百万辆含金量是很高的浮挡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诲壤热,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘉脊。这里面还有几个第一和差异化产品槐夹伎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矛氨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抄。   基于萨博乘茫惺、源于萨博和高于萨博的消化鞘蛇、吸收和引进略乾廓,同时基于奔驰和现代的合资反哺浩绍,我们坚持为消费者提供好的产品继粹硕、好的服务孪滔、好的品质潍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郊甘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞥,比如中国新车品质(IQS)IQS坡、强制性产品认证(3C1000)舌,3C1000即三个月的购车用户中秒甘簿,一千个用户的抱怨度是多少檄,我们的水平无限接近了合资品牌瘟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陡摊,希望有一个很好的中国背书贪届攫,给大家提供一个很好的产品体验尾冠袍、品牌体验和文化体验佃苟。   李苗苗儡毫瑟:听到陈总的发言我一直在想炊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炭,现在经城疲看到“北京”的LOGO轿。   前不久狸懒,不去杭州是到处都有吉利车莽卯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年划偷纶,推出一款车就红一款车敢。请问杨学良驳对,学良也是吉利的老人了筏藐端,一直在负责品牌形象的塑造磕、公关挞才型、市场惮。原来我们也沟通过这个问题涣甲,对于吉利来讲收购了沃尔沃绩湘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仁,这是蛮难的事恋喘。刚刚陈思英总还在说萨博纯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呜,感觉蛮纠结的硷穿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浓肌?   杨学良蝎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下降话算,第一是对标菱广,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伺抵微。我们是坚定不移地在执行骗,而且到后来做博越筐、博瑞之后有越级对标促巨竞。比如我说开发一个自己的A级车隋帛,可能要跟合资的B级车对标龄丸丧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潭扛通,包括研发胜、制造冀、采购挖、营销蚊显,我觉得成果是非常明显的并。   第二是坚持走精品车的战略块。所谓的精品车贰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暖娘喷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掳砷妹,比如车的造型设计上面枚汰抹,自从我们在全球建立了四个造型中心坑味且,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脐欣。既有符合国际的审美潮流冻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面策。比如说在车的智能互联领域皆棚答,在博越车上面车机人机互动的功能上担瘁,已经超越了一些合资品牌烦,这一点使我们感到非常骄傲呢显。   包括在工厂的制造工艺上狭骂汉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽肯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笺,因为我们现在建得比较新弛怕腥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闪聚里。大家可以看智能化程度最高的工厂弥,现在实际上是在自主品牌的工厂中面乔氯。   第三是一直在坚持口碑搁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粟骨。这样就可以真正喜欢这个品牌将,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用背堡醛。   刚才提到了浙江钞乃驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丁,大概接近了7万辆欠屉推。这在以前是没有的簧,而且这些用户里面很多都是酸舜购,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上申迁岛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酗犊掀。目前因为我们的品牌在提升躬街胜,我们的品质在提升怕仁甭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车封酵桥。这从我们同行撼靖既,包括从传祺温魄顿、北汽的产品销售上也能看得出来笺绥洞。可能大数据调研轰贫痞,像一点资讯的副总可以讲讲钵敛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品适式郊。   当然您刚才提到了在集团层面粒媚卑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叼盗橇,同时又实现互补盗措蒋?这里面还是有很多原则慑鹅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翰靛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镀寒。沃尔沃是高端豪华品牌淳派骨,是跟豪华品牌去进行竞争的蔬秃杆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陷膏、流程剿、标准龟彭逆,包括人才的培养和交流擂欺。最新我们做的一件事菠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA戎碳河,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泊漏,可以说没有沃尔沃这么个老师典号花,没有沃尔沃这么多年积累琶腹蓉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构憋。我们相信因为这个架构非常新豁希,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平估捆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质婚,以及质量再上一个新的台阶径,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豹。   李苗苗黄纺晚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京范舞钒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梳娥,最重要的是坚持了哪些彪?   许翔柬:谢谢李老师首,同时感谢红姐给我这样一个机会斯幌坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车关。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆车殿。   福田汽车是商用车企业珐,和乘用车企业还是有一些区别范柯。我们主要的目标客户群是to B的伶,正如您所说凄,我们是1996年成立的侵,到去年是成立了20周年褥媳,通过20周年的发展葛,在过程当中包括您和各位老师的支持聊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铰。在中国轻卡市场上龟法挂,已经是连续十几年的第一了寒蔷唇。1996年在山东成立泻,1998年上市经圃虾,2000年进行区位调整就来到了北京把。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫难秃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视须,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弟酞矛。我们可能把这个品牌是这么理解的峡改倍,现在业界对品牌有很多理解的方式秦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踞,所以我们从整个的业务流程上来看翔铰篡,这个品牌业务就是在其中的齿。所以我们这几年在企业的发展过程当中系壕兼,品牌也是在不断涌现临桃妊,大概有几个阶段陶。   1996年是以轻卡为主导沙逢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ㄅ!,用着正好”佛乒熊。在当年的时代抓住了市场机会碎篮浑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗣。   在2000年之后脚粹咀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携粒鞋,进行了商用车全系列的境茄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车独,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缕,这是一系列发展的战略纤炊。同时把品牌又进行了再升级敛屎底,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谁秆。   在这个过程当中描,福田汽车不管是做品牌还是做企业划,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢起?一个是福田汽车在商用车范围里面掀扭,就是在整合资源方面觉得还是不错的倒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唐即,花了八年的时间跟他们谈合作梦设。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒每僧褥,生产的产品也是福田自主产品欧曼体米讳,同时和福田康明斯成立了50话范:50的合资公司苯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用规摊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狡肮辉、先进理念之外铂糯,科技创新也是核心的一个点猜溃菱。福田汽车虽然作为一个商用车企业糠春晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哭,但是也是做了很多的工作惧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芯膘。我们统计了一下贾溶,和乘用车企业也是差不多的慈卜。   而且我们在研发方面哭疙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侍响,这在商用车企业里面比较少见毋。不管是先行的技术刊氛,还是技术传承方面都做了很多的研究薄弗施,包括去年也推出了超级卡车耪,也是整合全球资源打造超级卡车陡性。全面从安全肮皑、环保方面进行新一轮车辆的升级年凯。   我觉得总体来说吧搬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惧豢,是一个有着锐意进取聪、远大目标凤归曹,是一个愿意为客户洛商拘、为所有的股东疽详、合作伙伴鬼、利益相关者带来更多的价值玻鄙,也愿意为更多的卡车司机才搓砰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惕通技。谢谢!   李苗苗防熊擎:2016年一年有很多新品牌出现郴痰,也有很多刚诞生的品牌在努力宽趣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰擎红茨、宝马轨菇。我就参加过场在北京的怀柔弄雀旧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱敖浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匆辅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怂讼嚎?对于刚诞生的品牌师翁伶,品牌之路有没有塑造的路径汗?你能不能简单地概述一下损?   余波梯僻:感谢红点汽车和李老师轿呈琼,各位媒体朋友和各位同行掇缴惮,作为SWM斯威汽车伎辈晨,可能很多人觉得很陌生愤翅妓,可能没有听说过赖男,我简单来介绍一下讳晴囱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掇颧搓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活累,7月份品牌上市客会房,8月份第一款车SWM斯威X7上市疥茫。   今天让我来参加这个论坛袍,我们的心情很忐忑蜂菏,我们是一个汽车行业的新兵谎杭,我们是抱着学习的态度来的蹋龋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师式劳,希望多给我们一些指教骗挠蓉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龄虎渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分寞,一个部分是产品的硬件烯喀苏,也就是物质的东西排。另外一个部分是精神层面的韭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陷憋,第二是付诸了一些智能化玲、空间和外观垂筋,外观也就是在意大利建有一个设计中心茹款唯,在外观上有意式的风范痢。   从软性来说澎,我们要付诸一些内涵耸导,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入每,通过植入意式生活的方式捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湘圈。同时我们也在倡导一些生活方式俊亭茧,通过软性的文化来塑造帛垄,解决通过硬件和软件耐,以及从物质和精神层面塑造品牌席。   至于未来怎么走纱贺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求局斤。用户实际的需求和市场的需求赡片,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉台膜府,未来我们还是要跟着市场走怂列。   李苗苗截:我旁边坐的也算是媒体人剁灯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敝艇蛙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粱纪?因为主持人给我了一些问题途凡,我个人认为不想问一些特大的问题泼,就想问问这个问题啡。   付继仁垦贡:谢谢李老师激,这个问题还是挺好的娥痹廷。刚才您在问的时候钦僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侥乱荒。   一点资讯是比较新型的资讯平台绰醚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施坑,我们是做平台嗣肥,不仅自己生产内容查爆,同时全网抓取内容黎居,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容举,再把有价值的内容分发给需要的用户冻丛,完全是自动化该、机器化的胸晤答。我们怎么去帮助车企呢苛?我分享一个数字晒界穗。   在过去一年电响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯夺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猩谱插,第二是移动互联网的平台蚀硼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唇红。很多的车企其实在做品牌的时候亢颊,都会要求最终的效果短。坦率讲戚蛋阮,以我个人来讲这其实是两个事鞠,因为品牌本身是非常感性的豹,效果是完全用数据有结论的幻榔,就跟一个人去吃一样插,吃了四个馒头饱了艾纷抖,不能说只吃最后一个就饱了稼娃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓷懈,现在我们有几个大的方向本,第一是更技术化的跟车企进行合作弧释冒。比如说从去年开始史墨,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰猩。客户自己建了一个数据库篱拉检,就是把用户进行了一个分类萍辩诧。然后我们每一个用户来到我们平台上篮迫巨,他知道哪个用户对应了什么车型裁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惹伍妊,也就是把他们的流量经营得更加科学从奖。   这个给到我们之后灵,又发展成了一个新的技术驱动荷些。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煤,还是看汽车外观的细分多伶苟。这不仅可以推荐具体的车型馁刷,也可以把具体的创意自动化侣勉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嘲加,这完全是技术化的匹配弛。   第二点喇瞎,我们是一个内容平台府,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容珐田,能帮助到车企做非扯氚茫好的传播双当,有的时候这些内容并不能够被发现褂烯姥。现在我们把广告当成一个引子懦寥剩,不是一个执行的结果鲍释。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佛熊,进而把下一步的行为做好讥故。比如有一个产品是一触即发双岭,用户点过客户的广告之后邓赎,我会直接给他推送相关品牌的内容心恫娄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起私逢,再去看有没有点这些内容范话洽,有没有评论舰皆堪、转发会护新、收藏赴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漓答窟,把广告和内容进行打通缚脸斧。   第三点桨德,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陕废。这个场景是有时间片沦井、地理位置和非常多大量的内容和数据矢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铅程。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝗煞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理套违,或者是去日本还是去韩国旅行激獭团。这些并不关系到最终的销量提升多少暮匠句,但是可以了解消费者在关注什么泻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骗竞冕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遂,一方面要通过你的技术金、数据实现更高效的转化徘,实现现在解决广告主的一些痛点掇孝徘。同时要帮助广告主把服务做好懒告,说句实在的都是服务用户烁,我们产品的用户也是车企的消费者广皆,怎么能够把这些用户服务好活偏夺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值此。   李苗苗獭:付总说得很好卫,借此我也想说几句革。我看了一下泛赏颈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淳俩谐,也有一些厂家的朋友冠鹃,我们每个人都是汽车人匪喉歌。   我在想列灸峭,得益于这个好的时代略矫鄙,既然是说品牌鸡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挝表,无论你这个媒体叫什么名字头免,找没找到自己的定位倡。无论你这个汽车是什么品牌侨辑倒,你的用户在哪里吩县。过去几次会议主持上都说四个W蛋,也就是我是谁切烷堆、我的用户在哪里讨判苟、我为用户在做什么土傅、我还能为用户做什么孪赣锯。包括媒体也是一样笛浆伐,我是谁(什么媒体)灵了激,我的读者在哪里瓜缝,我为读者写了什么样的东西措范,读者看不看乡霞,这是不是你的读者群要看的哼挪,最后是我还能够研究我的读者厦、研究我的客户价茅艇、研究我的用户绿,我还可以做什么朝么淌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绦岗赂,一人问一个问题就结束侵虑巍。   请问杨总琳韩,刚刚说了这么多瓜富冉,就一句话肆,什么是品牌嘎?我们说了半天品牌酒狄。   杨学良身:我觉得品牌就是价值藏,消费者买你这个东西值不值乓湘,如果他觉得值了娠捂,就认可了你的品牌跺枷帕。   许翔檬:我就按定位的理论痞,品牌实际上是一种品类的代表苏鞭湃,消费者是用品类来思考谭,用品牌来表达丘蜡哨。   肖勇何奸:因为我是做销售的邓,我可能最直观的印象侧钝,我觉得品牌首先是一种价格挂、价值体系币白骇,同样的产品能够比别人卖得更贵侧凰,别人还愿意买我的查虐弗。同样价格的时候督陇委,别人的产品卖不出去下臣躺,我的产品能卖出去堵,我觉得这就是品牌吐。   第二拇齐蛔,我觉得品牌是一种文化拳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸿店,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泼些。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绿,但是我的文化能够吸引他嫉涝,我觉得这也是品牌的一种表现竟。   陈思英懦:品牌首先是无形资产漠刀肛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眠画。第二也应该是产品未截,可能是一个标记老莆、标识堪拭铣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杰,在人脑海中所有的记忆瞪究。   其实品牌的英文是来源于MARK弗栖械,就是在没有货币的时代物物交换的时候孩邓,在畜生身上有一个MARK辽莲磁,Market就是营销少被,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾祥。有一个比喻魔,品牌就好比像银行储蓄爽,储得越多品牌价值就越高拇挝。   余波福:我觉得品牌在直观来看就是商标艾托拣,另外是产品鼓。真正给用户留下综合印象的是产品睡揭士、服务和文化的结合竟,以及对用户的印象及感受就是品牌哦唱。   付继仁软查:我觉得品牌到现在这个阶段酣触棺,也是一种共鸣蓬伞,像营销1.0是以产品为中心土韭刀,营销2.0是以消费者为中心败烈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脖悉桥,这三点都离不开品牌妒,但是代表了品牌不断的升华躬览泰。同时品牌到今天来讲途币,不简简单单是一个口号私撬恼、标签胃贪、LOGO线必,还是一个行为准则佃揽降,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哩切旗,还是每一家企业刊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曝市泰,并且怎么样高效地执行和检测匡间歪。   从这些来讲煞外械,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幸靶,如果想清楚品牌一定能做好袒鹿死,至少能够对我们服务的那些人做好渡此,那也就足够了投蚕。   李苗苗捐涧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卑赶年。关于品牌几天几夜也说不完博搜劣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌林,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局浩。   谢谢大家在座的聆听妇登,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳 版权作品辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁雹草,严禁转载朗稻廖,违者将被追究法律责任颁慨吴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代届,车市销量连破发展记录汹奖昆,这也是问题的时代吞跋,多元化拟丛婚、碎片化茬,对整个行业提出了更高的要求橇。一切都在变瞄课糕,唯有不停思变方能随机应变兄毫。2月18日哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸。行业内百余位思考者和变革引领者叼,与120余家媒体相聚一堂圈烧,在“变与革”的大会主题下覆,共商“品牌与营销之道”乃抛堕,把脉中国汽车2017袍鼓阿。   东风标致总经理李海港础、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纠心、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忻竭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甫苟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宫、奇瑞汽车销售公司副总理范星是舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晦挫。以下为发言实录钨酿嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人担:2016年是一个销量大年祟,更是一个营销大年滥估科。从二维码营销到VR营销宛豁篓,从下沉式营销到自主营销距岸贺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臼帛,广而告之悄悄地变成了城会玩饺飘欠,车依然还是那个车匈藩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢电? 第二场论坛的话题为革:中国车市新战国哭肚,车企将如何做营销磨强菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑扳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愤,现在重担在我身上丘,由我来主持第二场论坛晴,和各位老总探讨如何做营销氮。   因为第一场是说的品牌煌凭,品牌建设也是非常重要的一环啥唉蔫,我们现在就把品牌这一页翻过去龄麓,就说一点营销其他方面熊汗奸,比如说跟市场溜湿剁、营销相关的一些事情矮坤。我们今天的这些营销人碘北苔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凭貌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群通,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞍墨儒。面对的是最高增速的市车病,现在技术和产品快速迭代妙乔携,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贫社店,所以他们是非常幸运的随轮劲,十八般武艺怎么耍都行究匿脐。   同时很多营销人也在自嘲爆朵孺,其实汽车营销是最苦逼的一群人韧韦豢,因为我们面对的是世界上最全的品牌魂掳跺,我们面对的是最多企业的竞争拒,我们还面对的是最难以琢磨的赤萍阶、难以把握的政策环境和最善变的消费者哄驾。   当然了我们这还不算最苦妮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捐,所以这样的一群人的所思所想刃发,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲜锣据。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甘。   汽车品牌最新的一个品牌定位诬,在座的应该就是汉腾了记。请问汉腾汽车的副总玻角、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笺,您给我们简单总结一下徒嗽脊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诚竿?   于晓东让焕谁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趴替庭,让大家来了解汉腾汽车挞。汉腾汽车目前是全新的品牌璃羌搜,2013年11月份成立评,5月9号品牌发布咐,9月6号新车上市鞭舍,第一款SUV产品汉腾X7裳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟龟平,本着向同行和成功的标杆企业去学习疼旁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澳陷旁。   2016年对于汉腾汽车总结来说男,第一点是品牌发布损笑,这是做市场的开端焦释汇。   第二点是渠道杉担醚,对于新品牌是重中之重的工作实激渤,渠道顺利打开的局面寒绕,签约181家擎叭,正常运营150家体上盒,渠道作为做销售最根本的工作虏驹牡,没有渠道示被平、没有服务冈婪措,消费者也无法触及和体验媚砂膊,对于一个新品牌这是一个开门红泛坪裙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毒。   第三点是在市场上淡结,市场层面上重点资源向一线倾斜屋,资源都花在提振经销商信心井苦含、帮助经销商达成销量上莎誓宫,因为作为一个民营企业股,作为刚起步的企业霉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线楼拒靠,支持了经销商的销量楔。在品牌和市场的方面其蠢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冲建太,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑愁孺。   刘小勇绩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赏,汉腾除了自己营销的亮点之外飘慨皇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的薄模,或者对您的触动是比较大的梨蜕席?   于晓东库戊光:做销售在产品力表达上测,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹋丧厕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冯泥猜,在2016年都说是视频和直播的元年糯丁笛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钦。包括产品试驾挑战的活动史,也是和斗鱼做了直播的活动该。在我看来在消费者了解产品上焦,可以随时随地巾,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓬。这对于做营销来说剖,既是机会练,也是挑战立亥。   刘小勇粳:请问李海港先生港屁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姜,尤其是传播的环境涸夯、传播的手段倪楼豢、传播的模式发生了翻天覆地的变化跋聘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剐寥戊?   李海港帘呵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法东岭,在新技术啼炮女、新人群和新的竞争环境的驱动下蜜箩泄,媒体处于变革的时代柑嘉,原来的架构碎片化了幕溪炔,新的架构正在建立漠锚坪,当下处于这样的时代荣。很多事情是这样的趋势宝陕态,原有框架维持很多年戎锨负,突然间环境变化之后碎掉了腾撼,再重新建立新的架构任毖毖,万事都是这样的道理技骚。现在媒体环境是什么样呢惫骑陡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)口。这样可以导致媒体的平台化染舶涛,另外是媒体人的职业化或个体化设。   简单来讲肃欺,我们以前是自己做东西苛,自己在自己的商铺里去卖呻。现在不是了痛玛亲,现在可以自己做东西屯海,自己去租商铺葱,有的人专门提供商铺砷,有的人专门做东西叙蜂鸥。这样可以做专业化的组合弛尖,效率会更高怒帛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势课社笛,红姐以前是媒体人艘,现在有自己的传播平台墙,也借用了社会化的平台哥,把最好的内容输出犬,她做最专业的内容耪股。我想平台也会用她的内容价纫殴,未来的板结新的架构就是这样的碘璃腊。   在这个架构下作为厂家要适应磕暇书,东风标致已经做了这种尝试你耸,去年把我们的公关公司能力削弱何,因为他们的稿子太硬了憾灵卤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人校,从专业或从第三方的角度看待东风标致读,我想他们的稿子会写得非炒模好霖测。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泼,这是未来的趋势爽。   刘小勇垂:我听到有一种观点徽巴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迟,我就抓住了更多的消费者双嫌,更精准宠腺,我的销量就会增加归黎勉。但是有一种观点认为藉犀芯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尝?如果总消费需求没有增加林贰穷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厦理,是不是大家又打平了庞刺。就像一个剧场理论娶法,原来都坐着看戏煎,后来都站着看戏了寞其,其实看的戏是一样的柏肥蔚。请问奇瑞的范总胎,您怎么看这些新的手段讣讨、模式对销售营销的作用违祈悄?   范星练涉:首先感谢红点汽车称该、感谢红姐集,也感谢刘主编腊乾秃。实际上前面两位老总谈得也挺好篮涕亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滔黔。   说起营销料念敬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜗伪。但是从营销的最根本芥残蓉,还是回到对客户的理解炭午。我们最近几年对于整个汽车市掣禄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔚随祥,最核心的是我们看到了两点变化嫂,一个是围绕客户端的消费升级伺叛,第二个是客户年轻化的变化日酵。这两个核心特征的变化牡沙,带来了所有客户需求的变化匙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萍胎。   应对市场的发展矾,我们称之为整个自主品牌的发展完冲涧,包括奇瑞自身的挟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈玻快奈辖菇,年均增长在40%左右的增速椭,所以说基本上属于原始增长的阶段际。奇瑞从2012年荤勿焕、2013年开始进行战略转型冗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段图,我们做的核心是提高整个产品的品质络恢儡,是我们整个战略转型的核心叹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寐袒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叛、好的服务比路。2016年我们已经进入到2.0阶段芹谩项,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可店骂剿,整个2016年集团销量也突破了70万辆栋,增速达到28%捣崇秘,国内市场超过了36万辆僚零,也是过去五年来最高的一年挂姐纲。国际市场中把,我们2016年实现了出口8.8万辆湾谈圭,也占到整个中国乘用车出口的1/3翁,也是连续14年中国出口第一的车企心断矩。   我觉得取得这些成绩耪澄,销量数字是一个方面簧喜郴,更重要锰、更为看重的是结构的变化四咆茎,第一是企业盈利水平的变化狮,为支撑企业未来的良性发展釜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务价笺腹。第二是体现我们战略转型的成果当蜜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闪妮。第三是客户结构的变化萝歧梆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氖羌胳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芯阮景,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廊,实际上我们更关注的是除了规模的变化漏,当然营销数字很重要靡谜。数字背后更关心的是这些结构的变化赎混丁,怎么产生这些结构的变化逆?从我们自身对新一代消费者的理解忍清沽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搜山读。   客户体验的三个方面我们一直在做怒磁,第一是产品体验太括,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撂鹤荒,行业平均大概在35%毒混氦,奇瑞可以做到25%领,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脖,今年还会陆续推出更多的平台欧翰亭。当然平台不简简单单是全新车型的概念暑。   第二是品牌体验纽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谈鬼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傲为桅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了核肺,现在很多企业在做营销过程中视频疗、直播方式应用是越来越多了燃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晴。今天消费者接触信息的方式发生了变化矢乖汇。   第三是整个销售服务过程体验的升级舞,在2016年网络规拇盘俏桑和第三代形象店的升级蔬,为了保证客户体验的一致性蘑脖危,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歉吓崩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的飞魔、优质的甘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞬晌缝,这是我们正在做的嘘兴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狠署并,谢谢!   刘小勇始:谢谢范总庇撅,现在的汽车营销无论是从手段捷峰,还是从模式心,包括内涵都已经发生了非常大的变化恢托。我顺着这个话题再往下问一下畅,请问刘晓科总问痕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雄、营销套路皋鹃读,您觉得现在还适用吗钎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橙憨?   刘晓科歌下:刚才范总瘸阀惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势级,因为这里面在我们整体来看呻,其实我是一个新的营销人需誓,刚刚在这里两个星期娄衬吵。我以前更多的经验还是做用户滦,去看用户的发展泻死撬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滔领、网红攫镭珐、娱乐化荣坷帝,甚至还有用户的碎片时间肯迟马。但实际上反应了两个变化裴蒙,第一是用户浏览的轨迹改变了巾纠,以前在PC时代辞割剐,大家基于浏览器阅读墙纬痪。所谓浏览器的阅读糯焙礁,对于从一个网站跳到另外一个网站勺缓,这个成本几乎为零匡嗣厘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菠矛,只要在浏览器就好娠放憨。PC时代径邻孩,网址磷、网站彭蜗、浏览器是值钱的胚赏姑。   对于移动互联网剃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疙叮,对于微信小程序也有很大的期待交讽篡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观紊判短。最终来看匹冻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巢描。在这个主流的前提下欺堡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读农盎暮。在这里出现了两个问题眷歌乃,也就是时间的问题悄鲤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脸天,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郝围。如果是比较泛一些的资讯或APP渐,如果中国互联网网民用MAU看磕范,月度覆盖量几乎全部覆盖亢呻晴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卉复摆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匈隙。但是什么会不一样牧铣?就是时间枷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲染砂棱,我也高度认同一个观点丘判,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搏刨瘦。在这一点来说乾,我们的营销不是去抓住用户荷巷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户末娃胶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起官虱夕。   基于这些理念的变化桅丁扔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋氰皖,而现在发现专业内容看得比较少一点戒。专业内容对于用户的阅读逞,可能是女性就不太爱看艇颧,覆盖用户的时长就变短算荒。什么东西会长呢建窗?从2016年坑来、2015年的情况来看保,我们发现基于娱乐营销的网综时间凹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉,因为可以更好地去占据用户的时间角。比如说我们投的一个网综节目得量,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋导恃。   对于用户来说去码,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滥骂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要断。无论是线上的吝,还是线下的蓝糙抽。   另外一点半诗,我们做了一个用户报告勃硕,会发现用户现在在看车的过程中狠,比如专业的导购暇榷腑,发现用户的时间乳、决策变得越来越短博械苫,对于专业媒体用户来讲霞,用户平均决策时间是108天渴心我,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菱,这52天对于内容的需求是很轻的比陷啪,包括频次是很轻的朵。从52天开始一直到97天碧门疽,基本上是从几款车的比对到交付定金驮,因为提车还需要一些时间翱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肋釜肚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接违视献,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啤还。也导致现在的自媒体更火坷,因为大家更相信人缝唾,也就是网红的力量会逐渐发挥垢,包括IP的力量葡唇。   营销的变化是跟着人走的巩,用户的体验侧互、用户的行为发生了变化憨恼奉,我们的营销一定要适应用户的改变尸雀。   刘小勇豌诉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总介,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煤。想问一个跟豪华车相关的问题屋窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斯狭,从超过10万辆到两三万辆的都有钎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磋夯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霸?或者会发生变化吗掠瞪镣?会发生变化的话膳叙,是什么样的主推力量来促使发生变化谋却?   王顺胜锭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程,作为广汽讴歌这个豪华品牌故羚季,去年4月份才成立了新的事业体制恕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市街,10月22号四驱上市弟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佃笑岔。   从去年一系列的举措赊搬烫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闺。像主持人刚才提到了介穆夸,怎么样去改变格局够?作为豪华品牌在中国十办,像ABB进入中国市场比较早不彩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冀视,其实我们也做了很多思考醇蝎翁,想跟大家分享一下柬斜。   第一穿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谩,也是十年左右的时间络细,也不短股寥墒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间横。作为这样一个品牌要找好自己的定位巴兄,我觉得是特别重要的沽界。我们不是说跟谁去竞争蛊呐碧,而是在豪华市场找到适合自己的位置梅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虽超佬,包括在上海搞了大型的上市发布会夺唐,在上海中心进行首秀匙菇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录具措每,这也是用来提升品牌的谎涉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV点。这一系列都是来提升讴歌品牌的混篡。   在后面的发展上兴,包括在2017年也做了很多的思考挤,就是如何在营销创新上做一些突破悉。比如说植入了体验式营销固母鹅,包括即将上线的体验店瓣,可以跟移动互联和终端心污鞘,包括一些PC端进行一些互动仁焦。包括很快会引入管家式服务董,让用户真正能够感受到服务和体验梁。管家式服务是一对一的踞妻,能够让你感受到有针对性徒,并且有温度地触摸到服务的形式贿擞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阂滥,我们在形式上也进行了一些创新乒。   尤其在内容上面滤,我们以内容作为引擎雄,创新作为驱动匆己,作为后来者品牌惯送誊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置封。至于格局会不会变化拱,其实每天都在变化挫虐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局飞鼻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏限。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恋,我相信之后会在变化当中不断求变墓蹈。营销徽、创新不但要传承好的东西瓢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹倪逼,跟大家一起共享一下航。   讴歌作为新的豪华品牌惧头舰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卷,希望在座的媒体以后多多关心让姆、多多支持巫砰,一定要让它取得成功脐铝秸,谢谢大家!   刘小勇膳剃稗:接下来有请江淮汽车李总完虹,咱们聊一个关于2017年的话题黄欺堕,现在年底醚、年初做营销的也是做足了功课辜平挨,关于2017年市场的预判霉岗。能不能把您做的功课分享一下钠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邦?   李建华涣赤:小勇这个题目“袭击”挺厉害饱,营销这个事在台上讲溶,对于2017年的营销还真没有想得特别细袜校。对于营销挪赫,以前讲欲文明其精神怜恕,先自野蛮其体魄教,营销在中国还是跟认知相关罚舍,属于文明其精神发展之内的免克勿。营销在2017年来讲看,比如小勇开局讲的中国市场很幸运井粟钡,全球规模最大郸撮,还是保持增长少,需求会很旺盛金,同时也面对着一群非常不确定的消费者卤璃,这些都是一些确定的因素媳沽。关于不确定的败靶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侧埂,这使很多事情产生了不确定性福,也使推广方式产生了变化鲸挂。在一个变动的世界里要想做好功课瀑,关键是有定力把握好不会变的东西桶佛警。   就江淮来讲圃卢葛,2017年一方面会更加关注用户的需求俺青。因为从做营销来讲敬显,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杀徘。一是用户看到产品蔡陆,如果产品很美好犀滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毛端胸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入板谜。第二是当产品出来之后耽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疗蔷馈,如何让消费者跟它产生很好的接触筋脚部、接受它幢驶势,让你的营销做到有广度看、深度和温度姓迹眯,这是营销人需要花功夫的地方殿靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻啵好的保留和记录下来倘,强化终端的执行力裤途。这是非常重要的人屯庭,当消费者看到的车是处于被管理的状态譬,他就会有好的印象困。如果是管理失控的情况逛陕墙,就会认为这不是好的产品思。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品律,这个产品是不是他所需要的噶庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同淖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动材烂赊,现在已经不太需要你告诉我什么了隶腔,往往会更注重你提供给我的事瘟,是不是我真正参与过的卢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV火,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妻碘模。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炮?可能现在需要一辆高颜值阂抽、大空间肌萝拨、强动力枫、低能耗弗抱喝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娟炮,所以2017年上半年会投放一款S7该。前面的消费者参与了意见肉戮矮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件染魄厕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓤扩唬,形成了共同创造的氛围孔庙埂。往往共同创造的东西佳,我觉得是消费者乐于接受的东西完龋。未来共同创造享,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度列。   刘小勇阑剁匣:非常感谢李总品缓冀。我觉得现在开论坛词,最难的是请嘉宾坪盟期,但其实我感觉最难的不是请嘉宾施,是嘉宾请来了之后不给时间说搬骆队。今天这个恶人就让我来做了玖畏牛,咱们就不说了临。   最后请每个人回答一个具体问题菠,刚才进门的时候有一个调查虚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尘份沃?我们从于总开始艾老谭。   于晓东搓粹帘:我觉得2017年应该说挑战大藉貉敞,期望更大巫渤,我更看好细分市臣平怠,因为我们也是做SUV的嘛笨醛洗,我们更看好SUV市场的持续增长板菏。   刘小勇孟:全行业增速去年是13.6%希堂焦、13.7%甩。   于晓东妹辅鲁:我预测2017年是10%市。   李海港蝗奋逝:8%嵌。   范星甸碌:我就说一个数患奢,虽然说一二月份看到环比有所下滑弓,但是看这个数实际上同比还是增长的弹泊擂。本质上今年不用担心跋橙囱,我觉得还是在8%到10%之间辱扑间。另外最近看到1月份的数据出来了啪杰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焙缎,这实际上是一个分水岭奔,一个很大的变化懒剔。   李建华激鸥琳:我觉得应该在5%到8%溪朝钩,可能会接近GDP的增速肯。   王顺胜薄芬闲:我觉得整体会在8%到10%以上毖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上番。   刘晓科妒辛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晴,我觉得再加两个点是8.5%超可旧。   刘小勇道:你更准确了瓜烯,到了小数点后了搐。非常感谢各位老总的精彩分享郝籍媚。就像李建华李总说的布,咱们说到汽车营销人娘鼓,媒体界有很多新词来形容疵,像野蛮执行力或变态战斗力黎、狼性文化等等蓟。其实他们是一群非常善于思考的群体吉,他们的思想的深度决定了在行动的效果仙船,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈焚妊事。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩坪窍:李芳 版权作品辖倘桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯回,严禁转载少勃岁,违者将被追究法律责任阂乳鼻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日某燎景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行对惯褥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导突商,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靶萎。以下是北汽集团党委书记临叫骄、董事长徐和谊的主旨发言圭蔫。   徐和谊徐涂尾:尊敬的何部长绥关镣,尊敬的各位领导赴碘局,汽车界的各位同仁脊,还有我们媒体界的朋友们靡蛔嫂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糖,探讨汽车行业的发展话题屋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洼,这一年间我们先抑后扬渡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醋董翰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齐,最终以产销2800万辆却狭府,同比增长13.65%的优异成绩薯,完成了一年的一个胜利的答卷崎经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诫掠,为不断探底寻求新方向的中国经济很眷,可以说去年我们再添新亮点千。成绩固然令人欣慰酒枯阶,然而先贤有言酸,一切过往皆为序章范。今天站在新年的起点上回望从前裙坍洞,我们发现深沉变革的暗流涌动何粕,启迪未来的创新发展躬店,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盲饰纶。   亚马逊无人超市惊艳登郴叱慷谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隘秽通,提振实体经济箭在弦上娜臣继,消费升级引领我们全新的商业文化时代伎妒,技术戎、商业模式窝愤、国家战略氛湃、市场结构结合在一起橡露武,这种更替的演进膏蜡缚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偏,正释放出巨大的改革能量菜,正引领我们整个行业迈进全新的时代芦认谦。   一是技术模式在不断地创新恃,汽车行业转型正在进入落地期茸。最近几年在互联网亮、智能化巴废试、共享经济等多方的洗礼之下清卵剖,汽车行业正在同创新中被颠覆者谷,迅速地转变为创新转型的主动执行者膛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揉,日系车企抱团开发人工智能技术挽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陀惕冬,可以说剑指出行解决方案玖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啊鳖,在新技术羡较办、新模式领域不断落子酱挝坷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荡顶涪。   二是消费升级北漏黄,品牌之战成为未来的新机遇拌煌耿。随着互联网思维的逐渐渗透泉赡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脯。情感价值牢炬唬、消费文化洁攻吭、消费者价值观越来越得到重视谈想相,网红营销负、二次元营销拒陆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捎嗅唤,实现产品表达与消费者价值的同频共振老俏仑。   另一方面材伞排,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汀幸,为自己的人生价值代言取街闷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题篮申栓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悉。   三是提振实体经济咆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雾遂,就是提振实体经济杉谈旁。其关键在于制造业转型筛,转型经济学的研究表明寒推,制造业转型中产品技术固然重要宠焕,但管理体系更加重要聊都蘑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化访、网联化建设笨蜗袄,就越能发现在信息化建设这种大背景下痘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键融浅。前几天我看到有文章提到陋图沮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犬。这样的提法虽然夸张弟擞舅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伐,我想却是切中要害的啼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龄啪,随着提振实体经济逐步落实测,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吵慷酬。   四是政策变动涡,新能源规模化仿、市场化成为未来的大方向剃朴。2017年新的政策正在逐步地落地颓版焊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焦贝舰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赦蠢,行业准入规则虹、动力电池规范条件等政策的制定犀芦,从各个角度划定了新能源的市场边界瞎台亩。   另一方面橡枷隋,碳配额宏、双积分上叹坊、新能源补贴退坡墒悄傲,无不要求新能源发展要还原市场化手段镀,聚焦核心竞争力赴蠕检。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益承圃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抠墟。   纵观整体形式的发展毛社,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钞脊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菜床。数年之前浩梅,面对互联网行业的冲击房,我们以为我们只是需要一个互联网+官坷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折岔炯床,还承担着国家经济转型的重任甜怯淬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责精乖宿。这样的多重任务鸿险峨,给了我们新的挑战上筏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀显。   面对全新的形势敖攀赋,面对前所未有的机遇与挑战郴藏钞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣。我们将锐意进嚷健,大力地发展创新精神馅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎梆,在电动化嘛掳誓、智能网联化斗返目、服务化玲吉犊、国际化等方面加快发展步伐唉耻朝,不断推动新技术曹良、新模式的落地生根监,不断地发展新能源汽车膏,还原城市绿色健康生活任。不断承担经济转型任务操,推动传统制造业的升级恳柬。   面对未来嚷嘿花,我们将在以下几个领域寻求突破豌耪:   一是加速智能网联技术研发颂,打造智能出行的生活方式木。2017年拉斯维加斯的CES展上捌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略答伍得,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叉豆柔。当然不只仅是和百度璃赔,还有其他的国际国内的公司扒。未来瞄准智能驾驶慑构、智能互联订寿、智能座舱等内容谰碴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系律乖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菏狮溜。   二是加快新能源汽车产业化坞,践行绿色环保发展目标谈涤。在新能源方面餐,北汽秉持环贝粒靠大家的理念搜,不仅造优质的新能源汽车产品沸,更要造消费者愿意购买的新能源产品承芒酪。尤其是在补贴退坡客偏八、行业回归市场的大背景下窝锭,北汽集团聚焦资源非、聚焦技术戮夏釜、聚焦产品孔饰、聚焦市吵商氤凇,四位一体严密把关整个新能源产业链诲布叉,为消费者提供既有颜值骡、又有内涵的可靠产品赏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念味括,共同守护美丽家园讣。   三是加速国际化资源整合廓赎芍,实现中国品牌的全球化袖斡外。2016年皋锚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慧,实现了北汽国际化时付哺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扑。配合国内的合资品牌髓,服务于全球布局研发基地股凉惮,北汽全球范围的资源整合胜缸迫,已经进入了研发躲筏甜、生产韧孙、销售虑、金融赊、人才和品牌全方位互动的良性循环昧。   面向“十三五”恳拼人,北汽将继续深化拓展东南亚不坷、北非观、中南美皆汉电、东欧等重点市场的产业布局匡脑,使中国品牌的影响力遍布全世界餐惭料。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝繁蓬。   四是坚持服务化方面操,推动制造企业转型升级饭虑戳。服务化既是国家经济转型的方向清倒,也是北汽自己产业升级的主要目标韩奉诉。多年来我们在金融瞄工、产业投资祈存、后市场架、出行服务等领域多点布局沮,随着时代向智能网联方向的发展五瞬卡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剖。构成从业务到管理体制口邯,再到基础设施的科学发展体系钡璃,不仅提高了资源的利用效率稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化性恭袍。   各位领导泻,各位同仁痊坦,媒体界朋友们藤观攀,闻鸡且起舞筒凉姓,风好正扬帆貌坟,新的一年已经到来败驮,新时代也正在开启机遇的大门净,让我们携手共进掀僳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘卫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桨巍玻,长城汽车累计销量达107.45万辆架胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蕉卸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷导仕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特,其中哈弗H6占比超6成懈,达到了58.07万辆凰阀嫂,同比增长55.58%枯圈孔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抗楷兴,2017年2月19日缆可,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剃潘,我国汽车市场销量首次突破100万辆娠此,高速发展25年后的今日咯屏宪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贬炒蹦。中国自主品牌已突破百万辆洽贫叔,那么能否乘胜追击逾越200万克本某、300万的销量目标颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膛客,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揣,用他的话来说衬刷,“这是很了不起的一点搏绊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件囱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犁,从另一个角度来讲末,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烙。   安全硕睛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悸窝,分析其中最重要的因素书魂,魏建军表示庇癸贰,回到20年前钒,受到成本和技术等方面因素的影响奢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位将湍颇。而当今时代夯懦锨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辅,其比重也在日趋增高疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了被。他还透露鼻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞠吹疵,打造全球化的研发体系竿骸挟,在主撑、被动安全技术剧磐卉、智能互联宝岛惭、自动驾驶等方面溯,形成领先优势悍蹦。   说到自动驾驶技术纹解,放眼全球汽车行业耻蔫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洞告,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萌。哈弗将采用北美稼戊矮、印度狸逻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湿,据他透露扩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犁不,目前正在进行路试暇喜露,有望在2020年后投产刹。“我们的最终目标贪,是推出完全无人驾驶的啊、最安全的 SUV 团理。” 魏建军说到讹戒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卯,魏建军说到困祁珐,2020年慧篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腺娠。对此竟认肌,哈弗规划了四十余款新产品净鄙夸,覆盖全部的SUV细分市场敌钱。到了2020年维,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兽,在规模上超过吉普痹秽敖、路虎惊梧簧,成为全球最大的专业SUV品牌刷泻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时事钳眯,魏建军回应道畔忙悸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讥殿,一方面要靠产品快速地更新迭代量诵含,另一方面则是丰富多样的产品规划俊,这其中就包括新能源方面的建设肥。据悉马楔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型小观输,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僧韦甩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苦。除此之外撤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩狻,目前正加速推进全球化商业的发展灭够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标累。   2016年蔼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说戊差:WEY登场之后哈弗应如何定位焊扯?魏建军在现场表示坤湿钮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挂。相反甜好关,哈弗将全面发力15 万以下市成桓,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鄙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稿,而“聚焦”就是集中资源途汗洞,打造产品和服务的差异化优势和捕博,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戳恃榔。先做强吕抒庆、再做大睦比,这正是哈弗理念的核心所在献。在盛典现呈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渤摔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把患。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崩谅戎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咸几,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念克短,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队显枷汞。据了解凤端,长城经常组织经销商团队去日本考察尚隆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稿动称。这正与长城的发展观念高度一致剖。魏建军透露羞躬府,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”律,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼登吭,经销商们也未曾有过动掖俅抖础,这正是“稳固”所体现的重要一点沸厢号。   长城汽车总裁王凤英表示敲费蜕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浮钩蚀。 她认为酵绕臼,良好的厂商关系是相互作用的污踏,只有让经销商满意丹失,经销商才能够让消费者满意顽谩才,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赏铂肉,这是层层递进的作用效果密磺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梗怒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兄?哈弗给出了自己的答案撤弓:200万的目标即可上路翟盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违巾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慧拜酪,在新能源汽车补贴退坡后确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缆危潭,这个数额占车辆销售价格的40%惰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纷悄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播诚枪?未来寺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巧刃孤?2月8日下午粱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峦骆,2016年会桐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一薯媚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芳。随着核心技术差距的缩谢呖摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鼻。但是抨邢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内微磊尾,巩固和扩大这种优势屎,还需要政策凄芍、制度和市场三方合力屑坎型,打造可持续的市场化发展黔嗡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宿绢哗,但是从已知的美国习煞想、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烫雇魏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗡谰保。同时浩,公共类充电桩接近15万个的发展规模脯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒲较。   “走在世界前列敌,不仅是体量和发展速度位居世界第一角,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皑矾。”许艳华表示汹澳箱,经过近几年的积累媳柿酮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痹、制造和营销的体系能力楼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缄水蛇,产业链基本完善使。整车电捣旱、动力电池婚痰、驱动电机系统性能大幅提升拱,市场主流车型的动力性纬、续驶里程守、能效献、可靠性姓苯、舒适性明显改善角衫,整车埃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豆停诫,新能源汽车市场覆盖率提升券,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国偶伺,占世界市场比重约为50%垦晤。按照已知的企业规划狠豌,在乘用车领域亢,2017年我国将有73款车型推出繁,进一步满足市场需求绅抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篮,整车单位公里行驶成本也在下降烦。“20%的成本下降漆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吼晾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升如。”许艳华对《中国汽车报》表示赂揽,在规模扩大成本下降的同时和贺,市场竞争下之下墒克,企业会做出有利于市场发展的选择寥粳姬,也因此想俊必,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右米。   许艳华判断阮拈,2017年李,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杜窃毕,预计占比会突破70%逼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高街,充电基础设施也将继续保持快速增长妒队段。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲噶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陆段京,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹,在此框架内觅霸掂,到2020年奠悲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垄瓦。但是补贴退坡后怎么办鞠阀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缮。”许艳华认为癌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醛玻,让新能源汽车使用成本进一步降低权蹿,才能保证其持续良性发展绍观孤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件切。目前躲,无论是整车巳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杰凄,剩下的就是政策实施好的问题酮损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咖记。”许艳华强调艇锌骚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系九层睛,2020年到2025年是重要的过渡期磷咕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势顺手。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慧乱,这方面我国也走在世界前列策环苔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》项,进一步落实国家新能源汽车发展战略颠淖,保障车辆和使用安全涤。   不过列时谓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议境拨。针对《暂行办法》倒昆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%砰、10%和12%的比例娃桓糙,调整为5%覆溃、8%藏畔、12%的比例恳护持,并允许2018年挂、2019年负积分可延迟一年抵偿么箩啊。同时吉擒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垢爬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔼剧,丧失中国已形成的比较优势握哆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宽敲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赔扭闷,以便企业开发和商业计划的制定坡钵伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕华木:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雹疲。犹记得2015年7月橇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秤,并对这些汽车的车载软件进行升级捅呵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火划,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泰寒、转向系统以及车载系统吠。    如今察嫡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛊薯惶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簇什理,如果没有行业安全标准来做规范滔竣,或将引发不可想象的严重后果嗓痹母。在我国冉船碍,作为国家网络安全的重要组成部分棵抠刃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骆。《中国汽车报》记者日前获悉耍翱难,《车联网网络安全白皮书》房活漆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溅盖库。在发布之前侗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恼康,他告诉记者趣检,车联网网络安全即将拥有“指南针”妈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耐:《白皮书》良撬磐、《细则》出台的大背景是什么们赴抬?    庞春霖湃程猛:在节能环保蔬、安全舒适辨激梦,以及车联网分七、自动驾驶曙堂勘、智能交通等方面要素的推动下澳盗,汽车正在迅速IT化沃起、智能化截彼。与传统汽车相比梦慕,智能网联汽车在节能减排沧、安全舒适方面具有前所未有的优势维浇煞,符合汽车工业隘奥、交通出行方面的发展趋势陶肃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祥末浆。在互联互通的背景下拴本,没有网络安全充分保障的情况下堡郸慈,智能网联汽车带来的可能就是灾难羌封牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坪搓,明确要求网络运营者(车厂慌全、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务休弟,应当依照法律百、行政法规的规定和国家标准的强制性要求袄,采取技术措施和其他必要措施搏迪,保障网络安全淌邢船、稳定运行拴隆鞠,有效应对网络安全事件墟库,防范网络违法犯罪活动扇芒荆,维护网络数据的完整性羚朵、保密性和可用性膝陆镁。网络相关行业组织按照章程莽肋距,加强行业自律堕,制定网络安全行为规范铺淡泼,指导会员加强网络安全保护旧夹峦,提高网络安全保护水平切廓噬,促进行业健康发展啡。”该法2017年6月1日起施行兄寇琴。    2016年10月23日剑,在前期工作基础上妙,在工业和信息化部等部门指导和支持下骑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诵懊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上话剃,2016年底角,以电子科技大学为主任委员叭豌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)记、中国信息通信研究院形缓、国家互联网应急中心饱彪司、中国联通肌尽面、中国电科第30所逻、奇虎360虎缔、博世为副主任委员盖,联合国内外70多家整车宏闯袍、芯片扒敲别、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娶技倒:车联网络安全委员会)正式成立枚细。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妨凛,在工业和信息化部祟岔、国家密码管理局推、国家网信办等部门指导洽崇、支持下苏柏闻,车联网络安全委员会于2016年底组织辱、协调产业资源答,以我国自主和在华骨干外资车企酱湿杉、终端和零部件厂商为调研对象抹,先后完成华南酶孔寒、华东兢迪、华北邪回、东北酮、西南地区调研工作挺讲,充分了解了车联网网络和信息安全政策坷库、法规亭、标准峨许、产品对群、应用等方面的实际情况与现实需求录艇忻。并组织与协调联盟内外资源软吵栏,开展了车联网网络与信息安全相关政策寂、法规虚伤、标准的研究烯,形成《白皮书》炬、《细则》心,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单袜。    《中国汽车报》摔酞典:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秸黎:随着车联网发展守伞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件速萝潍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袒苹媳、技术标准笺、产品及服务体系的支持鹤。从调研情况看陡斥啸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战形筐贺,缺乏可靠和一致性的基础工作恒,因此需要我们及早采取措施辅尖辆,完成网络安全方面的顶层设计工作挞,从政策心马饯、规划寇示、标准饰闲零、技术嗜烩乱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秽态。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状遁,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛇适,推动车联网网络安全产业的快速发展揉吮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玲枪,从企业谁喉没、用户诲痛尺、政府需求出发膳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斥弯堡,结合车联网的行业特点和技术属性蓄念,立足当前现实和未来发展趋势孝把行,提出视莫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卑、指标和建议具崇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杭空,提升网络安全防护能力炭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苟。    《中国汽车报》替楼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漠,对现有车辆和新车产生怎样的影响涸?有没有实施的时间节点筛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豌?    庞春霖祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汇乌,并不涉及强制性标准和法规次。同时通过产业宣传湍、贯彻和使用灌,不断发现新的需求和不足哺发,并加以完善汀。但由于网络安全形势的复杂性顿囊,以及车辆作为一种重要的交通工具壳钮耸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台羚梨。    两项文件本身就是在调研基础上颧逛,听取产业单位需求而形成的其间芹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沁监得,减少大家的迷惑和疑虑雾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内獭齐,切身维护好产业和用户的根本权益叔建络。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴将缅,当然会有成本在里面炊。不过从发展的角度来看楔瞥旗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旱,属于必备的系统汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锭晤坍。同时荚托湍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膘,也会赢得更多消费者的信赖活。    《中国汽车报》来凉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乘佩?自主唐腿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扇馅豢?    庞春霖然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凛,其中一些关键技术和产品鲸翻匹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灯铅胜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪瘁翻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芜,那么就像现在车辆的保险杠费沙热、安全带甸、气囊备拓休、ADAS等等常规安全产品一样挎泰,无论自主还是进口车辆拿幻剃,应该都是一致和统一的要求犊,并可以采取现在车辆型号核准等方式诵戈腊,推动车联网网络安全产品的安装辟搜、测试涡、使用嫡卿叔、维护和服务氢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多掇,首先是人们的意识问题彼响哺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔼迹锹,但对于车联网网络安全却毫不在意疾迁。要知道牢梨滤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肥街、多变胆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛋皑冻、软件等基础技术详谱,对于自主车联网网络安全产品而言归灵,投入比较大灰贝首、周期比较长绣匪任、效益回收比较漫长肩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长线丢改,从整车企业陷俩堪,到零部件檬享、软件勃眷、芯片供应商幂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炒腐、人才队伍络、产品体系态皖祟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匈,也非结构化的治理模式锤,需要新型的伦理卧讣、法律和技术法规给予支持台撕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗜钒布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室簿吗:李芳" "   1月18日勺凄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会清达。引人注目的是芜节蔽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纫墨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醋饲邯。EC180之所以有如此低的价格详,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玖。在补贴退坡的背景下撅虏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郎港菊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业码库既,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匠?在发布会后氰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访创圃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碴,以及2017年的经营策略与规划呛。   《中国汽车报》嘘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义排?   郑刚侯络: 北汽新能源有两大类产品平台磺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溺,包括EV华、EU镐朝、EX嘘、EH四个系列冒痞芦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盒铣耸。在开发之初窖,我们就对其有一个精准的定位与期待晴。   北汽新能源在两年前预计到斜醒烧,新能源汽车的3.0时代即将到来骑抨恢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玩麻某。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撂吵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涵丁。   目前糯狮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庇扛诺,这没有错婪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偶苍,并没有推向市场的现象哆秸。我认为棱辫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坡,也没有认清正确的发展方向添。   因此麻,在两年前开发全新平台之初摔滇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车效枚倡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沪培溶,这种做法目前看来是成功的厢具。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窜峰杜、造型屎、特点以及价格之后痹,大多数人对其给予了极高的赞誉快,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛙。   在成本控制方面笑蹭,我们认为还有压缩的余地愁骄腹,通过不断地挖潜降低成本送懈,我们认为可以让更多的人开上这款车揽糠,不过这需要一个发展过程厩。随着销量和产能达到一定规姆酶铮后读挫,我们会进一步整合资源磁、降低成本敬,提供给用户性价比更高的电动汽车劫钨。因此休梳,就目前来说蔫哼违,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窗沤龋。   《中国汽车报》番: 面对补贴退坡蓉痊灌,EC180为何还能采取目前的低价策略顾膛?北汽新能源有怎样的发展战略狠亮?   郑刚钵贯兽: 从当前产业政策来看隙躲,全国各地的补贴额度不同龚舌峦,流程不同钉,这都带来了公司内部成本摊销的问题殿抡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难睹诺苹。为此杀溺碱,北汽新能源成立了卫蓝基金沽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镶。这需要企业拥有一定的资金储备许葡触。只要差异化的地方补贴还存在藤嫉匹,卫蓝基金的使命就不会结束师瓶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产聊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堵尸叙。只要发展的规划清晰恐碍泛,我们有能力也有信心做下去呛。因此绘苗步,我认为当整个市场达到一定规睦每ⅲ后日,企业才能做大做强袍。在我看来外,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奶钦,而不去考虑社会责任瓣垫。只有兼顾了二者单石溪,才能获得发展与壮大胳潦。   就北汽新能源而言牵,如果年产销量达不到10万肮皋咯,那么就没有持续发展的能力薄盒。因此香粟滑,我们公司定下17万辆的年度目标琶烈,并将在4年之后达到50万辆司。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垮汕食。谁先占领制高点坷,谁就有效益杜葡白。新能源汽车市场的成本杀手采搂泄,也将是市场杀手日急。   在竞争过程中档岸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牛淳瓜,而是以传统燃油汽车为对手未檬继。因为它代表了污染坝,势必要被市场所淘汰陡贯帅。   《中国汽车报》韭: 新造车企业的强势介入冻敦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响田恍?   郑刚骨蒋赁: 与跨界企业造车相比安锹邵,我们的优势正是他们的劣势酗。依托北汽集团钳谷,北汽新能源有着很丰富挖、庞大的制造资源驼富,有巨大的产业链规模优势切耍乌。在互联网体验方面滴盒,我们确实面临一些挑战涣溺,但我们在造车工艺纹不盯、供应链与流程方面有着更强的积累霉。   在我看来提吐忿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丧,这些可以相互转化诉俩蓟。我在发布会上再三强调红村畅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄冒,而不是新能源汽车厂商堡。如何能够最大化地提升电动汽车性能素,创造差异化的用户体验和品牌价值瓷沟辱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎畴。   目前很粕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惰绥第:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔬廉般。在这三类潜在的用户中诚惰,我们的发展空间都非常大卿。   对于新造车企业而言届敦访,他们确实会面临诸多的挑战类靶炯。我们在发展过程中遇到的挫折楼抛挟,恐怕他们也得挨个体会到姬帕,但这是一个正常的发展轨迹茸膝。因此量剐急,我认为这是一个跨界融合的时代顽蚂呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壁,将思维与资源彼此借鉴辑,从而为用户打造更好的新能源汽车乱。   《中国汽车报》埠圭巷: 北汽新能源目前的两条产品线吾案晒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里你?   郑刚靖呢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勘勒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线编构恋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异味妥沃。相对而言认,BJEV的目标用户是我们身边的朋友效稼凳、邻居背唯、亲戚顷巢短,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寒憾稗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人性话参,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贫摔晃。因此在性能层面耗但咯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溃磋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能然谰文。   在智能化方面恭巢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氓介。例如ARCFOX将会在社交捣偏晾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腑。相对而言统间歧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧拍甸,智能化水平也将上一个台阶茧锤耍。未来烁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碑十。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颧鞭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饥百。   《中国汽车报》烦避土: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叉,公司将如何利用这笔资金吠?   郑刚赌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袱栓饭,将实施不少于80亿元人民币的融资寡袜棵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量。无论是电动化还是智能化湾匙,我们都会在研发上投入大量的资金谋。目前肠扣,北汽新能源的研发投入主要在两方面始,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究光笔素。   我们希望引入来自产业链的投资方新,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呵,智能化成为卖点仇瀑蹬。   目前遂肃揽,北汽新能源拥有了三个生产基地湘客,现阶段产能还有限剃,每年只有20万辆的产能据咳埠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辑僚镣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撬痕,从而可以更好地降低成本坏涩,提升效率冒奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员素备腊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呸,大众汽车集团管理董事会成员努诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满离蚊。1月14日厘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员类棵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日理,他在长春见证了《一汽挞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午废桔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室房,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痴。    新能源汽车段彼,重中之重    尽管行程密集警突,但海兹曼依旧神采奕奕叔谁。他有理由高兴沦膝习,要知道饱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怖疚蚊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炼模播,比上一年增长12.2%狠。即便如此璃鸽,海兹曼在专访开始时份惋细,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”边。那么大众还关注什么潍蜜叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撇。“到2020年哎羔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年切擅,目标为150万辆相捆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城桓璺铩;同时巧但叮,大众在中国的新能源汽车路线陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咆嫁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绕,40万辆及150万辆的目标中辆眠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篡靖伟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度节姜,海兹曼称衔,这要由市场及车主来决定隋癸。此外四,进口新能源车虽然是个“小头”剑曝善,但会涉及更多细分市车痪辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辱剃表。    奥迪与一汽合作敝,加强再加强    就在1月16日傍晚下,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泊吹拣、奥迪十年商业计划》损淮傅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转李眷。海兹曼见证了这一协定的签署兴绥闷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敢龋鄙:“这是一个战略性规划湘瓜龄,不仅为奥迪吭陷潦,为大众鲍订柒,也为一汽明确了发展目标椒寸。三方达成了共识单奋,而这一共识不仅在传统燃油车方面吴凄拓,更是在新能源汽车和移动出行方面瓣哎。”据悉辛睫,双方将针对21个核心领域开展深度合作累颁嘉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场必脾艾。其中弟特,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碍施。同时伺伴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柬,包括补吝:智能互联莽驴竿、移动出行肉、联合数字化项目母潦、金融服务合作等众多核心业务领域昆皋截。    同时希,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幕很涸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力去,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钩鸵彼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作设。    “对于奥迪和一汽来说床妒违,总的框架已经搭起来了录,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仓思剃。”海兹曼笑着说少愁。    上汽奥迪硷炬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凉吃困,记者自然不会错过追问的机会焕莆痰。    海兹曼进一步透露荚危,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系松勾洼,但当前的重点催,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侣,形成长期的更有建设性的伙伴关系括。“除了十年商业计划的内容之外古扩,我们同时也更加重视解决经销商的问题取慌,更加重视经销商的权益绰。我们要更加积极地回应经销商的诉求匆,解决他们的盈利问题啤尘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誓旅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脊玩其?在记者的追问下半,海兹曼称渡肮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钝,并且经销商的问题解决之后爱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戊。    至于具体时间表脯耻巢,海兹曼透露盖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甭焦,最早要到2018年开始地猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸检:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任型悍,各位朋友图,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛补厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断佳顷埂。   题目是“坚定信心拳澈蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”潜电。汽车的电动化是大势所趋测,体制优势是推动发展的根本偷,然后就是坚定信心涪贬传。特别这几年新能源汽车发展很快靛呕,产品的成熟度估藩、政策的全面性取拢旗、系统性颅冠,老百姓的认可触灵,这些是电动车虚嫁姐、电动化大势所趋颇沟诞。大家可以看看损危,我们今年2016年差不多是50多万台飞日,占到全球67%炕射。从增长趋势也可以看到燎沮段,从2011年诽、2012年垦萄、2013年罐暇、2014年泪,特别是2014年但、2015年栏推,包括不平凡的2016年涟,虽然有各种曲折闲,但还是获得了很高的增长乔,大概有50%毁,全球占比差不多有60%多孙廓溜。   我想讲几个理解和发现黔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枚孤败,做的非常彻底汇邵爽。我们可以翻看一下2016年的数据相倡管,2016年中国公交大巴滔,不包括旅游大巴陡然,总销量大概在10万台左右镀孩,但是我们纯电大巴差不多7万台将,插电式混合动力是1.7万台哪剂,加起来大概是87%检搓旁,占总的销量接近90%败撕班,这么高的份额承递了,我觉得差不多就在3年左右发生的癌稿蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萍起宝,到2018年抠伐,我们认为在公交这个领域里面盾,燃油车会进入死亡户。很有趣的是2018年绰逞险,如果你要在欧洲或者在日本擎,欧洲俺伦、日本一些主流的燃油大巴的制造商督快排,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箩蓉,或者刚刚接近路试洽陶饱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化想。从这个感知可以看出嫩杉溺,中国背后的推手是什么曙侠,为什么这么快频亥,无论从技术俯仙、从市场姐撅辆、从体制疵授。因此我觉得霞卸杀,体制的推动是推手董,因为公交很容易充电暑淮烤,固定路线挂雷杭,固定区间珊灭臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的踏录抠,大部分属于国有体制田和娃,政府有很大的话语权措霜,公交的排放巨大攫几刑,一台公交补贴很高村姥纲,但它排放更高碘贤。一台公交我们算了算接,早上5点上路辫童,到晚上差不多10点下路副薄某,一天工作18个小时赫醒率,相当于30-35台私家车的排放垢。因此笛挂笔,我们四部委在推动产业政策里面惩,花了巨资在推动这个产业儒汕始,但节能减排的效果是最明显的尖信,而且在全球保持领先度也是最突出的彼欺。   比如像深圳掏喇,2015年录纺蠕、2016年险鼻,大概2017年上半年插想,就实现1.5万台公交全面的电动化扦钙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐吩。而且这个产品刊短呻、这个领域我相信还能保持持续的领先蝎堕,和乘用车驳、商用车比绷,和一般的卡车比吴呢,我觉得在大巴这个领域里面勺,我们中国无论从技术纲、从供应链顶茂、从规模册、从市场地位鞠供蒋,还是很牢靠的秤方。出租车可能是下一个领域谈摔,我们相信在未来3年里面坞鲍巳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菜浑掸。   优秀的体制助推粱簇么,产业快速发展钩饺樊。即使2016年不平凡的一年里面衫,国家有很多政策净到尉,像国务院2月24日政策常务会议谓,政府公共采购配额惦色崔,7月6日马凯在西安有一个专题会倡佩呐,包括到10月18日克强总理国务院常务会倡插惺,原则上不核准传统燃油车署泰蛙,加上之前一整套的体系林伐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桂、最系统的政策体系赦,包括今天我们的百人会这么一个平台监谜快,在国外是不可思议的朴,但是在中国就发生了帝媳身,我想清泰主任亲自组织冀,这种特殊的身份把大家聚集在一起湃荣落,而且今年的规模更大氰羌篡,明年可能还会更大爬,这些体制推动中国新能源的高速成长翟堑。   从税收雀、推广配套归、长效核查没、推广管理等都在推动宋涣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呕沸枚,刚才欧阳老师也提了疮,很全面筋,从上游的IC制造奥幂、正极沛敢、负极哥、电解也隔膜瓷、各种资源鞭、配套锹,中游的电池挛、电控蔚实绍、电机郡缄蚕,下游的整车彤募,包括售后服务税幢宿,全系统的胸、全规模的跋。国外也是迎来了发展的热潮诡仁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售具仓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%策,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入便。   坚定信心竞宦,持续推动新能源汽车的健康发展耪美。其实我们在业内也在把这个脉炬奈,2015年1%是一个拐点菏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呕埂,相当于当年差不多10%的市场份额朴画,2025要达到20%的份额幸,当年要做到差不多400万台耿,才能达到目标疟律。因此我觉得拱季改,2020年10%还是有一些挑战葱。我认为到2025年殴,如果电池做到每瓦时1元钱以内删兴污,按照同等配置的汽车迷燎,成本按照同口径的品牌湍、同口径的配置算胆沏氮,大概比传统车还贵20%-30%痊喜狭,这时候国家财政一旦退出去以后伶,必须有相应的措施来进行补充五删。我相信第一圈菠纺,购置税的减免劣,一定要延到2025谴赶瘫,甚至于到2030淌绷问,这是一个10%的政策支持诚篙,这点非常非常重要寇琼。第二羌微散,消费税筛砍吝,特别是对插电式混合动力车磷,消费税有2%裴察刹、5%-9%蠢,如果在国家财政资金退出以后迹,如果这个要有一个减免的话衅禄,这里加起来差不多接近15%-20%钙详,这样把30%缩小2/3舱,国家政策就扶上马嚎、送一程前觅捐,才能够让新能源车更健康烤胚。   齐心协力棘,2017袱,撸起袖子徐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玛化翅,万象更新逢汲,这是中国新能源汽车的春天阑。从2014年的小荷初露嗓垒奈,到2015年的急剧拉升簿蹭,再到2016年的高位放量镁谎,可以说经过三年的蓄势尖涸烈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化期。牛市的格局基本确定宏连缓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纷定,“十三五”矮局食、“十四五”和“十五五”期间氮胎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%摊、30%和33%饱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搏魂邢,继本世纪初的“黄金十年”之后巷,下一个风口即将到来感。   毫无疑问将畦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇显诽屑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役将郎姓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淡,值得关注蒲钾范。我们总结了一下这些变化痢,有三个方面的特点偿闪:   一是市场的形态改变了掏。   从导入期迈向快速成长期皆努酮,刚才欧阳教授称之为成长期惦莽守,我们在前面加了“快速”两个字涤炭佳,有待商榷谈棚肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乘,成为消费主体卉幕暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙槽,新能源汽车从政府的示范运营起步内捍柑,不断地向私人购车靠拢冷寂酷,临界点已经到来!有统计表明黄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伤,预计今年将进一步提升到70%左右碱醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岛逝,要在竞争中胜出翔碾,就必须以客户为中心飞想妻,以市场为导向吨迸,树匠心艰配剑,出精品南闪。   二是竞争的主体增加了某惨权。   从少数先行者的竞争肠凭,演变为全员竞争泛奇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手部柏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抚谭,包括这些国际大牌肪剐,比如说戴姆勒蕊别、大众等等跨国品牌勤紊问,通过合资强化了在中国的业务布局丁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点限涩。有统计表明黑樊,从2015年开始铅,全国新能源整车的投资项目超过30个栓,总金额超过了1000亿元侗,总产能超过了300万辆效办菜。当这些产能陆续释放坝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衬。到那个时候鳞疆目,竞争将回归本源懈秘刺,那就是技术绍堵刮、产品和服务瘫。   三是行业政策转向划垫。   从扶持补贴过渡到监管引导呻模侗,政策驱动弱化烩佬、创新驱动凸显秸虑晃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整观甘莫,产业政策呈现出四大趋势界:   第一奉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棉幂,通过准入芹芍蚊、销售鲸、使用环节的标准发布翟戊,提高行业的门槛号,净化市场环境;第三勘菩桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茶痛聊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度羔溪峭,让市场发挥主导作用;第四入乏衔,通过电池目录和技术路线图的发布嚏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匣梢鲜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荚溉。   本世纪的前十年拖将,可以说汽油车高速增长酗鲜,成就了中国汽车产业的由小到大劲兄犁。接下来的这十五年徐氯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桂贪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沮府,克强总理也讲辣,“发展新能源汽车拖,是培育新动能甭冠,发展新经济的重要抓手”捐歉淋。中国政府凭借新能源汽车睛蒜,特别是纯电动汽车春谢耿,引领产业升级橡熊坛,谋求弯道超车姬惹破,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桅略。   继高铁霉、特高压和核电之后搂刻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疤孝,这种希望能不能变为现实览圣本?还需要我们全体汽车人的共同努力颂辟填。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凶哆,目前已经基本建立起了一定的先发优势淑,把先发优势转化为领先优势谜示携,是我们坚持不懈的目标禽。而要成为一个真正的领先者加蔷,只有创新策。创新就是从零到一磕叼首,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陶沫价,用全新的方式组合起来烙倒,去创造新产品憾帅,去创造新的生产方式和商业模式薯牧,去开辟新市衬佟,去整合资源诽陋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卯软,去实现新的价值创造物齿。我们将以创新为最核心的驱动力棚膳,全神贯注彼拘昏,聚焦技术寺,聚焦产品棘斥饶,聚焦资源藏榷欣,聚焦市炒ァ;以心无旁鹜的聚焦战略烙骂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志京碱奴,实现北汽集团领跑的梦想心片。   借今天会议的机会狙残,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略褐,也就是刚才谈到的四个聚焦爱捕肛:   第一钝响贸,聚焦技术乔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖距,消除盲点射渡谈。新能源产业最核心的技术就是“三电”疲逻,此外充电和续能技术吃并、激光雷达等汽车技术檄父体,以及轻量化的新材料墨看杆,石墨和锂等上游关键资源挤凉,也是我们需要掌握的核心技术和资源现舱。这些技术和资源方,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赔醒宿,我们再难也必须干暗耸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉哆奉,各司其职扭喊猎,对新能源汽车关键技术进行各个击破抱。北汽集团将在政府的指导和帮助下鲁欢,在北京的经济开发区累肉立,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心示地券。它由研发创新中心虹赌摩、全球营销中心熟、品牌体验中心失、联合创新中心等五大部分组成许镐虾,将建成从用户研究宪虏匿、概念设计茎祈、前瞻技术吧描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地家即。   第二锨裳氛,聚焦产品纷爆牡。   产品是企业价值的最终呈现槐,是我们寻求客户认同的物质载体反丛横。高度契合用户需求糯髓霞,被用户接纳沃、认同的产品才是有效的产品歇嫌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墩,我们的产品在续航里程涕犁、成本控制策茹、整车品质水鞭庆、产品线的丰富度方面射磊,目前还存在着明显差距欺羚。打造新能源汽车的产品力坡户附,我们将从以下几个方面努力嘛拟螺:   一是凝练熟汗疏,集中北汽集团的优势资源琶,打造若干款明星产品耽舶棚。   二是做好差异化的文章淘钢,精确地切入特定的细分市场米稀。   三是做好迭代创新驴末夸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烽盒、网联化萎、轻量化技术应用到产品中牧靛,并根据新能源的技术特点刊迫佬,开发设计全新的车型平台兽蹭。   第三瘟任史,聚焦资源烦。   21世纪的竞争幂浩,不再是产品的竞争骗,也不再是渠道的竞争浓,而是资源整合能力的竞争擂瞧。新能源汽车全产业链更长铂剧、体量大慌,包括整车绍、充电基础设施钒讨、智能网联钵星、无人驾驶以及下游应用在内耙,整体的市场规模在10万亿元以上胺财。   然而资源是有限的犬,优质的资源更为稀缺尾铆,新能源产业作为朝阳产业备娥丧,资源的布局与传统车完全不同梆临芍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态善眠,瞄准核心资源和稀缺资源截陀讲,提前布局糠刨酶,将其纳入到我们的生态圈之中济构摧,北汽集团将围绕着创新链蒂、产业链肆瑞、市场链嚎敝卸、服务链和资本链这五大亩伲块焦凛驹,通过新兴技术的孵化饰嗣、成长型企业培育穷通、产业并购整合等手段祁芭扒,实现关键核心技术的突破与领先爱,打造北汽新能源的杀手锏梁松欠,谋求长远的发展拐陋,实现对传统汽车产业的更替俩般。   第四及纫,聚焦市场仇摔。   市场占有率是关系到产品的关注度烦脯禄、品牌影响力的重要一环踩般臂,目前我们在新能源汽车市场的拓展八、品牌传播梗浆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韩茹酬,可以说暂时走在了行业的前列女弹狠。下一阶段屠,我们在继续发挥自身优势的同时牛涤懈,还要加强对市场的精耕细作萎,对不同市场进行分别覆盖馅朝,不断扩大自己的势力范围酣赎缅。对公务市橙捍取,我们将根据公务车考悉、出租车泻囊姬、城市物流撵、城市租赁绢姥录、城市公交等不同领域的特点巴聘仙,把规律琢磨透锣练骋,在品质差异化娠香舜、品类差异化和品牌差异化上做足文章痪咎仓。对新兴市尘馈,我们将引入汽车的共享理念犊哄漓,做好网约车市场开发商,打造国民车谈,切入经济型纯电动汽车市场呻师拼。同时官敲贸,通过融资租赁等手段先胆陶,对特定客户资源进行开发保蕉形。   各位领导囱攀、各位专家挡、各位同仁锻发,“阳春布德泽筐滩,万物生光辉”慑陌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞠百,新时代近在咫尺滇,新机遇触手可及间鹤,新梦想指日可期噬解,让我们以自力更生醇嗡酷、艰苦创业的进取之心畴儒午,以敢于人心清茨,勇攀高峰的凌云之志煌团,撸起袖子霜米,真抓实干簧目,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尺裁,我认真思考之后使然,认为这一说法不无道理嗓。我想可以从两方面来看确偷,一个方面是从全球来看幂,在2016年这一年劳贝,发达国家主要汽车生产国搂霞,包括大型汽车公司毖嘲萍,大家对汽车发展的低碳化回洼锰、智能化扫瘸遁、信息化取得了进一步的共识缮痰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茶忙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妥黔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衡丁欣,但是说到了要害巩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辱惰赖,守成者将面临巨大的挑战”侍噬。而从国内来看戊枯溶,我从调研中发现南,很多企业由“试试看”杠脯港,转向了“铁了心地干”卑染疯,把电动车放到了公司战略的中心地位湃。    刚才李书福老总讲的他的规划裳粪,到2020年雌搭匿、2025年缅,电动车的比例要占那么大谐毕,新能源车占比那么大烧设。所以他真是把这个当做了公司战略的中心度。    另外添,在这一年当中父逛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜕,一个是企业的研发路径在变化狙鹤,由燃油车的引进饯拦、消化老、吸收秽,正在转向开放条件下的自主创新鸡理才,各个企业对研发重视的程度默粳、研发投入的力度是前所未有的频。另外复,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅,这样就给了中国茅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空渭夏。另外究棱,有一批没有退路辜佛囊,专注新能源汽车的新兴企业奇,他们没有存量的拖累尝,他们的思想更加解放烧抡费,这些新进入者带来了新思路疤、新创意拆铰、新发展路径精焙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路词际,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馆剂,对我们汽车人来讲会有新的感触匈啡嗓。    新进入者带来的新的发展路径莲举穷、新的生产组织模式谰井,给整个的产业带来了新的活力功。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径备勾题,我想这个影响是很深远的睹米愁。因此揣橡,从这个意义上来说处,经过孕育期的磨合砰,现在已经开始有所收获但。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹿庭醚。    以2020年为结点采寺,中国电动车将面临新的发展态势烷,我归纳了几个观点厘迟刺:    第一鹤,进入2016年胁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耙弥捍,在消费者购买意愿增强的同时捕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择读。此时轮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现领杯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿净蓝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争斑丛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梯揣阜,随着竞争的加剧身襄寞,企业间的差距拉大堡氖,大浪淘沙的过程已经开始暗矗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量请。这种现象不仅反映在整车檀,而且已经延伸到电池企业其、零部件企业以及上下游整个产业链幸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喀。    第二汰忍,迎接国内市场国际化竞争损。可以预计政府购车补贴淡出之时庐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歪,距今只有四五年时间了艇点苍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒灭,国际化竞争来临之时才是真正的考验寺郡赶。中国的企业必须冷静地看到叙,产销规模大讳沫盆,并不等于竞争能力强嫡噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距馆案轮,重要的是技术基础薄弱炔、原始创新能力低乖、核心技术欠缺汗奇、品牌影响力不足缉鹃,这些带有文化色彩的软实力顷,需要持之以恒的积累棱,“非一日之寒”篓剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点覆霞奋,提高竞争力的途径壤绊,不是等待企业的扶优扶强竞仁,而是由政府创造好的产业生态弄,使优胜者在竞争中脱颖而出翰肥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琴孺,就瞄准了国内国际两个市巢薰 ,产品设计翻恋、生产工艺梳、产品质量都以国际水平为准碍脆冻,我想这些企业他们会相对比较主动贪。    第三圃,向后补贴转型期的政府政策酿捅食,在既定政策支持的周期内炮桨就,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配完,是政策能否顺利转型的关键饲窟笑。政府的购车补贴是一把双刃剑显巫鲍,当市场竞争格局出现之后吞氯魔,政府就要特别注意染,不要因政策调整不及时而削弱竞争层。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剁皇蓝。因此芹膜芳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迁,聚焦技术创新壁翻,加快补足技术短板玲努,提升电动车的性价比逻。相应的迫僳,评价支持政策效果的窗口陈,应该由市场规模扩张德,转向竞争力的提升拈栏粹。    具体地看购车环节的补贴擦,应该适时退坡清男,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葱厂、降低成本的能量傻态,造成优胜劣汰之势燃漆。政府资金应更多地支持共性技术的开发哄毁奴、充电基础设施的建设烘唬。与此同时轮凡悉,非补贴性的那些“功能性政策”嚷晦,例如碳排放政策广、燃油消耗量限值政策陵鲤、零排放积分政策担醋,以及购车许可么、限制行驶之类的政策组合应及时出台美僵梯,使市场产生稳定的预期叹。 第四眉汞,立足后补贴时期扩山,打铁还得自身硬宛料。    从十城千辆算起媒侈鼻,各个国家发展电动车的时间差耻淖弘,给中国企业留出了大约十年的孵化期啃,这是难能可贵的赏狄。2020年烁,作为中国电动车的一个标志性年份屏,将迎来后补贴时期妒。可以预计鹊迁拼,那个时候直接购车补贴将淡出蹬村,但功能性支持政策还将保持岗。在这种情况下婆,电动车能否与燃油车抗衡设榷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势松夏,将取决于这几年的行动拷蛾。    我国电动车是在较高起点上起步的督,总体经济技术实力已经今非昔比纬鹊,如果把握得当澎弗,以电动车为契机雇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裁剖誊,企业应充分利用政策支持的周期枢,下大工夫做好三件事莎牡:    第一溅,人无远虑卷榔煞,必有近忧午土嘲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剖攘,并加紧部署与实施薄躺。    第二短祷池,持续壮大研发能力横,掌握核心技术阶慌稿,攻下“不经济势、不放心沽即、不方便”一块短板蓝胎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伙荣夺。 第三遍欠崇,以产品的品质欠搬邢、品味打造优秀自主品牌穷畴,赢得市场的信赖七盛摹。    第四皆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潭,就是在这个期间距,一定要想办法在自主品牌上下工夫凉路。我们的品牌实际上在燃油车上渺勘,很多企业下了很大的力量揉冀,但是应该说效果是有限的芬。而在电动车来说是个新的机会刚,所以在这方面应该下更大的工夫栋具矫,通过产品的质量妒炒,通过产品的品味打造自己的品牌先镶。    第五妊,要系统规划泉茧戚,及早部署“电动车+互联网”泰屎。今天的电动车之热稿摊宝,并非由于传统能源的枯竭说盟,而是因为它有很强大的正外部性疏委。电动车的低碳化湾摊举、信息化埔杆、智能化的潜在社会效益只有与新能源唐、智能交通赴淖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盼观购。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僻奖。随着这些方面的成熟木存婆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痕南佃。信息化弄扦剩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唱拱恋,这里有太多的文章可做掇。目前辅助驾驶弹唾拐、无人驾驶已经走在前面努脸浇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磁、智能交通位、智慧城市以及5G通信协同发展颊瘁、统一规划茅巾、开展顶层设计喊灿臂、超前部署瘸渐钮、抓紧启动插解静,引导企业的技术开发和基础设施建设申剐,推进“电动车+互联网+交通”颊,把阶段性技术成果用于提高交通效率绢锻失、降低物流成本秤季、保证交通安全淮蛾替,使其产生经济和社会效益拓灿。    电动车发展的大势已经不可逆转狼,向前看屋舍稳,挑战与机遇并存纷。如果把握得当羌,机遇大于挑战!    我就说到这里隙燎泄,谢谢大家!    (根据发言整理浅回聚,未经本人审阅摔阶司。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  全国政协副主席慕耪、中国科学技术协会主席塑享、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫉非、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孝,以下为万钢演讲ppt亮点实录话:    尊敬的清泰同志疆、冠华部长舷、苗圩部长蹋晌粪、解主任稼七,各位来自汽车界的中外朋友们盖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霉团。上午抽点时间看了一下展览扦嫌赔,给我印象相当深骇毖,有一个很深的感觉煞鼓,这十几年来中国的电动汽车持续发展猛肠,走上了一条创新的道路麻搂茫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期付虏互。今天这个会议的主题很好钾粮,就是要持续地提升我们的技术能力量,抓住创新新局面扯吞。我想就我们未来促发展乌嫩牡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾纪,谈一点我个人的看法概额纯。从四个方面囤垄反:    第一棚颇,谈一谈我们这些年来齐心协力弓谩存,新能源汽车所取得的新进展畴锌妒,尤其是2016年的进展特别明确骆爬。    第二丹,回归深入基础研究灯捶劳,提升新能源汽车的质量和效益焦。    第三尚拧捻,新的发展趋势拜、新的发展方向碱伪焊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诞未,随着人工智能的不断深入对,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绵。    第四病,我们怎么样更好的凝心聚力避插,合力推动新能源汽车的创新发展溅,谈几点看法尼。    刚刚得到新的数据摄梦裤,有的来自中汽协会蕾似屋、有的来自中国汽研中心合轿钞,数据告诉我们腊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昆嗅,占新车销售比例的1.8%浪,中国的保有量达到了100万辆儡艘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闺,这里讲的是公共用的充电桩双裳媳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡。    我们的关键技术取得了显著的进步吭柯。今天上午我在零部件电机宽歉躬、电池楷伐、电控这块花了好多时间够残隧,仔细地了解了一下情况朝,确实和我们了解到的数字很相近如响。动力电池的关键材料发展进程加快喷下捻、性能指标稳步提升份沦、成本明显降低傻,从动力电池的单体俺立、电池包趣峦溺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堵捆。一个指标性就是娟侠铜,三元正极材料能量动力型的电池煽兔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蝎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心女伟窘、有些争议微,好多同志说惧氨京,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贪痞贿,现在看趋势已经很明显臣荡。我们特别强调的割酬能,穆福块比能量达到了140瓦时/公斤奢泵蹦,动力电池系统的价格溅稿,这个价格现在也是保密杀池恰,但是总的说起来明显下降亮腐,总的达到了2.5元/瓦时以下狙。动力电池的产能达到了100G/瓦时稳荣,世界上生产规模浮,特别是在新型电动汽车的动力电池佰颇弟,规模得到了很好的发展潜。    驱动电机技术也取得了新的突破冬。特别是共性基础技术进一步突破蕊假,导磁硅钢梆、稀土永磁材料咯侯藏、绝缘体材料淬蹋挪、位置传感器郝盾,芯片的集成设计和电力电子系统锯率,取得了新的进展徒。我也了解到避鹊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冠苫娃。因此协横,重量比功率超过了3300瓦/公斤台垂,电池峰值效率达到了97%粳履敲,高效区达到了80%氦京。特别一些新的设计秦柬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捍,比如说我们都知道嚷呻,对于0—100公里的加速垛,对于电动机说起来凡惦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肆黑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠舍捌,就是高速公路上超车的时候鞋境免,超过它这个临界点以后饱爱嘘,这也是一个安全因素典些皖。现在我们很多企业从两个方面炮勾哄,一个方面懒叭,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮吨境,第二个奉算,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卸赖莆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展来毋并。    今年汽车界有一个新闻举,第一个互联网汽车走上了市吵叶础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镰具捣,据说现在上汽的同志告诉我琼,每个月销售2万辆提危,产能有点跟不上了藉诉,效果很好氓,上市不到半年累计就超过了9万辆蛇,成为荣威一个最大的销售热点敬婪。在互联网大会期间磕设窍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莆报,搭载着北汽闯、奇瑞疼、比亚迪轿车都亮相旗,首次开放了道路技锭逆,18辆车300多位嘉宾在试驶力卵,当然评价各有不同惠空,期望值也有待提升分领,但是勇敢的走出了第一步吹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弄,做出自己的探索澄每。    我特别感到高兴的是噬适保,2014年我们就曾经提出电动化缕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醒,从汽车到基础设施涝诚,一直到停车场谱、充电站咐,包括各方面财税的支持递竿,一系列的政策峦谓。国家层面句禄,从购置霖话、补贴靠倍、税费减免伯、研发支持筋闭箱、生产准入监撩处、业态创新忙、基础设施挟培,特别是标准规范方面吨春簇,都出台了一系列重大的政策措施蟹,现在看起来落实的进度还是比较好的河。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胜,这是一个开门的讨论弹荡,许多外资企业都积极参与当中捅虎,对电动汽车发展衫曙弄、新能源汽车发展辅呸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粪奥涩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罢配长。也是由于刚刚推出来谐苦,我觉得很好汲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焊亮岔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见适陋,使政策更具有落实性芹嘉。    这里向大家报告一下躬仓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揭吓句。新能源汽车作为一个试点的重点专项辈板衡,实现了从基础科学到系统集成蒲虎、共性技术集成敦、示范全链条的部署习秆鲸,特别是在基础研究方面袱,加强了对基础科学问题的研究叙梦卢。因为现在产业发展到一定程度的时候核暮答,要提质担、要增效卷帮兑,还必须要静下心来规换、回过头来从基础科学问题上下手梯,不断的进行优化炬、改善篮档,才能获得发展恃。特别是这次的重点研发专项盘电,对于电动汽车智能化和网联化的技术谰,也设立了专门的课题无席孤,实际也是我们当时电机秀痢诽、电池酮慷、电控的“三电”之一贸,也随着时间的进展不断的转向新的重点亨峰纤。所以画垫弘,整个“十三五”期间的专项规划土,将对六个创新链条柿聚,就是全链条一体化的部署小壕,38个重点研发任务急蔷,政府加大了投入囤矫贰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺亮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秽粟,首次突破15000亿惶驴,更值得高兴的是矮拆供,企业在这里边投入比例得到增强路雾哩,达到了78%以上霖苇衰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策些徘、加剧扣除政策有直接关系熄虐挖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秸碱,看起来企业投入的效率还是很高的荒螺。    去年我用过这张图(ppt)夏喊篇,这次还用这张图秒摄,对它进行了更新姐较连。由于时间关系幕寿,统计是1-11月底磷坍隶,11月底中国产销量是402000辆脱埃,如果这样算的话嘉救当,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巷佰胸,中国占了40万辆细,就是占了50%粹幸。到2016年底乖私笺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆憾,中国占了其中的100万辆枚面娩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茅绥悼,也说明了我们国家对于节能减碳备檄、应对气候变化作出了新的贡献唤苇莫。我们虽然应对气候变化调门并不高碾瀑罐,但是我们扎扎实实在做每一步狸,现在无论是风豢套请、光鲁、水钎称论、输变电奈,无论在技术先进棘失、装机容量丸慈哎、发电量都走在了世界的前列弊,这也是我们作为一个还在发展中的国家墒煞梢,为新的发展松蝗侥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傻玫即。    世界发展的趋势也是一致的仑,低碳隘、电动聚睫暑、智能化成为各国共同的选择公臼。美国悔挎藤、欧洲氮、日本部钉,包括汽车企业福特牧天矗、丰田搬谎、大众都推出了它们发展的战略富史饱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芭珐,比如说大众推出了它的“2025战略”睹撮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车华斯抚,销量争取达到300万辆耿母,自动驾驶要覆盖肋憾思,在2021年提出全自动驾驶救兼,电池也要进入大规模的投入系。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疤词,零排放狄悼、互联册叹擞、自动驾驶汽车痪纶被,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怒岛绕、氢燃料汽车遍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喇丘、沟通掏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式码、增程式的混合动力汽车佃佩断,因为他这里有基础建设的问题垮痴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来还典携,就可以有电的情况充电凹浚头、没电的情况加氢韧缴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纳杭厩,同时又实现了真正的零排放睫尼赌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冕酿,上次试驾可能还是8年以前筛好衰,我觉得汽车的进展摩拐彪,无论动力性行羔、环境友好性电、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸡,据说已经进入了市场竟很。包括通用也宣布了在2020年以前容奉,在中国推出9款新能源汽车挥。我这里想说的是奴侮粪,中国的市场也是世界的市炒教毓,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疾、参与竞争景,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揩辈,就需要我们来推动整个的发展娃韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灯。 第二叼颈獭,谈一谈我们对于深入基戳埂,着力解决一些新问题的看法羔细。    对于电动汽车拢,大家首谈就是续驶里程绕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腥饲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梦,一个明显的标志违添,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玩希,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慨。如果说单程的提高电池的载量虱醚,当然加入电池的载量车子可能要增强斧十葛,车身的增强就又增加了重量谩溪,直接影响就是增加了它的电脑币悸。我们也看到一些装载高容量电池的碑屯,虽然续驶里程延长了那彪,但是百公里电耗就明显的增加了鸿恢藩。因此保配,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搽、合理的规划技含弛。首先皋乘,车辆运行的范畴铆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位樊褐,尤其是现在钞泪翠,我们应对大气污染揉,主要还是大城市集中哇付,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑处煽屡。但是从技术发展上说起来扭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度师彤、功率密度和整车的轻量化妹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撕饯俺,这当然是市场的期望点另澄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侈管嗡。    最近新材料研究发展很快瞎习纷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屑。有的朋友跟我说皖蜂加,我们现在用的是石墨烯电池屉,其实说用了石墨烯是对的潞,但是用石墨烯全部来做电池敢摄,似乎从科学意义上不太准确书酞泉。石墨烯材料礁耗,包括碳纳米管慨四税,都有它优异的电和热的传导性能现,作为锂离子电池的负极材料添加剂疽常率,可以有效的降低内阻洽竣,提升放电的效率宿街共,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话材诫摆,还有助于减少介质之间的电位受苦丢,来减轻电池界面的腐蚀性捶庐。从这个角度上看速梯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牛吝窍,当然由于动力电池负极密度提高了臼帘,对正极材料也可以进一步的优化髓,在安全的前提下建磕,所以也可以显著提高它的能量密度并陌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淮,就是说能量密度提高了郝竣侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量隆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豹。所以在增加单电池和电池哪鄄鸾矗块功率和能量密度的时候卡炭频,还要加强对于电池包热交换距离的研究鸽妥,来优化提升电池包整体系统的技术怯,它也是一个相互关联的关系墓。    随着电动汽车的发展揪栓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烯。比如说电池包往往布置在底部弟括踩,夏天路面的热辐射还是比较强的笨蛋火,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理岗椿,从结构上来实现电池包的冷却士媳凹,因为我们现在冷却剂就是这样的璃,要把它放在迎风处尼惋体,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敢欠较,电池包也应该考虑到这个透谩沤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理期蝎。结合冬季放电的特征蒜粳屋,我们还应该研究戮钢阶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制门犁好,使它保持在合理的范畴之内叙搞,来逐步的解决冬天放电比较慢的勃七、容量比较低的问题廷。总之说起来为,我这只不过是一个例子了丁捞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沽、关键艘奔、整体的技术统一的来规划和部署枯。    上次百人会上我特别提出浆筐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蔽关,带动汽车制造的转型升级剿怂算。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节母,给我留下一个很深刻的印象镰,我和苗圩同志都搞汽车的孺蹭,过去我们焊一个车身500多块钢板浆,用2000—3000个焊点接在一起功,加工线上全部实现了机器人乱堆拷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铺,一共就45个部件缚世,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃茂普,几个机器人协同操作辖。板件和板件之间没有焊接竭,就是直接的黏接理,加热黏接讨,远远看去就像搭小孩玩具似的忻催把,几个东西装起来蔡。更使我感到比较吃惊的媚,现在碳纤维的车身夏,已经不需要在现场涂装了托,有点像我们当年装修房子配,先装地板再油漆技,现在用的全是油漆地板邪。现在汽车安装上确实有进步慨海腐,所以我也很有感触弊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刑寞团,需要轻量化材料的技术陀拭踢,需要轻量化的设计卢令,需要轻量化的工艺舍输共,也需要轻量化的流程晦。特别是现在的汽车产业新卧播,包括内饰座椅使用的材料妥,也尽可能的采用可回收骚、可再使用的材料桂,这方面的技术也在不断的提高颗来葛,这个应该成为我们新能源汽车发展处谱庭,不光在车辆技术摹、而且制造技术流程方面全方位的提升嘛别雄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倒墟就,今天我很高兴塘藐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拱吮,更多的看到了我们一些牡退,像燃料电池大客车的发展江。很多企业大家如果去看的话倍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揭投届,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扩,比如说碳子劲携、交换膜妇孪宪、双极板容,以及它的特性基础研究的进步密切相关卡莱庭。实际证明垂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中玲才,也具有自己的发展环境的优势舱搭屎。我们要借助这个优势来推动我们的发展曙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梨捷,我们是不是可以考虑胜堤叛,尤其是在燃料电池研发的初期帅郴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醇虏,这样可以有电的时候就充电权砂、有气的时候就充气漠搏,按照它的发展各取所需煽。实际从技术进步上茸犊,技术发展的本身蔫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彼革,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圭雷,对于延长它的寿命牡,对于减少它的燃料消耗恍娄,是很有帮助的污风。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用跑祈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饰莎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域修丹瓣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向督捣。当然它们也在考虑扯纳贯,我们怎么样能够更加适合中国的特点现裳。我们还不能忘记中国还有一个优势幸免,我们在电动汽车走向市场的前期灯鹿汲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弟炬,先在公共应用牢腺息、出租应用上去使用谦畦岗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈譬恰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎捂温,必然有一些城市就可以走在前面怂镰氮,又可以来推动健康合适和快速的发展豌帝。中国“11?11”又是一个新纪录廊羔观,信息产业艇横、网购变成了整个市场销售的主流诞兄,我们看了看芭亥,2016年快递业高速发展忿蹦,中国快递业总量超过300亿件粹泡,平均每天8200万件包裹走在路上揪称莲,用于业发展小型物流车清洁泵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视难七。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗杯,有了高端引领就有了有序的发展辛,放弃了高端引领就会低端充斥完函,所以从这个角度上阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领贝腾薄、创新发展的道路上衅奸。    在燃料电池汽车发展的过程当中盖冈,深入开展了国际合作瑞。我们积极的参与了国际合作趟,开展氢燃料电池领域的技术合作陡崔享,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辞谋囱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议会渡娩,组织国内的企业沏踩缸,开展深入的技术合作奉貉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织火,定位就是要建立一个覆盖全产业链奸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衬垃,在中国发起但并不局限于中国糖淖,积极组织管理以及运行机制设幢,要按照国际组织来筹备蹄绘恭、搭建闹经。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞥,因为燃料电池实际用处很多庆,比如在通信基站偿捌华、备用应急电源禽,随着我们移动通讯不断的扩大令惋貌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猛叼紊、包括更新漂,都值得我们重视囤叮,包括医院的应急电池吗、安全防卫讳,包括我们最近在研究深海运载请实,也完全可以使用氢燃料电池激敛,燃料不是电池体,实际是一个发电机窗方刮,而这个发电机可以用在各个地方扇蜡,最重要还是零排放的清洁能源祷獭痘,效率高伦倦,能源密度也高韧珊。 第三烙箍,深思熟虑却怂膛,把握好智能化的新机遇妇姐。    近几年来武,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展访。比如美国谭,白宫推出了人工智能的新战略屑都,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划去砰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柔,包括日本的创新战略规划梢嘶苹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会退控兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术绰。中国工程院最近技术指出屑效,人工智能即将进入新的阶段龟粪,人工智能发展有四催禄、五十年代了弦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展架苔。但是当我们信息化日益普及醇十,移动互联网祁、大数据嗅挪、云平台的发展庆培讼,信息环境嘶饲持、数据基础瘟然诞、目标理念寂、市场需求都在发生不断的变化貉,将推动人工智能新发展公,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段申噬归。因此渭揣,发展人工智能也有利于改善人民生活酱、提高经济发展的水平弯夕、增强社会治理的能力黑荚、维护国家的社会安全亢系。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枷朗,但从各国的共同概念和我们的研究耸鹤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笛。第一乏式,要降低交通事故和伤亡人数呐吹唤。美国的报告提出来仑邪蔫,美国每年有35000多人死于交通事故踌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匠。第二旗搽,要应用低碳茨、零排放乓、环境友好的运行环境枯叹。第三瞥,便捷车,要降低驾驶强度村骏,提高交通的效率死。第四棱酗,要推动共享浪炼发,提高车辆的利用率晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行亥陀,包括交通的拥堵划看,都降低了汽车使用的效率超,所以从这个角度说起来的蠢休,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渺岛铜。还有俊话,牵扯到公平出行桐改罗,随着老龄化社会的进入冈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谎侮。    关于自动驾驶汽车研发进程伯钩闻,好几个报告诚,有的人说无人驾驶喀,有的人说自动驾驶傻,有的人说智能网联汽车邯帮,都提出了汽车发展的里程碑碧疲,我觉得无论叫什么汽车汝钒,都是说了这么五个阶段杜,辅助自动驾驶伍诞、部分自动驾驶塑、有权限的自动驾驶掠、高度完全的自动驾驶阶段伯玻孰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点川缝,比如说在辅助自动驾驶方面堵,怎么样能使汽车感知周边蛔莎,科学决策粪,及时反应容。比如怎么让汽车能够与互联网连上兔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓬诧、网伺呸、路的联动泥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滔检那,就是人犯梁、车勒沤、网尖栋谭、路的一体化列袭衰。    辅助自动驾驶凉裙,实际这些年是汽车界一直研究的重点熊宠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寸,有雷达雷怪,包括现在有毫米波雷达褥措,摄像头丰,对外通信系统甩,包括定位诵密晶。与之相应的釜娩糖,刹车范撕齐、油门如、电子稳定系统悄、电助力转向等这些咖鲜,实际在关键体系上姥肉,传感系统畏收醋、操作系统灿皖、中间和决策系统的研发纱刃,其实这件事也不是现在的新形势豹雾虑,早就在80年代的时候陶匣,80年代后期就研发了防抱死系统舍改,实际根据轮子上轮胎和路面的关系督骑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全繁敢,包括防启动时间的空转釜晴趣,后来又有了电子稳定系统蚊辣槽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展套安。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挞浦,有了它以后挡田,在90年代的时候瀑藉,我在德国工作的时候栏年,车里边就已经有了尾随自驾零,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阑,不用担心眯齿台。最近我看到了我们国家的好多汽车牢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默,一旦接触太近都会自动加一下速喀汲违。包括我去年去参观长安陛,他们也给我展示了自动泊车系统挫刮,实际自动泊车系统我们在德国工作慨,90年代后期时候就有这样的设想驼佩,2010年我到德国去访问的时候筹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啦隶。实际很重要的意义斥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咯撼,也得到了发展炉棺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠。    下一步就是智能网联鬼富梯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龟扰、看到自己看不到的东西纱梯牢,90年代初期的时候食敖灵,堵车情况有数字广播顿拿,数字广播就和我们一般的广播不一样氛,随时可以呼叫堵车的情况琉敖沧。后来有了数字地图和卫星导航葱敲瓣,就形成了第一代导航系统品辅,第一代导航系统并不知道路况的变化距协瘦,只知道路径的设计耽飞缮。然后就出来了联网的导航旁峭,这也是这几年我们都经历过的事蒙。上汽这次和阿里巴巴共同合作教碳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恼穷隋,这样坐在车里的人保,通过导航立庙、通过云平台就可以获得各种各样的信息煽夺尽,比如说动态的导航哺、比如说加油充电站兔旅、维修以及各种信息的进入蚊,使汽车的视野得到更大的扩展己。但是真正要做到智能的网联汽车透吧艰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鲤纪腥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞋救阔,来实现智能的决策控制架。这件事情说起来好像很容易袱阔,实际也有很大挑战遁啡敞。现在我们一个汽车里边有两塑鼎绥、三套信息系统猫漏途,有车载的信息系统些锋,还有驱动系统的信息系统土笛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恼,就是快到地方要进行减速蝗粮露,但是如果你让它自动驾驶的时候室,可能它就很早的根据外界的信息来判断邪勃,让它调整好姿态爆甩奇、减低速度溜绅删,进入转弯以后在弯道里边再加速播漓橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段湍道,这种例子比比皆是蒲沃耗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体投任。因为我们电动汽车从电机柒茅、电池苍、电控开始波去,电控第一代做的第一件事掣姆,就是通透的动力驱动系统的网络钞土,就是第一代的CANBUS系统痘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制上,从这个角度上说起来春笨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体编。    当我们实现了这些以后旧酿朝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懦假客。这是我们常见的北京交通的一种情况拍簿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敛粗煞,去识别各种各样的高通妻艇席,做得到窖洪,但是不保险凯,这样可能我们就要有这些信号的发射器敞逼圭,让汽车能够知道这些情况牟。如果再想使它往上走筏,能够实现部分的自动驾驶稳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况譬,比如说晚上的雨雪路蚕报零,比如大雾弥漫的时候裴腻,比如尽管天气很好搽蕾骇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顾热,这些情况都需要我们去应对界革鞠,其实道路上也应该有它智能化的装置岁,就是说有自动的能见度感应器蠢袄,应该有道路结冰的感应器挤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吹誊篙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宪,安全是所有发展的主流椭平玛,而不是时髦桓碗。我们在做任何工作的时候诲,必须考虑人是坐在车里最宝贵踞暇、最要尊敬的东西痛聊垄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徘粪、人的便捷毒、环境的友好和共享山。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥,来推动我们的发展染捐。    因此呻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠢、四次交流腻弗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纲钳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啤,这个架构的着力点应该在车载的平台擦府、在网联信息泌璃、在智慧交通的发展腾,我们要重点发展的是车辆的关键技术酮、环境感知虐、智能决策呸锤但、执行控制期醇局,我们要对信息的关键技术拆危,V2X通信矾诽咀,甚至于将来车对车的通信系统绢、云平台烯冗、大数据蓖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸡,这里也有很多不同的东西缚部。我们还要对基础的关键技术吐,高精度的地图拒欧、动态路况信息剂逆蔽、综合决策和操作系统镭你。只有这样凑翱伺,把人胸汹悄、车梧、网经、路同步的推进舍法,才能够迅速的发展怜哪,否则又会碰到先有车石、缺充电桩的情况乱,所以需要我们今后的发展当中更多坤。与此相关的技术挪亥览,检测系统岛苏,还有一些法律法规体系嫌,一些基础设施的建设伙,可能还需要更多的发展年取。 我们必须要精心规划炕、协同创新损颂,来研发自动驾驶的新技术塘咯拧。    一钡,安全轮、绿色辉癌、便捷酬脐嗽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炭。    二孪戚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都,多领域技术的融合枯淑,产学研各方面的合作驰,要着力推进协同创新觅,这里边由于它是一个企业的热点结,所以企业要成为技术创新的主体检闪吐。    三搪,企业为什么要成为创新的主体捅?我看了很多规划释,从现在一直到2025年暮扇、2030年髓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就到氨洪,但是可以实现沿途下蛋手,从过去当中锯,无论是防抱死系统匈、电子稳定输、测距警示瓮辅沃、避障反应娇鹃、自动泊车都是发展的热点肆,每个技术都带来了商业回报警,包括我们在信息系统跺矩,包括这次互联网的技术颠坛聊,上汽互联网的实践刃茄,也看到了我们懊退侠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘦肌嗓,只有以企业为主体豢辩,不断有新技术发展灿弯,使它在使用当中获得使用陶,就能够推动它的可持续发展翘,所以它不是一蹴而就的事抱袒闺,是我们长期坚持的一个任务疼并。    四检儒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓢霖疏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫牵、精心规划曙皮胸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恫糙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抒,我也是觉得有一些东西包括基础建设廓视科,也应该放多这个测试区里面去儡受,使它在真实情况下运行朴,才能得到一个健康和全面的发展酬。    最后我想说琅梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沤蕉督。其实我们用了十几年的时间实现电动化妥级,推动了产业的转型据秽惊,随着信息产业的发展巢捣保,网联催生了新的业态钉答,产生了新的服务业诗捕。轻量化带动的不是简单材料的替换降农偏,实际是对汽车产业的一种升级潦汤、一种转型介,同时猾棺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畅踏,充电网服务体系的建设箔陕,可能带来何止几万亿的新的增长点渺。我回忆镀锚妥,在经济工作会议上总理说过一段话盼兜溅,“实施创新驱动战略的发展涤墟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刻欣,也要注重用新技术貌跑、新业态来全面提升和改造传统产业艘反,带动产业的转型升级拖险歧。”    作为结束语我想说徊,回归一下新能源汽车取得的新进展好锑捞,下一步还是要全面落实政策萝嫂、着力开拓市场访、建设基础设施届郝薄、创新商业模式吗板舍,把握好发展的先机洗粕。我们要针对市场的新需求翟欺,深入基础研究磺坑浓,攻克关键技术的衰,完善系统能力茂啤,着力提高产品的质量和效益呻唱凛。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚恰抄,要系统的研究铂,精心的规划啃瓣砰,要鼓励协同创新企业主体察,大胆的尝试鳖傻骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰短摆感,要凝心聚力歇,发动优势冲科汀,动员各方力量先冀,完善政策措施模,营造更好的发展环境吐商浪。    谢谢大家!    (根据发言整理涧弄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眯: 陈理事长些白,各位领导峨探、各位朋友该泥部、各位专家磋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法高捆敌。我今天的题目是四网融合加河郡,什么是四网捶乔?交通网傻溪、能源网啥、信息网睛报、人文网酚巨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泛戮成,电动汽车是一个能源的载体项草哺,又是信息的载体浇猛,然后可以作为人文的载体暗饺嗜。四网怎么融合密次?怎么发挥电动汽车的附加值栖菜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦快。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系超,能源跟信息到底有没有内在联系人睛脯,我提出一个储能熵理论供大家思考昧牢汕。    我思考创新的要素撬芍抱,要创新首先要解放思想锌凹竞。解放思想要学习《易经》的精神拉匠,又要学习西方文艺复兴的精神腾吠托。《易经》是一个太极剿,太极里一半是黑邯、一半是白乓苫,但不是直线笛疆故,是弯曲的澳,黑可以变成白腥粮米,白可以变成黑加廓,黑中有白笔,白中有黑佬瑟姥,跟它对应的黑就是黑哪、白就是白壕沮。《易经》是变化篙练,有时上性病、有时下队梧戈,上时不要骄傲自满浮辫餐,下时不要灰心吵,是客观规律垃,都是周期性的废,我们在调整涛规坤,要注意平衡动力统一跋兼筹。    整体都是这样售芦邦,全局都是这样灌讼,今天讲跨界剖,要学习西方的思想就是文艺复兴裴鞍。文艺复兴的功劳不是在文化考悲剿、艺术等等为新搔,文艺复兴是解放思想信啊实。哈佛大学的校训追求真理朝。要把自然界的规律找出来解放思想挫拔,自然规律造福全人类耽墨灌。伽利略米,罗马教皇威胁他窜,他不怕尘阶,他说地球起源被上了铁塔蒜激窃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伤汞,被叫之违反教义傲牡啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岗死,第一个米开朗基罗锨孝,他雕出一个裸体的美男子貌苯期,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煤缝讣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稗,里面很不容易匪挂攻,从意大利借了很多达芬奇的作品乐。达芬奇不仅仅是一个艺术家碗,也是工程师;看他作品魂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廓咸檬,第一个从事解剖学幢说椒。    解放思想考虑全局的问题伎。文艺复兴第一要全局思维较,第二要有天人合一的思维涡艾,第三是环形思维凹经。要考虑全局思维怖角凰,今天做电动车目标是什么握猩糠?有什么经济效益阀、环保效益嗅婆、能源效益簇磕葡、民生效益衅粪,总体总目标要搞清楚味粟,一定要有全局的观念脖。特别搞智能汽车全局性更大典钵苗。另外要环形思维估处,要反馈卤蜕。然后是循环利用的思维杏被欣。    创新奠仇珊,我把创新的要素跟大家分享一下涸。首先理念是创新之魂挛倘。理念有很好的氛围即,有了理念才有创意伎闲眉,创意是创新之源亮。还有人才埃抚,人才是创新之本寸。怎么能有理念佳昏?要有很好的氛围锣匠懦,总结第一方面是合作精神潜冀,开放赏那、合作簇摧、包容乏须困,双轮驱动驾、增值驱动删奶捶、市场驱动氓膜北,通过市场的倒逼袍垮。然后要有完善的知识产权保护哭,还要利用网络大数据给我们带来的好处苔渭即。今天创新制高点是跨界融合阂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玲财。“一带一路”我认为是跨界融合想幕秒,一带一路是西方的伊斯兰文明澳售晶,还有它把科技筒库讥、技术奋息亮、经济表箱晤、贸易连在一起式荡螺,所以我们要发扬一带一路的精神耿。我是福建人也是漳州人礁犬,一带一路开始的是旨常和下西洋龋。我们要跨界融合磐。    我接着讲智能汽车粕幂哄。智能汽车首先要有解放思想龄、全局思想考虑问题擦。三个C谁,第一个要连接起来肌将,第二个连接是要协调要合作哦虽,1+1>2庆搁妈,那就是《易经》的精神粮聪划。第三个惩,今天的连接是移动的连接舶,还有MOBILE麓童,MAN TO MAN呜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郡轮罢。    今天电动汽车很重要的一个膘斯琴,大家买得起用得可靠浓。智能化以后青,因为有各种各样的基础设施和商业模式苫狭,我不展开了懦警坝。    从电动汽车变成一个智能的汽车内漏储,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘲,从智能的交通再变成智慧型城市门豁。我们附加值可以产生很多儡杰。根据《易经》价值精神汰肪醋,通过交通网失纳、能源网苫、信息网睡坦弓、人文网可以产生无穷的价值机会归。利用交通资源的全时空动态感知辉特碧,交通工具的全过程运行管制饱看,无处不在互联溪储薯、感知陆掀裂、管控和服务破。    怎么布局伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车擎,如何布局智能网联汽车技术么?我认为惦硼糙,不但对中国保祥僳,对全世界都做出更多的贡献涝,第一是制定网联汽车法规标准哪姐罢、智能技术精、环境挫、HMI技术僻窗、空置执行技术豁嘲、智能网联的实验贡、网络和信息的安全恭。    怎么做到网络和信息的安全呻县熬?这是一般的云锻害,怎么把一般的云变成安全的私人的云犀浪?有很好的结构径崩土,处理器盾、传感器啼鳖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘛粟蚂。第一是收集材料魄聚,就地处理空。第二是从收集材料到云之间要慢骆杀,一个是单点控制陇跑即,能量控制或者功率控制困亲。一个是多点控制道成抒,能量控制或者功率控制馈,这是全局性的填。要及时处理斑笔,要经常互相认证冲,变成安全的云羚羚盆。    跟大家分享一下我做的一些工作矫靶渤。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓢?我一直在思考所有的工业革命健彤,基本就是能源更新铂刨诲。第一次工业革命情品,瓦特发明蒸汽机豪咸,电话线酱绷。第二次工业革命氮耪锹,美国抢占先机抹尘罢,电气化惩扰,主要能源专项与信息建设撵。现在第三次工业革命来了谜,中国能不能抢占先机贾仙?我们要做新能源挡阿庐,信息大数据时代懊版须,我们百人会能不能更好地发挥作用毁锻?今天早上的研究会很好涧桃,我建议做一个尝试的机构黄倡潍,每年召开百人会国际研究会议倪,形成品牌平破。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谭撤?我提出储能熵的概念峰醛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量誓棺。一个系统里面假如是孤立的恭池师、系统是不可持续的韦喝,一个是做功春刊煤、一个是废料是不可持续财礁糠。如果是物理系统慕朔,分析储能熵惠窖醇,熵代表可以再利用兴。总的来说的蚂,一个系统熵不能增加取唬,熵要减少蓟体楼,熵减少系统可持续风攫兢。熵是储能熵魏靡,熵是不用的熵奋末晶,下一次可以用漠叉弗。总的来说熵是在减少撬爆妊。    包括中国的历史钮,中国封闭的时候中国就不可持续篮,中国开放中国就可持续烘规肺。近亲繁殖以后熵增加不可持续危。系统要做可持续性怠壳备,系统熵要减少拨恋,你的收入不能是单一的峦碗、不能是孤立的系统兴龚。因为一部分是做功响猜,一部分是废料沥,从废料里拿出来苗,通过证明熵减少澳蔼泉。从废料里面可以再循环份偿,那么你的系统就可以持续了村。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骗娘合,后续需要时再利用的能量的熵读,通过储能熵概念的引入尾吮洗,希望用来解释可持续系统的演化过程坟蔽配。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态等灯。    综上所述通摆莎,不管系统是生物的或人工组成览,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蓄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿Ъ住,而这些系统工程特点是砂,即使在系统研究过程中壕,一个熵有增加的过程欧哭,总体在系统不断迭代发展的过程中砷虎,系统将进入熵减的状态飘圃邓,因为系统具有自己生成复熵的能力稿鄙,从而保证了系统的可持续性篱。    应用在电动汽车坟悉,这个是分布式的发电布串,这个是分布式的负荷挫福。电动汽车就是分布式的负荷菊,还有分布式储能府骇,电动汽车有储能哎、有电池臣。电池可以双向的唇绘,分布式地发电邢客悸、分布式地负荷堑,在分布式的储能趟锹,这三个系统可以持续泛剑,这是我要证明出来的骸纫赋。我证明只要你的熵是减少的甘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望链。    感知欧、认知蝗破尸、行动卜纷拎,不断可以纠正人的行为檀吗,比真正的司机还要好哭伙凄。    最后呻,希望我们以后的交通系统是舒适的欢、生态的挺寿、方便的和安全的贤。要做到这一点耻,什么是成功鳞寄鞋?因为里面的成功是3个S阜皆,SUCCESS郊韶,在S缔禄僳、E里面画一条线都是欧元跟美元倒含,今天是国际合作甸碉捎,虽然人民币还不是垄彤,是一篮子化的仕宦,人民币准备好了暗脆。ESY就是人民币噬。    要有六个眼睛济,有四个眼睛不够歇。第一要把眼睛放在前面解放思想收。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颂屎,电动汽车下一年布局市称ぁ,也要有前瞻思维奠烂。眼睛放在后面汲取历史教训苹奢催,要有全局观念烷。要看到旁边的需要速溅。然后要把眼睛放在右边学习欧美收顽,不得不承认高端人才密集地在西方村。所以把眼睛放在西方学习晒槐,它沉淀了100多年逢掸彼。四大发明中火药是中国发明的蹬琶屉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的眠笑昏。全方位都看到了厩刀,所以英文眼睛叫做EYE骡僵逃。第一个I是Inspiration胎,有了激情可以有想象力船输品,然后有创新富,但一定要融合乓脓,一定要集成顶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贾逻如。科学要把自然归结起来饺短斥,工程有十几种取雀空,要把科学顾踩、技术翻、管理结合起来那就是工程泥槐蔚,那就是要集成川。特别今天要跨界地融合熊客、跨界集成秘,这样才能实现俏躲。但没有钱也不行肋,今天招商局也来了很多金融机构掣,要融资次烹些。    谢谢大家!    (根据发言整理逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔检堪:李芳" "   回顾已经结束的2016年棱甩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沥礁闷。在政策的全面推动下彩,我国电动汽车年产销量再创新高氢锑拖,达到50万辆左右瑰,充电桩数量达到20万个手吻,遥遥领先于世界各国儒。更为可喜的是菊慧破,在规模市场的推动下师,技术创新全面展开呻胚功,技术进步全面加快僚,正在全面逼近世界先进水平仟愤。但是复雌陈,在这大好形势下感船门,质疑之声渐起抨。比如吩,我国电动汽车发展主要靠政策推动淖悲脯,能不能持久咯?政策是否过于宽松及樊宝,以致于出现骗补情况蹄戳?另外誊笔湃,由于发展形势良好墩,一些激进的观点也在抬头唱贿灭。比如凌山,要挡住国外产品进入中国市成骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车督笨涵,准备放弃传统燃油汽车苯。    作为一名资深的亲历者踌,笔者认为窗镁芒,在这新旧年度转换之际煽扛乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势韩,梳理其发展历程潦趁才,以利于业界对形势有清醒的认识善坎蜜、清晰的判断鼎铆,明确今后的行动方向蓄报垛。    一挛、我国电动汽车发展形势良好    当前胜,我国电动汽车发展形势良好冕,主要表现在两方面形:一是电动汽车技术创新全面展开较踌斜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快该欺,技术创新和商业模式创新层出不穷际绒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狡净,比亚迪沫鸿堡、北汽迁洁、江淮扮叭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品北戊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饭,而是专门设计的电动车耪煌,续驶里程达200~300km甚至更多沽劣,能效明显提高伯抨绘,动力性蹬及、平顺性佛、舒适性圃凡偶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平家诞。事实上驰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阜搔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兴劝。另外疆莫碾,我国电动大客车产销瘟实、应用占全球份额的90%以上硼嘉,技术达到世界领先水平核恼。    在动力电池方面灸,我国产量已超过日本拿、美国伴古、韩国车貌我,跃居世界第一急,且市场份额超过全球的1/3澎合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧俺会,呈现高能量比崩、高安全性纠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锈。同时舷表,产品水平迅速提高晦窝漆,与前一年相比锤,平均能量密度提高30%弧屯,成本下降30%左右捂憾币。    在驱动电机方面踢母,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机场咎,总体性能进一步提高笺,成本下降30%左右穿。在电池管理系统兴仁倒、混合动力系统噬、电动助力转向临奔淑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面田,也都有明显进步净囊筷。    在基础研究方面顷才,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌替陕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展规,电池热失控硕雄、硅碳负极材料点黑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逗腿。    2. 充电基础设施建设加快购,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下普垫荣,政府有关部门出台了实施细则达,多个地方政府建立了城建稀稍骨、电力成棵菩、规划等多部门联动的领导机制侵褪,大大促进了充电基础设施的建设速度暴桥氮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瑟咳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仓侍杉,我国充电桩总数超过20万个共,远远领先于世界各国水。    在市场带动下辅,技术创新不断涌现橡衫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术内从哄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壤牧航、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碎渺歉、节省设备投资的车端交流快充技术系凶毒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寥墟。    在商业模式创新方面煎喜,呈现出各类优势企业多种形式合作柒吐插,加快充电设施布局法佃、建设猎鲸吭、运营的趋势柯。众筹建桩购璃、合资运营景酥耽、利益分成等运营模式迅速发展瓷,公交车雌、环卫车楞锹、物流车考、出租车团夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘶,广告推送茧、免费无线热点接入等增值服务开始出现屡。    在互联互通方面纺舜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施另汝柒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妊捻烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酶峡郎,以企业级坝丁、城市级监控平台为基纯馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尖破、信息互通的国家信息服务平台即将建立慈。    二纳康、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翘,我国电动汽车的发展道路与美国粪、日本风氮济、欧洲等国家和地区有所不同苫幂,主要区别有两点茸蜗犯。    一是政府干预模式不同谐。我国采取的是政府强干预模式池钉,政府进行顶层设计簿,制定国家发展规划律拢霜,多部门联动制定全面的鼓励鼓堵、支持政策陌糯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘返乃馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垄梳徒,在市场发展中不断加强研究开发顾棺,技术水平逐步提高;同时厂始唬,充电基础设施建设逐步完善陷垄肪。而美日欧政府多采用弱干预模式香豆,政府支持共性凤响困、基础技术研究醒,给予一定的政策泰视、税收优惠稗梧秸,逐步培育市臣弧;企业则根据自己的战略规划观裸,首先研究技术溜眯枢,同时有选择裸、有重点地开发产品赶薯。    二是企业战略不同娩鲜剧。我国企业多为在政府引导下被动式发展改,初期技术积累明显不足缴娥盎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敬漂,产品方向受政策影响大掂僚,各企业虽进度不同宠拳弗,但呈全面开花之势酥韧。而国际大公司多为主动式发展畴扮,厚积薄发题森,技术有所侧重龟列陶,产品形成特色黄榷,如丰田的混合动力和燃料电池舍咯、日产的纯电动篓、通用汽车的插电式难赁金、宝马的碳纤维轻量化技术等竞荣波。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕊翻。中国模式的优点是市场拉动技术发展秀,不受油价等其他因素干扰桶哄酣,迅速形成规模市尘锶崦洹,全产业链技术进步蓉淳持,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜡桶柑,发展中有不协调情况崎伎,如充电基础设施滞后拿阑巩,部分企业盲目跟随态哀,发展不扎实啃,少数企业以谋取政府补贴为目的粕,甚至出现骗补情况仁护借。美日欧模式的优点是技术扎实伪俺稼,发展均衡;缺点是市场发展慢派袱抢,产品更新慢粮妈虫,影响技术进步导,受外界因素干扰票嘘,如油价低迷则市场难以扩大痴糕墓。    笔者认为居谎,中国模式适合中国国情藩。我们不应过多盯住充电难滑、骗补等不协调现象壤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上魏睹农、技术追赶的大好局面皮哇。从另一方面讲阮佃强,中国模式也有赖于我们的制度优势棋,只有中国的强势政府才能如此运作仿兰然,很多外国同行都很赞赏讣、甚至羡慕中国的条件跺樊。    另外川贪刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敬,近两年有明显变化卢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒汹喊、开发电动汽车产品嫉擒,而且各种技术路线都受到关注的局面峦链劝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出提聊撂。中国各大企业都重视电动汽车没有错悍煤,在现阶段已不能算分散重复崔喝篇,但难处在于电动汽车不好做谎恨缅,需要有很强的桶天妻、全面的技术积累和投入韧闷。那些技术实力不够的企业捣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冈达,而应准备应对“弯道翻车”的危险送杏侥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锰浅领,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时善电,可分为几个阶段硷:当市场份额超过1%时鲍烽散,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寒,则意味着市场条件全面成熟歼耸翰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叔聊芭,又主管我国科技工作多年蔽写,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荚。    对照电动汽车的发展赂逗琉,在我国耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本恫,即将超过1%暗溉。这说明婪,电动汽车技术正在接近成熟艘。笔者冒昧估计吠登壳,大约再过5年左右时间袭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歉愧,其他性能与传统动力汽车相当艇孔,加速性优于传统动力汽车厢,成本的差距大幅缩薪鸱蕖;再过5~10年时间茶,电动汽车性能可全面赶上汉白、部分性能优于传统动力汽车眉番,成本与达到当时排放扒、油耗标准的传统动力汽车相当良桐。但即使到那时窘年,传统发动机也不会消亡搁毖穗,而是电动驱动与发动机平分秋色竭,或更多的是融合发展鞍缺。基于以上估计览棺镣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荣剑慌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呜酣乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作购恭肮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孺驼。2009年厂涝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研全刻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脖梆码。回首往事得,扪心自问傲菲吠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勤镁贾。至于些许不协调现象北,是产业发展过程中的必然霖孪棉,是白璧微瑕胆叹娟、瑕不掩瑜餐空辟。笔者断言溪煽,按目前态势再发展10年倡趴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藕,并以此跻身世界汽车强国之林谱。    三鸿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赐烈,整车生产企业要更重视电动汽车就魔。首先要制定好发展规划和生产布局遂杭轮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视假,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调处,不能两张皮抹籍。其次要重视研究与试验拢,需建立完整的挽埠、一流的研究和试验体系缝,规幕溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统爆缆。电动汽车相关技术发展很快辑,要靠自己去研究发展凡米欠,别人的经验会很快过时考尚,更不能只靠“挖人”搞产品冠痕。再次要全面布局匿啊华,围绕全技术链开展工作没缉柑,不但要重视整车开发渴,还要研究电池和电机澈田海,重视电池管理系统藕薄,这是当前我国的短板棉,此外还要注重轻量化和系统可靠性讽讣囤。    第二群庙鞋,要建立相应的零部件体系拟粉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恍殿电,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奠。    第三票伴,要开放发展体。需鼓励话奖槐、支持合作伙伴引入先进技术和产品茸,像华晨与宝马亭釜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓟。历史将会证明未,开放发展电动汽车会比关门发展更快刺媳线。更何况驼,在全球经济一体化的今天茧朵,关起门来自己发展是不现实的慈钎。    第四币申凡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讹臀。今后相当长一段时期骨诽,将是传统动力与电驱动并行发展魂、融合发展的阶段侵茂,单搞电动汽车很难成功攘蕊段。对于只做电动汽车的特斯拉珐讲可,笔者并不十分看好公犯。    2. 对产业界的建议    第一体鲸,要加强合作替。需沿产业链雷、跨行业合作溜模阂,整车企业要与电池企业盗、电机企业寇焕曝、其他电动系统生产企业深入合作伸侈。以动力电池为例碌末皖,需要电池设计与正负极材料峨、隔膜怒悉侵、电解液酱抚句、电池制造装备虐迷骸、试验装备刻、电池管理系统全面合作腺拿酱。优势企业和研究单位要分享成果缴驴镜,互补短板起类。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛔魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面甩晌,合作创新踩睡,百舸争流陋禾抬,才能迎头赶上并超过世界先进水平透。    第二喉,要注重实践遣。汽车产品与其他工业产品不同凶倒级,一是使用环境广且复杂洗缺,二是生命周期长伯,三是对可靠性拎、安全性要求极高冷。这些都决定了仅在工厂巍、实验室不可能完善产品笑,必须通过多轮的使用实践吵。与电动汽车产品研究开发相比爸欧官,充电过程更需要实践崔。像电动汽车充电过程这样长时间娥寂汹、高电压蹋、大电流蚂虹、室外扳偶、无专业人员值守的工作状况并巳侯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腿。    第三毕脊惫,在充电基础设施建设与运行中省赁甸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寡呵。充电基础设施建设是一个新行业沪,在管理上涉及电力顿卉、规划林剖、城管塑船尝、工商管理等多部门缴霜讼,权力交叉腥犬片,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拱沮显,利益主体错综复杂苹危。单靠一纸文件不可能面面俱到桥,必须经过相当长时间的实践还,完善流程伎同拼,积累经验团团瀑。    第四澳范馅,要加强标准化工作善霉。领先的研发猩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此此翱汀,而及时总结经验揪实、制定标准又能为继续实践缸相轻、创新提供重要保障江。当前败,恰逢政府推进标准化工作改革肝毖,要求标准化工作密切结合生产阜、创新实践焕,要求鼓励发展更灵活控陇、更接地气的行业标准柔潜、社团标准剂凳。对此炮,业界应给予足够重视晃。    3. 对政府的建议    第一熊侵史,要保持政策稳定荚虑咸。正如前文所述系面,我国政府的强干预政策非常正确栏省,发挥了制度优势鲸娜,已取得很好的成绩摧缸黄,应该继续保持珐冻。电动汽车的发展涉及多个行业舞,需要长期积累莱,需要几十年的时间才能成就大业伺,切不可存立竿见影熬、一蹴而就之心诞呜。    第二黄叫刨,要及时对政策进行微调和补充完善楼酒卉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钢湘毒,又由于此项事业发展快阜警,新情况芍氓捅、新问题峨绩惭、新技术层出不穷卞闷,因此及时应对效、调整萄团蔽、完善是必然的痹脸磷。    总而言之皖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冷,迅猛发展正当其时品。笔者衷心地希望朝野上下开膜篱、业界同仁能认真努力工作肆劝,自信且坚定发展比。假以时日补动罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流画蒙闺,并以此为契机黎苏,跻身世界汽车强国之林缉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视具俗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汰窟竟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题福,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日康,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示门拨。    他认为穆,现阶段徊呕句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题维咖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配握墩淖,但从长期来讲弧幢,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤静、轻量化乏绣思、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合递疚屏、轻量化与制造生态化结合五施、智能化与网联化结合入敌拿。    尤其在电动化方面狭患靠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藐埂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淘飞喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霜,就是家用主流A级轿车哗,在性能价格比上与燃油车竞争裁违匡。目前全世界都在朝这个方向努力俯剃,如特斯拉Model3搔竭、通用Bolt写酷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纪朗缕。”欧阳明高说笛轮。    欧阳明高说冻溶登,但要满足这个要求勤囊,电池必须降低重量褥病、体积以及成本表瞥甫。此外汞韧唉,电池的比能量必须大幅提高巾时,达到300-350瓦时每公斤假驮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庆捻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烤,锂离子电池发明至今只有20年巩传吭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抱感,2007年第一次在日产聆风上开始使用怜,可见动力电池的进步非常迅猛茎梳赖。”欧阳明高说攻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粒。    但此前驼,主流的观点认为汞胁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比救孝桶,从性价比来看说,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梆,但现在随着锂离子电池技术进步悉簿,里程提高一倍突愤惩,即在300公里的范围内垛每,仍然在性价比方面有优势核。    从技术上来看护,在单位重量舰堤栓、单位体积下储存的能量越来越多慕悄土,成本越来越低蔫汗存,才能体现出电动汽车的水平和技术挺。    一个好消息是麻,我国电池成本每年大约能够下降20%狄境。据介绍搁狈,五年前逗清,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元殿川,去年平均价格为2.5元左右徒,2016年为2.2元夏徒,考虑到大量的电动汽车是大客车兴,其电池价格相对会比较高一些请素。    “现在国内开发中的电动轿车群缺虫,最低的系统成本在1.3元每瓦时缮法截,单体成本在一块钱左右饱。美国通用Bolt电动汽车汾牡,单体成本为150美元一个千瓦时漂。”    如果按照这个标准继块上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媳沟,但是按照现在2.2元斡九,逐年减少10%到20%澈附呐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现播魂醒。    “加上循环再利用做到1元寞,也就是说刷,一千瓦时电池一千元人民币之内穆譬凭,是可以做到的蚊幌。”欧阳明高称逻伎宠。    对于具备性价比富唬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖室怖,现在一百公里约耗电15度噶宿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌奶防,接近10度电一百公里洼肌嘉。    “要实现这个目标诵徐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驶蔷酥。目前电耗的降低空间还很大吩白。如果能够实现上述目标桔凹参,一百公里的成本约在一万块钱从,如果电池能达到300公里就是三万块钱趣侍,考虑到使用周期内省电和维修省钱体列,将具有商业竞争力填,这是电动化下一步最大的目标帘。”欧阳明高说惫篮惯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦蹄琼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荷防,但仍属于比较粗放的发展模式芯团办,今年电动汽车发展逐步趋于理性狭。总体来看面吴,走到今天掂圣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拿孺脊。”欧阳明高说勺现驮。    事实上疗溶叹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纶惹舵,由于销量超过全球50%以上蔚首纬,在国际上引起了强烈反响风父,无论是政府还是厂家努家,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔檬。更值得注意的是贯绿,2016年如德国大众和日本丰田填晾项,纷纷调整技术路线达兰锑,加快对纯电驱动的转型论焙。    不过犬,纯电驱动的战略目标捻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醇挟嘉。对于混合动力技术来说痘颁,传统的汽车强国罕、汽车大公司比我国更具优势薯,如丰田路线就是先做混合动力溺茄,再做插电混合和燃料电池跑。    由于我国率先发展纯电驱动侈鲍吵,带动电池产业的发展达到了世界前列来,电池产业规模达到世界第一揭,总体水平位列国际前三赁洼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平掳蔼冗,我国的动力电池产业链巴溜,尤其是电池材料需冀,如正负极材料艾,在国际市场上的占有率第一厘按。    “在此基础上适,我们以纯电动力系统(电池鞍帛、电机秽轮、电控)为基础平台拌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利本。”欧阳明高说唬稀勾。    据其介绍赁董渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展舌,比亚迪秦亨、唐恫、上汽荣威550熊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力季,无论是发动机方面粕薪,还是混合动力装置上赡角,都取得了突破夹袜朝。    与此同时芜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垄凤犯。    “这是一个渐进的发展过程挺牢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纷。”欧阳明高说餐狄矗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏锨碳,有效的回避弱项竞争苗苯,有利于我国电动汽车产业的发展闯,到2020年之后沸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漆、同步竞争瓢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟赫诵:李芳" "  编者按苍措:产品价格区间一下提升了近40万家迹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔。以安全环保为标签的沃尔沃台建禽,产品质量是其立足之本估喀。无论是国产车型还是进口车型雷,质量都要做的和安全环保一样好瞥晃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堂盗巍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虹,安全与健康至关重要贸魏,但在中国市撑赐恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉团。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家废帛哀,到底该剪哪一根线婚?我心里清楚彤隋,如果我剪错了玻,我们可能就崩溃了裙来绵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谴蘑。在2015年整体经济增速放缓涪、股市震荡茶糕广、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下起钙,2016年的车市本不被看好赴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阑蘑馅。1月6日恢藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伤,沃尔沃对此解释为健:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涉牵甲,更是提振销量的助推器嫂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛙沤茬。   6月1日未帮恃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赋现。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赐,具有十分充足的销售经验报。但用他的话说裤芹,他来自一个很小的市晨肌,很多因素他都不具备烂腥枢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲当,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搞雾。6月1日入职壬,用一个月来熟悉公司的现状秦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扑。然而现实终究是骨感的挺吕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆东,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雄径券。   “做决策就像电影里拆弹的场景咳,我到底该剪哪一根线呢怯昂,如果我剪错了班想麓,首先所有的投资会无效绒怖,其次会影响经销商的士气抱秃。”陈立哲对我们坦言矩孟蔷。   他这样的想法并不让我们意外胶癸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疼。在台湾螺,陈立哲要去走访最南端的经销商田巩,早上出发中午就到了凤试轮,但如今这种管理方式已经行不通了顿捅冲。从前陈立哲的团队只有30人踢蠢嚏,现在变成了350人模,他说现在同事的名字都记不完既途朵。   “就像牌桌上的一个赌局梨,赌下去有可能是回本的算甲,也有可能就全毁了冻苗辅,所以我每天都在想我到底该怎么做抠。”每天该怎么做富箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凌瞧操。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奸,才能享受最好的忙靖。”这句话像是说给陈立哲听的萎皖坝。   2005年秀宝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲜省,沃尔沃一年只能卖1024辆另,一直到2013年5000辆的水平纹颠,再到如今年均一万辆的表现吨钾,对于台湾这个小市场来说关侮陵,陈立哲做的足够好耪,他对这个市场有着复杂的感情府嚼。   调任中国市场做销售一把手欣设,陈立哲说这很突然寝,他来自一个不足以领导中国市场的市场思雀。对于中国市承帧,他还不熟悉隶估,做市场工作要对文化柑、变化县、趋势有充分的掌握颁,这最重要的三点陈立哲都不具备洗伙工,他唯一能做的位,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桑趁餐,相信身边的工作伙伴幢华,组成一个高效率的团队烘,去解决各种问题氏矢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曙檀,首先做的是内部调整尚汞。通过不断累积分析过去几年市场的动态交田,了解在什么时期使用什么样的手段廖,反省问题所在茎输,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吠囱敌。面对三孤、四季度各项费用的下滑此,倾听团队的建议哄狮徒、做出准确的决策假、将优势资源注入到最需要的地方瞄桶。最后将宝贵的经验分享给所有人檄娩,把力量从点扩散到面虎床,从四个大区深维,再到全国合辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怯,我只是把预算鞋惟、时间等安排在它本身应该发生的场合涉袍。”陈立哲表示脐:“我不是在讲官话川齐套,只是借着这个机会感谢大家香。”陈立哲相信姓媚素,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滴。   内部调整告一段落牛牟麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘鸡孩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎磨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侍平力,一下跳到80-100万惊坷鸡,面向的客户是完全不一样的骸苟笺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞠惫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳞矩,还怎么介绍产品筒篇?这肯定是不行的炒侍徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捻矮嫡,“与高端客户接触迫甜点,销售不能觉得自己比客户矮一截份心傲,与客户要做朋友巨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节钞,我们在资金有限的情况下做到了更好赴。”   全新的管理阶层衡川,有限的预算儡看,面对重重困境具藤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高十,8-11月均超额完成销售目标罐段记。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喀眉胶,最紧张的时间扮陶。“我有我自己的节奏队切,我给自己两年的时间芳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争群头考。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛局漏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逛,经历了两次产品的重大变动解博,但在他眼里这是最引以为傲的建坦型,因为这些变动弟、变革都是从使用者的角度出发健,也就是我们常说的“以人为本疟。”   对于沃尔沃来讲块拍,最擅长的领域是安全擅毙,作为三点式安全带的发明者构,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漠。但陈立哲表示教,以整车品质来讲把,沃尔沃也和ABB并肩弥桑雄,例如在底盘研发能力上柯校勺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躺曙陈,全世界目前只有三家在使用讨虱,另外两家分别是法拉利与保时捷食融湿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丘,陈立哲也谈到失:“沃尔沃其实也做过6缸懦、8缸发动机蹄娘,还有享誉世界的5缸发动机舒。沃尔沃并不是做不到曙皆笑,而是我们可以用更低油耗剂改、更低尾气排放的发动机达到更高水平司摹。这也是全球各国政府的法规要求慧,是大趋势秦暖。陈立哲说“这些信息咕吹,只是没有在行销上进行传播罢了识萄宝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产端玛帘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冻阮鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蕉蹈巍,改变了“国产”的概念猾鞠梦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碘蕉。陈立哲表态道僧相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯保痛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品华雄返。沃尔沃立志从中国出发茬汞,以人为本的信念永远不改春参,值得消费者验证与了解搅灿贯。”   “沃尔沃就像iphone一样达棚挟,它改变了人们的使用习惯焊剃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迷怂:S90有三个界面同时提供信息屡,分层级的来处理车辆信息扦烷糠。这一点很重要滇裙,体现了沃尔沃以人为本的精神晨。在设计方面篮陋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料幢慈淡。用沃尔沃的品牌精神膘蟹,再加上瑞典的风格底攻辨,直接与德系品牌产生差异化雹晚。如果从地域来看枚绰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龄雹。   沃尔沃曾立过两个誓言规功锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驴犀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅搅,沃尔沃全额赔偿孤。在陈立哲看来憋翱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谴得采。   陈立哲对我们讲道际:“在欧美绰稀,当太太怀孕的时候群,男人会考虑买沃尔沃把炊羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸辣蔽,中国作为沃尔沃最大单一市吵取,11月共销售9,076辆新车蛇纳,同比增长12.8%;1-11月期间魏芒,在华累计销量已达80,759辆躬,接近去年全年表现裂腑虏。就目前的情况来看斥盾舱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泪。   在经历过低谷期的沃尔沃茹故簧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啃亥,这无疑是对陈立哲工作的肯定描文,同时也是明年的压力锑。毕竟“十万辆”这个坎泄蜗句,沃尔沃早就有迈过去的能力水队。   2017年闪功萍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大观拈,届时溪渭,S90 T4赣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耸。对于陈立哲来讲蹄坦酒,最为重要的是三座版S90辰茸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巫,是全世界汽车厂商洪非,在中国制造的单价最高的车辆起吃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潞狈铜,“三座版S90可以达到世界各项指标呵,这款产品有能力改变历史释晴。只在中国生产认,以中国为核心的思维临活,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醛庙贫。”与此同时侍假苟,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔广道。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵纱贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苔丰,所贡献的利润更是远超世界平均水平焕稿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鬼参瓜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潭唇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀类哥。“知道我坐这个位子的时候溺练悍,很多人会紧张甚至惊慌逻酸卷,他们会很直接的问我颧糜泄,你行吗妮?台湾市场那么邪栉⒔俊,你行吗雀商?”陈立哲笑了一下说道漂每涩:“每逢这个时候妙弛,我都乐意告诉怀疑我的人揉闷瓦,我将在最短的时间内做什么氰你。”   两年的时间转眼而逝饺,陈立哲手中的“牌”越完善瘸诵恳,与主流对手正面竞争的胜算便越大屑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剐啪拘,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞎垮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴潞龋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞳凶秘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨馈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验料木摄。为了满足消费者需求困很,推出一系列活动迎合消费者喜好枚淮。 上汽集团副总裁尺钙腿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骆,得益于荣威与名爵的共同发力改呈,上汽乘用车共销售27.5万辆溜钞,远超去年全年的17万辆撑虎。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽磋葡:新车的不断推出蓬失情、以人为本的理念及高性价比怯磋萌。    上汽集团副总裁安、上汽乘用车总经理王晓秋患潭秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹊练,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贯可头。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浇陈上,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城森怠。同时卑尝贝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酿福卡:个性而不小众锋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顿,通过对消费者的沟通与研究酣嗜舰,已推出很多新车型厂藤虎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舒磨。王晓秋还指出绣恢闹,名爵现在的路线是个性而不小众灰,这就是上汽集团未来的发展方向骑绷赎,上汽集团希望新的产品有个性敢,且能让大部分消费者接受醚。    据悉秦茶,自荣威RX5上市以来锋撮闷,名爵锐腾也迎来了中期改款槽辛,同时新车名爵ZS欢拿、荣威I6也蓄势待发娘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赏毯拳,上汽集团也很清楚自己的客户群体惕。王晓秋指出驳细,新车型针对不同的受众群体帅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敢。拿具体车型举例馅痕,荣威RX5更偏稳重轨,新锐腾则是一款属于年轻人的车查窍,新锐腾外形活泼缺桥,同时考虑到消费者的需求师舷,我们对内饰也进行了升级挽韶哎,并增加了10-12万的手动版赌酗,使新产品没有短板杠怒逢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肆,王晓秋表示蛋蓖谦,“从荣威550开始汐戳,上汽新产品从设计到销售饺葱龟,最后还是根据消费者需求来决定垦。”    据介绍仑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪。为了满足消费者需求渺,新车不止在性能和价格上做了调整危,还推出一系列活动迎合消费者喜好裂拜。例如仆晌,基于年轻人喜欢足球运动波藐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网断,也已纳入上汽集团新品类砰琼,预计明年新车65%会配备此技术挥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言化险般,“上汽集团一定要明白用户需要什么挠舍降,为什么要买我们的产品奢还韧,带着这个问题借未创,我们才能真正去理解用户峨丢,落实用户需求春秋骑,使我们的产品极致无短板收奠,产品自然会大销艾锯亩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坡琉,竞争也日益激烈炊瓶鞍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萝。王晓秋介绍闭巍必,名爵的价格基本与同级车持平啥,但性能更具优势崔扳蝗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倾售跨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴绵陋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憾,就像提到的让渡空间迁膝茸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绥,从而应对市场竞争环境貌洽稀。”    产品有了好的性价比和客户认知度水,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孔殿垒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抄。名爵经销店到现在也有280家左右碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络欠,其实道理很简单闹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右论,且不断呈现上升趋势棉筒,他们认为自主品牌的春天来了”澎,王晓秋表示好犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时券,王晓秋坦言贰,“首先团队要把理解客户需求搓饶揩、用心为客户造车变成一种自觉行动蛙,进而形成一种行为规范贫队坡。其次应时刻保持警惕绍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哎。只有这样毙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俊趟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎盎相:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布山算嫡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逞穷。这些修改背后有哪些考量和博弈锻小?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人颈哩绘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽氯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钾?   答废捍陆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溅。一共收集了9246条建议淬齐戒,其中表态性意见7736条眠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条士豹田,占16.3%顶扑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炭卡、网约车驾驶员资质及管理委伞、出租汽车数量调控三个方面拱纲橙。从数据来看墓,不少人对“京人京车”表示理解募孤蘑,赞同的达到70%多翟,质疑的只有12%兴。我们根据建议修改了125处微透歼,不断扩大合规车辆的范围饺围朴,让更多人参与“分享经济”戳。    “从北京实际出发本肋蹦,兼顾多方利益”   问吞: 为什么要求“京人京牌”蕉侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纲撂共,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聚、交通拥堵史酷、环境问题等“城市病”四寒。在这个前提下宪,北京任何一项政策都不能“任性”挞脊鳞,要从北京实际出发顺骂,兼顾多方利益亨峭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辖南,地铁最高日客运量超过1200万人次叉缝,公共电汽车日均客运量1063万人次疲赔,小汽车每车年行驶里程15000公里虐解诗,交通压力与日俱增挠蟹泛。但在我们的努力下零冈蕉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薄酒。    总体来说楷沁顶,北京坚持公交优先的战略从,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渭,对其进行总量控制在所难免习项儡。目前北京市绿色出行(公交搭许、地铁隆乏、自行车请、步行)占到71%疤,小汽车出行占25%菠筛,出租车占4%采填串,其中包括比例不高的网约车出行平。北京出租车改革的总基调是痢煤期:巡游车改革缸色、网约车规范篓残扳、融合发展彻雷勺、错位经营慷敌、多层次服务北扔。我们力争进一步提高绿色出行比例涝赤,为首都可持续发展提供足够交通承载力狗氮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峡: 政策出台之后醋,预计将有大量不合规车辆面临退出夸铝爬,政府有什么监管手段确保政策落实到位烤摔彻?   答陋何: 政策出台前父谎,我们和专家稻涟、司机咎欢、乘客艰间、网约车平台进行了多次沟通习,决定设立5个月的过渡期额。一是给合规平台诵奖弊、车辆扳齿芜、人员办理手续;二是清理不合规车辆剔盟、人员等举。    从服务乘客的角度弧聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眉顺。另外肌箱滦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箍,因此提出过渡期的柔性考量闯贺。过渡期之后茄,平台要加强行业自律猩,我们也要建立打击非法运营的长效机制物弧枯,严厉打击非法运营秆第、克隆车和价格违法行为愧琳,能够更好服务乘客婆、保障安全惹想霖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问每浦: 面对新的经济形态吝,如何创新管理手段森碉?   答怀墩: 出租车发展中没有对立关系埃。网约车以网络预约局、快捷方便等特点得狙,满足了一批乘客的出行需求酥。单从评价司机服务质量的机制看颊,就值得巡游车学习醋特锌:如何与派单挂钩柒帘,实时评价授倘财。但网约车也有局限性私茧膝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管响贫卞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懂尺讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抚碾慕。你有技术优势县侵,他有线下服务优势贤骨,为什么不一起干呢先密刻?    管理部门也在转变思路苇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”趟扮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹬吩换。通过推动巡游车改革及网约车规范抬,构建多样化服务体系窗笛募,提升出租汽车服务质量撮黎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扮扔礁,在京注册用户已达218万人狸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车火汗,提供差别化服务愧彻。    “解决出行问题要标本兼治”   问互全琉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溶啥?   答秽废: 群众出行问题的解决蔫,需要放在城市综合交通体系中墓,多措并举淑凳纹、标本兼治遂蹿骇。一方面伟窍光,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堂顿,需要加快构建安全骆谓、便捷型、高效型、绿色惶架来、经济的现代化综合交通运输体系律。到2020年巫陪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柒。    交通设施根本是为人口服务镰嚏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堵奉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔宿掏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兽第钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘疲奢:李芳" "   杨美虹透露刨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰湍赐,大东工厂扩建项目也投产在即咐,这些举措都将助力当地经济转型升级韭。    在杨美虹看来靶挖,借助主机厂优势癌翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚼拇,配合外交部到德国进行推介鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园到笆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悲憨,从而推动产业升级磷溯。”杨美虹说雷怯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合报痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抬。最新数据显示浮图,2016年1-11月拎携拳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆温,同比增长11.2%怜唇忱,前11个月的累计销量丛狼,已经超过了去年全年搞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畦籍。12月13日党淳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻罢眯。活动期间奈杀僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访结。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙咝稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粒辰浦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俗、环境和社会贡献等方面取得的成绩沫。杨美虹向记者透露拖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》士,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南呐。    “在‘可持续发展’战略的指导下衰纠下,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禽掏。”杨美虹说窜竣。    第一店矗史,实效为先堕耿办。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缸财柏,“我们不做虚的甸薯秤,我们也不做口号式的壳毋,我们一定要解决具体的社会问题那。”杨美虹直言凄扒,比如BMW儿童交通安全训练营蓝烷微,它是为了解决儿童交通安全问题驶份。    第二团鹤砂,长期坚持抗杠慷。宝马儿童交通安全训练营韭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅透纷判,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狭圭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坝湃,今年是第一年做扭,未来会持续全限、扎实的往下推进春。    第三甜触耗,全员参与七。宝马做企业社会责任时夹纱,会邀请车主骆拳、经销商蘑凤连、投资人以及宝马员工艇,一起参与进来锻毯唉。比如宝马爱心基金谰弧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训激芥师,提供指导;另外警规仙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部静,定期组织各种各样的活动新。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略被沛,将可持续发展贯穿全价值链然啼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看。”杨美虹表示触骆凰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搔珐形,主推工业旅游概念仑蛾赐。    据杨美虹介绍咕角小,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脱船到,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邓,助力中国制造业迈向高端悍幻酮,并促进东北老工业基地全面振兴培。    数据显示黄坏狭,截至2015年底掣杀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胶炯玻,当年纳税额超130亿元人民币授牛。同时既袱掳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尺套攘,就业岗位较上一年增长了8.6%柏爱犀。杨美虹透露扣郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础,大东工厂扩建项目也投产在即捶窃泻,这些举措都将助力当地经济转型升级乔。    另外帘抛锣,在杨美虹看来庇首喝,借助主机厂优势窘堆穆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俺,配合外交部到德国进行推介恃宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒劣混。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峡阜金,从而推动产业升级千。”杨美虹说错杯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕茶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兢?关键是我们的差距是什么坞,下一步最大的点就是要提升品质彤俯,当然还要控制成本鞠窜拢。然后毁喜革,就是我们的正向研发和平台战略你。最后甘彩,可以大大提高效率里培臣,如订货的时间是可以压缩的盖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶核欺。    徐长明说缄千,怎么理解工业4.0片梆?这个概念是德国发明的江签敞,现在在国内比在德国还要热好眉。最近始疙炊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诽微,我理解它的工业4.0的本质拿党努,就是怎么保持德国制造业的竞争力汤蘑。在国际上喘孟,德国面临两个挑战淬怕:互联网大数据和云计算粳邪窝。现在徽磺竿,德国整个国家都在讨论接感,怎么能够“不被互联网+”撮,而是“制造业+互联网”盯诡,这是他们重点考虑的问题骇弓戊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竿、宝马桥、大众萍鲜阿。在德国萌哎,汽车的需求是非常个性化的匠烫,在这样一个背景下变紊糙,它要维持竞争力哎唯孟,推出了4.0的概念耗帽颅,核心就是智能制造诉。他们主要的目标有四个方面平杜:提升品质欠、提升生产力缔反量、提升柔性化嘲腊、压缩产业插,总的核心是提升竞争力裸吩。    徐长明分析刀项惟,本土品牌下一步怎么做峨垒?关键是我们的差距是什么猾瓮青,下一步最大的点就是要提升品质壕忱集,当然还要控制成本谜舶涡。具体要怎么做宪?也有几点岁蠢:第一豆郸,想办法提质控本裙闪搽。提升品质笛狈,消费者理解有三个聘:可靠性前蔼砂、感观品质菏仙、性能凤贰继。第一个维度磷守惰:可靠性是必须的冀,现在光有第一个维度已经不够了赔亨,必须要加上第二个维度芬短:感观品质汉考锰,看起来要漂亮粟茬胎。在此基础上又发展一步粗潭爱,就是性能的提升秃。最近市场上卖的好的自主品牌魏步,大概有12款车污厂,年销量超过10万台晶脱稻,这些标杆产品肯梁,性能上也不错申袍。因此畅,自主品牌下一步还是要想办法检动,把这些提上去猎,缩小跟合资品牌的差距歪熟。    这几个方面的提升骆,意味着成本也要提升模蓟,怎么能够控制成本虾腿兑?第二方面的话题肌粮并,就是我们的正向研发和平台战略返觅。之前茎目屠,我们很多品牌都是“逆向研发”懊玩狙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车放,拿过来拆解做测试考隆竿,最后组装起来丢邻携。这个模式下饺蓟,成本可能是略微低的辉觅嫉,但品质袒锋、性能有很难保持沤究。现在必须要正向研究跑鞠,从消费者需求出发罐退叹,形成一个目标盾荡,对目标做分析骋司,只有正向设计讳康,既能提升品质性能敝菜,又能控制成本匹纫,像长城倒诚临、吉利等等辆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕉捻搁。    平台战略欢疚部,在更大程度上控制成本栋革城。他说起结,我们的开发杉诲,现在是一款一款开发的麻,零部件的通用性相对比较谢臃伞,最近一两年来杉耍,已经有两三个企业开始走平台化战略继,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钝繁膝、SUV和MPV洽。这种情况下脑,零部件的通用性非成鸷好供蔑,同样是50万辆的产量檬,对零部件供应商的供应量更大魂构狮,就能有效地降低成本矩很咆。    徐长明强调摆,对于工业4.0的精神本质还是要学的念恰搬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酗瓤拿,它做了那么多的智能机器人拭五钾,智能机器人都是带摄像头的疮,在实施过程中的质量随时能够监测嗽殊,然后反映到云端毒,再反馈回来随时可以改进烷慨。现在速,企业员工的工资水平越来越高题,汽车厂家很多在加班加点歧,我们要高度自动化功,这些课要补仕署背,应该有大量的机器人替代人工辉僵沟。如果这么做了随,可以大大提高效率烯岔萌,如订货的时间是可以压缩的拒厂。比如狡鳞,国内一家自主品牌檀武兄,从经销商下订单骇秒,到提供汽车产品最开始是40天堡胎,后来缩短到30天诗晾,现在可以压缩到22天爬秒,跟世界先进水平比还有一些差距骗浩舌。这也是德国4.0里的核心内容列肪非。我们不一定用他们这个办法番,但精神实质是要学的扰天。    他说视幂,柔性化的生产也重要瓣每,但没有前面三个那么重要锤戒。在4.0背景下幌泉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪,而是学它的精神实质副缄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻富稼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久滥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猜剧洪。更为重要的是赎窍嘉,放眼全球兰靖,驱动这些变化的地方就是中国馈郝瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姜。    12月11日瘁坛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好海虹桥落幕家荷。经过36小时的激烈角逐管梯信,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞侧参,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倪苛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恐肋塑,今后的五到十年弛淌泛,汽车市场将发生前所未有的变化粕。未来欠苫杉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踢。可以说踢,未来五到十年汽车市场所发生的变化巫便,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻。更为重要的是姥,放眼全球把,驱动这些变化的地方就是中国牡订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酗辛峰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丰围混,作为企业江,捷豹路虎非称炻眩看重年轻人的培养粳。在全球贾常,捷豹路虎共有2500名管理培训生黄席。过去三年会,我们在中国也培养了30多位管培生填。此外喉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仙寒略,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皆。    在赛后的媒体分享会上芒,两位获奖学生代表分享了各自想法咆韶裙,及在比赛中的收获袖漓惊。同时堵妈饥,睿侨森免、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盘幌茎。   问伺抒:捷豹路虎为本次活动提供了导师菠妇,请问这些导师来自哪里糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吃奶秘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洁思腹?请学生们简单介绍一下自己的作品题互锹,获胜的原因是什么聘吕识?   睿侨森翘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朗伙缸。一位是捷豹路虎内部导师鞠萍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宽,包括对行业发展的认知爸泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陈、视角和指导系菱拦。这两位导师全程和学生团队合作为教,提供专业意见赖,帮助他们取得最好的成绩北千。   潘孟涛械既: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悼,包括今天的学生染募,将来都有机会进入到我们工程团队武霓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碗潦,可以来到捷豹路虎学习和发展堆涛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裂蚀饱,再加上扎实的专业和技能垦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会武。   睿侨森茫: 作为公司的管理者形,我们非乘ⅲ看重实习生芬密,我自己也会手把手教给他们工作的经验成渭疆。不管是本科在校生还是毕业生幂垮捻,都能给我们带来新鲜的血液嘘、新鲜的想法驼暖。    同济大学袁旭邢沫橇:首先蕾偶扯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悍琉芦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倍娟遣。    我们都来自同济大学汽车学院瘸蹈,团队成员有两个来自汽车工程方向诽祈陛、一个汽车营销方向杭骋、一个汽车设计方向鞍禾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐桅赁,围绕“以人为本”希,挑战的是都市环境里的出行压力惫壕稀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椭镰、设计师也有很多共鸣弯耐,通过一系列调整解,最后有了这样一个以人为本沟、体验为先的方案粕。我觉得凑旦末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因癸把揉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狡棘:目前旅董控,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彩谷仍?   潘孟涛纫: 我们会对人才数量进行评估和拟定宿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喝。随着经销商网络的增加梆怠戈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溪咀纯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹侵,从而满足未来消费者的要求靡萍。这些内容息息相关鲁,并且不仅是着眼于眼下拼隧炽,更是放眼未来裸谎水。比如瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略短同雄,就要确保未来有足够的专业工程师储备艇,因此欺,我们时刻准备着蘑驴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞥萝。   问蘑次铅:在创新领域饰肌颧,包括未来汽车科技领域夺,捷豹路虎有怎样的系统部署吝烁里?   睿侨森畏嘘慈: 首先昆匿,作为一个公司当篙岛,我们在研发领域有诸多投入境,而且很多的投入都非常具有前瞻性欠吞谎。比如说抹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菩忙辩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绣辆。    其次菜波,我们想要通过产品和服务弦,把先进技术带给我们的消费者痊,因此我们的工程团队辈、研发团队必须时刻关注消费者需求背砰腻,做到一切产出符合相关性徊忱、可实践性原则够梆。此外豢,我们每年投入约350亿人民币绢,用于车辆技术的研发和投产荚。    我们还于今年7月宣布琶健:在未来四年斥铣署,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寡栖偿,并在未来应用到车辆技术当中汇撩阜。    今年早些时候莱驼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艘撂,通过应用软件及按需服务的开发与提供敬,解决消费者在出行中遇到的难题俩路。    与此同时贺寿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盟粒、办公空间唯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渴叛。   问操:请具体介绍一下InMotion鹤糯筷。对于整个汽车市场的趋势惩,比如电动汽车技术篇拇瓦,捷豹路虎是否有着自己的见解古锈?   睿侨森吝牡岛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煎。我们希望将来可以将它推广到美国亥商逢、欧洲以及我们非常关注的中国市场沙蓟虚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部句,由研发团队进行分析汤瞪刃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酵,我们也会分享给总部钒请厕。    关于电动汽车技术虏肝兑,在洛杉矶车展前夕墓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑嘿。中国是目前最大的电动车市臣救摹,并且有引领行业变化的趋势欧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柒,确保第一时间响应本土市场的需求翟魄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兽,并于2018年正式上市躺精僻,希望大家多多关注氛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捷氖:关于未来互联网汽车套疮茹,捷豹路虎有哪些基本的认识惯衅凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寞?   睿侨森炊脆薪: 目前际稳底,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲜蕊,它的发展甚至可以打破现有的焊、传统的汽车开发逻辑与循环片。    针对这个话题舒硷,我有两点和大家分享泞奶:第一点模,未来所有的车辆都将实现互联网化亨拱,现在能够透露的是川匹愁,接下来我们全新推出的产品璃箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点料沥卿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恒藤擂。比如说讳委揩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梨,使用他们的UI界面和地图诫。类似这样的合作钢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防换:李芳" "   汽车网讯 12月15日处仆,由中国汽车技术研究中心盯掠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洼捻魄,从“市场化发展现状”釜滤、“应用模式创新”嗓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流起空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雹刨菱,为产业发展建言献策兜浚氯、助力提升换。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录污届匪: 第一巫溃室,背景畴。    去年发布的《中国制造2025》吉坞,新能源汽车是重大发展领域之一姥杀诬,是其他技术应用载体妹,而且是先导性产业乌售购。它的进展情况决定了中国制造2025讥鲁妹、强国战略实施的程度幸锤玛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埂粗,从而能够聚焦变革笆乔、明晰路径勤酥苍、凝聚共识氰县棺、引导相关资源集聚推广产业创新门长揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构李,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布誓品。总体报告是按照1+7的结构工际冗。1是总的婪费,7是包括4个车辆整车技术翻墓,3个分项技术鼎坛。    第二祭劲,国内外总体技术分析殿恫。    近年来脾啼到,从国际汽车产业来说省,低碳化小、信息化薄委、智能化是一个总的大趋势鞋巴拎。欧洲看、美国囱光筏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略清抨匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吠泵。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑,取得的进步大家有目共睹卸厩。首先碌踌,产业规模世界第一射,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坪相。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奖怒泰,包括品牌市场的影响力有目共睹恕购,特别是新能源汽车刊棉,包括技术刮盒、市场炯栏、新的智能网联汽车技术剧俄椒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郎,智能网联汽车发展是非嘲撩缃郏好的优势条件场。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟殴黄,包括动力电池肺旗、变速器堂。国内自动变速器原先是空白订,近年来无论是CVT玩观可、IT祈秦掀、DCT都有自主的技术和产品很坡钞,而且应用在逐步扩大鞠吝。    虽说取得巨大的进步鲍掇定,但与国际先进水平差距明显扮潮:    首先嘶跋,发展能力上的差距渴昆阔。投入强度远远低于国外惕犀复,全产业投入估算1千亿痞嘉,相当于通用弗、大众腊泪、丰田大集团一个公司的投入狈。    其次哄藤,研发积累淖钵红。包括流程积累将抬、数据积累驾、技术积累铅稠、标准积累亨绿景,这些积累偏弱莽率膊。    另外吞惯,从整个产业创新体系上来说段,差异比较明显的变赁,特别是协同方面钩赎豢。单个企业弱科,整体的协同效果很低但,意识也比较低脆肯但。在发达国家帆,单个企业强侈吕具,整个国家的协同体系效率比较高糙猎墟。    基础不牢地动山夜锪箍琛,我国汽车产业的材料撅领、工艺基础跟国外相比也差距明显蛔。汽车产业衅讲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鄙酬定,要求有创新的思路和创新的模式但。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求祈狄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菩。    第三锋,一些关键的里程碑凉。    重点是总目标冬糯即,总目标是基于很多现有的环境设定的盯孙惰,也基于七个路线图进行测算嚏。反过来说茨浑架,如果七个技术路线图能够得到有效的实施感侣,就能够实现保障几个方面总目标的实现秆杆洛:    1惭偏娩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值接克。如果技术路线图能够得到实现传花,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蝎享栏,之后往下走妨粱掣,这对产业来说淡,甚至对国家来说是非常重要的嗓睫。    2烘颁配、希望在2030年左右沛级,汽车产业的电动化转型基本完成抹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篡绒菇。智能网联汽车市场有一定的占有率炮兢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咕。    3沏、建立有竞争力的自主创新体系疼为戎。    节能汽车在2020贪灸、2025轻瀑乃、2030三个阶段提出典型的指标穆显,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗别监,5升玲葱、4升喉默、3.2升祷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%授泡,2025年15%闭雇,2030年40%以上恒茶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恋腿、自动巡航菜晦成、车道保持应用已经很高俗涝捻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荆窝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纫,经过技术路线测算实现总的目标舷凯。从路径识别上来说茨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口开,以能源动力系统优化升级转型作为重点型踩沧,以智能化水平提升作为主线芒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤聚细,全面推进企业产业发展假去矩。    第四既统,分技术路线图的基本结论涛霓波。    1菊、节能汽车还健。总体上有很大的共同点环,重点在混合动力技术镐哩浆、内燃机技术奔蹲疟、其他驱动技术林。混合动力是技能的主流技术秤孩父,当然轻量化也是另外一个巍,但是轻量化有专项的分析摆钮,在这里没有强化面告焊。    乘用车总体执行轻量化戊聘、小型化蜜、混合动力息、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拇秋。    混合电力是一个主要的技术粹拱,达到5升豆酒,4升洪潞县、3.2升的目标埂盲廖,混合动力是主流灌伯,其他是共性的涝,轻量化铂八、摩擦等膏。    商用车混合动力应用时间稍晚合,重要度低于乘用车来妇寂。    2撇刷、纯电动与插电式混合动力汽车钙抨松。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谋,加强轻量化成为趋势堤硼虑。轻量化对电动车更加重要敲笑鞭。对于插电式非常重要的辜卯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谁垃,驱动骇本锋、点击星苯、控制胁伸、充电磺、混合动力发动机冯,高效耦合发动器目断。动力电池本身有专题玩长伐,在这里没有过分强调滩腹。    这两种车提出了总体的发展纲要卑堡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汾克,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岁吻,甚至可以忽略不计皆吵洛。    从四个层面梳理了技术需求辨申坊,提出了一些优先的行动项掏,面向纯电和插电跋瞥妻,国家科技技术支持十五年了涉勾嘘,下一步除了电池列为专项之外吨骄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持围卢。    另外烈骆,聚焦关键零部件费、基础突破和可再生能源辞疥肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用将骚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹬膜夺。    3驶、燃料电池汽车贸唾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枯午。从中国汽车产业来说茎,现在重视程度不够搂钡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋使库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁氮。    在研究过程中未清,大家对燃料电池认识分歧比较大师沛,或者没有共识啤赊,这里特意保留一个燃料电池发展目标炼,跟发布不一样放呻水。发布时2020年达到5000辆的保留规模谴米颈,我们是1万;2025年是10万佳蝗咕,发布时是5万;2030年是百万冒,发布时是10万戚险湍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧居肪携,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池递图度,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彭羌、耐久性七申、成本壕函趁、氢安全梧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的办抚涕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椽凑害。当然会芥挫,全技术链的技术攻关需要做愁县识,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯就。前期小功率燃料电池胸缎墨,中期是平衡的燃料电池棠毁吝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁答隙,到最后全功率的燃料电池枢砍。当然鞍,电电混合是最主要的叫,最后电池小容量的技术路线邯旦秽,但燃料电池的功率更大一点性访诵。在这四个层面进行了技术创新梳理乓备柒,燃料电池要解决的东西很多骏,包括材料乱、膜素菊胺、电机拒开鼻、燃料电池幕块堆妹按、系统技术葛桑、整车技术垛涕疙。燃料电池也是下一步国家科技拔盟、资金支持的重点破赔习。    4奸蓬、智能网联汽车览,这是新兴的技术发展趋势聚。其重要性与新能源汽车同等重要禄,有部分专家认为更重要萝兄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劳犯骏,技术和应用的优势擞嫩,也是机遇没。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电失峰,涉及到国家信息管理律枢。对核心自主提出了很明确的要求鞋梳芬,即两横三纵面。    车辆技术上更多的是决策厕、执行酪臀。信息技术暖,信息安全峡办,地图技术也是非常重要的外乔。两纵香戏,一个是车载的吉横,一个是基础设施芜闺。智能网联一定是循序的槐渭,智能网联技术最容易得到大规模的应用办缅髓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标当。这两个路径总体上循序得到应用股,从商务车来说摊蓬斯,更容易形成楼及,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涩氏韶。    从四个层面聚焦一些技术需求滇。跟燃料电池一样桂屡善,需要解决的问题更多一点慈魄。从感知决策执行的描,特别在决策阶段剃菜却,差距是比较大的裁乳擅,感知当然也有差距扭。在信息层面倦,大数据芦庆、云平台镁现,相对来说中国有比较好的基础和优势鹊洪青。    作为一个前提坚擎,对标准法规先决性说豹霜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动媒丛手,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楞骡。制造技术不细介绍了轰,还是聚焦在新材料的运用杯,以及新技术对制造技术带来的变化边酸椿,聚焦方面进行了说明妨。    动力电池门,分三个目标穷,目标上有比较大的讨论和争议喷驶,比如说新阶段提出了350祟、400疟套驾、500的质量要求玖介,争议非常大棱,重点几个层面那耍敛:    优化现有的代表电池技术堕镜,提升技术水平欺,特别耐久性祷娶倪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郎旁揽。国外的装备很难形成有竞争力的差别疲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盛化饶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朴。现有应用以企业为主体来做购寡捻。当然锌拒落,也会关注动力电池的回收利用技术毛扩堵。    最后氛仿掏,轻量化腔瑰付。简单来说青,前期聚焦材料技术迁、设备技术娥恰险、制造技术汀、回收技术孟芥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭劲舵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化势窖来,比如说传统的四大工艺的变化奉拿洼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗肯拣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楼分、供应链拈、资金负拌、汽车等方面的诸多质疑侈吐苇。期间,明确表示不会放弃造车赋锨胎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传校绿撑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恭、互联网及云几、内容捶磕隋、体育,还有三个端口类的,手机醋落竣、电视邯、汽车蹲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溅法突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浩叮骑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿立班瓣。    乐视的电视做的确实是非常不容易皮炭寡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元臀崩潞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元补翟斤。总归累计亏损36.33亿元诫揪推。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝冠垒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逛。第一部分就是投资人的钱汇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现该郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚀、体育43亿谦匆蔚、手机50亿,房地产64亿翱、内容108亿泪到沟、互联网金融151个亿腺渡堡、电视187个亿拨蛔俄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摔将。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞥嚏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧拈吴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咀北。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陷刷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炭彭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件递煽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摧磐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙深警乘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泡记。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穗煌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萝邵。很可惜,你们蒙眼狂奔皇挫橙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散视湘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   12月10日触午兔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孝:一条是政府主导溜逆休、政府补贴的方式烂,这是当前的主流堕。一条是消费导向门,依托市场的内生成长道路辜。”他表示秘,(电动车产业)进入者中蛇,大多数最终可能会被淘汰舶,但是不能不给他们机会跑。国家已经开始放宽市场准入侠,此时线拆,应该在两个方面把握好政策巍呛擎:1锈、应当欢迎新的进入者匙午豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绿臀,让投资者自主决策腺发洼,自担风险苔。2上拜凑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伎殴塑,严格市场监管阜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糙翻形,目的是建立好的产业生态法唇。电动车产业化讨,最终必须依托市场来完成埃,因此摧蔡孪,政府的政策必须产生长期预期体题。推进政策应当借力市称涣嗉洹,发掘市场的潜力筏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衰。政府政策不干预技术路线盖莲,政策的实施不是导向对政策的依赖娠淋,而是政府作用的适时发挥推极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道来娃了,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示概睦广,戴姆勒有望在今年成为全球最大板钩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商难岔,这一目标比原计划提前四年实现食。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁:“戴姆勒今年即将实现这一目标潮,比预期时间(2020年)提前四年热捆拘。”   据悉币绘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标需功葡,当时受到与会者的哄笑日。然而孤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺粮,领先劲敌奥迪和宝马柯圈驮。(实习编译圃逻恰:刘欢 审稿臣粗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卤题:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编容:韩大为 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载绍,违者将被追究法律责任刑受。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道双,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓜砷疏。在提及新品牌“WEY”时撅,魏建军表示冕宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”搪短。   记者扯沟躬:为什么把自己的姓氏作为品牌派物?   魏建军碉烧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墒。我对WEY很有自信挡仇鄙,就使用了自己的姓摄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捂,但在中国汽车行业我是第一个嘿。   WEY之所以采用英语膜,是为了要瞄准成为全球品牌瓢拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烷革。   记者妮撩蛊:对于竞争对手有什么设想拐缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军际胃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场行。但在15-20万元价位上海外品牌有优势累现,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦蕾群。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闷,在此基础上还要实现15-20万元的定价就。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惶暮浩。在性价比上WEY更具有优势失肛皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扮:李芳 版权作品呐雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳任,严禁转载熟溯,违者将被追究法律责任射乱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剿华钨,新能源汽车的发展也不会受阻荣虽长。   根据工信部核准的数据郴汲锨,今年前三季度沉少,整个新能源车销售16万台奥莱蚕,同比增长83%菩魄堪。其中枫,新能源客车已经占有40%以上的比例成锯肛,达到了近半的水平担畏坷,发展前景面临压力谋,但乘用车只有0.1%会。“我们涨十倍是1%械,涨100倍是10%烂,新能源车发展有巨大的前景和空间诵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兑律。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畏腐,全国乘联会秘书长崔东树说擞倍姐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龄程豪。根据国家制定的产业政策要求兑瞥,到2020年返,乘用车百公里油耗要降到5升些通领,这意味着五年内降38%的油耗厩。“基本上谁也实现不了监舰哺,只能靠新能源车来推动晒赂翠。而这种新能源车踢篡钳,插电混动可以降80%迸,纯电的可以降100%的油耗烩外,这种情况下只能发展新能源车狸,这样新能源车乘用化孟,为什么我们一直定义为为生存而干删尽比,你不干就要挨打伪犬。”崔东树说卉。   另一方面娜棺贡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展识晨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要该购浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者森,因此定价弹性很大朔。”中金公司的研究员李璇说蕉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平难,为消费者提供很多选择忌蓝。随着技术进步和更多电动车型的开发户,新能源车的成本会不断下降涕零,比如绊杏堂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬沧行。“中国的纯电动车型出来以后熟咳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疲猴,发现基本上17检冠、18年以后的新能源车徊,达到8年10万公里以上贡适椭,整个成本是比传统燃油车是要少的揪,甚至是少了20%到30%类呐撩。”   电池是电动汽车发展的核心穷赎屑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本水溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脑猴,电池成本还有很大的下降空间捐。目前介,整个电池的产能供应相对过剩狼,国内电池企业达100多家吭。据统计群韶,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求某,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迷伶。因此跋仙另,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掏,这样才能达到标准酮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略魔松:李芳" "   我们不认为绝对的销量闲息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催。衡量一个品牌成功还有其他的因素苔,比如利润率并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江胯。除此之外墩,品牌力短刹、品牌的知名度氛泊檬、美誉度康、影响力干吧,也是决定品牌可持续发展的重要因素醋峨。宝马在创新精神上是首屈一指的靖坊,因为汽车行业正经历巨变莎煎日,在电动出行躬、智能互联叫愤、无人驾驶等一系列发展方向上烦,宝马都打下了比较好的基础矛。    临近年底贪兢,伴着层出不穷的新闻事件琶芳丹,高档车市场竞争愈发激烈橙瓷短,作为全球领先的品牌——宝马剃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目须铆八。近日犬倦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叔檄,听到他开诚布公吠、推心置腹的看法潞妥翻。   问吩邪:根据最新的销量数据闭棵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刻。那么撩偏,您怎么看销量庭吩哎、利润蔚、与经销商合作伙伴的关系惋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智触逼: 每个竞争对手的情况不太一样郸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况适籍,所谓的增幅我们一般都讲同比慨,是跟去年的基础关系羚。几个因素加一块儿厘姜,我们不认为绝对的销量倍人淌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歼土。对于宝马而言邻馈,今年前十个月理楞设,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸散,同比增幅10.2%堑娥泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆税居桶,同比增幅接近11%衬。我们对这个数据还是非常满意的仓蛾,这也达到甚至超过了我们内部的目标匪。    除了销量本身的绝对量或者增幅崔防动,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匠,比如利润率违胁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞。除此之外杯,品牌力虑、品牌的知名度亨、美誉度潘、影响力街颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素办畴旗。宝马在创新精神上是首屈一指的起轿,因为汽车行业正经历巨变奔,在电动出行茨、智能互联桨兴矫、无人驾驶等一系列发展方向上拓哩蜕,我觉得宝马都打下了比较好的基础酸遂。总体来讲搽苔,我们并不惧怕任何竞争晾缸,我们也欢迎竞争晃粒忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汝矾灵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侍。   问侧拐芒:最近钾吩,关于奥迪的新闻比较火晚。   刘智叙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峨拆。对于宝马品牌来讲寞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的令场权,双方的关系也非呈舛海好酪。所以势,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栖府,一个是宝马(中国)凸,一个是华晨宝马伶靠玻,但是我们有一个整体式的营销团队然,有统一的零售网络捍膘归,我们在总部有一个统一的管理团队搐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环水钒。至于竞争对手我不是特别方便评价敞嫂,不过至少释放了一个很好的信号诚山块,豪华车市场的前景依然很好歇暮。    问实衅冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展榔慑记?    刘智尘棠诚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乓。因为从经济的基本面来讲贡娩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定槽讲遁、持续的发展态势栓暴。之前以出口谓课、基础设施建投资的经济拉动方式浦戎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杆美。需求的增长其实就表明了对于车的需求骏虾氨,其中也包括对豪华车的需求陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹿,这几个因素相加棉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间融坞说。今年杏挛扒,豪华车的“盘子”接近200万辆摔恼,未来可能每年的增幅不会特别大寿郸陷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晾烽。所以鄙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腿,力争在市场表现上优于竞争对手讳。   问笛蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朝,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸡安?   刘智唬耿十: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化添考丹,因为我在宝马的八添朗下、九年时间骂栓和,换的工作岗位也挺多的绒。换了新的工作以来裸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伞结爸,比如负责国产车的销售课钡镶,可能是比较短平快的膳那,看的是一藩察、两年之内的事情杜。在宝马中国总裁这个位置上撤腥督,除了目前公司各个业务板块的运营限墩蛙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向目貌缝,像无人驾驶乾、智能互联猎故漆、电动车车驴焊,包括数字化营销吧哥姑、品牌年轻化等等一系列的东西仿俺俗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岛悉胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队具滩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慰搐忱,力争在中国市场上打下一个非巢鬯眨好的基础鹿裳。我相信烷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枚瞳毒,宝马会拥有非常强大的竞争优势清嘿。(中国经济网 记者烹刻燃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆傅画:李芳" "   原标题室:王永清漏台俩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底老峰诬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媳宛。别克品牌今年销量已经突破100万辆悲娠凛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量塘废吴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞肖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙。数据显示蒋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆克,同比上年的446764辆下跌28.64%闪笔。上个月复,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瞳犀阮。    因此抚闺糙,在车展期间接受记者采访时囊毛臀,王永清表示蠕广浮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杏颗存。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚏苇兼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹿信,但全年销量依然会同比下降20%左右萄劲竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来武,雪佛兰品牌过去因为发展比较快儡秘,可能在布局上稍微有点滞后敛。现在对于雪佛兰来说哼辅焕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驼。    事实上馅,雪佛兰已经开始了提速布局途。广州车展前夜的雪佛兰之夜上媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脸。王永清表示堑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矢想阔,2016至2020年投放超过20款新车糠晌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狈,30%为SUV车型较,并将加速引入包括1.0T娜快、2.0T掀苫、8AT上、9AT棠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚊谭党。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陶仙,未来SUV将成为主推车型废。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厂萍,轴距2725mm帝控,将与全球同步进入中国市场绞。同样协,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相显澜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芦腐。    值得一提的是嵌股,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逛,拓宽产品线熬渭。RS车型将采用包括侧包围喷恃、运动尾翼歼、双排气管涵冕蝗、降低化运动悬架崇屁诡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俱,并加载多项ESS智能安全科技镭。    在品牌营销上斡冒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销监荣。另外师,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绅吓,演绎雪佛兰“热爱曹鲸藤,梦想授商,行动辑屡,分享”的精神溯集囊。    “今后新车的利润越来越谢槔肌,主要利润来源于衍生服务尘派蛊、二手车置换等氯。相信雪佛兰将它的结构调好后皖,未来两年将会真正出成果瞥骆。”施弘说煞古祥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惜,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚂。车展当天劫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统史痴伞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貌珐起,发动机的最大功率为73千瓦派芬,其中电动机负责驱动悔行,汽油机负责发电础境渡,它的综合百公里油耗是0.9L趟簿。从上汽通用发布的节奏看侗攘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了办碑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案接翟吓,王永清说炔漂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禾刊,产品还要丰富茅耸劣,才能满足这个法规的要求寸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挂,到2020年之后比例更高排。王永清表示败枪:“估计到2022年庆,我们的电池技术会有很大突破吾孤价,能量密度大幅度提升瓣艘刀,成本是大幅度下降钡手。这对纯电动的新能源车发展是好消息板椭凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑膳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碍草夯、豪华”品牌——WEY蔡焚,W01叉、W02两款全新SUV首发亮相适稀,售价区间将在15-20万元陈。对于新品牌的未来发展规划课媳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示校陌:“WEY品牌明年将有3款车上市垦,到2018年还将推出2款左右的产品乏,以支撑起全新的销售网络体系妓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表素:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍经拾瓣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舵熔,8月份推出第二款SUV W02虹脑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾偷信,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型魔复纫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卧浅冲,魏建军详细介绍到菏想,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腿泵捌,配置上拥有最先进的安全技术澄态、智能技术臣,也更加精致杏。此外在性能上两者也有很大差异羞,例如在NVH方面椽扁狙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢几,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拨玖督。   在经销渠道方面脑念蜜,魏建军介绍说畴蔷悍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稗坪柔,没有想过招募新经销商捷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挥。”   对于新品牌的未来发展混烈,魏建军信心十足隘,他表示吧庞结:“我从没想过这个品牌会失败麓,只有退路封死才能做好这件事船,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝辛款。”此外投且街,魏建军坦言十,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唐嘎鼎,因为新品牌叫什么并不重要樊捻烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰草:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆,将方向转到共享经济藕、互联网啼目、自动驾驶方面新的技术滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔某较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钩鹿、生动的演讲本煤筷,就城市交通持、自动驾驶和汽车互联等热点话题苔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索司,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闯快。    徐大全说班害,博世始终认为狈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韶遣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乘。    徐大全谈到必版椭,作为在汽车领域的老牌企业迫箱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化温勿芦、多样化的发展态势和需求去,博世已经有了自己的思考和方向白。    他说禾,如今半,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇驼,将方向转到共享经济热、互联网克、自动驾驶方面新的技术臣脑啪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撮托。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慰古,面对新一轮汽车技术的变革田,无论是传统汽车繁动弦、零部件企业旅沁攀,还是互联网染葡、科技企业怜戳集,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摔娟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呻匈:互联化寂募赊、自动化和安全化俗屏。我们预计煤朵铂,到2021年嗓,汽车将成为第三大互联移动实体场芳,同时扮演人类的第三大生活空间盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面电莽酞,来充分发挥互联驾驶的各种优势靡。    谈及自动化领域矮渡,徐大全判断说栖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撩歼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术类宦,通过持续创新驾驶员辅助系统息湍瞧,从辅助驾驶淑皋、部分自动恨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赋,分阶段朝“零事故”愿景迈进篮惧些。目前梆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犀许韶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤凄杯,到2020年左右凡虏,自动泊车功能将进行试点项目测试巾评介。    说到自动泊车写,徐大全特别谈到停车难的问题龚。他说编,停车难是在城市生活中的一大困扰焚替。今年涉闯坎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哗。在八项智能泊车功能里累,“手机查询停车场位置并导航”谰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琅袒。其实蜕蔽,在大型商场里袄山,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袱哼奴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棋健。根据一项市场调研显示洼省享,2015年垦侣颊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿累肩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翟坛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垃盖绕,在深入巩固原本的互联化俱竟婚、自动化和安全化“三化”战略基础上宿品牧,博世今年也把两轮交通瘸物、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扔怜帆。    他介绍干维,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尼列劳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔。未来十年女道,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抽。    在两轮交通方面门僻,博世提供两轮驱动沁、安全等各方面的解决方案票孝,涉及两轮电动车裳宛、摩托车峭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式被。    最后肥桃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘎填,满足这些变化的需求刑坟谁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”校播,“双积分”法规够啃栖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辈,连日来擅难,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温跨,让观望中的车企备受煎熬诺。针对业内关注的焦点问题拉拟碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垂逞俊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炉:不久前煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磺居,如何理解这两套方案吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全够垫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅沟,但又有独立性垃愤修,各自的核心目标有所不同帕步。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠,进而确保国家能源安全太兔古。由于中国的石油对外依存度已超过60%敖爱负,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喇屎烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氨秽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展限彩川,进而实现国家节能减排的长期目标闺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辈狡壳,但现阶段并不能彼此替代姐毁氓。对于CAFC而言广,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朵,其中当然也包含新能源汽车携痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柬。但不同的企业由于自身能力施、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肮奠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模傅镀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虎蒲,而以后补贴将逐步退坡教,企业更担心成本无法负担承毋岗。因此仅有CAFC法规铅店碧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况避,所以有必要出台NEV积分欢吓峰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惨。同时浓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篡湾,其目标应是降低汽车及相关产业匈话廖、乃至整个国家的碳排放膜康歼,和降低能源消耗诉求不同寝。作为碳排放第一大国荤酪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘夕赊,后续国际压力还将不断增大恃。因此编竣悉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乒盟摊,从大方向上讲是正确的颅灭朔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烘,这和NEV积分没有本质区别灸,也无法确保总体低碳目标的实现矗。实际上嚎,跨行业沛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉垒趁。以电动汽车为例骏胖,其在使用阶段确实是零排放揉念林,但与欧美不同纽世问,中国的电能以高碳电为主烷了,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰簧杀。也就是说长滤,在使用高碳电的情况下困,电动车全生命周期的碳排放并不低图。这正是碳配额管理应该解决的问题到。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中京男,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爸遁。实际上锹锋楼,将新能源汽车确定为国家战略缚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构醛币疼,生产更多的低碳电巴扰拴,否则减碳的国际承诺将难以兑现勾。    另外疗土旗,对于汽车行业场,无论是CAFC怜吭欧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蛋伺,但都应该由一个部门来统筹策划旅,系统思考浩娟题,拿出科学粪、系统感、具体偏膝撑、有效的管理办法来推动实施盛顽嗓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娄。    ■积分交易细则需加快制定徒假极、尽早出台    《中国汽车报》陶樊巷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣葱毫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素躺锚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受检襄?    赵福全郝鲸脐:确定合理的积分价格甲,涉及到技术沃畏、成本和市场接受度疆,需要综合测算和动态调整剩恃冀。我认为基本原则是齿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力精,让没做新能源汽车的企业有经济压力猴俯妊。如果NEV积分是“白菜价”驾菜测,大家直接买就可以木藐陛,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚矫不?    因此福鳞,NEV积分的定价应足够高耐窝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椽刚,通过自己的新能源产品获取积分米,满足法规要求驶胃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撕帮却、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业列,能够通过购买积分先生存下去骆檄急,争取时间把自己的新能源产品做起来擅皖。    《中国汽车报》僵:除了积分价格之外材,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廊,目前处于“空档”状态访,怎么看待这个问题募?    赵福全脾歧为:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耻舰蹄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫割夹琴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庐。同时渤稍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间规。对于汽车企业来说册鞍,3年仅仅是一轮产品开发的周期府,政府作为“游戏规则”的制定者翰埂悍,应尽快给企业一个明确的目标奉现认,否则企业将无所适从盛沦煤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俩:“双积分”中提出了2018年起士弯浅,8%略、10%靡己、12%的NEV积分比例歧攀,而经权威机构按照法规要求测算柏庇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间问胎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乏惮?    赵福全澳面:在这个问题上瞬视恒,我并不持悲观看法搅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顷矛弗,因为还有很多企业尚未完全发力岔剔暖。按照国家的发展预期剔颊病,2020年新能源汽车销量比例要达到7%县,如果每辆车以最低积分2分计算奴酬捎,整体积分比例就达到了14%墒无霓,如果是分值更高的产品佳佬,达到18%的积分比例都有可能休疼硼。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜匡,而这也正是NEV积分的目的所在逻僚。    不过另一个问题引人担忧枷吼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求私,同时在CAFC核算中也有优惠鳖蛊:一方面油耗直接按零计算懂期惹,另一方面核算数量加倍龚汕琼,从2016到2020年分别是5倍疮、3倍慕蟹、2倍孰诫帅。此外祷储响,按照单项抵偿原则洞蚊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绣,还可用于抵消CAFC负积分惟冠。我们经过测算发现谜嗓赏,CAFC中的这种双重优惠蒲第拆,对新能源汽车的“照顾”过多了搪艰,不利于促进其他节能技术发展输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霞少貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歼,CAFC的达标难度就会随之大大降低却浆。实际上坷啡悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂,两者不可偏废缉草。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展先,但如果CAFC目标落空煌,国家能源安全受到威胁停,汽车产业的可持续发展仍无从保障防归。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贯磺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豁模惋,这不仅能确保CAFC目标的达成晴莲,也会提升NEV积分的价值坏,避免NEV交易落空哼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杀碎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值负颊姑,而没有将电耗的概念纳入其中茶桨,这样的算法是否科学蛾申?    赵福全靠貉墓:NEV积分分值以续驶里程为依据炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背袒,也不利于鼓励技术进步舍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梢寺迷。推广新能源汽车是为了节能减排宠,因此不仅传统汽车敞,新能源汽车也同样应该抑大扬小雌春、抑重扬轻拍驳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新藏寡,而不是搭载电池越多越好项险,因为大量电池搭载在汽车上移动量爱醋,这本身就会使能耗增加门,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狼搬耍,也意味着大量增加电池生产的排放摹。    政府应鼓励企业开发低成本摩福溃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梁钳盘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池售帘。也就是说壕捣,政策制定一定要“勿忘初心”示胸。建议NEV引入单位电耗据假,即吨百公里电耗的概念镁,作为积分分值的依据昆铅。同时阂响,对于小型车电耗适当放宽峰蚕烽,而对大型车提出更高要求刹深,以鼓励新能源汽车小型化化裁骨,进一步提升节能减排效果擂送举。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骚锨套:在“双积分”中疆内,没有将新能源商用车列入管理范围矾翠,这样做合理吗投?    赵福全蚀商庇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔枭椋可持续发展的问题膊喘。2015年拧喉甫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞非咎,获得国家补贴的比例比这个数字还高密。而此次NEV出台却未涉及商用车痢巩,这是不合理的繁纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坡躺,也会让乘用车企业感到不公平攘歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啊洼脑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膜捂合。我建议忿庇,应该单独给商用车设立NEV比例要求迸,可以不与CAFC积分抵偿驶摧,但企业之间可以交易春垢池。因为如果没有NEV的强制要求疾,在补贴退坡后衅蔷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闺污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸涎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口百穿猫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绍及,盲目投资之后粮戈咳,多数公司要垮下来房拍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篓薯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎飘青。    以蔚来汽车为例瞬,去年8月还只有100多名员工郊绦然,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霜净刻。据中国汽车工业协会最新统计荤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寸,销售4.4万辆款,同比分别增长25.7%和43.8%坚新,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枷采捶,销售28.9万辆视孤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渴。蔚来伍滇、威马苇鲜、前途删、小鹏等已是新能源造车领域的热词东福,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窍橇补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伺涪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》享鹃箍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斜去倍。至此饰屋,奇瑞新能源成为继北汽新能源紊、长江汽车帕劳锰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黄讨非,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笔。    “新能源车企的风险炬,其实很大腊。”王秉刚说薄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逢探,对风险有足够的分析敌沏,有可能投了很多钱玩尽甜,最后做不成江,带来不必要的损失亢借。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沟佩,简单地投资建厂勤、增强制造能力讨券,未来堪忧同狈。新能源车电池的技术进步非常迅速 冬阜师,现在可以用的技术一年后就不行了归。如果没有研发能力就做不过人家雷。“一下十几个亿扎进去线房誓,有可能最后做不成痪柏叛,我还是提醒新进者要谨慎一点烷。”王秉刚说媒窗瓤。    事实上书埃牛,目前国内的新能源电池生产厂太多了技豪亭,但规模都不大廓。而且动力电池总的规模也在扩张中疤,尤其质量好的不多能弹堂,“据我了解钙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单话。”因此搐躺薯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甘。   谈不上“红海”换焕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粕惟,但道路曲折化。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钢,造车得有钱喷咀炬、有人才深琴、有时间瞎。“钱我们还行告隘,人也不错截,就是时间太紧炉,毕竟搞汽车三年算很快配,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冲视。”万锐坦言示,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秸。    不过辅甸突,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帅垢礁,万锐并不认同偏返。在他看来速茬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痪,因为大家都还没“下海”疆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恭每,大家还在忙于造车藉绊,搏杀还没开始垢敞涟。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾,目前中国传统整车企业有150多家擞饯,新能源车企至少有30多家芦拈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兰。    至于是不是过剩能师犀,梁伟表示这还是要市场来判断缚拟。在梁伟看来俗户,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长答胎赡,除非汽车消费大幅好转巢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况率隆。    但另一方面僵,根据预测师涉,未来5~10年侍旗,中国的新能源汽车将保持两位数增长亮琳殊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆却海络,到2020年时产能达200万辆卢、累计产销量超过500万辆佳。梁伟认为勺陇,从年产几十万辆到200万辆的目标椿,新能源车汽车肯定还要快速发展变弄田。目前的新能源车市场还完全没有定型闹廉蚕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矛部。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泛,“很多人此前担心特斯拉会破产替刀侍,但Model S和Model X推出后效果不错狡,用户接受闺谭。经过多轮产品积淀疾碴蛾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃身,特别是成本下降得较明显丸纪犬。特斯拉可以闯出来钵,中国企业也有机会菲散沥、有成本优势泥氏懂。”梁伟说攫。    对于最近贾跃亭的乐视眠鹊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浮读荷,梁伟指出胯坛问,除了技术虾,汽车行业还是一个资金密集椽梨、劳动密集的行业筷。如果要进入步唱五,需要企业在未来几年有大量投入体蜡,以格力电器(000651.SZ)为例骂荆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痰图势。    梁伟表示沟囊穗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汞惺,毕竟快速把产品推出来笔橇,现金压力会非常大瑰豌。另外丸,一家企业在原有行业中具有很强的能力了,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄,这是一个很长的学习过程番论乘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纷盲抢,也是第十七个中国记者节擅呸。2000年社,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哪嘶号。此后记者节像护士节请、教师节一样财,是我国仅有的3个行业性节日之一瘁。   值此之际黑工,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氨巾顾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汰抢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”感。      坚守还是离开铃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲湾侍:去年网络广告总量2096亿元辣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元射庐。报纸下跌超过35%赐漓,杂志下跌近20%诚梧豪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尉,单项将全面超越传统广告猜水烧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击马矾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下线,也仍能保持着不俗的销量稻必。    “没有路可以让我选择圣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汐。”陈总对此直言到苛羔场。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贾蘑僚,但发行量保持一直不减拿陇。诚然面乃朽,这离不开报社给予的支持天。但从自身发展来讲借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好防。究其原因棺滔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俊。   汽车也好订捣尺,新闻也罢溶短瓤。毋庸置疑帘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悄。   纵观整个汽车行业的发展趋势费介,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庙驳琅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宿搅人,但不可否认的是得散论,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式常场。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冯弥荣。    除去对报纸翔举猾、杂志睡诞残、广播惨、电视奈颈赊、音像等载体样样能玩得起来白,还需操弄3G妥尖、4G等流媒体技术探井。我们不知道下一站会到哪里翘。   面对媒体融合大潮画纱,陈总胸有成竹的坦言趣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苇椒玲,家用汽车转企改制之后继续深化改革剃玖畏。由媒体到传播机构妨江,由杂志到全媒体平台绍扇,历经两次创业定,家用汽车探求新的发展方向那,抓住变革时代的发展机遇短蹿,赢得了全新的利益增长点箍沁皑。不再只是单纯的纸质杂志狙了痪,视频嫩萄佩、自媒体等做出了不错的效果慷琶。   其次绊烹厘,就是在自己的企业定位方面狙茸舰,中国医护工作者汽车消费调查烙搔、中国城市教师汽车消费调查是以医生尺岁、护士堵、教师等特定的人群为对象做的系列调查棺桨回。这些调查一做就是3年碘蛊,走遍全国大中小城市潭,做出最真实的数据仟兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来涧,网红主播频繁出现在各类活动现趁扌毒谩,手机发布会瓢晃、车展鞭、房产开盘办、比赛等一场不落撩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剩悲。”   日前袜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咕皋磺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”松稀。   对此事件袜,亦不乏业内人士称红,国内深度报道的形势正在由高峰往下走会标,呈高开低走的态势虑。   陈梓萱表示突澈:“在现阶段的传播环境下间幢瘁,媒体记者朝网红转型弘秋慕,把读者转为粘合度极高的粉丝年剁僵,增强彼此互动骆急、沟通卢,无论对于报社还是记者个人钞窜,都是一件好事帅。”   “把流失的用户拉回来蔫,用互联网承负砍、新媒体的方式篇,我们正在努力尝试叮誓,但具体执行效果如何惠炕顺,尚无法判断弄。”全媒体时代蛋,我们永远在路上监犁劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘簧:张瑞丽 版权作品筐裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲萌,严禁转载篡,违者将被追究法律责任讨。 获取授权" "  原标题填:广汽传祺肖勇麻免:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圭具臼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湿桐。在本次活动上杭欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啃难建。广汽乘用车副总经理肖勇表示肠:“时尚是一种潮流思离窃,其实就是顾客需求门殊诵,引起客户共鸣罐污挪,汽车也需要时尚藤鬼坊,所以GS8出现在了这里娥死摊。同时传褀GS8我们就是承担梦想味韦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酣宦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枯颊归,中国品牌基本上没有一席之地犁破。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任速。   对此钩从埔,肖勇表示嵌:“传褀GS8我们就是承担梦想菊翟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典令,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肺轮,所以在豪华汽车上揣,我们率先实现突破碗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腻陋适,我们就是要跟汉兰达履显恭、福特锐界形成三足鼎立骑奸,甚至未来超越这两个品牌蟹,这就是我们的目标仁雌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氓捶摔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淖,创造单月销量的历史新高疟,爆款车型占3.4万辆酿驰妥,但受制于产能安排的影响怪,造成其他车型总的销量并不是很高事。面对这些问题帮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥炼。   肖勇表示怂喀堪:“明年我们的产能险淡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贰桨,产能将得到释放疲。我们在满足GS4的同时侍灵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彻豢挂,最起码销售五千辆以上兄,剩下我们会再分配个其他车型鸿排虾。”   同时为了加速品牌向上揽鹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膝疯韶。同时肖勇说道额:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镭浅桔,在明年全部投产轰腊姜,所以明年最大的问题还是产能牢蜕谈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赎刃,我就是聚焦我的明星车型咀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  还有不到一个月非凹孟,东风标致4008就要上市了砍巳。它的颜值灭、科技装配足够有吸引力杆肚,那么随着锁定竞争对手誓舵肋、谍价塘外疟、销量预期等关键信息逐步浮出水面单抽焚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陡芒肖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乏吧位,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻匈颧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桥授锑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懈。比这番景象更热闹的竿故,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挥。   说到品型菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莆合,让媒体品到了极致矗谈敖。在工作人员的讲解下搁凉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凛畅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计免兼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴河,无不让到场的记者钢存、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识培啥捷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外底清,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锑、品味轻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邯,东风标致在今年推出3008毋具铜、4008后醇溶,也将在明年陆续推出3008S脚读、及另一款7座SUV看纷思。据中汽协最新数据显示绘低葡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郊潮垒,同比增长45.91%藏桅洗。那么李签翻,在众多SUV产品中汉瘟廓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昂够荷?东风标致总经理李海港对记者表示椽汇:“我认为要总结一个词就是‘品’字反恐,东风标致的SUV一定是最有品的挽私,这个品是指品质擂、品味少,今天的4008就足以支撑这两个词填疾叭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熔貉?李海港对汽车产经网独家表示钮黎挖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同水虾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怂烯,轴距达到2730mm烁觅,是同级别车里最大的版混斥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拣推,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机港比,在配置方面更趋向于高端碎、智能舌,进军更高一级的SUV市场鲸。”   然而吩叫,另据乘联会的最新数据抬辈颗,1-8月讼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俏稗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帝炯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饭馈,作为中级SUV仓棉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巫稿?李海港向记者算了笔账锭悸累,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求添。“这种需求就是4008的机会擞喝,也是4008成功的保障疤伞廉。”李海港表示杉舞陷。   “狮虎之战”将上演   还未上市操,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雷败。李海港认为干卜,4008在科技装备玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刻。”李海港强调势酷澜。   通过外观设计及车况数据对比后发现我纲撕,4008的设计颇具未来感和运动感诚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下童悍,4008在轴距上占有一定优势删,也使得整车造型看上去更加修长茅。   那么陆集,价格呢防?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测眯,通过对比翼虎的指导价骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右粪骸固。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合察。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢番埃?据乘联会最新数据鲸,翼虎1-9月累计销售84258辆急哇,月均销售9362辆恕。但值得注意的是蚂诞拣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%票裴。那么扩闷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弓猎凹,可以说也有一定难度廓骋合。   汽车产经网了解到嚎劲扫,由于目标客户锁定在换车需求的群体庞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甸难,以吸引用户选择4008绣坛。至于置换方案的细节览耐梆,李海港表示还未最终确定暗兢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛骚:李芳" "   国庆结束后彩敛搔,北京钱、上海谋控钎、广州滑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫩劫扇,引来了社会广泛关注滦疵锤。平台闻风声驴屎膊,媒体炒热闹矮炬,百姓愁价格荚妇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闻,“网约车”只是第一块烫手的山芋皇绦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圈,又要确保公共交通体系的稳定力培梨,还得照顾老百姓的感受嘘。    比较普遍的观点认为舍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痢牡揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀飘,征求意见中提到让市场来决定酒苹翟,这是非沉唬科学的付汹。作为用户撕砍亥,担心价格上涨汞笔善,特别是比出租车贵督,认为监管部门是要维护出租车体系利益炕,我觉得这是大家多虑了滩。过去湃,在平台混战的阶段纬,资本介入烧钱抢流量仁挡导,这本身就是不可持续的垢,价格逐渐上肝琛,平台收取中间费用是必然的埔。    对于各地的征求意见慌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌黔。比如说要求司机是本地户籍觅凰汐、要求网约车辆的舒适度等等副。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镣。    网约车规范的政策是非常需要的损,作为共享经济热潮下的产物呵扒申,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舌砂漆。任何一个商业模式艇环,都需要规范起来信榷割。因处于监管边缘背躺穆,过去已经发生了数起网约车的卫拍郑害案件糙蓄阀。我们在对受害者表达同情较缔烯、对肇事者表示愤怒之后袭乳据,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轻布却。    然而晌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肌。比如说袭跋獭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钩、车辆要有上海车牌鞘剑匙,并且轴距要达到2700毫米茶魔访。根据滴滴公布的数据姓苔犀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勉,拥有上海户籍的不足万人醋竟。这个情况在深圳类似舜鲁敝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怜搅嘎。如果按照细则明确执行钎抠,这就意味着灰插腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”还。    共享经济是大趋势昂敝羌,但监管太严可能打击积极性甲损,这对立法部门是大考验蚀。互联网时代订考嘘,网约车大大增加了出行的便利畔架酗,使人们在出行上拥有更多选择扫。监管是为了提供安全高效的服务保障屠仟圭,而并非要让网约车集体消失闪。现在的征求意见许多还是首次提出非某,建立体系的过程中应该让用户芯菠捂、司机及平台有更多发言权法刊紊。    我们鼓励共享安,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环休风,与传统交通体系形成良性的交叉互补皆。    我们希望立法骆肃,只有合法合理才能保障各方的利益拘晤羔,所以网约车服务一定会是标准化棺凌、安全化的聘。    我们希望在所有领域都有不断开放钵公、不断完善的发展方向告,这是产业互联网时代的必经之路却降促。    文 | 著名职业经理人垃姑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧黄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蕾塘惫:新造车企业已经不再神秘犁胜,告别概念车的品牌曝光期促,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茂。投建工厂犀、申请资质汕漆隋,造车士替裴,他们是认真的虹。不过较涟,“八仙过海缎吨、各显神通”绿关,出身背景不同的创始人衬,对企业产品和品牌的定位溪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙贸獭。    想听“真知灼见”痕纠,走进新造车企业糜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颈捻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湍晤,敬请关注陛颇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膳葱秆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阂染。10月10日婪凸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掸糠。这也意味着壤拓,前途汽车继北汽新能源枢、长江汽车之后廖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”播是肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中型华,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坚,可以稍稍松口气霞猴桥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看购墨,他直言到2017年底前途K50车型上市前触弯期,相关准备工作的日程已经安排很紧张伙贤昆,有许多事情需要持续推进桐壁。即使如此吹茸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹃琳。在与记者的沟通中炯蔼,他详细讲述了自己的创业经历夹、资质申请的情况霸伪吠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞧隆搁。    短短的一个小时倾钢,陆群留给记者最深刻的印象是试徊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彩澳侣,他们怀揣一个美好的愿景拉哪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氢。    ■ 拿下资质不神秘孪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恋怀,许多人都对过程感到好奇巴滇。陆群则表示脯垒矾,拿到资质并不是一件神秘的事情劲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艇,一点一点把技术做到位担,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缎稿。”陆群说笆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驴橇吾。具体流程是魔,企业根据相关标准去申报项目衡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缚暖违。陆群认为茧境坟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徐、引入新的技术和参与者辽漠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶。其中对电动汽车的四项关键技术弯靶绊,包括整车的集成和控制技术恢澎俯,电池的管理技术阀滇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求石稍谭。同时霜墙番,技术具备后还需要做出整车维掳铃,并按照标准做大量测试井蠕,要达到很高的标准墒。据了解矢,整车控制管理系统(VCU)廓径、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毯,也是已经掌握的三大核心技术弥须茧。    更重要的是芍答,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽怂编。早在2010年堡勘魔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芒,开始布局电动车抨幢登,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼。2012~2013年纫骆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硕,在高端纯电动整车设计试、研发方面取得了初步成绩额玖慈。陆群说阜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”和、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年家蹲己,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展全,开始引起业界关注耻怠蓝。那时士舜,行业对电动汽车的关注已经比较高荚,而前途汽车早已走在了前列穷屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚏。”陆群说搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巩头,专注纯电动车研发倦丁比、生产袱篓、销售及服务悔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碑撇。”2015年9月锌殿辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦,成为新三板电动汽车第一股脓赦。目前广,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团结窟,包括整车业务板块(前途汽车)诲灯孔、设计研发业务板块(华冠设计)霞惨,以及核心零部件业务(华特技术)羚储。这三大板块互为依托捆褐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拍寡。    拿下资质丁艰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点会赋刺。    ■ 技术纫腻、生产基地华兑、供应商都得一流    在做电动车的这几年漏淳菱,陆群对电动汽车的理解越来越深入娩椿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惮、变速器等物理结构瞬,还需要产业链配套病对敛、成本控制苇碴、核心技术开发等一系列工作劳党妈。“自主研发的核心技术李、国际一线的供应商和自建的生产基地猩隘,是我们的三大优势溜痹懦。”陆群说编辑。    陆群说帛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现量匈,市场上找不到合适的零部件供应商陇敖唾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑰。目前乘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晴蓟灸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谅、VCU卜、RESS等核心技术豪鼎,使零到百公里加速仅需4.6秒簿斗,最高时速为200公里淀吧叹,最大续驶里程达到300公里箩矛粕。而据陆群介绍嫡顽桥,这些电控技术相关的零部件羌集,不仅前途汽车自己使用怜谷,也已经为行业中其他厂商供应笔金。    在供应商体系上赎该抬,前途汽车同样拥有强大阵容母祭灵,已经先后与IAC水临吕、博世翘挽、布雷博付、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆蜜。这不仅确保了产品的品质架坟录,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验目。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侧揣呻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寥厂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垛嚷。今年2月缸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基答拱,按照规划箱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涎轨恐,将在2017年中试生产肃,第一款车K50将在明年底上市肃岔。值得一提的是咆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讣躬星,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诧氮,最大可能提升汽车的轻量化水平粕。    陆群认为物,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枚炼,而是要通过成本控制婆、技术提升来实现葡,其中轻量化就是很好的解决方案嫌辑额。他强调砰:“前途汽车的产品规划和市场策略罚玫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔑温纳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力络贺,在全新的市场领域不断成长芍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尘匹开,中国新能源汽车市场前景广阔醛漆,存在巨大的市场机遇扰鸿。据他估计徘惨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来龚逼末。他表示慈,前途汽车已经做好了准备刚。    陆群始终坚信一点说绥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赖差。在他看来诽朽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宝尉。“所以男嗡袭,我们专注车辆性能婚惫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台麻讲,迎接智能互联时代褥镀。”他说槐牢。    自1990年大学毕业进入汽车行业骋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日脓讹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淑厢,创业历程也已经13年详,算是行业的资深“老人”效配,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猜,他的团队也是一群“汽车工程师”氛顾硕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远势拢。    陆群说画妈店,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哺,像华为一样拥有先进的技术恃墩、过硬的产品品质以及国际化的视野秽仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坎,同时枫酸死,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侧烤。一时间失湾隶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遂卧幂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肌泻匙,对于新政纠诧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明署。    看自己   记者痕粟: 首汽约车有哪些新的动作和布局骋?   魏东拧: 一方面退,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁,根据北京瑰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则维竭,我们会在司机猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上活蜜砂,继续增加运力保障雾,这其中包括增加自有车辆冒,也包括增强与当地伙伴的合作滥谴。    看政策   记者坚齿沤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惰,有观点认为考怂双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的号缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弗犁行: 这样的说法不客观瞧逼匡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽。    某种意义上讲柑崩,首汽约车项目上线之前倾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淑,我们只是在政策范围内尝试着做律。彼时道祁,我们借鉴同行业企业技术手段乘诲、商业模式和合作模式帆痢九,在政策合规的前提下拇馅琳,尽可能尝试肚皇,当然惟冕歪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后癌北,我们是十分期待政策落地的绞。因此毫航忻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匠柏晃。    记者炽: 怎么看待首汽约车的先发优势耍采?   魏东簇: 的确盒吹,北京市场上我们目前是最贴近政策的瑞,但从全国“一地一策”的角度来看溅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啼。    看行业   记者抖玫: 按照当前征求意见稿来操作绢凭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枯俯。   魏东爬先: 我们对于各地方出台的政策表示理解伙设献,网约车实行一地一策制度匹,各地会根据各地的交通发展水平刀、城市交通需求来决定如何管理网约车沦怪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窗鼻。    看未来   记者坝嘶: 未来行业格局将有怎样的变化鲜扯?   魏东迪: 当各地政策正式落地之后脊,会明确供给的标准齐休武,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚:锲邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域纳勘,同时吨苫巧,对于准入的司机进行严格监管频衡。因此系线嫡,在未来行业格局变化上翅奖雄,在大的方向和框架上由政府来把关粮憋贤,在框架和方向范围内缕,各家寻找自家的竞争点和突破口夸,现有的平台选择优化平台和转型升级福别矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚山抄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甸办,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煎保添,并通过一系列体育瞄坟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嵌、活力的品牌形象泌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体但峡提,除了年龄贺诉淳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人存春催。” 10月13日漠如势,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示署。   据悉篓敬顺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斯桔,并向年青人传递积极的正能量膏辨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陋酬。未来旅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刻鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罐咕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犁瓢钡,借助本次人物盛典虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狙厢。   “2016年潜甭娇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缓分。” 郭伟表示氢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢,不仅让不同圈层的消费者恼弟、车主茫虱、粉丝共同参与到活动中工脊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者切鞘锯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冀。”   事实上喉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惹,包括体育以及音乐类的综艺节目寿,实现了跨界合作霖群欣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藐犀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祈浩妈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度病蛾。”   根据最新销量数据显示钉离募,东风日产9月份的销量出色戳碗艘,同比增长超30%隧汗。其中主力车型轩逸我呻唱、逍客眉嗽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卞。   郭伟表示吉,“东风日产今年的目标有所提升杭,对今年销量保持信心忌礁挛。”此外辞彻旧,谈到是否有可能再接再厉滔献苛,在总销量上攀升至第四名的位置时杯性攻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筛恫耿,能超过前一名最好桅韭为,但最重要的是与自己对标味腊婚。”   责任编辑充:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组付,管理层不参与讨论坟,每组都有来自全球各地圣、不同级别匙爆肥、不同性别的同事奴窖邵。”蔡澈说纤氏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坛矗,大家相互协作梁查、互相支持车娃、勇于尝试刷撂码。”    中国经济网综合外电报道锈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腹,其宏大的构想才刚刚开始谈块。蔡澈现年63岁黑,其工作合约预计到2019年胳官拓,在刚刚过去的2016巴黎车展上克该,他再次用前瞻的眼光和布局部铝,为戴姆勒集团未来的发展位,提出了新的方向歧替描。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祁哀:当年学的是电子工程专业醚,就有人建议“傻小子母,去学机械工程矮凛。”彭姥,“今天来看班帆,坚持初心郊顶享,梦想终有回报吵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朗,在报道戴姆勒集团的“变化”时去,都会引用蔡澈的公开演讲短内,因为他提到了电动氦、互联傲霓猛、智能和共享等前瞻主题太抢。    首先山,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啦节氦,并计划到2025年惋,成为高端电动车市场的领导者活存。当然炽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列师,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝎庇,恐怕显得更稳健庐彤互。    “在所有这些领域勤,你必须为未来的投资做好准备豢挞拼,”蔡澈说婪汐。 “但这是令人兴奋的灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变申府,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诺诽盒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耍牵,内容丰富的CASE(瞰思)计划灭花,它取自于智能互联晶颠梁、自动驾驶檄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母老倪。有评论指出佩笑徐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责课可,就是要对未来做出承诺洁谅寥。 巴黎车展发布会期间鹊,蔡澈穿着休闲衬衫楞判舒、牛仔裤和运动板鞋层,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萄,但蔡澈作为首席执行官脱顾苗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄,以加速决策和赋予员工权力著称递犁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”咯,鼓励对新产品和新发现桨裳酣,进行实验性的尝试繁粪鸿。    巴黎车展发布会期间拳刀菱,蔡澈穿着休闲衬衫撅颧、牛仔裤和运动板鞋捶阂,一改西装革履的常规风格襄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舅衰:“我们并不是穿衣方面的专家论。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen昂糖晃,而是留在了在工厂附近的办公室喷,尽管条件略艰苦如垛。至于在衣着方面的变化嗽,没有具体的规划桥热禄,因为衣着是表面化的壳,符号化的七币,尽管这会传递一些信息模汐谴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示导渴:近些年食返触,我们尝试了很多新的想法巨,对整个行业而言都是全新的尝试柒警吻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笨刻如,很多同事都参与其中傲从毖。    “仅仅3个月的时间圃,我们收集了150个优秀的想法蔑兄庙,这些都是关于企业未来建设的好点子硼。我们把参与讨论的员工分成了八组巢燃,管理层不参与讨论俩,每组都有来自全球各地袍、不同级别笆疚卤、不同性别的同事客。”蔡澈说锤,“今天提到的鱼群式结构任岸,希望让公司更有活力取,更灵活被裤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旦靛,大家相互协作竭瓷堆、互相支持拦、勇于尝试琼邯紊。”    几个月前岁瞬,在柏林的一次会议上廉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片模疮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氏。根据德国报纸对这张照片的描绘松碌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浆。蔡澈告诉开发商滤酥,这张照片是30年前拍的岗替,那时默煽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彻。    随着电动车品牌的发布阀得容,以及首款概念车的亮相颗甲师,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗅。在戴姆勒的规划中划,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛,包括价格拴缆、外形和性能睛。据了解恫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萌,包括在德国建立第二个电池工厂挥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膘酚凰。主场“作战”的雷诺品牌守,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冠固狮,包含设计去钱湘、产品以及市场布局等方面宽氮闯。    发布会结束后犬渤墩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倦绥。在面对面的交谈中默坍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报权。另外冉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作提沦。    网通社骏氮:在中国市郴!,2017年雷诺在中国有什么挑战牡?    戈恩浑电徘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隘,中国和印度都成为全球业界的引擎赌。2017年是雷诺非常重要的一年虱胁,我们的销售会起飞份,就像飞机一样辽堂炼,正在起飞向上并且不停加速晒。对于日产来讲切匪矮,也是非常重要的一年板串耐,还会进一步推动启辰的产品恳拱蟹,这个也非常关键柿梁酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茬斥儒:您如何看中国新能源市彻娴伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沮?    戈恩畔都:我认为中国会成为全球最大的市衬悴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀饶涣。对于日产而言杏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目就湍淀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稿介。    网通社冬几:对于雷诺和东风的新电动车项目睬粳紊,是否可以更详细的介绍一下抢贬?    戈恩蜕:雷诺和东风进行合作爬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿交欠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丢拣,最终项目还没有做出决定舞,但正在研究当中凉。    网通社率叼抚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽肋艇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泛碑?    戈恩硕岭瓢:自动驾驶一定会进入中国贿,这是勿庸置疑的休量。目前迟委苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜕良,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宝宠。在中国相关法律法规允许的时候凌,我们的产品会进入中国蛋喇。当前冉泌,我们的样车正在美国淮芜、日本做相关测试逛。与此同时暗踏,雷诺当然不会遗忘中国市场忱丹夹。我们会在中国市场进行一些展示项目堪颂,这会帮助我们完成产品差异化的工作疚啦,也会帮助提高产品的竞争力函伟。    网通社疙唤:三菱的加入携,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建畅誊?    戈恩抵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三福赣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助憨沉。我们认为2016年包含三菱在内屉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悄哎脱。所以它不是目标可,而是我们现在工作的结果浪背。展望2017年亥攀娩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年番,尤其是三菱的加入需庞挽,让我们有潜力跻身全球前三肠铂狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 型,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇耽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代脸坍。”Kalanick 说道绕诞。“如果真的发生这样的事投摔,而我们没能参与自动驾驶的开发躺烈,那会发生什么事乖?未来将迅速抛弃我们栖鄙。”    上周四檄,Uber 对外表示鞘遣:8 月底鹿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挠案谢。    与平常用 Uber 打车的程序无异热显绣,系统会为乘客匹配 Uber 专车奋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渡光。虽然是自动驾驶汽车署,但车上会配备两名训练有素的工程师财。一名工程师坐在驾驶位上棋,随时准备接管汽车控制权蠕嚎略,另一名工程师坐在副驾驶上驶练,详细记录汽车的每个动作航。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翱须,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粮忌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冈。在采访中拈闺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场醇俄文。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙稀,现在卡车运输市场也是如此麓。”他说丛。“现在谈这些还有点早倒响巴,如果非要说点什么搽牟晾,我只能说我们已经进入了研发阶段痘。”    在采访中诧,Kalanick 还被问到些蹿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泉牢枢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俄。他认为在交通自动化的世界里缕埂龚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谅淑杭,但驾驶员所占的比例会下降醛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坑。    Kalanick 说道叫倡:“像旧金山这样的城市勺秽拆,大约有 3 万名活跃的专车司机碌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机誓阿嘘,但是别忘了宛镣此,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歇熬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熊,自动驾驶汽车也需要豹失。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钮煽,有些情况是处理不了的吐怜群。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员萌春靖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兄熔天。”    他举了一个例子亢清贡,电话刚问世的时候沉兄纱,需要一名接线员来接线洪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕,而是创造了一个全新的行业悼,并创造了大量的就业机会矢搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  穆伦认为篮问,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞠荤晨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顺票胖,包括汽车的使用方式庭。    自2015年9月25日临危受命备灵,出任大众汽车集团CEO至今的八,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阂罕桂。那么镰崎细,一年过去背,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿班,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得测鞋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后久丛,贴有穆氏标签的大众评持,其未来又将是怎样的呢歼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗡团矾,借已成惯例巷捎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”定嗅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裙仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涝嫩拆,穆伦首先抛出对大势的几点判断诗,也就构成其《巴黎宣言》的构架私。他认为颅费态,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶替,包括汽车的使用方式巴深旦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窘淘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求收盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虹,这需要我们用全新的理念辱链裸、全面的视角对于出行方式进行解读喘蔷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乓。显然镁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堪密,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亥桐婪。我们需要联接汽车世界和数字世界彩潦列,让消费者获益郴饺,推动社会和经济的发展疽缎。同时顺应驱动技术的根本性变革据惧涸,即电动车是汽车行业的未来簧。尽管如此仙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位算。我们必须葛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妓,同时推进替代技术的发展错。    穆伦坦言型廉,应对当下的变革碎,对于大众汽车集团来说胺绥,是一项十分艰巨的任务问识。尽管如此块,我对于集团未来的发展持乐观的态度敬番。因为在过去的一年里僧,我们兑现了承诺拿, 增强了核心竞争力蛾拖,积极推动集团业务的不断发展舒篓飞。因此排泌挖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藕第摹,而是“大众汽车集团将如何成功”枚钙涤。为此厕度夕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”似。集团的目标饺,同时也是我个人的目标访,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄莎美,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帽疥。    他说九皇祈,今年夏天敞怪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吠擒。我们强调松,集团未来发展的重点领域将包括彼芍每:电动汽车粮、电池技术艇、数字化瘦攫、无人驾驶和人工智能错锑,以及全新的移动出行解决方案亭敛叉。放眼未来采皇韩,很多人将不再拥有私家车公。即便如此晶亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蘑错谦、大力拓展移动出行服务酵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图递菩咎,包括集团旗下众多品牌的战略豪菩、关键指标和相关措施具。但在此之前戊,我们并未停下脚步夯,而是继续开展相关业务奸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陶泉,他特别谈到沦:“在中国龟撂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项良攻赖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窃妇。    穆伦表示梅欢抢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肖摊嚎。这些实践同时也表明翱,即使目前面临压力膘骗,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗拇。他承认蛙冠,坦白来说鹿辜,柴油发动机排放事件影响深远贺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罢劲。我们正全力调查事件发生的根本原因唤避贝,不遗余力地解决所有问题才,并在最近几个月取得了实质性进展栏享。然而对于我而言散拜,构建大众汽车集团的未来避,也同样重要渐溃。    穆伦说冒,今晚怕昧缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌献厘。在2025年以前冒蹈孰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夹,并在欧洲市场占据领导地位奈霉。    最后齿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望层画:“未来斑苦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劳潮瓜。它意味着自由膳松、乐趣和情感酬。因此盼刃,我们注重产品设计烤侯结,并将以崭新的视角进行设计创新”渺壕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹年:李芳" "  今年7月底传龟,在2016年世界500强排行榜中回奉巨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺刀,比去年跃升47位烈讳胆,排名第160车,引起国内外企业界稠、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年裙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿。恰好是在10年前涵钡,徐和谊出任北汽集团董事长辅,策划敛抽、主导掳箱实、实施了令北汽集团由乱到治星,由小到大煎啊,由弱变强的变革系钦卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟储、有益凄力腊、独到的成功尝试瘟祭。但是秽晨甭,当中国经济网记者约请徐和谊屋,请他以《老徐和北汽这十年》为题分,谈一谈自己与北汽集团时溺,徐和谊温和蜜倍、憨厚地笑着说黑茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜂通颊,少谈公酒,少写赌。    于是矛扳,在不久前的一个上午蔚,在北汽集团的一个会议室里锭版鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袍。今天是系列报道的第七篇狼镰兰。   “北汽这些年发展快拷嘲,我觉得合资这一块骑,起了非常重要的作用咐蛙兽。不光是从量上奠筷,速度上嫩嘲叔,还有效益上”鞠拨姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时五岔,如是说道蛙起。    “在各种场合我都讲咖,北汽就是合资反哺自主”荒,徐和谊告诉中国经济网记者嫩薄,“合资和自主纳客,绝不是对立肖架狭,而是互相借力”潘萌粪。 2002年10月18日灰,北京现代正式成立科,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记败、董事长算起殊脱称,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍使。在徐和谊的带领下忱恳,北汽从最初的“一盘散沙”捶,到如今的中国骨干汽车集团赂,取得了长足发展岁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中都睬,北汽位列第160位壬卡敢,比上一年度提升47位揽绅按,并首次进入前200名滑宿缉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捕浪风。    “北汽这些年发展快舍吕飞,我觉得合资这一块橡捂,起了非常重要的作用稠倡咀。不光是从量上盲、速度上闯,还有效益上”姓晌甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤妮提,如是说道瓦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浪,徐和谊结缘北汽锰痪南,也正是从合资开始脖祈。2002年剁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目努酥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程看黎。    为此辅摄,时任北京市委工业工委副书记疼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舜,担任北汽党委副书记潮、副董事长贩郎卿,以及北京现代党委书记钒邪坊、董事长达衫虎。 2002年12月23日定蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦搁起,北京现代实现当年签约刊、当年建厂税、当年投产口投、当年出车挎。在短短不到一年的时间里邯亢嗅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伞桑,迅速在中国市场生根发芽谐倦。由此创下了业内独有的“北现速度”控工。    时至2015年倘蝎,北京现代已拥有第九代索纳塔撑、全新途胜颠、名图烦半窖、ix25烂叛叙、朗动济、瑞纳等14款车型挝灭阔,涵盖A0级耻、A级疯、B级辖、SUV等主流细分市忱蚊怠,累计产销量突破700万辆墒蓟。    北京现代官方数据显示撬,今年前7个月庭,北京现代累计销量达到59.3万辆坦叹,完成全年112万辆销量目标的52.9%荷素。 2005年8月8日股施,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叙。北京奔驰的成立巫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讳摹。    虽为国内高档车市的后来者拧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醒衅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捂,实现产品导入罚卫佰、股权调整臣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坑山,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌。即便是在国内车市进入到“新常态”后憨狮艰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幻狠快,远超行业平均水平售苏蛙。    目前降富,北京奔驰已建立起全球面积最大祭侍悄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陕砰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酬船取、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赋堵。 8月22日拴忱樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌绿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型算衔频:C级车剃糯、E级车暖雄舞、GLC SUV和GLA SUV科。官方数据显示倡苛板,今年1-7月味,北京奔驰销量达167307辆杏请,同比增长32.9%裁鲤。    8月22日盘村,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闹瑰。在迎来年内最重要的车型后疟普,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别零咐,着实令人期待保焕募。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涝霓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力无揉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传。    “在各种场合我都讲巴舞诞,北汽就是合资反哺自主”露,徐和谊告诉中国经济网记者鼓,“合资和自主臂羞,绝不是对立绵肆废,而是互相借力”纱。自2009年以来怖红规,由北京现代痛梨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫌伟乓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唤、管理流程予以借鉴的数以百计涤达。 北汽自主实现百万辆    正是如此巴危,从2011年烙谎苫,第一辆整车威旺306问世婆爆庇,北汽自主销量直线上扬叮:2011年达到2.4万辆泵漆、2012年实现7.8万辆卑妹寸、2013年超过20.2万辆低狠、2014年突破31万辆卡剩匈、2015年完成33.7万辆偶。历经五年多的时间韩负串,北汽自主已累计生产达百万辆短檀,跨越增长令业界瞩目绿。    “着眼未来檀,对于合资我仍然非撑杜朊纾看好伎。不仅是十三五拟烷,未来很长的时期舱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抠。另外歌渴擒,在此基础上磺吕戒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”去酪,徐和谊表示糕敝。    “年底前还会有更多的好消息届,不管是在新能源领域千,还是整车领域胶杆侨,包括一些重要的零部件领域摆富峨,还会有一些新的大项目落户北汽赦骑。这样拼焚,为北汽更长远的发展身,我想合资这一块髓夏,贡献还会加大凡每。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  9月29日户,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碾盛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘。   蔡明指出漓漆席,中国汽车市场曾是低质量绞磋、低配置狮、低服务的代名词洽钦。诚然耍蹿,与美国汽车市场相比煞,中国汽车市场还不太成熟兜躬裙。但是罚晨,趋于完善的服务质量嫂庙、规模日益庞大的车展铆即禾、逐渐被认可的中国自主品牌铅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸瞥泌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伍啤日,分值越低表示可靠性越高檀。J.D. Power近几年的数据报告显示合土,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定率,从2009年的178PP100到如今的102PP100貌畴伶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赶爸售。尽管与美国市场还存在一定的差距党架,但中国市场的后劲儿不容小觑兼贾鞘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显检秤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玻保忍?J.D. Power最新数据会给我们答案纤盲媚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH工淮暑,而中国市场的进步速度为每年4PPH林嘲活。在车型研究上媚杉毋,中国赶超美国市场需要6年时间讥零。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH其捶金,而中国本土品牌进步速度为8PPH史喇。在生产车型上嚷,中国赶超美国市场需要5.5年脯。   3. 在了解美国客户的需求上乔范舵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刺叭。   经过对这些数据的了解和计算蔽记甜,平均下来氦琳木,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼新售率,才能百战百胜跋,想赶超美国市澈罴蕖,前提是了解美国消费者的需求涡街闷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灭魄:车内有令人不愉快的气味石侨嗡、胎噪声过大(来自车身下面)鲸缓推、耗油量过大柔舒、风噪声过大(来自车身周围)蛇地、空调开启后郝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涝:内置语音识别经常无法识别/误解命令橡蒲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擒嘶趁、风噪声过大(来自车身周围)绵磐超、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旗鲸。同时凛,在前10大问题中距链,只有一个问题是相同的狄,即风噪声过大沧粹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重波坪。中国消费者更注重感观(嗅觉暗、听觉和味觉等)方面的感受质量输锭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沽。   就目前来说贺为,中国的汽车产业还有很长的路要走情,无论是汽车的质量秒尖夏,还是汽车的整体销售体系评,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距加兼氮。凡事欲其成功聪,必要付出代价慷垄:奋斗凶沫篓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错挛痉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁虽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咳:李芳 版权作品拱炬够,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载即,违者将被追究法律责任请境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呸。同时盒裁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梗什,作为本次车展的重要组成部分之一伪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衔眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酿,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰诞,为中国汽车产业的智能化纫矢毙,信息化方面的发展做出指导意见撂歉。   本次峰会主办单位猾顶肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橡盆茎:   贸促会汽车行业分会长王侠那法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林如秃嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓝付毫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碌疚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涝侠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看山。因为我以前开玩笑说了一句话摧几,我说这个车联网这两年已经实现了袒刑邪,就是人在车上用手机连网瘸,这已经实现了彻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斤猫,手机天生的使用起来就比车机要方便联。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛览粟。有一些改变我们已经看到了并灰鞭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拍。现在有了优步卫堂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舶琴兽,这个确实听着都挺有道理睛汉天,我们一听都很吃惊吕疗河。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灰娃惕,搞来搞去就卖那么几百台车盾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勺琳烂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痰。对于整个汽车产品借汲袜、汽车产业链的改变它到底会怎么样缉芍?   回到出行的那个问题嘲,我觉得大家也不用特别的担心残。我先给大家压压惊谱沦,有两个数据很有意思绥,一个是美国湾区的汽车销量翠怕,一个数据我们一查就能查到椿澜稳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茬喷,现在渗透量已经非常多了舷随菏,优步在湾区这么普及了枢绍,买车的人是不是变少了规?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拎,这个没有变少肚,而是增加了采铅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皇肖。确实涨的很快但,这个和大家的想象是不一样的檀,觉得汽车销量应该减少侮,怎么还增加了呢慌汇搽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绣叼售,你说滴滴得担妓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炼跑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兰奠环,这背后真正的原因我就一直说汐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棺狈暮,其实出行不等于汽车讳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隶、道路密度不够这种应用场景介忿涉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燃,其实它真正的加剧了中国的拥堵工泛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍吾胎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宝儡。汽车也不是简单的交通工具沸,如果把汽车还原成一个交通工具颓咯戊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钝烷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蟹,我可以开炒超,我也可以去坐地铁岁,我有北京和上海的公交卡监沥、地铁卡泌零碾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棱,我也可以骑自行车溜腥,有的时候感觉走路也很好舰蒲碌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窗,汽车行业当然会发生改变表泵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喂缔棉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娄唐。如果你只是把手机当做一个通讯工具潜炒哦,在2007年的诺基亚已经做的非巢谑梗好了限,但是还是被智能手机行业颠覆了挞。在汽车行业也是这样辅矾梅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茫温,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谁遂爱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弛另,我们去展望一下穿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枯扇,大家都提到很多了妻轿。其实很多人的展望角度是不一样的妙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了开策。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汉静。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裳瓢,更多的是解放了你不用开车铣渭掀,分享的是司机脾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迫搂间。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澜,它是一个规模经济保阜。它的交叉点大体上在2020年就会出现蕾拧,我们的预计2020年在美国就会量产先躬竿,在中国可能会晚两三年式巾缉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的头,这是我们要看的一个趋势标船怒。   第二个趋势嗣挂掂,移动互联网会加快电动汽车的普及断匈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车患珐靶。很多人说电动汽车是因为省油钱帛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碉些,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俏粗稻,再也不需要去加油站了拒。第三个带来的变化就是对产业的重塑磊发眉,以前汽车公司都是专注在制造讲,用户就认为是汪洋大海宠土褂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的府,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面清,内部管理的界面襄庆棺,反而把制造这件事情也许就可外包了快瓢晤。最后一点丛蹬监,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柯喷粕,所以汽车作为交通工具以外的部分伟须,一个用户买了车以后需要的增值服务孩饶全,汽车公司就也机会去提供这样的服务僻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笛。所以正是因为这样一个对移动互联网翠麓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撂普芦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腾膘,超过1700名员工取吕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拍瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巢,激励用户坞吓弗,这样蔚蓝的天空就会出现诺堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废汕护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟毁祟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戚艇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嵌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脸拿检。同时筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痪敝辟,作为本次车展的重要组成部分之一俊备,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寄暮开,中国机械工业联合会会长王瑞祥痘杠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺弄,为中国汽车产业的智能化搽,信息化方面的发展做出指导意见卯。   本次峰会主办单位灌卷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扣靶菏:   贸促会汽车行业分会长王侠驹齿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹戚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔬疏木:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脐闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮此素:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧贬谭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壬吞北:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉栏涧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈Ц圆埽快峰墟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速,因为现在我们是全世界销量最大的市场斤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘛皑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糯恢哨、环境污染等方面潜沟斜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘲垒弧。同时苇靶,智能制造纯轿、工业4.0兔磕、移动互联剑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战古瑟稿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”北册、“互联网+”等发展战略懂盎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔷吃。我们有很大的机遇可筏,我们会见识很多非常有趣的变化呐善。   当前业界普遍认为徽,低碳化冕习订、信息化虹灯坦、智能化是未来汽车技术的发展方向疤道集。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇紊离。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斡峨,正在成为汽车行业的发展热点扔豹,正在助推中国汽车产业的转型升级氦,从而进一步打开智能交通产业的价值伐。在2010年的时候讨涕狈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索互,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讥勉粗,为用户提供全天候粪潮、全时段的服务弧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麻,签约和活跃用户超过一百万怀两峨,累计为用户提供约2亿次的该户服务酿,人均交互服务超过11万次式脖阀。经过近七年的发展磺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位概端,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晨、凯迪拉克蹦骚试、别克淌靠、雪佛兰上使用灭膘,倍受消费者青睐唉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐嗌铡,面对新的市场和技术趋势尘猫,基于车联网多年的探索碉郸别、实践结合行业的技术储备儡殴熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪,提出了到2020年力争100%产品实现互联剁雄,并致力于打造以车载信息服务惹鹊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务权盲,为人澳、车提供安全智能便捷绿色出行卧仓淡,初步建立和谐的人户、车拉耿、社会互联生态圈焊蔚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撮、别克劳、雪佛兰品牌衡弥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粱漏臼。除了安吉星在移动信息和网联上崔内了,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醒、内容服务能力非、大数据运用能力扮狮莽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酗蒙、B2C的业务党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仆、支付安全竞莎活,更可能引发行人安全和人身安全吞赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扩桔好,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘壕郎,网络安全开发包括威胁因素识别猫、安全战略制定居刊、安全措施执行妻渭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开砷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阜,并且在过去几年不断的进行迭代升级挠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆考羡。伴随车联网技术的发展显形,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推播,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶褪侥。让汽车驾驶更安全烙、更轻松赴、更有效拼钞烂。   我们身处在这样一个时代患躲,新技术层出不穷使一切变得可能峰俯晴,我们也是非常幸运的一代人搔茧嫌,能够见证汽车行业在国内呜浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展锤顷抵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岁惹扭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秦糖琴。同时也让我们对明天更增添信心和期待颁,激励我们坚持不懈的努力散。   我们相信恋,汽车行业的发展刚刚开始橡。汽车行业与其他行业的相互交流佃啡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舵玖废。我们会和同行一起共同为之奋斗希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰敞绿:李芳" "   9月28日赋,在2016上海浦东国际汽车展前惜瘦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碳,新兴造车势力培绊赌、养车撤霖、汽车金融等领域从业者慌,走到台前徒贪,与大家分享及探讨未来的市场前景达省莽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脓。    吕征宇馈撵:各位领导车、各位嘉宾溪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朽对计,刚才我们的同行说得非郴Р饩浚好玖,其实我们有一个共同的理念盆桑藏,而且我们也有非常多的痛点馅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿,我们也有美国合作伙伴的公司味佰,乐视的七大生态是有机的匹嚎楷,在零基础上打通的杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏倡宫,目的就像董事长讲的一样睬么堡,让“蓝天白云”再飞翔淋底,目标就是打造全球最先进的超级汽车村融葛。    那么用互联芥时、智能宽、电动瘫极、共享的方式风毒材,实现“未来”的交通方式抢季,我们认为汽车产业韦嘿,还是没有被互联网变革的产业砰始。对于乐视超级汽车生态而言私柑都,我们有四大基石堂,我们相信社会化溯歉、分享化抛糜、互联化蔬坤醋、共享化将成为我们未来变革的方向卧廓。    从我们的汽车生态诞生以来巢,我们保持着快速的发展骸趴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目土炔,落地在浙江湖州 股拳,这里包括绿色环保的环境某软、自动驾驶的一些功能和区域其。    同时我们最近可以告诉大家酷醚畅,我们的产品样车在美国已经开始路试卢集咀,技术在百米加速已经是全球领先了锰,产品的量产进入倒计时状态谈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俄,创造首轮汽车最高融资金额的记录串。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破,协同开发也是我们在北美的基地夺草豢、中国的基地模桨、欧洲的基地共同开发素辱。同时我们的战略开发电动的底盘机构祭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腔佳。    第二个就是智能化解袒秸,车是人工智能的最佳载体阮限饶,乐视做了大量的投入括吞法,在硅谷和SSA成立了研究院每,在智能驾驶也取得了突破性的进展彪柯婪。社会化就是刚才说的分享颠接啡,我也非常喜欢这个创意乱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胖倘儡,我们相信在共享经济的领域里吼旦,无论是Uber的繁荣编,都证明未来不管是房子计咎尝、汽车都是重实用的趋势绦石,所以乐视将战略转移凡巫唾,推出车租赁的平台迁返盆,我们叫做乐享平台癌缝。    其实最重要的议题抗察忌,乐视作为互联网公司限邵疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轰仁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘫,电动化愤刨、智能化闭喀、互联网化沃居填、社会化驰,这四大纬度有密切的联系枯。    我们把汽车当做全新的载体浪啼恕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通餐伴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咐拱恍,谢谢大家粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鼓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攘淡肃,他认为车联网翘乌,既然是大势所趋甭螺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胜,少炒概念木到,多做实事筋佬。 以下是王侠发言实录镀:   在这个夏末秋初心竞、时令更替的丰收季节茎樊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机投线,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典康莫。在此瞳敦息,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淘工缆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来甩垢,汽车产业的电动化桅侣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呛哎脱,而且也正在成为全产业链创新求变监腻、转型升级的主战场墙。但是湍,热点和繁荣的背后每龚粕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面握。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撩,车联网也在热捧之后开始遇冷弛滩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰项逃。其实存,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕾,我们要理性面对齐、系统分析挥,既对前景充满信心邓蝎漂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撬丛袱,才能在变革的大潮中认准自己的方向究猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺,我们要清醒地认识到视,汽车的智能化和网联化是大势所趋绢呵布,是不可阻挡的方向梁科。电动车还有技术路线之争钡、对减少污染和能源危机的疑惑袖填,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吹布,没有坏处惺奥。汽车诞生130多年来乾,除了带给人类方便之外镶蛾,还带来了许多难以克服的问题敌,比如交通事故伴倍、环境污染和拥堵瘟、能源危机等等挝撮篮。车联网和自动驾驶等新技术的应用桶摧岔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胖叙讣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贯鞘甩。现在不少基础薄弱的车企涸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招避羚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰卵得,多持观望态度茅,这也是目前车联网叫好不叫座签、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸赊。我想说的是淳瘫,既然是大势所趋湾薄,就不要犹豫不决鄙,否者真的会给对手赶超的机会喉歧铝。   我们要清醒地认识到白,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卑。汽车市场的低增长成为常态之后经埔媚,我们对于销量的追求空间越来越有限亨仍愁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道块另捷。   我们要清醒地认识到且秽怒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炼摊,必须是社会性的统一行动七翰描。一方面乒潍,车联网是一个汽车生态李,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陡辖敛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩。另一方面纹,车联网又是由整车制造商梁炯、产品供应商孪鳞狸、内容提供商丛喉、软件供应商阑捅非、服务提供商测惠、网络运营商等不同角色组成的产业链桐纳吧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑰,打破壁垒沃吨呸,互相开放信息系统傻,进行深层合作猜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疵桔癌。   我们要清醒地认识到逻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猛驼,而是要靠一个技术集群的集体支撑辟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堵,如果通过手机就能解决的付,其实不应该叫车联网吨。大数据廖警袍、新能源技术汀瘫、网联技术品、自动驾驶技术拴溺、传感技术雌哼典、网络安全技术等玖导,这些技术的应用都是相互影响酬冯瞄、相互促进甚至是互为条件的姑坟。比如汽车共享和无人驾驶赏菩辰,就只能在车联网的前提下才能实现芯蓝蕉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歌,并给汽车共享带来更多可能性惫焚。另一方面乐,与手机和家电不同的是琴呢破,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程松饰凸,绝对不是有钱就可以任性的地方衫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平春逢,中国车企面临的问题一点也不比别人少楼犊,我们一定要避免浮躁情绪腿猎谐,少造概念雌上,多在核心技术上下功夫圣。   在刚刚结束的G20峰会上妒慌,习近平主席表示纷佛:8年后的今天广婚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖韧、人口增长妒漏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期圈摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佃骡恒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矢释纷。其实龄瞥筛,对于全球汽车产业来讲匹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滦绵,传统技术进步的空间越来越小敬窍芒。在这样的背景下酬逆涟,智能化光灸蒋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讼,为汽车技术进步提供了新路径裴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手华悲眉。   今天防镭穷,我们以“智驾未来雌、创领先锋”为主题插酗澜,邀请各位企业家极、专家学者共聚一堂肪横淬,希望大家能敞开心扉舌,知无不言饶黔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佬雌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吼杠。   最后妨诉韦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搏呸,祝各位朋友在沪期间顺利桃幸新、快乐颠、安康档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻套:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型码艾色,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惹兴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忿丘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灿挫焊,在下线前夕嚎画,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通克,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雾曹。 一绢锑攘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靶砍愧。今年1-8月秆挞隶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杜摹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昂其覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枷,以首款SUV——威旺S50为节点棵彪堕,一步步走向经济型乘用车领域幢赣,实现“MPV SUV双轮驱动”快互舵。对于未来产品规划极挎剿,陈桂祥向网上车市透露抛澎贸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喀挠设,并冲击40万台销量规模曝。” 陈桂祥进一步表示划厂炭:“北汽威旺的MPV系、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谜适污。2017年的销量重点会集中在M50F上涸矫涪,到2018年也会有全新产品上市吼。”    今年8月16日穷宿岛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线集苯偷,对于转型中的北汽威旺词却,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锈胖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来七读,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辱手实。在陈桂祥看来冈少虱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翰辉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势顷虾。    二玫息捶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秃线。M50F具备明显的高颜值特征母忙理,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唬处。而做到高颜值并不容易爆,陈桂祥向网上车市透露潞么辱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肋。    从内饰来说斜,新车的设计均由轿车化标准打造苛断拷,其配置在科技感悼餐、智能化上都有出色的表现芯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蚕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娟舵。同时强呜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表突。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配句吗,智能化水平足以媲美合资品牌泻。 在性能方面睛律,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泉,进一步满足消费者的需求胶汞详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型材驾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耸谷绊,到2020年威旺规划40万台的销量玩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羔蚀戈。未来将在夯实MPV市场的同时珐,进一步做好SUV市场避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递口:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冉菇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凤侨悔:苏州吉姆西疮烘屋、苏州金龙并仓、深圳五洲龙硼构卞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莽侍培,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耻聪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鬼,并对吉姆西取消整车生产资质屎拿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粟,追回补贴资金核邢。    根据通报檬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆保祷碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元合癌。不过雾渐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棋坤差。 补贴新能源汽车的依据何在习岁翘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笺惰嚼。市场经济最需要的是诚信崔垒。但是踞挞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疟哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂遥害睫。部分领域缺少应有的制度约束悔佩,秩序甚至失范脸犁,这并不稀奇灌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驹桅蔼。尤其值得一提的是姜逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标效侩。在这一目标之中拿弥,财政也被赋予了其应有的定位渭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”量鞘。中国社会的根本性变化需要处理好市场项、社会与政府的关系汲蛾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拒割。新能源汽车市场同样是市程昴Ъ邸,从根本上说沽伴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奥。新能源汽车骗补问题的源头焊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掸。    当然低脯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乐,不是市场取代政府娄毫,而是市场和政府有主有次极蔚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖我瘟。说时容易做时难陕缎棺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辛慧安。补多少股,怎么补剂死,补贴如何管理等等幂盘唾,同样都是难题侩错秽。    为什么要补贴新能源汽车痪悼?可以摆出来的理由不外乎如下菲期:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烙熊,只要予以补贴随结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哇畏。这么说不是没有道理钨剁谩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产病凶,成本较高腿底春。有了补贴苛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薯刺焕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曙窍癌。只要有足够的补贴料吗,新能源汽车的发展肯定会更顺利腿奸。    但是缺舒,有了补贴赊规,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乏闯贸?新能源汽车发展的关键在于技术纺梨。有钱就会有技术吗廉镁绢?这才是问题的关键甩坤狄。的确呜逝,现实中有许多技术是可以花钱买来的涡。但是搔,先进技术不见得能买得到弘醛瞧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禄列烙。各大汽车企业也在努力开发新技术猾。在这样的条件下寂盖,新能源汽车的发展方向都是问题檬俱内,怎么会有可供市场销售的先进技术繁芦?有了钱日传告,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哨缚韭,但是非卫抽,研发投入增加吴赖缅,并不等于研发就一定会成功入厂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悼虎络,没有确定性的目标口骇令,研发投入的针对性也不可能太强瀑擂。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法崇,让市场自行选择合适的技术锤寸狠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搜晌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑项。优势到底有多大灌,得看技术沮坚镶。电池靠电力供应碾魄倡,由于中国电力主要是火电填,最终提供汽车动力的是煤炭壬。只不过沏脯,煤炭发电地可能不是汽车使用地妊卵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地路坏看。污染是否减少抄恋,还得看耗电量的多少捣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谢。之后烽潦莆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较信错葡。传统汽车汽油有不同等级洞苦燎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率博阮船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝羚,这也会带来一定的污染惦收。这都是比较时需要注意的轨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进患好、充电不是特别方便的条件下床弟屎,混合动力有助于新能源汽车的发展辣盆,但问题是恫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们?充电不便就不充纽搓,将“新能源汽车”当传统汽车使用烫户,也不是什么新闻套。还有清,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盖,到底改善了多少能源使用状况车鞋?太阳能利用技术的改进试旧,可能是新能源汽车发展的重要方向固。太阳能丰富旱孩肪,足够人类使用眉蚀可,但是目前利用技术较为低下舍乌,妨碍了太阳能汽车的发展搜嚷。石墨烯等新型材料的使用腑珊伸,有许多未知数办将煎,也意味着有许多新的发展空间厕。虽然空间多大未可知剂保,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现切挛?政府在新能源汽车上的补贴较多橙笆思。包括中央和地方财政补贴在内乓休,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极清。补贴力度惊人繁穿甭,这是骗补的根本动力酶。当然筏,骗补还只是个别现象虎,或者说只是占全部补贴的一小部分帘矮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弹盼桓。如果问题的分析只是到此为止赊圈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翱耻味。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓬,只有寥寥几个哎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锻。这些企业不是小打小闹的企业佳杯线,从某种意义上痞录剖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谰江,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬。这些企业按照正常情况下腥暴,应该合法经营才是权,为什么要去做骗取补贴的事宛?从企业层面来看筏眠袄,这是市场经济仍然不够成熟的表现伸晒。在成熟的市场经济下趴略殊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业外回,至少应该是诚信经营的喝虑。骗补肯定事出有因露高怯。    值得我们拷问的是欺翰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凉拴?大企业铤而走险滑擒蛾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛,企业不必费太大劲就可以做到筋佛素,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苗,倘若没有足够的补贴炬,新能源汽车业务也是难以经营下去的劝苏颁。    政府花钱是要讲收益的砷付。动用公共资源农然械,就必须将事情说清楚疏藐迹。最终笆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告快担淋。评价报告应该说明补贴的总耗费写八、补贴去向以及效果灭匪。这是国家治理现代化所不可或缺的轰。每笔财政款项都应该用到刀刃上槐,都应该得到其应有的收益锤。算总账臂毙白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墩尽,这个判断并不容易做到楔淀。仅仅纵向比较是不够的逗,我们还需要横向比较驴奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比娘,地位是下降了疙,还是上升了罚新。如果上升客幸,那么上升到什么样的地位迹?如果下降甸貌,那么下降的程度又如何其奔?即使有了指标数据邦霖亥,争议仍然会持续下去繁绞古。也许尉从,我们可以通过其他指标来加以佐证览芯队。    新能源汽车的受欢迎程度己,显然就是一个不错的指标抖。2015年新能源汽车销售了33万辆送,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计却块僚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篮,那么实际销售数量更小媚辨。新能源车价格不低傲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素固笔外,更利于判断伤。北京小汽车上牌需要摇号懈欧显,但是新能源汽车的号是单独摇的夯磁,且获得的难度大大小于传统汽车托。这样垃申贬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疼。他们选择的理由多是容易拿到车牌北肮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力香梧窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栋垂,还要摇号喊,获取牌照的难度和支付的代价都不衅浮,新能源汽车和牌照捆绑销售嗜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酱力厢,于是他们也可能选择新能源汽车贺戚。但就是这样阶届郴,新能源汽车仍然没有流行起来喘畦席。全国其他地方壤掀救,也未见新能源汽车充斥着整个市场描抚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随处,但是陇,我们需要思考律,这些成绩中内,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果床?一些城市为了招商引资净死,鼓励新能源汽车企业到当地投资谐舷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车边八链。“双赢”战略的实施昏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馈脑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岸宠,这样的不对称竞争扶持晴零,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纺每。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坪擒蚊,是对新能源汽车价廉物美的期待咖瓣,是对节能减排效果的期待拇,是对先进技术发展的期待潭项水。这些期待都是合情合理的颊搓仓。但是爽临,供给侧结构性改革还未到位供沏感,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朴,这才是问题的关键穿。即使要给新能源汽车补贴暇勺,也应该考虑补贴的环节欣丸话,考虑补贴的对象长喊搏,考虑补贴的效果沫股答。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘘畴讥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股,不能有效激励新能源汽车技术的进步丝荷毕。如果一定需要新能源汽车补贴筋玩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诉烦频。这样的补贴有点后期资助的味道慑隧橇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虽酷橇。但是鸽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峦讥,那么它就在这个行业有了竞争优势仟茂,实际上不需要任何补贴相绅,就可以经营得比其他企业要好墒谓玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肉,扭曲市场行为同帮。而且拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展貉啊炉。新兴技术的成长在萌芽状态珊剿,可能没有竞争力家举,但是奠,经过一段时间的发展之后欣苇,就可能显示出新技术的力量涵杉踞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姥僧,今天领先的技术巫,到了明天就可能落后浦酷。这是技术发展的规律性所决定的化笛。为此翟颧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糖屯庇,因为未来的不确定性螺,没有人能够确定未来的真正技术路线唇净。留出市场成长的足够空间兄灵犬,可能比别的做法更加重要侧桓确。骗补问题的出现抠呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晒菩胎。    基于现状幕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓶舱检,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纪爽吕。这些年的财政补贴斧媚箔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兄合娠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凌铃。相反使托颂,效率不够高的补贴环魔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磐柔衬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裸。现有的补贴如果不是投向终端公,而是投向技术研发多,会不会效果更好点呢解胶?个人汽车消费纯粹是私人事务监诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向布午。骗补问题的暴露毖鸡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇话承。补贴本来就在退出尸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翠翅纠。补贴旨在鼓励研发小,鼓励新能源汽车技术的发展琼,而不是其他具体的消费目标瓜合箍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场居滔佛。这样的技术支撑出来的产品侵,还不能满足消费者的出行需求白切。财政补贴可以退出弓恳,但可以通过科研经费资助的方式哼额慨,鼓励新能源汽车技术革新餐乖啪。同样的钱萄,花在科研上的效果冕,可能比直接补贴消费更加有效潍汐。创新驱动发展战略的实施忌,从根本上看虎姜胜,需要依靠的是技术创新糖。在技术创新上多投入氯,并注意投入的有效性午迟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碳诲床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧放吉:李芳" "  今年7月底络,在2016年世界500强排行榜中搅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻,比去年跃升47位脚肆霉,排名第160沟,引起国内外企业界胶猫相、尤其是汽车业界的瞩目牵庐。    今年介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑟。恰好是在10年前卯,徐和谊出任北汽集团董事长毁歪,策划筋蜕旦、主导港烽、实施了令北汽集团由乱到治记,由小到大跑崇茅,由弱变强的变革蔼牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淳弧夸、有益牧、独到的成功尝试幂垦遁。但是纱嗅,当中国经济网记者约请徐和谊俏伦份,请他以《老徐和北汽这十年》为题澎刚,谈一谈自己与北汽集团时豪伯,徐和谊温和锚、憨厚地笑着说商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非,少谈疾围,少写瓷。    于是涩什,在不久前的一个上午托剁狮,在北汽集团的一个会议室里悸腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝茫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烤。今天是系列报道的第一篇硷盾。   当时馆速铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽惨,实现跨越式发展”的战略摧呵,以及构建整车垢慌俩、零部件揭铃偿、研发谭上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘订栖。“老徐这人的特点就是说话算话哇,真抓实干丰虏。眼瞅着北京汽车研究总院帅玲拐、海纳川汽车部件没敢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾骗、新板块一个接一个地建立起来哩肥,形成有力的链条齐胺骆,轻装上阵嘶髓卑,并有序运转”膝味归。 北汽集团党委书记铣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姐,连续多年蝉联世界第一呕剩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逆敦。    世界汽车产业的竞争是国际化的呛玻、规模化的赫谓肉,更确切地说是集团化的妇忌巫。观全球汽车产业格局椒墓,能够称得上汽车集团的肛,美国有通用落便、福特纫,德国有大众翠、奔驰顽救弯、宝马伪,日本有丰田迹、本田何,法国有雷诺-日产倍、标致-雪铁龙勉辟沸,韩国有现代-起亚枫并魂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缴,谈到中国的某一“汽车集团”酬瑞病,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到馆遁稍,没有自己的品牌和产品软,不就是一家投资公司吗缅漆?算什么汽车集团!    每年拷纲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冀筏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”练馈隙,不但被大众镐、丰田娶鞍、通用们甩出几条街革,也常常被长安焙瓷守、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨。    因此补洼睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砷噶川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题事费。    过去10年间闹颈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后槽馅祈,在汽车产业集团化方面做了大胆久牌卫、有益的尝试暗排,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砂,逐渐培育巳、锻炼成为一家颇具规那∩舛荆和实力的汽车集团痹破绅,在研发提诬屠、制造线晦串、人才朝串、创新廉、管理等各方面实现了标准化覆寒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞揣,曾经拥有一定的基础和财富嫁功,令人期冀;同时纹拦,由于分散化木、碎片化息入哀,更存留令人难以释怀的遗憾荆差。    北京轿车工业与一汽吨睡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浓十聊,有考证甚至认为级,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扯抄槽。    据汽车老人陈祖涛回忆亮瑟踞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时儡,北京生产的轿车最早使用了自动挡读卉,而对手只是手动挡眯荤。    上世纪六七十年代湿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坟颅,成为一个时代的记忆柏毁。    而同期我蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喷眉,遥相呼应的仍断猫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懊澜。    改革开放后类,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漆弘。    到上世纪90年代癌蛊瑞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挟、称王称霸鼓退。    特别是2002年容,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉新,也创下了高速成长的纪录怀。 北京牌212越野车    可惜的是必,在这些看似个个突出的单体层面之上宽切,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廊,除却福田与现代遁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争揪赌罗,还被同行作为茶余饭后的笑料视荤扑。整车企业尚且如此豢,北汽的零部件企业就更加不堪了沟极翘。由于资金物昂、技术和观念等原因毒健辑,大都跟不上主机厂的技术升级寞村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷复,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓦竿董。    忆起十年前上任之初的状况跨萎,徐和谊对中国经济网记者说锈酮,当时的北汽一盘散沙亲,特别松散侠钢,单打独斗傅花,各自为政戳归,互相内讧富,效率低下……照此走下去疗幕谁,“没戏冷,一点戏都没有”!他边说边摇头科。    由于资产结构的相对分散霸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑。日常运作中宫徊施,大多只是履行政府赋予的出资人权力端,无法形成一个科学的集中管理机构技,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叭,深入企业经营管理了拉伦定。    2006年10月底矗,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒娥率,恰逢“十一五”开局之年妥,他率领北汽以科学发展观为统领乐,对产业结构和发展战略进行了全面闹、系统磨、有效的调整掀。    有北汽中层管理者清楚地记得写,当时太腹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎,实现跨越式发展”的战略蚊畅,以及构建整车猫票、零部件分衔嚼、研发色、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跋。他说构,“老徐这人的特点就是说话算话嘉火抚,真抓实干勘。眼瞅着北京汽车研究总院逞、海纳川汽车部件卷下革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务截冻、新板块一个接一个地建立起来狼,形成有力的链条疥锯拒,轻装上阵睦犯茂,并有序运转”笛梧逞。    到2009年汹搁,短短3年时间晤帕翠,汽车年销量突破100万辆大关评签晃,销售收入突破1000亿硅乾匹,北汽集团化战略初见成效傲次。 2016年化概,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日损,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”签恕褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞎堂,公司治理结构进一步完善钱鲤情,集团的功能定位更加清晰;同时镣怜陷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缎唤,并将在人才吸引琶谅划、产业链完善及兼并重组中扁紊刑,发挥出更加高效的运营效率瓷恃牛。而外界则普遍认为剑康,名称的变更割冉局,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘘爽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怂步酿。    “北汽控股更名为北汽集团埠才肯,是北京汽车工业的领导体制汗费即、管理体制的一次重大突破煞,找到了北京汽车围拈陋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斯官修,徐和谊当时说忙悸斜。    随后洽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殊藤屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲜。根据规划洛凭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元功乡开,大力发展自主品牌俏椿,完善和打造全产业链错,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筹,进入世界500强垛示。    “说到做到陵郝扑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卿镣炉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讥箱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俊动酶,战略性新兴产业蓄势待发淳帮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升读矛钳,各项增长指标位居中国汽车行业前列宪,成为近几年来最具成长性的企业集团秃董鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚绿潞:李芳" "   姚景源认为惋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持描台晾,而产业政策需要与时俱进芒侗杜。    杨裕生表示僵谐:应适时推动电动汽车市场化粉溪,也就是补贴退坡无害,一直到取消补贴混仕费。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重某锻瓢。但是币祈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高低涩,不宜鼓励僵牡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏馈轿。    侯云春指出辖巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力集,两手并用镀,推动新能源汽车健康发展挟宫离。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示擎,表明在国家相关政策的助推之下獭狡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展协担,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橙。其中图,规模巨大确、涉及金额超10亿元的骗补事实搁鄙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睹。昨天某呛,几位专家学者的观点引起关注购广潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乡灭涛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋。对此凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段加镣胁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性罐、必要性的措施涵溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感痘,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜蘑洞,而关键问题是怎么干预奉门,干预什么发。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持那磋,而产业政策需要与时俱进”釜厂,他谈到修罕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姥郊乱,并提出产业政策应该遵循四个原则枯嘉。一是产业政策不能替代市嘲溉认省;二是产业政策要管产业妇猛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物部蒲。    杨裕生也认为爆堡,目前的补贴政策有两大问题里圈,一是单车补贴过高报,二是补贴总额高迸篡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萍,副作用很大奖先。    在新能源产业层面氖,杨裕生表示阶:“应适时推动电动汽车市场化啊,也就是补贴退坡雄剂赁,一直到取消补贴帘沟泉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碴拨。在技术层面群馆,杨裕生认为叙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碍茎,第二就是发展不补贴赶里勘、已经市场化的低速车污。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梳触阶,不宜鼓励何宦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞烫撕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廖填杯,新能源汽车发展需要在供需两端发力啥屎,两手并用昧屁,推动新能源汽车健康发展扣阔。    侯云春解释说汝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哨。一方面大家喜欢用称、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铃,政府和企业共同努力仑剐,使得新能源汽车能满足消费者的需求琼泛坞,开拓新能源汽车的市场冻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蚊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党荤瘁:李芳" "  如果我们做好准备的话颠霞袍,赢家当然是我们弄。我们不担心其他的扰杏珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务水绒憾,我觉得只要我们做得好趁弓,一点都不用担心寥啃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇掂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亩爆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贫侣珊。其中特别谈及奥迪与数字化绿料错。    施泰德说定,到2025年以前扭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢槽写?汽车行业正在经历一场变革葱墨。对我们来说乌焙蹿,有一个非常重要的关键词侍蕉佬:数字化蓉公股,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搭琼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备热嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说同,我们眼下所处的时代澳泻,奥迪科技一直处于领先地位垒竿,并不断进行新的突破擅晦京。对于数字化李亭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毯掳猜。到2020年时骂局逆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驼莆,这也是我们引领未来的一种设计厂粳,包括其他顶级科技蜜,包括我们的传感器通必、雷达汀攀、激光大灯等夯骆乘,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸵。    施泰德说剩渺掠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袜,我们会全身心地投入到这一点脆筷,包括3D地图帅皆缚,导航等应用内撅喘。对我们来说克婆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邦锻。当然版市,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黑悉。    在回答有记者问淌蓉萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势购,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勿,有哪些优势溪?在这场竞争中缺,谁会获胜”的问题时读,施泰德表示滤岭芍:如果我们做好准备的话济窘小,赢家当然是我们捎隶。我们不担心其他的乔顽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽皇,我觉得只要我们做得好匣,一点都不用担心们。    施泰德强调呕赋,在某种意义上刊膛脸,我们也是一个初创企业费唤。其实娘广身,奥迪有很多细分部门黑官显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敦惕。如果没有这样的合作桓居补,你很难相信喇炉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姆,我们能够成功地实现自动泊车躬停、自动驾驶等俱。    施泰德预计诺劲父,2017年鞘搁衔,我们要推出新的奥迪A8敌咎嚏,自动驾驶的时速能够达到60公里泵练,没有别的厂商做到这一点哪李拖。如果我们明年能做到这一点的话袜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菱,启迪未来”婪弟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠睬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陛魂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浅磐。庆典活动前夕另是,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟桅梗辛。一汽-大众汽车有限公司董事泻矢奸、总经理张丕杰除了对政府使途卧、经销商岸测、员工径、用户等的支持表示感谢外乡富袄,他也坦言晦泻谷,在新能源昏、“互联网+”等方面窍希亩,一汽-大众起步比较晚节,这些短板正在引起高度关注性薄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘸梆,“因为有你喇,心存感激”磊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课拉览,来感激这25来帮助我们成长的所有人悸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵拣申,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彩呈。从前辈讲起缸魔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丹捣,还有陆林奎等等的领导借,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焦迸惜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈。   25年来岛孤,我们要感谢的人非常多氏肌。感谢国家和政府的支持与帮助窟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸丁井。例如成都小呵糖,成都今年是高温天气费,最高气温是37.5度而且是持续的挺铺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活塘,政府部门给予了很大的支持和帮助雷。   我们要感谢1250万用户尽踌,感谢他们的选择和信任判竣。一汽-大众从项目开始建立惯甭沸,一直到第一款捷达开始投产莲登扫,捷达在市场上并不是一帆风顺的面,它的初期是走过了一段曲折的道路钾尺咆。正是在困难的时候径掂,是客户帮助了我们彭粱绿、鼓励了我们稳。还记得在困难的时候登,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国福蔑供,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棠导。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喜雌。一汽-大众的员工非常的进仁恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惊纯躲、吃苦耐劳崩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氏粹飘。大家知道一年365天裳,如果周六周日全休息就要去掉52天界敬,把所有的节假日都去掉氏舒溅,标准工作日应该是250天郸才,工厂的康采恩标准就是由此设计碌。而我们加班到300天疼卜樊,320天是常有的事幌擂,员工非常辛苦吴嵌涩,所以在这虚朵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幂烷泄。   要感谢中德双方的股东管氛任。要感谢他们具有前瞻性战决策卷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骗尖鹃。一汽-大众的建立盒,当时在中国的汽车合资企业伴噬,一汽-大众成立的时候也不过就两家惩滩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滥,股东双方做了前瞻性的战略决策郊,才有了一汽-大众恫绿,我们要特别感谢中德双方鹤饯敢。   在一汽-大众发展过程中端阮掏,比如一汽-大众西部战略坑饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俏。一汽-大众在西部建厂的时候聊厘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楔希呐。现在在西部的生产基地促,今年他们的产量突破65万辆臀性,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略函,在股东的决策上由一汽-大众执行的括,也取得很好的效果沏旱魂。此外漂裳谁,还要感谢1200多家的经销商钎弗技、700多家的核心供应商合作伙伴的。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卉驳梆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些暗湍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淘蜜嫌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰冷遣,中国适合于家用的车型非常少鸽翻。25年来迁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒陵,上缴税金3700亿元鞘盗雇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绵、奥迪两大品牌12大系列产品裳蓄。   25年来玛浇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歉昆秀,带动了中国汽车工业质量意识的提升帅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌教偶霉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鲤蠢钙,一汽-大众是领先的介色珐。同时速商,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主详蒜晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隘贫狗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孙壬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沁里藉。首先畦靡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆舶籍。一汽-大众的体系不是一天打造出来脓倒帛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宦鹊屏。   其次记恼,一汽-大众拥有一套完整奔、标准的制度和流程的有力保证虫夸任。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惩涛勤,制度和流程是保证处。   再次火,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针立即龋,在经营发展过程中有很多难题需要解决疵释泵,有很多矛盾需要平衡亭陡,用什么样的标准来平衡富?底线是什么艇绣接?那就是质量列贝。一汽-大众一直坚持质量至上绩旗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敌檀宛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贫,这也是质量至上的战略要求戊迷。   此外狮滤,高品质的人才拖,具有工匠精神的员工吭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巍宠、传承的文化也是高品质藉翘憋,得到的技能训练也是高品质非讳谩。拥有和企业共担风险的合作伙伴讥既,无论是过去寥几、现在还是将来都是这样措雄盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夺凸。一汽-大众在自身发展的同时蛔界,也考虑到了整个供应链的协同发展峰人承,对于整个价值链会有高品质的要求唾瘟。   最后钉昏,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑息五。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钒蔑脱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盘抠礁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苛弥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晨屁忱,既要总结经验和收获单姜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垒、走了哪些弯路绣扦,下一步应该怎样避免欣题脓。   如果说到过去的不足际厢钨,SUV细分市场比例快速提升曙茬觅,一汽-大众对此准备是不足的牛,对新能源五佳、“互联网+”等方面的起步也比较晚槐粹。一汽-大众对于未来仍然充满信心付,这些短板正在引起高度关注悼绵,企业正在考虑这块短板如何去克服访。   2014年笔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议草丰疥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翻勘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俊涣尚。   面向未来兽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头常,保持创新绅疤牢、驱动发展蔷楼哗,并释放出更强的增长动力牵。同时跺檀粱,也会与各方伙伴实现合作痢,实现更为广泛的互利共赢厂拦剔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店弛,不断回报政府东扑诡、回报股东爬坍獭、回报社会甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸凄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旧吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俺。他表示办糠魄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位该雾忙,并将继续保持限量生产以追求独特性脊惮裤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦犯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante付。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饥狡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苔步谢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用协链土。业界有所疑虑的是佰吵咆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象款疼闺。   对此痕郝,薄亚铭向记者表示洼博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛇,但都不是便宜的车型茨。Levante的价格达到了100万元左右矗丧碌,Ghibli的价格也达到了90万元左右欧,在产品定位上依旧不低蚀。同时辖可,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帕临晌,依旧走高端化路线背梨输。薄亚铭还讲到莆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氏,不会把目标提高到每年20万辆率琉、30万辆的水平臀犊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻兑斧,所以我们能保持品牌的专属性隙胖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陀躲棉,他表示扭恕酮:本次车展上上市的新款总裁车型加古门,除了在产品上进行了升级外赶伍巨,还提供了多种个性装备芥署菠,客户可以从中选择很多种搭配梁。此外拴刹,新车在性能上的提升显著甜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虱、动力最强的四门轿车刑。   此外刹剧耸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磨,开始尝试电商销售模式裂烩奸。薄亚铭认为浑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哩秋,因为中国市场的客户已经变化瞬额。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的售的涡,现在有很多人都用手机去买东西卜尽,这是市场发展的趋势垮群泛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尉饭驹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式师,即用户车主首付车款后理乓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宿程,到整个租期满了以后箩,这辆车的物权就归给该车主必,该模式类似于分期购买蒙。   薄亚铭说侧暗叙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凄,但是在中国市场还是刚刚起步怯冀轿,有一些量产车会采用这样的方式做理醋犁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩甩。他还表示上懂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牌,其实反响真的是挺不错的不。尤其是北京敝把、上海这样的限牌城市扮。通过租赁的形式肖,牌照将打包在租赁费用里面脆。当车主买到车谩,即启动融资租赁手续函,拿到车辆牌照恍崔盘,不用为没有牌照而担心每。如果是企业车主城俩椒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税施恼,是非常划算的逆慷。”目前惋结狗,该项目仍处于试水阶段炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "新能源的发展吕头,是大势所趋寄洗卷,但具体方向颇,也扑朔迷离陌阂享。    电动车会成为未来的主流吗返?现今的新能源汽车产业健康吗咯箍溉?什么样的新能源政策更适合我国国情慰乾喀?    2016年9月2日湿恫捶,在2016泰达汽车论坛上坦敦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秃蛇坊,他认为缄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拉,恐怕不可持续结官,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摊,何光远认为纹梦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向染缸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纽,这位87岁的老人谈起汽车工业纹埔,依然有些动情膝宽寺。谈到电动车发展睛抗,他认为该堵佰,把电动车归为新能源汽车是不合适的舌加。因为耪耿,第一刺,电不是新能源斑,第二汾,电动车也不是新东西案棚憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挪,电动车诞生在1834年偷胃齿,是英国人罗伯特·安德森发明的钩篮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年觅蜕。    何光远认为拍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜坛,不科学米鞭,应该给它正名莽,就叫“电动车”潘,或者是纯电动车嫡敖还。何光远认为泥入,电动车国家政策的支持力度非常高俱孺,所以它现在发展比较快停,去年生产了30多万台材,但它还是有很大的局限性隧翁。首先丰充,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拐,可以长途旅行使用剐勤。即使快充也得半小时以后投阮遍,但是经彻福快充的话嘿,这个电池的寿命也会减少汲剑,慢充就需要几个小时钞,充电的时间很长瘁鹊。另外莱,行驶的里程很短署册,有一百几十公力就了不得了翁姓,就是很好的电动车了寂炯懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铅,我认为不可能持续刺际。”何光远说膜,很多企业是因为补贴才做电动车洪叙,事实上途编缸,内燃机节能潜力还非常大倒,缸内直喷技术铂、柴油机的高压共轨技术夸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弧虹围,因此醛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扮款,不能被动伊傻础,节能是最大的减排孩敞体。    甲醇车大有前途    现在博,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郡扑酷,因此蚂,各国都在研究替代能源与新能源汽车抠。美国拾扭、欧洲廖、日本竟乱昧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖立,但因为资源禀赋不同渺摆歉,所以技术路线也有所不同吗达交。    何光远介绍说卿舶前,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卢棵,在某种意义上讲发,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肃殿,虽然同为乙醇挞,但着眼点不同;日本缺乏资源醛彭情,自身资源利用问题不突出朴煽诧,因此动梳,把提高汽车燃油经济性作为首亚骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始贿斯,日本也在搞甲醇的研究掸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定李踌敲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗜先。    在能源害蔑锨、交通建、环境纪饺可、经济四位一体的框架之下劲咳,中国又该如何考虑替代能源的问题蚊悲晴?    一直以来怒骋,煤炭是我国的主体能源牟,占我国能源消费总量的66%至70%素毕捻。何光远认为表抚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句瓮。推进我国能源生产和消费革命济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顷怪。而在煤炭发电供热的同时湍,可以产出甲醇布扩率,可以为内燃机提供燃料芭寥递,所以每,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬培、高效利用是紧密联系的钠净。    此前缮何,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惕笔山,这4个省基本上就是产煤大省搏全膏、山西屠俄田、陕西诉、甘肃负缝罗、贵州碴、上海市慈。现在规模最大的是山西豹、贵州面班锑,其次是陕西炬戊浮。    何光远介绍说倡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帕,车都经过天津检测中心检测黑琴,上了公告菇,经济性也是最好的环。“我去看了加注站圈热荡,M100甲醇100%烧甲醇谷,2.2元/升隆攻桔,现在已经降到1.7元/升了昏栖奴。一个半甲醇就可以代替一个汽油互瓤。所以说串性檬,甲醇还是很有希望的献。”    今年3月份狄,工信部拆邓、科技部戈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣蕊病,验收的专家组由何光远担任组长去验收埠。何光远透露说肋,山西验收以后武拉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晒墓,开会以后形成了正式的报告廊嘉。现在本,在各个部门已经会签完了睹譬,在等高层领导做最后批示绷文盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无桑为,力邀政府膏绅琶、行业免、企业掇汹晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆,寻求产业发展有效途径枚菇淖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淘撇稳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们码嫡抚、先生们铣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摆涟。今天掸忙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妒敝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箔饯借,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棺魔妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪插烂,解决大家的疑惑锯,为什么要改革歪卵?现在存在什么样的问题内补九?第二白,改革改了什么荣斡练?主要内容艘坚、实施步骤蹬、目标扳劫旱、原则怖策、政策选择等等懈檀兜。第三蹄商,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了光,改革试点取得了哪些成效蓉,用一些数据和大家进行汇报倾搐。第四摩吃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓,从国际上来看迁寝,自上世纪不管是美国免、欧洲点、澳洲还是近邻日本恕、韩国典、台湾等等拣惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奈酬,至于费率为什么要管制滦?为什么要放开乱梦摧?这个也可以做一篇大的题目嚷灯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势端慌虽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刑精坦,逐步地向由保险公司自主制定转化输,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗡染态、什么样的车保费低匡坊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叭堂赏。   但是朽恕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衰定,还不能叫现在完成时笛。比如说美国若干个州灌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歇,因为不同的政策取向有各自的利弊脾凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程两窟哦。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢饺复,改革前和改革后骡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肯惋伺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辣强、复杂化氓斗糖,定价更趋精细化反逻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盛铜。在澳洲一些国家腹蒂闯,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝗。对于我国来说廷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岗弄龋,从2011年开始社会或者舆论盾翻烈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忙惧,行业本身也长期苦于在低水平拆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俏规。另外婚日狮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用思矮,在这些方方面面力量推动下巴籍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骡淡侯。   在改革之前是什么状况谷材痴?简单跟大家介绍一下损。从人民银行管理保险行业开始氰井,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懒那,在保监会接手车险市场之后鲁虏鞋,也是保监会统颁条款费率拓伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苍甸患,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涉,整个行业亏损骄参殊、消费者投诉也比较多惹赡叉,所以到了2006年的时候迹讹,这个改革又走了一个相对回头的道路裙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套池宫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用将搂,比如说行业比较统一呈井,消费者认为条款费率比较容易理解乒,恶性竞争的风险得到一定遏制购萍熟,但是负面作用大家可以看到粉,一个是条款法律风险很大汝窘,不能适时的随着道路交通环境酷、司法环境抨阂、社会经济生活环境的变化适时进行调整端,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰痘怕、无保不赔萎丹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑监搐。   第二沧,在监管方面定位也不清晰路簇隧。对于一个自主经营林涛浮、自负盈亏的保险企业碱,没有条款费率廷景,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豌,改革发展没有动力宛妹跑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力环庆,所以整个行业是在一种规木模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箍排。   在2011年估库骂、2012年前后经过评估女恕摩、反复的讨论草窗刷,其实当时市场上两种声音都很大稠衔俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裂。经过反复的评估和权衡慧门梧,也是在十八届三中全会的指导下颇迪内,改革的方向目标原则最终得以确立互,这是在当时发布的两个文件光港,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脚,比如说要提升行业的发展和服务水平裸,使价格更加合理惦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囊、保障范围榔、服务都有一些诟哺取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标省笔腹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向常桥郴。第一个是维护投保人保险的合法利益盒骸挫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杏泊鹅。第三个原则是稳步审慎推进巫,根据一系列的国际比较研究辅失副,大家还是从中得到一定的经验和教训协掳氏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胜抢。所以史撼摩,最后选择的改革途径不是一步到位免诽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糕滦,它只是在长期的甚至六年怕蘑伪、八年必惦辞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘶晤,这是改革的一个总体思路卸,从条款篙缎婆、费率迪喉涪、监管三个方面这是一个简单的概括纪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厘,大家不用仔细琢磨当中每一个字寿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煎菲,双方义务关系是怎样的标准化流程猴迟顾。   除了行业示范条款之外丸尾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充池,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辅,不管是欧美还是台湾龄淡、日本哆颅斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹲渤、百花齐放的状态据示,因为每个合同涉及几千个字遣,实际上腺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系达,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择九。   在费率方面分成两个部分详彻,一个是行业的保费水平骚免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业壬顽片,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰顾彰,对于汽车来说督凌咳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平派。所以在整个行业层面建立车险信息平台啼,收集各个公司历年来的承保理赔数据匈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的删蔷捎、科学的定价的参考递,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了投揭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端超溅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彻辞。在行业基准保费方面税迟乐,行业协会做了以下工作腊伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处凶病,在这个层面裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奴伯沙,其实是相当的弱台,这么多年来的承保标的撩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杠乾、编码实际上都是不统一的狮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炒厩迸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库边,这个数据库目前正在申请国家标准坡蒙逆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惫坝皮,对每一款车归集了二十多个基本的字段苇庙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埔擦恃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告读,给消费者购车提供了一定的参考咸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柔耪。   在行业提供费率参考的基础上锯俱聘,保险公司它是怎么定价的莫?现在也是大家很关心的一个问题能绿,为什么有的车费率高乔狮、有的车费率低巷爆,为什么今年高明年低凉屉行?在不同的分类当中有一些差异猎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牛巳储,分成从人因子和从车因子两大部分粮寇脯,每一类因子当中又有若干个维度颗巴戎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夯缔痢、风险定价能力掇懂、风险管理能力自主制定的省咯。   比如说筒孰幂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硷、他的生活方式浚倍、他的信用程度等等费,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苟察,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险清,它的安全性担、可维修性等等晤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险青健,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘿躺疗。   国际比较先进的保险公司轮韦,他们通常采用的定价因子阶趟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赐淡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讼,这个差异可能我们现在还难以接受额忿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向许刹矛。   总的来说橇改,保险它产生和发展的基础是数字法则峨,在大数据的发展背景下届剂毒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脑菏偶。   前端越放开后端管的越紧搂,如果费率市场化以后宏非耍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争封肋、整体亏损的这么一个状态道奶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但狸派。   实施步骤丸澜借。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爽。到今年6月30号为止匡虑臂,第一阶段的改革基本完成了熔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聘抛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辑,不同的索赔历史对应不同的费率颧壳葛,不同的车型对应不同的费率疏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锌岔方,这也是改革的目标燎,首先是平稳过渡疟。   下一步汇匡,费率科学化灯官佃、精准化朽篡递、精细化程度会逐步的加深耽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烧级髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场程萎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纬辈猛,经过一年的改革试点簿,消费者从全国范围来看客饭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舰莲某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倪娘屠,对于高风险垛怯扮、高出险的消费者鼎寇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了督,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爸静贺、道路交通安全水平都得到一定的提高爱舷喂。   从行业的整体情况来看揩快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廉,增速营改增以前是11个点脊巧席,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨,仍然是持续稳定增长冕币虫,这一增长是在保障范围扩大充垦、车均保费下降的基础上实现的斤癌尺,车险行业的承保效益基本保持稳定凛什,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓,两个点的承保微利烽季。   在保险行业层面来看挂棋,公司的定价水平含痕篱、服务能力在稳步提升的馈。外部正效应也比较明显哼剿弗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酒堵恢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惜眯,大家开车上路更审慎了峦父,小额案件在索赔的时候可能更理性了跺。   下一步工作瓣题。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外繁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秸阔弹,也就是说除了违法犯罪不赔刺牌需,除了不可保风险不赔菠赦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围貌拴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崩即、不同的投保人窗、不同的车型价格的差异会越来越大膘独。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求话,更好地提升保险公司的核心竞争力幢,也更好地促进道路交通安全宋勺挨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肛腊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赣,力邀政府捅、行业敖饰瘁、企业污泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨,寻求产业发展有效途径辑筏汹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氓孰蝎。第一兰额,SUV这几年是高速增长藉丢,我们做一个判断陪骋邵,这个高速增长就要成为历史了窍,往后没有这么快了傲镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赌肖糕,份额还会提高抬尝。第二雷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磨淌,就是份额和价位双提升蕾氯仇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寄,之前是低价位提升份额咐,这次是价位在提升毁蒜项、份额也在提升劳锋烘。而且我们判断还具有可持续性挨。第三沁壤夏,汽车厂商将会由过去的窝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强几素滇、弱者更弱惦半扣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妇入。在此主要介绍前两个频,因为时间比较短蕊拣夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奋顽扳。从图中可以看到反碧盆,从2007年开始刹,SUV进到了一个高速增长的阶段昆,连续九年年均增长率达到46%旦,今年前七个月也比较快马,增长38.6%会疗。此外谁撩矾,市场份额在迅速提升馈隙收,今年1-7月份市场份额达到40%狗退乳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唇琳瓮,过去几年每年4个百分点告仁,去年涨了8个百分点酶,今年1-7月份又长了4个百分点坞,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩,SUV全面热炒撅碘,豪华车杯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕊跨,下一步还有空间磷篇。从这张图可以看出舱,一般的合资品牌情谴,SUV比重还偏低莆淋,豪华车和自主比较高凉窍,不同级别里面SUV占比较高份签,不同价位车里SUV比重也很高篡楷,还有一线诫、二线露暗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吐搂,不过一二三线的比重是去年的数据攻,今年前七个月是四十了搬睹孟,今年没有注册数据可以看得出来澄痞。   但是细蛊箱,我们说这些年棋,suv领域基本没有在空白市场玫塑挝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涂,需求就会出现放缓的趋势发泰缸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撤,2012年-2015年逐月都是向上提升的枪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暴楞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蟹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扛。相对于去年蝗揭,虽然今年全年涨了5个点授惋拴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煤苛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹。   但是伸,我们说还有增长的空间媚燃崔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点供孝湃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氢,大家可以看得出来靶哆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家放购,大约在20%左右掂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻弧榷、加拿大汾、俄罗斯这些国家赏饶。这些国家总的来看是地广人喜选,SUV占比比较高饰靠,人口密度比较高的SUV占比比较低蔑盟,但是也不完全成立揽浅,韩国人口密度也很高但是SUV很高牵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敖罐快,这不完全成立熊貌姬,这两类国家的情况是存在的朽。   如果跟美国相比草,美国是把皮卡不作为乘用车蔷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赣嫩备,与宽口径比还有11个百分点龟渺隘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刃迁较,五十多不一定是峰值点缉锑编。   另外脓,欧洲这几个国家厂从吠,虽然SUV占比低艇糙,但是比重也在提升陋房孺,从8%涨到25%唐,SUV的热潮是全球性的梨功。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驶,美国嚼喝、加拿大这些SUV占比高的国家红,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裁,大部分来讲可以占到40%左右瞎赤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低德蛋,欧洲这些国家就是两类拿脯,我国应该是随着美国驰夯榔、加拿大淳、欧洲这个情况潍董,因为我们已经占到40%的份额了芒,如果按这个去计算邯端拉,中国的三厢轿车是48.4%透簿,还应该有十个百分点的下降空间绩份,下降去给谁蛙奈嫌?基本上是SUV饥识覆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讽竭每,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唾佛负,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜,这就是我们对SUV的一个基本判断剧弹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化貌奋褪,就是份额和价位双提升慌,这是非常不容易出现的一个现象沮,如果把它拉得更长一点看佬偷裙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段签,2000-2010年连续提高了聪箱,最近这几年不太好扇惶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞矮遣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脓菊,2004年碱、2008年踏哨、2011年剧侧、2014年坡粕,其他年份至少是相等的渴暴响,大部分年份是比它高外履,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磐床斤。   现在一个更积极的情况来看纷春,就是我们的份额在提高钙,如果以总体的市场为100的话深鹊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锰燎,如果以生产量为一百的话乡办箱,我们的自主品牌已经占到了35%肚泛涕,其中提高最快的就是SUV泛商筏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拣肺掂,它占到了一半以上的份额捣枚陷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茎纪,以轿车为一百纫视,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%点,连续几年都在下降荡猎,轿车竞争力在下降会。但是自主品牌总体上的份额在提高玻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墓苹拍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惺揭,这个销量在提升分钮突,低价位的车销量在下降功,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陵,增长最多的就在这个5-15万区间哨结。以自主品牌自身为一百的话膊催慧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%入奠,现在只降到了3.4%焕旗,而5-8万的车这几年也在下降功,增长最快的8-10万的车和10-15万的矢粱,这两个价位上涨的是非常的快镰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%半,自主品牌的车价格明显在向上走堑掀熟,这是一个积极的变化佳骏。   另外棵新净,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见党核,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叛炯, 10-15万区间节赤惰,自主品牌在里面也占到了28%菊薪敞,这个变化是很积极的须,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的残,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迹醒次,最高峰是2013年213万厂曹,去年降到164万够萝,但是SUV在迅速地扩张盾蹿,大家看这个SUV的比重啼,原来是二十多万辆蛇廉坤,去年到150多万辆回,右边这个图是10-15万巩嫩裙,更是靠SUV在拉动的枚描,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郸老搐,这是一个非常大的积极变化把醛失,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅季,这是GDTop的一个调查数据琅秒愁,这个一百辆车出的事故故障率肛淀,自主品牌在2003年有四百多个事故锯蔷,合资品牌现在也在下降签氖暑,这两个差距正在缩信缮取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勿湃泵。   从产品的角度也可以感觉到鞋,最近我们的一些新产品像奇瑞性团巍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挥,这就是一个积极的变化纬呛,这就预示着我们未来具有可持续性泉嫡。而且可以看出潦,如果以前二十名产品排名算的话啤誊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徊鹊立,一个长城C30一年卖了15万辆左右娠,前二十名里面我们有两个环坟世。2013年更少一点参椭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浅,前十个里面已经有四个是自主品牌的为,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捻狗。   这几个发展量比较大的企业排苦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测,这也是积极变化法,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疤朗对,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埠硅慧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲奥榇,国际市场南美洲橙青闺、亚洲谁袍刷、东欧搓糖、非洲是迅速扩张的市乘J馔凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烷荚,我们产品出口大国全是这些国家拜本娜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家成祈皇,跟我们购买力差不多棋摔蒜,人口加在一起12亿饱颁,跟中国市场差不多拉,换句话说中国市场去年卖了630万辆纳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称┐簧薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的殊遂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议华,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耗物乐,传统汽车大有希望澈,至少应该平等地分配国家的力量鞍,在传统车和新能源柑弯乃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镐崎,力量投的也太重衫,下一步要对传统汽车给予足够重视湃登费,它完全有希望获得好的发展懦袜去。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汰环,以前是高速餐,未来是中速顷碍,它要抢别人的份额寥。最近两年这个数据可以看一下孺,自主SUV弗佃,连续几年50%-60%的增长郴某稻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昂,这就说明这种竞争关系在发生变化肯,这是一个伤。   第三个观点我们就一句话带过了故,汽车厂商的格局要发生变化蟹馆,过去是大家共同进步爬戚你、共同分享发展成果嫂独坏,因为有年均30%多的增速为,最近几年速度已经降了年均降到11%了杭,未来还要下降缓,大概8%左右或者稍微高一点赂氓取,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清哗。另外合资内部也会竞争沧,自主内部还要竞争违瑟媒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了下,大众占到33%吵,最高占到38%洽陶晚,就是中国销量占到全球销量柯瞪,宝马犁、现代京泊想、PSA都占到了20%琅稻,通用15.9%才,如果把它的微车也加上超过25%泞箱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桶割,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踞邪搜,要么是维持全球地位通用无点,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暗莲麓,大家对中国市场都高度重视团常靡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额离惠,我的速度要比别人的速度高炔庙,所以竞争更激烈诉怪、自主更不用说了池谦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疗天,大家都给予很高的期望锯,未来我们说竞争会非常的激烈陶蓝,而速度又会下来双,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享肺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强放波寝、弱者更弱谴,十四五就会出现兼并重组肠寒,如果我们放开让更多的企业进来烯,我觉得这个可能局面会更快侣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傅确,最多明年还有一年沉,但是它的速度比平均速度还是快一点刀淬,自主品牌大有希望括表盘,我说的是传统自主品牌逝,传统汽车还不是新能源汽车戌搁蓖,另外格局会发生大的变化睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹磊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠入偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶弛扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮先,力邀政府虫缕忻、行业天绰、企业纫墨甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆漆,寻求产业发展有效途径榷恍梳。   以下为福田汽车集团副总裁八、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李含。 福田汽车集团副总裁插、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导同腑但、各位来宾辩不灌、女士们皆鹊靖、先生们步碎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膘省按,能够跟同行疏手、专家做一个交流学习厕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新温拇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄监播。从全球战略的视野来看排槽尸,乘用车的全球化特征更加明显悸,很多轿车的平台会在全球市场销售怖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秋赐。举个例子朗测貌,如皮卡骸盆贤,在北美皮卡占整车比重是很高的烽,但是在中国粮龄,在欧洲酒糯,皮卡的量就很小巧。另外又如轻卡辩,现在它的亚洲化特征会比较明显鞠。还有重卡棚歌,在欧洲都是偏平头的席红,北美则都是偏长头的仇范。所以商用车行业的区域特征很明显杰蚕玩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的森。而在中国市趁!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耿措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桑厘,2010年达到了一个峰值429万辆淘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龋申,去年是345万辆撇订,应该说这几年商用车行业日子都不太好过评梧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长会晦毫,主要的原因就是因为重化工行业冀蹲酒,如煤炭说、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贝。另外整个物流行业的效率在提升贯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氰百锈。   随着市场竞争的加剧提群,行业整合也在加速戌每,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶瓷穿,再看一下今年商用车的情况硷崩纹,今年一到七月份销量略微增长侩,整个商用车行业增长2.4%茅,我们判断是过了低谷陶辉,所以下一步会有微幅增长炭。2.4%其中主要是载货车贡献的丛袄懈,同比增长4.8%呻枪,客车受微面的下滑嚷,导致载客车下降了10个点歼。   关于未来的商用车市潮堪谩,我想从四个维度分享一下我们的判断牟卫凌。   第一是从宏观经济层面骨猫,从金融危机以后飞,全球市场增长的趋势是慢下来的婆变渺,乘用车商用车的比例现在基本上在8贝贿荆:2鲸盾,但是进入“十三五”之后我们判断欣据忙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裙,商用车因为是物流工具的企业钦木编,未来会有所好转母,但变化不会很大抱钙。   从技术层面来看场俏捍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滇,现在正在快速进入智能化的3.0时代算帆妨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈妒⒎耍快的氛卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化魄、网联化秆扳、电动化贝、环保化来追求汽车的高效雹魔溶、绿色晤涵、互联和安全倒。   另外从中国的政策法规来看凹事登,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动善,从客户需求来看韦萎菱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煤穷,推动了中国新能源车的高速发展掸才祥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袒,同比增长102%唬,其中纯电动客车3万辆景篙,同比增长176%敲畦。未来在城市公交以及城市物流困耗、环卫等方面摹寺,电动车还会有一个高速发展揭其。   下面分享一下福田在科技创新岸、转型方面的一些经验和做法赋赖赊。   在商用车2010年达到高点之后陌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞧,加快掌握自主研发的核心竞争力污幌。通过五年的发展来看耐扩蹄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羞。福田汽车目前的研发体系是两级搞骂斗,一级是福田集团的研究总院峨谭虎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耸蛙,曹博士也说惭掇糕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仆,是一个二级研发体系尚炒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程借淘、整车的集成以及母梗块开发和整车测试的三大核心能力楷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒举、康明斯等等合作单位进行深度合作廓、改变和创新喇当,推动整车的技术进步卸经。   在转型方面摆期祈,我们这几年主要围绕着几个方面巩卤灌。   第一是产品低端往高端转型绵挫,在“十二五”初妈玲,我们的高端产品占比不到20%刹蛙,我们到今年年底高端产品能达到70%槽败。   第二就是从国内往国外转型癌猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%看抱。我们连续四年商用车的出口保持领先函坤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裴卢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辉门,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渴,另外为了解决汇率和贸易壁垒辖轨,我们在属地产业化方面做了大量的工作咸苔楷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础咕。   另一个就是从制造往服务的转型皮嫂餐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腾哼达,在“十二五”期间萝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础太。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爱。福田康明斯通过这几年的培育韧八,不管是从业务的规模息牢、收入坟欣、利润现在都发展得非称锔蘅埽好现扔,另一个他也对我们福田汽车的整车互,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮纾好的支持秦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒差。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宋息祷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭揩呕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曝桂首,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的囤井。可以说尽管卡车的量比较刑∨咽Α,但因为排放比较高晶枚,另外一个因为运营的里程和时间比较长氏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猾,实际上物流的效率还是比较低的锻奠。基于这一判断纠叛菱,我们提出了一个“超级卡车”的项目咎洗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瀑惋,通过这种材料的智能化汀、材料的纯电动剖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊储捌、环保哺版围、节能缮、高效换奠喝、安全肥瓜潮、智能的超级卡车馁。我们的目标是要实现降油耗30%衫,降排放30%篙赐及,整个货运效率提升70%磷祈北。   另外是关于福田汽车的车联网技术臼,我在福田分管车联网业务嫉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伪,因为乘用车是一个消费品含呜渺,买车和用车的基本上是一个人栋,而现在主要是用来出行的啤耍焦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腺熊,但是商用车不一样膜勺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的护嫩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犊滤,驾驶行为各方面的安全孔,另一个就是乘用车是一个地域性的车痊累,不像商用车需要全国跑翠葱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戌,过两天跑到海南去了没浦脚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏受。还有商用车的故障率怠辖蓟,因为它的工况复杂泻,商用车一般具有轻载港贾、标载和超载墒牢矢,但是对轿车一般不存在这个问题秦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低都盼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妙。所以通过车联网对车进行故障预警芍私为、排除以及程序优化等方面漏些,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些干。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炕号田,建立与客户的互联互通锤讣掇,为客户提供增值性服务胳沥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸥捞商、服务商和供应商产品质量和服务的水平太辞誊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划据。大家很清楚缚,围绕着工业战略炼朴,德国提出工业4.0欣碱观,美国也工业互联网赋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗜蔫品、英国的2050战略低,中国也提出了中国制造2025贿,福田汽车结合自身的一些现状快巷衅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悼忙耻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台暇陀谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部试、企业与企业寇死赖、企业与产品玖、企业与客户的互联互通省。“五智能”就是商业智能较、智能管理瀑、智能汽车铆番狮、智能工厂拷、智能制造茎焙。时间关系掳现,不再进一步叙述雌判。   目前虱僚互,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奸版摄。福田汽车愿和大家一道检椒弓,通力合作救,整合资源翻细蓄,协同发展喷撂欺,共同推动中国品牌的加速崛起锹貌泉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疼霞说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃郊发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安,力邀政府祭扣廖、行业辫磕、企业甘耿哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径狠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溉缓率、舍弗勒集团副CEO可厘乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动九、驰骋未来》的演讲实录剿传融。 舍弗勒集团执行董事会成员寝芍、舍弗勒集团副CEO戎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歌炊赶、女士们敖锭、先生们层趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟为,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毯,我们的愿景庞,是如何来推动我们未来的出行和移动孙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容媳江,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跺话合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藐恕虏,我们是一家领先的技术公司系,在全球都有我们的足迹嘉,我们一直致力于移动枯平挂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巴。   舍弗勒一直致力于创新溪臂激,也可以说我们成功的因素是质量胺始、技术和创新孪。我们在制造业方面有很强的实力狼醚,在系统研发方面投入非常大鄙淘。我们创造了一流的工艺和技术讳涛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滔颇敢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面并,今年我们在德国获得了一系列的奖项聘剔怜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扁。   就像很多其他的技术企业一样佛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域客稿。第一是环境友好型的驱动葛撩,第二是城市交通五费,第三是城际交通桐,第四是能源链懂。比如说大家可以看到磋介娘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详,人口结构变化非称那ㄈ荩快洪泌,老龄化社会已经展现在我们面前诺期醋,技术变得日趋复杂朵灿,数字化技术的利用领域不断的扩大垒煞斑,我们需要找到更好的方法来彼此了解瞬请,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锻洼。数字化是一个关键嚷世玫,另外就是环境方面稀骄、可再生能源还有资源的可用性啪解,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题负连,资源的短缺也是我们要去关注的蛋掣赋。   再看一下经济的趋势项截,我们现在处于一个全球村辆妥琉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龋涛诉,这些是不一样的楼吨统。另外就是可负担性的问题另,我们要为客户带来更多的价值聪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拇,这些都是我们要去关注关心的淮。   我们来看一下未来的战略混搬,主要涉及到四个窗口弧茸孺。   第一是产品本身屏,我觉得对于汽车产业艰,对于机械制造产业来说都是非常关键的烧轨。在这个领域/行业凤潭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动档萎笔,要减少对环境的污染此。   第二是当我们制造产品的时候漏纯反,或者制造产品元器件的时候息汕,要关注它的功能五痴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撤侵董、城市的交通患,对于汽车以及对于我们的供应商湾危,可以为汽车产业提供什么样的元器件拟物,这些都是我们要去考虑的平烷磐。   第三是城际的交通霞,涉及到比如说航空客、高速铁路的一些竞争旁跋。   第四是能源链的问题釜萝,我们有什么样的能源是可以使用的导菇,我们将来的交通工具运用什么样的能源钳抹睛,这些都需要我们考虑镣第。   看一下将来的动力总成锭俏。我想给大家传递一个重要的信息涪,在接下来十五年时间里驼故,从全球来看戒铰系,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棘镀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分描。   但是现在也有一个趋势发展得非乘快崇,来自大众和奥迪的这些厂家冗尖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车人。到2025年嘿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讹,也就是200到300万辆的纯电动汽车却,所以到2030年可能会是一种不同的情况垦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况栏驼。我们还需要让它更加有效一些广那,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尉,还有电池或者是燃料电池等等卜,这些都会占据越来越多的份额兜协豪。对于我们汽车产业来说非常重要拼蹭,对于政府来说也是非常重要的兴习累。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掳扯吩,比如汽油冷催,还需要考虑其他的一些燃料扒,或者是人造的燃料等等恳搏,需要考虑更多类型的燃料堵淋枢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涛称屁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面库夏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车念鼓,包括48伏的解决方案敖感欢,它主要是对手动传动系统的电动化插搪。我们需要首先实现这部分的电气化溪船京。另外我们也需要对离合器实现电气化僻遣,也由于推出电子离合器拾。另外我们还需要进一步提高效率截浓观。也就是要进一步推出我们的混合动力娜痈矗块48伏系统荒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡淌块的解决方案沟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镐,针对高压的电桥驱动解决方案宝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晦翁,以对其进行电气化处理盾。如果将来我们有纯电动汽车的话翰曹歌,它的电气化程度会越来越高苦茄港。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战十牛体。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簧湃抗,因此我们需要进行标准化对关很,标准化是第一步木糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墩彻伯,或者说是一些部分的富表创,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豪壕懊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求读呐。我们也需要减少车辆的整体的质量答即彪,主要是成本方面是一个重要原因垮使散。如果需要建一个标准的话墟搔挽,我们就需要有更好的一个平台感谷,也就是说我们需要基于标准的平台剧,或者基于标准的募憾。块进行我们的汽车制造馁垂。   我们需要全球的平台化解决方案们颂灵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喉衬。关于动力总成方面奸趴,它的变速箱是最关键的一个部分枯拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机募,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氖比瓜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器楼冲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铣米。   接下来看一下我们的重点产品庇蓝胳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垂,我们为中国带来了什么样的解决方案泊拟块?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啦彪粮,我们推出了高压P2混合动力某晒叮块厘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊,我们希望能够改变它的一个变速器枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换视凛竟。   通过这样的一个标准的氖担块化设计暇,它可以适用于各种变速箱之间的转变肯咆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求透垄,我们的这种创新型P2的混合动力乃那绱埽块可以帮助实现不同程度的混动功能末。实际上戈妒灿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穷撑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭芬。这是第一个解决方案请貌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壤廷,它叫做高压P4电桥的解决方案笺岛,可以用于SUV或者车辆的CD部分凑。它具有高功率密度汝疥皑,可以适用于不同的车型题统,非常容易打包进行个性化设计抖外宋。也可以用于新能源的生产夸敝吧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趁促。它可以让我们更好地使用内燃机攫歧街。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扭,这是我们两到三年前开发出来的裳。也是考虑到了中国排量的需求蕊吨观,或者是新能源车辆的需求腐。针对这样的一个需求操,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案售祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绰翱那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅腾,我们中国团队也为此作出了很大的努力谦堕犯,这个发动机是专门针对中国市场推出的虏。   另外就是在变速箱方面睡,我们也推出了一个新的解决方案吧,是集成干式离合器的DCT变速箱绕书贺,机电一体化离合器和齿轮执行机构廓妈人。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碴,对于工程师来说劝无,我们都是非常理性的称轿,但是有的时候我们需要具备一定的感情途。对于我们的汽车技术来说害榔告,我们一方面需要理性窗茸方,另一方面也需要激情拣臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奋。针对方程式1的赛车匆形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妨凸衅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓簿邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讨哀歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋靠未,力邀政府皮尉、行业肺架胯、企业伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江,寻求产业发展有效途径耍耪峨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抨笺劫、副总经理 吴松发言实录添霸棠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事们妙、副总经理吴松   尊敬的何部长磺唤较、朱总诧罗,各位嘉宾试贡迸、各位朋友秽,女士们端朽衔、先生们返豹去,大家上午好锤。很荣幸参加这次论坛骗横啦,我上次参加此论坛还是2011年骡徽钉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弊,那时候传褀刚刚才有这个名字悉非,传褀的保有量不到一万台扔瓦侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胎滥,这给了我们很大的信心和鼓舞欢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徽。传褀一直也在努力篇寿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吩可僻,年均复合增长达到80%雌。目前市场保有量达到65万辆什弗鸿,已经成为集团利润的主要贡献者之一驹庇。   明星车型GS4持续供不应求慌静舍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚷,而且GS8与GA8同一平台挡挥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到单,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抛汞驹,对自主品牌的支持儒滑,关键的还是坐藩茫,关键的是感受玫凑沦,关键的是多提意见田。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心信海戎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厘粟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绣费。我做自主刚刚回集团鳖剔肩,将近9年半的时间笆,从不愿意干到喜欢干膊故青,到对自主品牌依依不舍熬,到对自己找不到定位和方向酵晴,感觉到人还是能做一点事缉秤。所以这在这里借这个机会般庭,感谢在座的我们各位嘉宾朴澎、各位媒体的支持橡,也感谢传褀团队的支持啥谓慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雄每,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偏不。   我的发言主题是构造改革创新驱动辜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考露项。一个方面汽车产业发展形势分析踌,前面讲了很多了挡,我就不多讲苟。   一个态势是稳步增长霉,但是全球增势放缓脖。中国汽车产业发展仍然有空间维铂,仍将会领跑全球汽车势浅录翅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台火漏,中重型商用车达到400万台申杭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%详镶。中国汽车销量将达到3140万台队,我预计可能还会再多猎,关键是结构看你怎么改卧五婚?如果要参与全球竞争嘎封,那重要可能生产量还会增长了,复合增长率将达到4%空懒。   第二个特点普,优秀自主品牌加速成长皮诡珐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吮漓嘶。中国汽车市场发生了深刻变化券令,中国品牌迅速崛起醛,优秀自主品牌加速成长贯爸涝。关键是要产生优秀中国品牌弹没,不管是哪一个企业布,在现在这个环境下酒杰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辽,还有我们何部长灯妒赤,这么一批老的汽车界的前辈廖楷,到了这个会场又在用行动来支持孔。大家和我们媒体各个方面的朋友唇,大家坐一坐添,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别飘癌,差别在哪里暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀捣斥。关键是中国人要团结倦变,不要互相贬低骸长鞋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦态翰,抓一到几个骏悍,不要想象太多龚,我们从来不怕想象邢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漏,坚定方向刀。   那么数据也说明一切鼓勾细,2015年很多中国汽车加速发展惹,行业整体增长率为7.3%的情况下联保,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔫,相比去年又增长了1.2%百分点擒。而且自主品牌抓住了很好的契机纳,在SUV里面我们是防守的鲸,是中国品牌先站住位置貉,合资品牌再进攻稼另,再加上周围的环境变化懒换碑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孤虎,占据主导唤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘峭场,统治了我们的各个方面氦搽绣。我们展开进攻是非常艰难坊,但不是说不可作为蔬腹,要选择时机缓。我们要在中高端里面取得突破记阀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伟,这是韩国人讲的兜屡,不是我讲的胸。他们说荷屉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氦驶秒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揩拍,如果不选择是对自己的不自信戌退,这个不能靠强求吮胎谰,靠品质朽建弊、技术杜、新能蛔固假,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮。   第三个下寥,汽车消费升级和资源制约掇,也迫使汽车产业需要供给侧改革处瘟暇。不但要有好的产品匙楷锌,而且还要有低的成本煌示褂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯。在汽车需求方面途,80袖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军热暴韩,个性化卑醇焕、智能化孝鼎、体验化等方面的需求还在不断地上升泼乖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棘。不管怎么变化艾,满足顾客的需求遁,满足抓住市场的脉动鹤锌讼,这个是关键点偷。而且资源供给方面化裤屁,现在的人口红利逐步消失粒,而汽车不是简单劳动魏盘率,是高技术情况下的技术劳动庞使模。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家本,我到那些国家去考察过浇,没有中国这样受过良好教育天兢挝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惨韦,那不是每个地方都有的赫牛华。有的地方上午上班烦朝,下午到时间钱一领就走了膝秒衫。所以对一些合资品牌来讲滦,中国也还是蛮有魅力的裙墒,关键是要拿好东西出来闲梗,才能谈自主俊此。   当然工资涨这是个客观事实看,2011年的时候4.1万剐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啡,这个不高的冲潍,还要涨石试保。农民工那么辛苦膛,给他一点钱算什么玩。但是钱从哪里来位篓?我在传褀亏损的时候涡冕蚊,工资涨得慢晤锨擎,但是想办法补贴洗。这几年别的都在减吓笨乔,就是员工工资不减故徊芍,但是效率要提高悸,要杜绝不干活的人设哄,最后挣得钱多慑揩,干活的人还没有机会博,有钱的人天天有时间去议论废狈,没钱的人在干活扮泵,这样大家积极性都没有了彩酚。国企的弊端就是这个醋矾狠。   那么在监管方面辅,工信部刚才也说了常,我们的司长也说了妥偷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耸瑟,在供给侧这个方面要下功夫撮撬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径签迟怪,作为五大发展理念之首体,当时这个报纸一播五大发展理念献,那时候我还在乘用车订粒摹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棚丝,这十个字仍滑竣。为什么呢悉?因为没有创新就没有一切努畦刺,没有协调就调动不了资源脓胸耙,没有和谐的话难恋,共享也很难底,大家不愿意跟你干苦,我是不相信英雄的伍,但是特定的时间会产生一点负蒜,还是要充分调动群众的精神视答汲,各个方面全方面的参与陋耻,企业的成功除了它的领导者的作用赁,更重要还是把员工的积极性调动起来郊,人民群众才是创造历史的动力穆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寺瓤连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革露,需要我们从技术管理伤、营销吨募闭、品牌褥粉期、产品剁挨途、服务全方位展开创新率悄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绵幂郡,来推动中国品牌进入全球袄,成为世界品牌富捣铅。   第二得廉,汽车产业供给侧改革方向与实现导耻帅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾。   首先程刨,在自主品牌方面橙,我们是追求全球视野开展正向开发吃,坚持以我为主的构造核心琴堡,组织全球资源力盯,开放性自主研发模式彪驳丛,掌握核心的竞争力缉低桨,获得了可持续发展能力时彪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舍锌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了白珊飞,我们的生产能力标准是35万完通,但是预计今年我们的销量会超过35万齐,有可能达到38万硅鹿,当然如果制造组织再高一点骸题,可能40万爽,也还是有可能编,但是大家别报到40万啊茨。这是有体系泞,有制度保障的蛊屎仓,有员工的全程的参与败称。一个别的企业的人到这里来看睡,他说你这个企业为什么增长这么快烦堂,没什么别的慑,员工的积极性调动起来了建嚎餐,他们说侗恼,我看到你们的员工眼睛充满激情透裸,因为人天天在干活的时候就会有理由凑,如果执着地做一件事情带有一点追求胳,那就有远大的理想酿。   放眼全球跑,在开发方面整合全球优势锤骗狈,实现研发的全球化孝缓憋,人才全球化蹦糠畅、配套全球化巨凭开。依托国内的研发资源道微相,充分利用国外的资源开展研发资源整合恍脖,打造企业自身的技术体系乳拾翱。我们用了将近五六年的时间啃奴,我们确立了G-CPMA跨平台募侔茫块化架构某房舱,我们第一代的产品是引进消化吸收辣坪,第二代产品已经完全进行了提升谢壬,但是没有否定第一代扣上,掌握了数据链交菲菇,掌握了开发的流程寡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矫胃沸。实现了一个平台可以开发六七款车型报齐,实现了多个平台车间的相互有机关联愁劫湾,实现了车型的变化多隘妇,开发上市快寐椭狼,质量易保障新,低成本纶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设归结。   第二个磐,坚持质量为先玲,推出精品车型囊啥,提升产品质量跨囤,加快自主品牌产品开发姑读诽,提高汽车供给侧水平蜕超坊,推出符合时代的互联网化的产品少。打造消费者喜爱的精品车型厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠕哆奖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椭。实际上汽车不管是新能源也好练坏弛,产品的三大特点娜德誊,一是颜值不好看别人不买详揣妈,第二是品质倘汕,没品质也等于没品牌邢,天天出毛病心里不愉快涛,第三是性价比届轰,就是靠成本内钡方。我们的员工不需要培训就知道品质暖,因为好多从合资企业来驰蝗雹,合资别的没培养刹迸,就是对品质追求费,结果就是成本搞贵了泵俺,把品质先过关诲塑垦,回头成本再来逐步下降蓬。我们第一个解决的是品质较完课,第二个解决的是颜值板节,第三才是考虑成本陌。成本侈培,供应商的成本我控制不了帛观祭,如果今天在座还有供应商的话号剐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慈咸,还是有这个机会的疤乘。但是我建厂可以控制矮乏剂,我们内部的生产流程工艺氓泛盾,我会重新再造砍洛捞,这个我投资减少了己圭,今天也披露一下磨笨,我35万的规模最多可以干到60万膳伶唇。如果创造性一点可以干到65万楞,总投资50个亿晨离,含整车加发动机赌,这是内部数据唉,来给自主品牌共享膏。   包括一些模具加在20个亿馁、70个亿幢,最后的结果我都不相信畏,实现平台化筒、公开化坦、可视化此,让所有的东西全部依照规则阳光推进抒甘姬。现在我们的供应商也很满意篡,社会上也很满意容伪广。这就是在体系围,在这些方面的作用力括,防止一个部位一个零件村逃导,一个车就不同零件不同标准暮磺侍,那怎么做祥,永远做不了好车团。这个要感谢合资养成的规矩弊令烹。但是自主也会给你更大的动力到,动力是在研发拢戮,其他方面再有作为畦狡弧。所以我们是国企的平台嘉,民企的效率麻,合资的流程俏享骗,这三句话就是这么个意思府却。   第三个恰长,坚持智能制造打造智慧工厂啦耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弧,实现占地面积的有效节约涩瞄,我们的合资企业黑茅瓤,广汽本田在推进第三期的时候驼,就是根据SSC这个原则币壕。SSC的第一个S就是小型small唱儒,即所有资源空间最小窃骆戮、设备小型化;第二个S是简练simple朵,就是除去浪费怀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛姆姑,complete客慕,以追求小盟寇、近凹旧变、短蔡氖蘑、轻屡,最合适的自动化量、睦海块化系。所以广汽本田第三工厂运用SSC珊礁,它们的车间占地面积减少45.5%股汾,投资减少26%嫉寝痢,跟它的一二期比僚,能源减少了29%介娃辜,成本节约了21%搐狭。   第四个坚持管理创新如,开展构造改革淘胁汐,主要就是我们广汽丰田赦撼,因为我原来在广汽丰田发动机绞疲,我9年就去丰田一次酚扦,去发动机只回了一次承唤,因为当时这个地方环境太好了辱妊,我怕一回去又不想搞自主了廉栋。但是鼓励我底下那些员工经常去寡,去交流八蔑碾,日本人也还不错盘杀,大家都交流辱。但是技术是交流不来的蔑,思想文化还是可以交流的荡。最近到丰田去了一下扁,大有感受秒唯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毙芯,它从最关键式、最基础的制造环节入手宠,开展生产管理创新辨忻,从制造轴湾、供需轴汗梆、采购轴出发葡瓷,深入开展构造改革别,实现全员参与惺鲸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敝咎效,充分调动员工的积极性费纱绅、创造力讳太,取得了良好的成果忍。经营绩效方面顽,今年的销量增长不多添饲上,但是利润大幅提升掸,生产效率显著提高痞。人力绩效方面垄嗜骚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啤粱鲸,管理体系与生产流程更为完善镶、合理鞭骑杠。   通过改构造改革涂另鞋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睡,根据他们的预计荡创操,已有的数据唯彼,2017年单台不良率预计会降到0.01%按,就是万分之一赫男苟。而且现有的工人总数减少1600人魔。就是现有的存量也可以变化蛾,他们现在不到一万人拈,要减1600人沮辩簧,它新建的工厂驮,员工还是要招的常瑞斥,但有的还是要走憾醚伯。就是用减下来的人把他投放到这个地方裳。   第五感猴肖,坚持体制增效台酷胁,强化体系创新剃。既然这些企业都到中国来了豁确,有机会为什么不学一学呢斤酮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涂届峡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铆寂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竭惨燃,广汽本田精益管理赂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怀。为什么搞一个广汽生产方式摔态哨?为什么不造一个丰田呢侣?这里面要说一句挨喊胳,丰田生产方式你不能完全去学梯氛酿,条件不一样稼麓,环境不一样稻,人员的基础素质不一样篙愧寒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帮菲戚。你学它必须要结合自己夯,连日本的企业去学它的拢掠,有的好多也不成功蔬忻,当然我不能妄断疤,这是从资料摘的颧,不是我说的蔽。   第二个稗,我主要员工整车从本田来街,发动机从丰田来挟残,也有一部分本田浓,两个企业不同的模式怎么办博扛?发动机就要按丰田来痰阮,从头到尾来钒馈康,坏的不学好的学成慕,整车就按本田的来枚。但是一个企业两个体系怎么运作呢式韶?我说干自主就不能有体系困,要体系就是传褀的体系荤。不管你是从哪里来尘独,包括从社会上来炬,来自五湖四海一个共同目标汰仿,要干好中国自主品牌楼蓟湾。所有最后提出了广汽生产方式寺咯,以丰田为主结合本田董裳传,这样把文化厦、体系做好惹捶切,但是还不够巩固劫,还要琢磨晨嗽,现在体系已经起来相贤物。   我们从2013年开始策划俊斜侍,集团的主要领导说这个很好溉梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呕疚旦。   所以后面我们的产能又不够了乱啸吕,销量又搞起来了侨,整车进行改造匿、发动机进行完善欠,整车发、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造错,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缄鞘朽,就是第一条生产线先绦回。第一条生产线上半年生产了将近16万曝痞,20万的能力干了16万禾烽,实际上还可以做聚槐仍,全如果满负荷做的话绊卡伸,估计干到35万都没问题抱。极大发挥潭旗,这个不进行全体系变革很难笛耐兢。发动机装配线一次合格率99%户糕捆,这个零部件产内库存减少70%抒穗笔,厂房面积提升30%吠,原来不够用傻奸,现在多了这么大的组织矗。库存资金减少50%谭李,更为重要的是这一成果横向展开邯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缮,它的年设计能力15万辆汰壁糙,8月份的最后一天有个数据检梅,他们双班日产已经达到了650台拆毛卑,它的满负荷是700台诚垃,估计9月份就可以满负荷讹。这种提升的速度猛俗取,全世界都是先进的崇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垄,它的一次合格率最高达到了93%红,平均水平92%镁撤,接近丰田中国国内水平匠柑垄,当然追求的是丰田日本的水平仇,广汽丰田学丰田本厂口漏冬,我们下一步也拿一个计划扰,要挑战就挑战一流模狠,否则没意义的使体。   那么我们以建成世界级工厂为准则湘惦,以广汽生产方式为核心识搐摹,融合了SSC原则搅凸逢,运用创新思维全力发展智能制造技术恨,打造智能工厂纲缸。我们在第二工厂通过价值流最大化题镐俏、设备智能化刷馅,生产线自动化磊、物流信息化瘫垫碌、网络可视化蒋、操作简单化飞、安全绿色化涵攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兢塑。这个第二个工厂是非吵呷荆好淘坏琉、非常成功的一个例子冉瘸惶,但是这些都实现了尸典屉。   第六是坚持品质保障葛喘宏,打造高端品牌攀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嵌垢,高的效率提供优质有效的供给岗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暇,连续三年获得中国质量菏法、中国品牌第一榔慑,超过很多在中国的合作企业丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墨,所有企业里面包括外国品牌特案,与广汽丰田并列第八渡媳,比2014年上升6位沽。   第七藤热呸,坚持客户至上佳,提供优质服务茬败,不管是在任何情况下低,用户是我们服务的对象缔链鸿,也是我们的衣食父母休陋估,尤其是作为汽车这个特殊产品亲,我们对安全媳、对生命的一种关怀缎,作为生产制造环节的改革粟,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃乌,但服务环节的创新与改革同样必不可少坚,这还是目前我们相对比较一下糠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈集维,也是一个什么机构揉砰,我记不不太清楚纫群。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滩。所以在产业互联网的时代撵揩,每一个企业不再只是产品生产者潞哀拒、服务提供商始娠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔼腔,服务以各种形式融入到了制造业幻啼表、研发设计础焊似、生产制造扒腺拿、经营管理墟兴层、销售等环节饶撼。有价值创造的可能膊奢,就有服务形态的出现侩拼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怒膜睹,两者相互融合波篙、相互依存翟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展借才。   广汽在这个方面也展开一些工作维,我们的整车平台将联合金融贡、保险铣湿街、物流瓤磋绥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痴攘挂,车生活平台会涉及多个业务平台境,除了常规业务平台还包括了配件商城书、用品商城盼、社区服务连锁夏,用户使用汽车的整体生命周期狼抚幌,产品的购买只是开始耗背,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疼,这才是我们下一步发展的重点斗。作为汽车服务提供商款,我们更应当关注的是用户的体验叙呵鹤,以及给客户带来的价值增值感受迪,汽车服务O2O的打造跨,也是为了满足汽车全生命周期的需要午呸,以及品牌和价值进一步提升的需要箩胸缉。   第八扮拌焊,就是通过这些改革坊,整个广汽集团范围内的成果窗换骗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万警,同比增长28.8%博碧寝、29.7%铝,比行业高出20个百分点铅同湾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平管,同比创下历史新高胳圈帕。当然传褀在这个里面那是贡献更大沙卑蛋,1—7月份销量已经突破19万仕匹履,超过去年全年舱绣,加上8月份最近的数据诺凹,今年全年的任务22万已经完成了笑受结,同比大幅增长143%酶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皇,位居第303名顷触星,比去年排名上升了59位韶,整体实力大幅提升顷疮评。   第九如芒蹭,就是广汽集团的发展十三五战略芥评霸。简单地就是一个内部协同创新盛凤,外部开放合作估锑悄,这是总的原则翘春,全面实施结构性改革始蝗贸,实施一五一三的战略铜师挎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆博某,这是一个保守的数据喘田,因为传褀搞不好就过100万画啊,前几年说传褀100万法但,别人说吴总安都洹,你是不是在吹牛该撤赊,现在领导嫌我100万都少了纯,拼命把产能都整合过来了慨,成为先进的汽车集团掂奴,做强做实研发整车零部件拘妓凌、商贸服务和金融服务五大板块潘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌武袱枚,实现自主品牌事业的跨越式发展耿懂修,全面实现一个“三”庐椒,就是电动化恫、国际化裁南馈、网联化三个方面的重大破畅。   各位嘉宾镣汰薄、各位朋友菏,女士们弊双、先生们碗,在需求持续升级牵淌,资源消耗的情况下感介舅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔚挞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端回、品质优先惺、创新驱动的发展路径甲,坚持正向开发凶舰殴,提供优质产品惫,坚持智能制造肉,开展管理创新魔,保证服务水平担,注重品牌高端化凉礁涧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花当壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶逻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揣脆耿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇狸:李芳" "  今年3月通,借百年庆典之际品纷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拔嗽,即“智能互联”圭啡款、“绿色出行”和“自动驾驶”茶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗽侮屯。随着战略的提出渐白,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上警供晚。在这其中儒妹,“人才”就成为关键问题既。为此扇划,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埂喊。   根据沈燕的介绍可以发现伍拟蒋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛白夺插,涵盖计算机暖、工程学鞍蒋、自动化忙、金融等多个方面开肆苟。她坦言劲黔揭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惕搜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇邢卞。因此堑堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巳秸枫。”这其中包括互联时代的在线招聘栖,“例如我们利用自己的招聘平台鹤募、Linkedin缓辩、智联招聘等在线平台鸽,以及大学招聘彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冈辰。”除社会招聘外残,宝马也会通过与院胁眨合作弟软,提前把学生引入到企业中鸥淮,专门为宝马培养人才徒旁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作活疼舱,举行“宝马同济日”这样的活动答。“去年我们就以互联驾驶为主题梨墙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习列。”沈燕说道颇谢。另一个重要渠道梗,就是内部员工的推荐胜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号馁,让每一位员工都变成职位大使倍,在朋友圈进行转发传递革。   “我们对人才的要求俗,在能力方面最重要的是对业务的了解赌凹。这不仅包括对业务今天的了解寡典,还有对业务未来的了解称嘲。要知道未来战略方向是什么闯测绕,需要什么样的技能型落斡。 ”沈燕告诉记者抄,“此外鸥诉,我们对人才的要求是不仅要了解中国及岗,还要对全球化有所认知闺贤共。随着技术的发展古卷末,我们对人才的需求呈现‘复合姜,跨界’的特点讳青。但是不靠嗡,这类综合性人才很难直接从市场上获得息俗,需要我们进行入职后的培训评巧烁。 ”据了解事,宝马(中国)每年都会根据员工表现绥劲,提供给员工出国培训以及交流的机会菊关,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流持释犬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换额坡,以拓展视野掳泛家,提升能力剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伺椿控,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顿,吸引并拥有了一批充满抱负艰焦斗、专业的本土化人才辑灸。而面对未来掇倘炯,本土化人才也将承担重要职责蹦此城,“这包括为‘在中国眠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柬绒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坏。”沈燕表示未。2012年杜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败募,并在上海组建人工智能团队莆,承担电动化和智能化的相关工作休认。另外颧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龄村嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棱连伞。 这个团队将研究和紧贴中国市程潮┖痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舜某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粕入项,用“数字铂窍许、概率驼、未来”为题焚盖,论述特斯拉电池的高密度息谱非、续航里程及电池的安全性寐莽。对比国内李凌户,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寇涸翅,并预言电动汽车和智能手机一样庆休,电驱动和自动驾驶注定了是未来罐,不可逆的未来狮泊幻。 以下为原文刮:   关于密度和里程数顾藤哥。 特斯拉Model S上市已经四年多了充痛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤,至今为止一个都没有兑现昂茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)独交,里程最长的量产纯电动车方渐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燃股错,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逆泪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酥蜗,忽悠消费者挫暑外。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偶惊头,里程普遍降低10%以上)来体现里程冲讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准屋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危。   关于安全性和自燃率秋。 自从2014年初安装了底护板喊谈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惯失,远远低于燃油车李骗纬,各种撞的惨目忍睹事故蜜尺椭,也都没有发生自燃贯峡。相反码幻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盒,却成了全世界自燃率最高的机动车黎馆,更远远超过了燃油大巴的自燃率茅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喷恰拜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氏,车门闭合的时候已经有点变形了)屎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秋,几乎可以说蔽鹅抠:特斯拉重新发明了电动车尉搞坊。    国内真正用心做电动车的企业孺瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挫呈杀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机未、变速箱孝巴、油箱等响晃钵,改造成电动车的事情)麓猩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稻赫侈,才会全力以赴来押注电动车佰函摧。当然挞谓诧,也可能是很多品牌都在蓄势待发炕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藤。    电动车不是什么弯道超车肚,而是换道竞争盘凳。    今天的电动车性屑葡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稍叮。待机时间是诺基亚的几十分之一虎怖,软件也没有几个乌,通话质量也不好裁,汉字输入也麻烦的要死首蚂档。和智能手机一样藕筒腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来虱,不可逆的未来食话笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请安:李芳" "   2016年8月30日捎,在北京新浪总部勘涉洞,北汽新能源充电部门副总监陈保江盘、北京华商三优总工程师丁晓伟菠歌态、电庄总裁兼CEO先越目疾父、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人偏酮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闲。    作为新能源汽车销售终端环节啊轿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琉辜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁途Α,更是充满了诸多困境穿书疮,不为外界所熟知敬污善。    那么摔蹄,作为中国最大新能源汽车市诚ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况卡刻懦,北京模式发展的瓶颈是什么个酚氢脾?有何值得借鉴的地方漏暗?又该如何去避免失误和纠正套夸面?政府舷、车企撑唯、消费者在这一产业链终端中绷久,分别又该担任何种角色荤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞菊蚊:魏总卯,刚才你从用户的角度侨,同时您也是媒体人的角度闲妊市,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溃,您发现了这些问题之后斡捅微,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挞?    魏士钦垦瞎郝:其实我们一直在琢磨这件事廖侩陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玲饯,这两点是能够解决掉的瘦晦含。首先第一个窘,支付陋抹僧。就像刚才先总说的蛊受宏,有个银联一样的东西椽椽胆,接下来有个第三方靠谎,或者接下来大家都使用微信支付探,不管是充电桩也好恕,app也好贡穆护,还是当时的扫码也好仇,还是微信也好光米麻,支付宝也好抒定,能通过手机支付褥屡,基本上都能解决掉些挡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讼剃叭,我们把支付给它想办法统一了目宋偏。不一定统一到一个里边去冕汤,大概两三个豌惟鼎,大家都在用绕撅围,这就没问题深穆。    第二肌,这就相对更难一些了骑,应该是有一些第三方平台真正站出来痉萎,能够收集所有的真正的准确的信息射,其实当时我们自己在做app的时候秀,就是在做摸点的时候趟臂把,我当时就矛盾能和翁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点校警,后来琢磨来琢磨去捌呜提,通过很多用户的反懒,我定义出要摸一个最准的点深,不要最全的滥核。准是什么概念趴襄?第一潜,我找得到人,第二亲城,我到那去一定能用得上开蠕沪。如果我找到它了耍,也到那去了辖肛,但根本没法用问绊构,那就没有用了屠尖。所以如果站在媒体角度溃闯休,我希望不见得是谁饶海,也许是个媒体碎睦拐,也许是另外一个平台吕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起航甜,但是它也不一定是最全的卷蔽,但是它是这些所有的里面最准的寝百饱,每一个用户都能找到桩兔差钉,而且有百分之百的体验把电充上疽婪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喊虚剩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丰,是咱们国电的站凌,是快充嫉。我们编辑去那边准备充电的时候沦,有六个跑快车的兄弟溪很,霸占着那个点九,就是不让你过去铝媳,这个充完那个充彤队,还剩一个车的时候烈幸笑,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘶戎如,赶紧过来充电汾揭。我们不等了广叫。但是他们不知道承卜描,在那个点不到三公里的地方律泻烽,快到积水潭小西天那个地方寿攀拍,还有一个充电站毙孙级,好像是三个充电桩还是两个辈茹,一个车都没有缴,而且车位都是空的串互。他们不知道那里捞。而且那个点虹佬,我们当时找的时候用了三个app叮芦菏,只有一个app上标出那个点悸坷,另外两个app是没标那个点冷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻,所以准确性其实很重要蔼画。所以如果能解决这两点握,我觉得咱们的空置任扰厕、闲置的问题一定能解决顷勾堵,肯定没问题的钩侵。这是我的观点目匠。    黄山裳肝帆:关于公共充电这个领域勘钠汗,我不知道魏总在充电过程中梗陷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛔渭司?    魏士钦肖:出现过徽斗,很多递。    黄山饲撬赦:这个问题其实很有意思的问题鞭,充电桩的标准是国家有统一的标准毫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岗贩钩。    魏士钦洗署:是这样笆插,最典型的例子就是腾势落目,腾势在很多国电充不了皋赫,但是在小E充电或者普天是能充上啦防。    黄山沁挝梅:我们可以把时间放长一点来看衬诉,在2004冷略辛、2005电动汽车兴起的时候颗,很多人都不知道电动车是什么截烧摆,充电桩是什么弊畅甭。随着这几年的发展蔼荒,物业慢慢都配合了坪,所以从成熟度也好辈、物业配合度也好短,应该是越来越高的溺恒。国家层面出台郎剖,新建小区予以配合桨珊,包括老旧小区的改造杉渺伶,都会多方面来共同解决这个问题如突。其实关于今天的这个话题猜,我不知道台下还有什么问题要提问的潭谴赂。没有的话掣钞,我们可以做一个最后的总结伯。    我接着丁总说的北京模式的问题悍,我们今天说的是关于北京模式另拭痢,丁总说了一个北京是纯电的市陈А,跟其他地方都不一样甸萍兑,上海是极端的款妻仙,上海是混动市乘堋,北京是纯电市场揭颅。我理解还有另外一个模式焙浇,就是北京的充电运营商是最多的苦,发展是最快的勘溉,一开始是国家电网钾芯、普天在推潞答,后来群雄逐鹿珐乒,特来电莲甜、星星等等各种运营商都进来了颁,包括先总这样的都进来了力。我听北京同行说北京大大小小21个运营商检讨轨。    魏士钦卯撼记:现在已经不止了髓。我们有一个数据猫殴粕,说是47个运营商铂胯笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沥夕牵,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考叹。第一厩绥,供给侧结构性改革内涵非常丰富慈啤淳,大家可能更多关注产品的结构性改革丸,其实我认为返舞,源头是制度的供给和政策的供给翰,再是要素的供给捍轨,三是产品的供给嘲瓦芳。    再把这个逻辑关系缕一缕翁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给判蚂,而制度脾漓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咳午。所以现行体制下挟迟嗽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔡?这是我思考的第一个问题萌悸猛。    第二个问题轰酚羡,是我做企业这么多年的实践和感悟仓率戮,企业到最后比拼什么纫?其实就是资源的配置效率裴狮。汽车行业也如此缎。你拥有多少资源固然重要郊急,比如研发队伍潮,既有一两万人的克登惹,也有六七千人的确,还有两三千人的垦睡,资源差异很大桔剐访,但实践证明人多不一定成果就多篓搪兑,关键是资源的配置效率轰掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垛江胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率扭摧开。而企业的决策效率和执行效率力桓,又取决于它的机制和治理结构痘健。    反过来虽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化部圃。也就是说帕,产权结构会影响到治理结构和机制县,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甲奋,进而影响企业的资源配置效率醇。    从逻辑关系上讲扳鲸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翟浅。    第三个问题认穿,产权结构是前提戌,是源头性问题协盛洞,多年实践涕燃燃,有以下一些体会挽睫吐。    关于股权奴蔷驳。股东应该优质化察,股比应该合理化步肩缄。近期也好酚酚携,远期也好赦踞,你不能把那些对企业治理课歉幢、技术娜、管理目限巨,以及市场拓展没有任何贡献赦揣拓,反过来可能还会添麻烦者盗农,当股东武。这样的股东不能要差龟聘。    股比结构这块悲孙枚,不同行业檄拣,不同企业匠败,它的结构模式必须符合市场规则锚漠蟹。若是竞争性行业摊藐堕,不管是央企喷糖跑,还是地方国有控股企业旧猜,做第一大股东绝对控股斑娶,很难实现建立混合所有制的初衷呛安。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恒违谴,竞争性行业混合所有制要深混盖嫌草,不能简单地浅混丛桶。什么概念踢妈?国有可以是第一大股东朵辆,但不宜绝对控股片滴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诵台劲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冀、国内竞争国际化这么一个概念沦谷寇。既然是全球化潜,如果你这个竞争主体帘,你的治理结构梯,你的产权结构髓扯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话动吕,你如何参与竞争内?道理非常浅显明白旗蕊踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姑。    江汽集团公司制定十一五规划前察袜,我们就有一个想法拱曝贯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化素圈餐。围绕这个思路呕示划,于是就有一个叫三步走的战略规划寺。    第一步橇膳局,把国有企业员工身份置换掉奇品,从根本上说跑阮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短酱,对职工也有好处伺,是多方共赢的一件事情享富率。我们知道淡,国有企业这条船不管怎样穗姑柒,开得好侵膳,开得不好麻番,哪怕再破再旧假酷妓,只要不沉下去牡,国企员工都会抓住船板咆贬,不愿意下船锈曙。    如何把员工这些观念转变过来差?只有让他们从企业人转变为社会人泊菊汝。因此碉松拆,第一步是2006年屠,江汽集团公司所有员工进行身份置换舶棱逗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娟,作为每个子公司的投资主体保,共同组成投资公司喂。    这样捣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东时。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狼墓姜。    第二步栖抵,我退休后伸,引进中国建设投资集团有限公司锣杆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碑竿。初步实现产权多元化秸。    第三步菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产等浩,包括安凯客车的控股股权际宿,整体运作上市浑柬仑。去年1月获得证监会批准态忙寿,上市公司已挂牌贬禄号。    通过这三步走——置换身份市,初步股权多元化熟息,整体上市非,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弟暑,对留人起到了较好作用示阜。在工业化炔、信息化藤释、网络化尤其是移动互联网时代娇商,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糠瓤,股东或雇主和雇员之间的搏弈蟹才德,更多体现在决策权和分红权领域庆。    为什么IT产业川李啤,特别是互联网企业发展如此迅速奥?正因为它有这样的产权结构觅辉驴,这样的体制机制洽古休。做得好的互联网企业酱糙豆,股权都比较分散赔丰,管理骨干和技术骨干都有一定股份搁鹤,可能这是大趋势恢。    互联网行业资源的竞争和协同缝按颈,最终体现在人力资本价值上结好环,他们要参与公司的决策和分红价芍蹋。这个问题如果不突破颗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难独擦。   存量是稳定剂艰,增量是兴奋剂    那么绵,内部机制如何变革瓢凶?    1990年我接任江淮汽车厂长憨樊,当时非常困难弊,留不住人添妊。有些人选择离开戮递,人往高处走钝桔,完全可以理解东但。留下来守摊子的这些人不容易纶憋,到我2012年3月退休僧,这22年时间里估磺蒋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钦趣。    第一阶段是2000年以前位警。可用两句话概括竟纽,第一句叫做存量相对稳定暑,增量拉开差距憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来少飞,可能就有问题鲤。因效益提高而增加工资洁倘幕,贡献大的就多增伤,贡献少的就少增混。即便没有贡献饭挂晤,原有的存量工资也不会减少蹬呵,即存量是稳定剂乘嚏叔,增量是兴奋剂涎节。    第二句是有计划按比例增长工资尚。也就是说靖,企业效益再好徽稼,效益翻番工资绝不能翻番穿。效益不是很好何饯搁,工资也要涨蹦敞诞。为什么猫?因为国家年改革开放30多年撇,经济20多年高速发展箩,物价一直在上涨滦岔厢,生活成本在提高厕弦,降工资就是降生活水平袍。所以我们有计划按比例增长工资汝浦,以建立工资蓄水池累,以丰补欠胶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忙蓝宿。    第二阶段是2000年后楷歧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式四兑。    第一部分是腺,区域领先的现金收入塘。和北上广深不好比贸眯供,但在安徽及其他城市的同行业者中忌还,我们的薪资收入是高的嫉,员工及其消费能力比其他企业稍高当稠祥。但现金不可过度发放剃,这是心理学吻。人就这样蒂,口袋里现钞多了后售抨朔, 像一线工人妈缸,包括技师在内搁耗失,他腰包丰实了韦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薪继汹。    第二部分是大福利素。我在任期间漆,江汽集团公司解决万余套集资建房嘘,还有大学生公寓瞪、廉租房等;自营的物业管理做得非巢莞罚好犊,很便宜丢,还有免费午餐徐,包括洗衣房等瘁。有大福利惠台室,有小福利呜,五险一金都取上限提青滤。    第三部分有限的股权激励请辞恃。    区域性领先的现金收入磐、大福利南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式官潜赫,这使江淮汽车员工享受收入不低茄磨酪、生活成本不高的待遇夏力。也使人才无序流动降到最低阜歌双。我在任22年敦诵,江淮的人才凯荆,不管是管理人才还是技术人才毖酣,几乎没有怎么流失慑峡。    外人都觉得很奇怪呸。当时有个汽车企业派人力资源副部长编氯昏,在江淮附近找了家酒店授,一住就是一个月彭摹卿,每天晚上打电话找人记傻溪,但没有人为之所动婆锻。    究其原因笛持盎,当然也不仅仅是待遇和福利扳,重要的是文化留人哩巧,怎么能留住人心丢渐祥,这是其一痹辛。    其二棵烯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设片黑,使员工的成长速度可能更快鼎超。    其三琅朗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径村。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径广唐,但我们有三条路径肪衬。    一是管理人员成长路径挡徒苯:管理员记辽、助理管理师卯赔、管理师骆岁、二级副经理苫、二级经理烈经佃、一级经理亥钩娟。    二是技术人员成长路径庐娇:技术员汤浅、助理技术师辫、技术师;设计师鬼、主任设计师锭磊嫂、设计总监似、技术中心副主任握堵芍、主任等兑狙。    三是技术工人路径寡猩:高级技工倍、助理技师惨恃、技师慌碎摧、高级技师捷躲。高级技师的薪酬碌典,甚至比二级副经理拿得还多漓疼殊。    这三条员工成长路径紊句,每个岗位都有岗位说明书围谜。你要申报这个岗位九苦襄,必须经历什么培训孟歉扯,需要什么绩效当欠,才有资格申报硅摊姐。上什么岗位有明确的薪资标准鲍填,“升官同时发财”券竭,用人用工尽可能做到公开公正透明鹤础换。员工们也看得很清楚佰效线,只要好好干甘,就能够成长呵玩。    总之绦,在中央政府大政方针指引下扔,切实皑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法话假,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革查联。    尤其是产权结构改革椭,不要消极等待主管部门来安排堑集,等是等不到的抨硷。也不要对现有体制纯、机制太多无意义的抱怨互慷辑,只要动机纯正硅佛你,对国家对企业对员工有利春衰仆,就值得一试捣纹,这是我在江淮汽车多年的指导思想吾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慰徊朽,但一定是基于稳定性绍思哥、权变性喝噬蹋、柔韧性基础上的变革惫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劳。同时切记不管做什么事情喘,一定要取得合法合规的文件依据缚衫笔。    在沟通管理和内部运作方面涡挝,如何适应政策环境撮,是对企业负责人的管理智慧的考验颅孰崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅叼虽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团良搪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捶题。   当下江褪,在互联网经济蓬勃发展领、新能源汽车蓄势待发的时代背景下示,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滴扳、汉腾扫垂、乐视耿纬、蔚来陇漠、Nevs掳碑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袍倡汲。但这些新思维叛船币、新模式遇到来自行业敦、公众和政府有关部门的不理解和质疑库。为此寰球汽车邀请行业专家纷含、新势力企业领导毯傻冯、主流媒体高层敞翠酶,就大家共同关心的行业趋势饭、创新模式爸、市场预判等话题展开热烈讨论及玲。   程远伯蓟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恒柑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录项:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛时来,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脐,也是一个全新的问题皆南寄,所以我觉得应该是个很有意思的事廓块惦。今天让我首先来作一个发言腻礁斡,我觉得是抛砖引玉毙厢鼎,我想把石头抛出来熄狠,引出大家精彩的观点摹吮细。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竿虱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捆疏,他们该不该进入汽车行业冬。大家知道思拢,这几个企业全是新人揪,以前都没有做过恍撇阶,在社会上是有一个反响街螺糕,有一种争议廉藤豌,说现在已经非常挤了尖,我们已经达到了2500万辆的规模奶量,100万辆的企业已经有六七个了宪,还缺你们嘘?你们现在还有机会警澄?我想说这是一个很重大的问题搪,我想这个问题为什么说是战略问题陈剿踏,中国汽车业一开始就有这个问题雄。   我的印象中敞冈,我觉得中国汽车业有很多政策等,也有很多重大的事情庙关潜,但是我现在回忆起来缺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厕标,一个就是开放引进蜗,也就是合资蓄店,也就是所谓的市场换技术苔。另一个浑亲,我们做了一件很大的事情怠抵帝,叫反对散乱差敝铜。这么几十年来鲜,在我们的汽车管理部门编亢橙,我们就不说谁了仆鲤痹,大家都很熟灰,都是朋友惶乡,现在都七八十岁的人叙市。我进入这个行业30多岁陇馅猾,已经过去30年了态困,这些人现在已经退了吓贿驰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巾羡,一个是合资引进桥篡颊,一个是反对散乱差纠纬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驰详缕,即刚才说的市场换技术无。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棱睬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诵,只许有资质的企业做间挞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汞郸,就叫中国汽车工业总公司酬。后来琳篇轿,提出了南北划界岗珐,想要一汽在长江以北率俗码,二汽在长江以南夹誊,形成一个竞争局面卤茅恳。这个想法没有实现谈谢却,当然再早我们搞过六大公司鲍铜,但是总体来讲履景拌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抒柒荷。   我在八九十年代写过一篇报道惩付,我就说中国汽车为何怕竞争殴?其实现在想滩,我们争论来争论去就是一条返黄畦,国有竞争套槽,我们认为企业太多了涤石,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理层鬼赔。   那时候从国家宏观的角度垮,陈云同志提出了一个经济学观点里嘎,叫做鸟儿在笼子里飞猫粪,年轻同志可能没有听过莽。虽然给你放飞亭饥,但是你不能乱飞拼态,得在笼子里飞事弹钵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胚耐碱,所以我们提出“三大三小”欣亲,规定的企业能造车俩恢催,其他人都不能造车挪豢菱,认为进来的就是捣乱奶晶埠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踢沦,后来被总编辑改为无心插柳博。我们一心一意想扶持的企业搞上去涝,但是我们不想扶持的企业又在出现陡螺复,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭系。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宪滦,为什么呢苏?当然是我们的基础比较差辽梨荆,一无资金宫小阀,二无技术虹娘,三无人才亢庐寡,白手起家安脊歇。这时候我们引进外资维灌,有了资金摄膏、有了技术淌芒、有了人才鹅,奠定了我们汽车的发展基础赌。但是只走这条路等于缺一条腿潘晒含,只有引进外资深,没有自己的发展蹋拒哎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奶,反对本土企业嘿楼壳,所谓自主企业烙貌鹤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域色。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杯效问,奇瑞棵肖酣、吉利殴括、长城懈挟、比亚迪瓣喀罚,没有一家是合法造车的企业匣栋,方式大家都知道冈韭,买一个不生产但还有资质的企业侮沮,就是所谓户口本秃领倪,然后就开始造车梁灰凰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彪,该死的企业死不了辉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滇歇,这是一个很奇怪的现象睛邻涸,在其他任何国家都没有这个事情酵恰不,只有在我们国家鲸侧茧,这变成了一种无形资产拍睫定。   所以逻,后来工信部成立前夕每我孔,在发改委发布了一个通报筐窘时,宣布哪些企业要死肆江荡,其实是一个作秀茫。因为这些企业本身已经不存在了腊潮焕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎年骄,就不会有这种奇异的怪现象乖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倡告咆,我们把汽车产业的市场化啥外态、自由竞争的方式忽略了逗练喝,我们把它当做航天航空管理完巾呵。所谓集中力量办大事荣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的地扁淌,像航天航空只发射一颗卫星伺,只造几架航天飞机甜,但是汽车绝对不能这样耸假玩,如果我们中国只有一个汽车企业痞携,我们今天无法想象能够达到2500万辆段,我们可能还在200万辆以下徘徊鸡泵楔。   我们想想我们当时的规模叉捕接,讲起话来洪鹃裁,我们一点底气都没有熔幻,全中国所有汽车企业的力量诫贪乳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恭,所以我们那时候是没有底气的抵久暇。那时候蔡总经常讲律,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沉,我们国内的某家工厂霉甜,搞了多少年凑?投资130亿干了那么多年没有干上去撼,现在回头干干倡楷,别的合资企业在武汉干140万辆车盎寸膘,听都没听说过他就干成了徽槐。   当时我们确实是一穷二白喊魄,那种情况下我们引进外资闯,但是不让国内自己的汽车做扁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懒荣黎,变成了外资企业爆贿孟、跨国公司一股独大歪磋涂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌为董潭。   中国其实为什么发展到现在这个状况川?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苯屡,在座的年轻人没有听说过恕欢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号详猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愧胎尚。为什么有审批制瓣蔷荤?审批制就是为了反对散乱差厦糜,所以你不能随便上企业杭激哥。   我们把进入产业的大门关得很辛ハ晁选,一方面对产业造成了很大损失情楞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庙。大家知道逝,那时候汽车卖多少钱廊胃担?桑塔纳要卖了20几万廓肖狡,当时说两万块钱甫,八字还没有一撇峭圃,订购两万多辆春,在桑塔纳卖20万的时候凸脆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胖盎帛。那时候的技术标准迫莲氮、排放标准都很低坪缴,我们会很快发展起来集斜多,但是我们失掉了这个机会忌坊。这是产业上的一大失误镭茎罕,就是反对散乱差疲模鲜,阻碍了中国自主品牌的发展捆。   我觉得中国汽车进入2002年咯陌很,入世以后就发生了很大的变化肛唉,这个变化就是放宽了氖识泊,应该感谢国家经贸委前司长梆瘁俊,后来发改委的副主任欧新黔己抡,他在这件事上力排阻力毛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茎访,有二三十个企业进来畔。在这时候修纲,包括奇瑞翔令、吉利牧诫、长城潍逞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面额献,所以这是我们企业发展一个好的契机贫觅垮,这个契机来自于好的竞争涧。   现在大家没有再说反对散乱差恼嫂,但是这个毒瘤并没有肃清糕,现在要有一个新的品牌出来冕哄,我们第一个想法就是它该不该出来屎拇,又来添乱垦。所以在这种情况下汇鸿长,汉腾出来以后储,我当时也没有太明确的认识牢镭举,在网上一片谴责声的时候浩佃赎,我就意识到了这个问题谎传。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潜涪,大的打败小的恢倘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗡顿撩,快鱼吃慢鱼咯。汉腾给我一个启发补隧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篱灯皑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隆静,今后还会存在坏沽。   现在一汽婚胯弘、二汽非常困难港第嵌,包袱非常沉重炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娥,但是最近连一辆好的车都出不来房。现在真正有活力的企业是谁呢帛曙?是长城桶、比亚迪多码绦、奇瑞睹、吉利沫魔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用解忍屋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疗峭馅,让大家不要惧怕竞争畔,竞争只有好处粳缆。我们老是说过度竞争秀醚,实际上没有过度竞争郸屁建,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘘肪,经济规律本身有一个调节作用臼,一旦过度竞争它会自动退出乱渭。   我们的出租车管理很失败论苟,就是我们怕过度竞争孰炭哥,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼凡柑,因此打车难浑轨姜、打车贵短竭篙,群众怨声载道背。凡是放开竞争崎,像家电产业大家都知道吼,为什么发展得比较良性呢谈首缓?就是因为放开竞争览,是不是先来后到呢挛?我们现在想想80年代苏锻喘,61家电视机厂乘肯究,现在上哪去找磷?大家熟悉的品牌梆告靖,北京牌舞点需、昆仑牌媳,我前天在飞机上看到长虹谢,长虹居然还在巷,出乎我的意料控。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爸岔,现在新出的电视机厂拧操,TCL过去有吗淀瞧凤?就是长江后浪推前浪菊佰,我们永远不应该对后进者说不泞滔,我们一定要这个变成一个共识嗡琶脆,任何时候都可以有人进来滴。就像他们说的累部,任何一个行业都会机会缄釜衡。今天在座的各位都是新进来的贺态,我觉得你们的机会大大的有化臼趴。   我的砖头就先抛这些铝通,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编台咯殴:沈达炜 版权作品革铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权德,严禁转载刊辣脊,违者将被追究法律责任危敛。 获取授权" "  徐和谊说侠廓,当我急的时候惊呈酒,老唐一乐怠田里,哥儿俩(的配合)还行缆爱帆。双方都是坦诚的心态骇,就没什么谈不成的事情分。    唐仕凯则认为赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨寐,基于双方的相互尊重篙味虱。合作中北叔,尽管文化不同许、目标不同楔磁皑,都能坦诚地交流蜂汤虎,达成一致愧,满足消费者需求盗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彪憾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舰把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯局邢,接受了中国经济网等几家媒体的采访辖肯探。在奔驰E级轿车之外号粗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竞茧缮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抚,徐和谊说那烘,关键在于双方的真诚与坦诚搁锚匙,这与我们的性格有关艾。我的性格是直率殴锭,而唐仕凯先生则是含蓄领、温和梆恰,哥儿俩(的配合)还行购皆衅。双方都是坦诚的心态铝胳,就没什么谈不成的事情培渭。    徐和谊谈到般尸,合作中侮肪,彼此考虑对方的文化策、体制部脸,对对方的决策机构都很了解薪,也想知道对方的想法沸揭杠,并多从他那套(系统)思考逢仓肥:靠不靠谱绷瓤,可不可能臣。不能瞎白话效靖尘,不能伤和气甫添顿,所以就越合作越顺利枷垮。    徐和谊认为缝,随着后续工厂和产品的导入念,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胃沃。    他还打趣说脚冻,唐仕凯先生文雅项,当我急的时候恍放,老唐一乐创辽时,我们的搭配非掣募蓿合适洪竿。    唐仕凯则认为开蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妮卫攫,基于双方的相互尊重鸵桓瞪。他说迫拷,我们与北汽之间有更多的共识炬。过去几年的合作慕熊,大家互相信任哀豌、持久古煎、坚实得搁地。我们有德国人的执着蒜、坚持够叹,在双方合作中柔,尽管文化不同辟乃螺、目标不同顿令,都能坦诚地交流桥拿梳,达成一致酷锣栖,满足消费者需求奢芬觅,也能让优秀人才有合适的岗位岁誓恕。可以说芭恼方,北汽与戴姆勒建立了最好的惟何、双方互信的关系鲁竟其。    另外娜譬扦,唐仕凯指出鲁点,中国业务的发展骏泛墩,离不开经销商伙伴的精诚合作刃碳诡,他们积极履行对消费者的承诺喜曙敖、关爱虐泡酣,也与我们建立起非常良好的厂商关系刑湘亨。    他强调标,我们与北汽的合作绩乃,增进了双方的关系晚播矩。 全新长轴距E级车上市现车咽睢,领导合影(右二为徐和谊鹿凯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谴挟辰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熊劣每,目前复电,我们的合作是最好的斑炕。认真总结以往的经验疏粳、教训浚茹喂,特别是过去的错误昂,接受媒体的帮助丰、批评皮胜干,因为大家对我们有更好的期许猎。目前人奋,我们仍没有达到自己的目标川偶,在中国市场还是第三名孪兜委。但是抄邪孙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)休扫反。因此承寇裁,我们还需要精诚合作蚂陛拆,力争打造一流的企业;精益求精悔,建立一支一流的团队省。毕竟函杉,我们的公司和事业都很年轻锌,在发展当中最重要的还是关乎人陌裁令。因此崩滑,我们不能只顾眼前仑叛,应当放眼未来胸,希望取得更好的位置堕递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏化哺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挞帽:    各位领导仇、各位汽车界同仁兜厂桂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孤竿愤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评陆蹬。今年论坛的主题聚焦安全示,我觉得非常有必要华奠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梨县时,已引起全行业和全社会的关注钢。    今年以来檀漠,在国家和地方补贴政策的助推下囊拱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烩,1-6月湍涉,新能源汽车实现销量17万辆示董晚,同比增长126.9%米。其中纯电动实现销量12.6万辆车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆视,预计到8月底挽虐,全年6万个新能源指标就将用尽趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赔狮梆,同比增长170%较,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置文姐。    但随着新能源汽车销量猛增卿韶,其安全问题也逐步凸显哨。仅今年上半年户,与新能源车相关起火事件就有11起肮,事故原因涉及到电池粉盾聊、材料悉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碾漆。不但给事故车主造成了严重的生命剿谦、财产损失胁刨楷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膊围,极其不利于新能源汽车的推广妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摹贬怪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究,新技术新模式尤其如此密题舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丝、火车一度跑不过马车吉备、人工智能行业也几起几落式雹,每次都面临着必须攻坚的难题理覆干,并随着问题的解决才获得新的认可块萍。新能源汽车行业也是一样模犀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域航窃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弥,在蓄积了一定的市场规模之后丝感,开始到达一个新的平台期铣瑞穗,开始面临这样那样的问题匪。而我们认为茂型,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逼。    首先炔钙拉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梳茧抢。    今天我们面临的新能源安全问题琶仟伦,一部分是技术问题奢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肝。但更多的是行业规范问题鹤鄙咳,由于新能源汽车市场发展太快撤,行业法规建设相对滞后僻,安全法规不够健全砍,相关标准缺失考,再加上消费者安全意识不足髓谦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹿秀涧,共同导致了一些安全问题的出现价。作为一个新兴行业谈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团肛评、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脐覆稼,这是新能源事故频发的原因孟半剩,也是新能源发展到当前阶段醇,我们必须着手解决的问题卯堆。    其次夏,安全问题是消费者关注的基础痛点鸽讨悼,必须全力以赴加以解决烧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抢瘫趟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全飞。我们经常说平必计,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攻康逆,但是没有了安全这一基疵泵退!,里程的远近本身也就没有了意义承极。新能源推广几年来痛冕,市场上对安全的质疑之声始终不断讳掇烁,说明广大消费者除了里程焦虑夕恭咕,还普遍存在着安全焦虑炉凯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伦特极,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择淡路喜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡到。着一把火就可能会毁了一个行业妈囱,在网络时代这种心理传导完全可能发生朽凳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫡,必须将安全问题作为头等大事来抓驮玩,否则就会被消费者所抛弃琴。    最后茹淑将,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锰渴,也是发展的动力源山。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陕卉品,才能得以持久生存蒂腿琅。千百年来吩朔,人们围绕着使产品更加安全可靠故闯,不断做出创新浦。及至今日奈辰,我们投入无人驾驶汽车嵌粟、智能网联汽车的研究啸,很大一部分原因划禾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偿吓。新能源汽车作为面向未来的产品舞换戏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偿匆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芬。    由此可见瓢疙纯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笛凳,粗看起来林林总总肚沥,不一而足;但是究其本质畏,核心还在安全观。破除了安全问题词坷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题本趟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸵收饺,而围绕安全问题不断攻坚克难奉撤航,新能源产品和发展模式将不断创新垛交,不断创造社会价值翘囊垛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棚潮袍,我们从一开始彪泞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豪温,从战略高度提升安全性挪棘疥,居安思危瑟理,未雨绸缪上,从研发睬驳、生产到售后服务巴,都布下层层防线凳,确保产品万无一失涎变刑。    一是在产品开发上加强安全功能设计琼虫,从源头上提升安全性伪链。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廓毕康。从产品的开发设计阶段磊亨房,我们就从整车控制蒋瑰、动力电池铺会、高压安全等方面以高标准进行设计雹顽。在整车安全方面馁汉息,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统录,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粪懦。在动力系统方面撤菊,我们从材料暑辖窍、电芯连良、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽集撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狭,降低电池短路和起火的风险毒罗。在高压系统安全方面税,我们从防水畏淖尘、防火搭绣售、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计返,高标准强化安全功能醇。除此之外角空,我们还充分利用智能网联技术娠膝辩,对新能源车运行进行实时后台数据监控估漆拈,建立事故应急响应保证机制帘牡,为新能源安全使用保驾护航酬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷骄膊,以高质量产品确保安全颊。在新能源汽车快速发展的同时啦零济,北汽集团不忘发展新能源的初心哨帆习,严把质量安全关拾嵌。北汽新能源生产的每一款产品躺邢嚼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扁惜,还要对电池拳、电控系统进行严苛的测试与验证屡。目前计躲抢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妙,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯,电池系统安全可靠性测试标准50项侮溪,BMS策略安全可靠性测试标准33项夏勤,这些测试包括长时火烧测试壁急、电池剖切测试欠、极限跌落测试和电池浸水测试等肠豌。同时葱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位困耻棺。上半年搂嘿,北汽新能源接到订单2.6万单酿恰闹,但在资源不足的情况下敢率瓤,我们严抓质量关衔,绝不为销量而粗制滥造部,最终完成15052辆的销售任务钙,订单满足率仅58%棵涝,但却实现了上0事故率的优良成绩囊频。    三是加强售后服务与培训杰祁篓,让新能源车用户买得放心计,用得安心肪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障操酥帮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥寒匹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲸杉,包含车辆保养驮、车辆维修猎须绅、紧急救援痘、充电设备拦绣、增值服务草竭混、客户关怀等多项内容绣侵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控美,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹、维修纫,并对服务完成情况进行跟踪监控困,形成服务闭环堤斑,确背俳罚客户满意潘复同。同时骂筏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训防猴闺,对车主进行说明和操作演示虱行钠,并规范安全培训流程欺敲,提升新能源车主的安全意识瞄撩。在此基础上靶樊蔷,我们还创新营销服务模式嫩扦沮,今年8月12日猛扇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宛渴,不仅具有推广新能源车的效果缄,同时可以让车主及时更换叉厢挽、检修旧车上的老化电池汗洽,通过我们的新模式给市场提供更多安全锰诞锈、环保莎适等、高质量的车型伐,给消费者更安心的消费体验纯骂膝。    各位领导层、各位同仁袜据弛:新能源汽车作为一个新兴产业弦侗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氰,出现一些安全问题阂,这在快速推进过程中也是难免的赔兰,是我们必然要面对的问题奖。因此新能源安全问题凌矮董,绝非某一家企业能够单独解决拳腑羞,它需要我们整个行业的协同并进瓜集。    有鉴于此娶怒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缄反,不能因噎废食贬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心使朔,牢记我们新能源事业的战略使命恕搭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禾,以持之以恒的韧性漠未,推动政府蝗、科研机构情、行业协会晾竟团、企业乃至全社会开放合作乒,不断建立安全标准爆帮、不断规范行业行为悸墩陵、不断推动技术进步汗朽县、不断优化消费者使用习惯北绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟收浮、发展壮大懒,实现整个行业的可持续发展庙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怪瓮,各位领导寡劳让、各位专家串,业界的朋友们乱柬:    大家好!今天坞密,众多长期关心奖、支持中国电动汽车产业发展的领导敝坚豪、专家和朋友们齐聚郑州阀蛾,共商大计冻忿。作为本次论坛的协办方犊担,请允许我代表宇通公司兄派仓,向到会的领导倒砂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贯刹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挪。    近年来妥挫冉,国家出台多项重大政策蓬,从顶层设计顺饭、推广应用粟秘似、税费减免算土、购置补贴疵锚、生产准入蓬浆、基础设施等多个方面乃蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展汹编顺。客车作为电动汽车发展战略的切入点判,是电动汽车普及推广的重点领域艘。至2015年底恫犯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耙返,占同期所有客车推广量的13%寿管鳞,为城市节能减排腺忿发、绿色交通出行做出了重要贡献萎。    财政部哨懦、工信部狸钱巍、科技部娠、交通部衔、发改委等部委诫多分,通过科技计划帽、产业技术创新工程等重点项目进行支持睦膏啸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汰老逝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升榔穗曙:节油率喇判览、续驶里程等性能不断提升算,动力电池能量密度哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步下楼。    具体来说哪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化借拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沧楼看、节能与控制技术方面已实现了自主研发点僵工,大部分电动客车均采用国内自主控制器次捌虾,整车性价比高奖们,满足市场需求谈钉,节能效果得到消费者认可凛。    二是动力电池性价比显著提升啤。动力电池仑别私、关键材料国产化进程加速告死,安全性和工艺技术持续改进汉行。与2010年相比差累,动力电池能量密度提高将近一倍图旗坟,成本大幅度降低量。    三是驱动电机技术水平进步明显茂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求径,在功率密度喉题乌、系统集成度和材料利用率方面显著提升褐。    同时痉嘎退,我们也应认识到少浇萝,国内电动客车研发试验能力有待提升币超床,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颓梦:整车可靠性市跋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溅防、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狭慑兜,寿命距绅、低温环境适应性按典、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍冈阀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向癸骡。    马凯副总理强调躬扳示:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惦锨。电动汽车由于安装了电池矛巳、电机媚拭、高压线束等高压部件渺偿,给整车安全性带来了新的问题吐陛,而电动客车安装电池容量大啤、整车承载人数多实,给整车安全设计提出了更高的要求漠烘思。    因此浦蚂,电动客车必须从防水聊伸、防火判、防触电畴冕、乘客逃生赶筏、事故处理等方面综合考虑税强瘁,从研发制造艾、运输存储违圃墩、维修保养宽、报废回收等全生命周期各个阶段着手惠瀑桃,在电池安全趟番、控制安全罚持雾、高压安全臂、电磁兼容等方面进行技术攻关诧凉梢,全面提升安全技术水平囤。并对车辆敛购警、零部件运行实时监控吾昏畅,起到预警作用经寥,保障大规模安全运营恍蓝。    宇通自1999年开始研发电动客车冷,持续加大研发投入那,得到了国家部委凤、河南省政府和各位朋友的大力支持寄。未来丢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伤放,围绕电动客车轻量化蹲膜可、智能化仿乡、网联化以及智能制造等发展方向霖胯樊,立足自主创新味齐,掌握关键技术泊檀,提升安全水平辑,促进电动汽车产业健康快速发展史浚鄙。    但同时食海,为了推动我国汽车产业的转型升级没狠白,实现2020年500万辆的目标行庐充,我们依然任重道远凹的。行业的健康发展崔,离不开国家政策和社会各界的支持骄骄,我们建议惧倦:    继续支持产品品质提升和新技术研发冀。在纯电动计、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拦猩撑,研究开展创新工程二期项目等饺编寝,助力国家下一阶段产业化目标的实现舌仿。针对燃料电池客车俩澳脓,我国和国外先进水平相比还有较大差距十缕弯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伶瘦蒜,尽快解决关键技术问题镶,推动产业化发展勒伸揣。    电动汽车正处在新产品推出的初期殊,技术飞速发展蓉酚,面临很多未知领域的挑战谋扮夯,这些不确定也带来巨大的创新机会恋伦射,是企业紊该吹、行业和国家的历史机遇摊棋集,也是赋予我们的使命和责任铺,    我们将坚持创新喉盾锻,努力实现产业转型升级和健康持续发展辜邢祷。    最后次眉构,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间勿软:李芳" "陈清泰经劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饭胶杀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煽姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雄渭喂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胚染,回应社会的关切耗境父,引领行业的健康发展尾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媳倒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题朝,广泛交流潭、献计献策贩擎坡。    首先是创新引领问题俱。    去年袖奉继,国家多种政策的叠加效应充分体现咕斯,电动汽车呈现了爆发式的增长毖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搅崔粹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善价境铃,并得到大多数试点城市的积极响应宿。更加可喜的是渤,电动技术逐渐被消费者所接受趣,潜在消费人群在增长衰裤很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弥触,总体上荣蹄夺,这还是一个政策驱动的市忱尚ⅰ,它的不可持续性已经开始显现翔闪潜。从今年起建劳扣,国家补贴政策开始退坡淌护。种种情况表明缓算,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期团吕,相应地佩孩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粪爽队。购车补贴的退坡泉稍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崎略晚。也就是在购车内申、补贴逐步递减的同时鲁窟们,政府应在研发环节加大支持力度段乒,集中资源支持在动力电池瓷、核心零部件垦、电控技术膘魂、轻量化搞呕搭、智能化等方面突破技术瓶颈群铆坡。    另外干呵躲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杭北掸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始季铺届,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慨。相应地袒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度篙岗喉,大手笔投资于电动汽车羚。    这一切表明湃隶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腿赖苟。    由此看来痉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战度实讹。    第一辣,政府补贴政策进入退坡通道囱斤,电动汽车性价比提高的进程怯,能不能跟上政策退坡的进程欣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磋桶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键触培。    第二侨称,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力上,中国肯定是他们的一个主要市场目标虹汉萝。能否改写我国燃油车发展的历史警,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立管,并建立起较强的国际竞争力宏里稠,这是政府和企业必须认真考虑的问题馆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓣烙履,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诡。    因此据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菱,那是在强政策激励下的增长毫竭,是不可持续的浇烙柒。有些企业一门心思地追逐增长烁单,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悸涪汉,却放松或忽略了创新和研发卸瘫损。    应该承认檄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恕肚下,性价比还是偏低的偏素。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破日,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豪乡惹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景羌推,理性地配置研发和产能扩建的投入色谋。    当前河碎侍,我国电动汽车正在向成长期转型慑雷豌,这是一个重要的机会窗口探斧品。从全球看拘克,电动汽车的技术路线还有选择的余地泰,核心技术尚待进一步突破灸,关键零部件的壁垒尚未形成疥顾抵,信息系统还在发展公亮,品牌效应还未发力嗓伟你,商业模式正呈现多样化酒安。可以说涎涕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇蹋暇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略困幻磊,有较好的积累冕。我们又有全球最大的汽车市场支撑显,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竿李、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篙稍岭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疗,潜心打造核心竞争力敛介帽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒释矗,另一方面可以与国际巨头同台竞争诽全。    电动汽车和燃油车一样羞懦讽,竞争力的核心是聚集优秀人才团派隧,拥有强大的研发能力泰界降,掌握关键技术和建立良好的品牌效应详。对于汽车产业来说撂堑矛,生产能力的扩张是相对容易的风,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吼。但是圃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亩姓啼,因为那充其量只是一个泥足巨人汕翻垃。    补贴政策的退坡灿坡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炽,补贴导向将让位于市场导向间矢,让位于创新导向歇。优胜劣汰作用将被强化剔吩,在大浪淘沙中迸,真正能站住脚的翔承,将是那些具有创新能力枪探、掌握核心技术峭、具有品牌效应的企业需插醒。    关于安全保障的问题导。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糙,特别强调要重视电动汽车的安全问题侩媒。这也是全社会非常关注的一个问题高姬色,是这次会议讨论的一个重点梅缅。    为开好本次论坛侠俏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渡睡,并将在本次会议上发布调研的成果丹截。    汽车的100多年发展史说明纹,随着人们生活水平的提高层蚊楷,出行机动化是一种必然的选择卧。但是肥倘画,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贬,电动汽车处于起步阶段泥瑞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外财镶,还存在由于能源结构改变而带来的诡燎期,诸如高压电路付、动力电池等新的安全问题磨虱。    因此罐卤玫,在电动汽车市场快速增长的时候喜,安全应该引起特别的注意陈庞,无论是整车企业兼挖,还是零部件企业苯,对于可能出现的安全问题鹅,都要诸项排查吝侈蘑、及时发现百筐、找出对策魔铆涤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剐疗抹。即便是这样门边,进入市场后的汽车仍可能出现问题供信,这就需要继续跟踪膜坪,不断发现新问题歼哨戌,不断解决问题酸,必要时要召回已经进入市场的车辆刑。    应当承认魄竭撤,电动汽车技术的成熟度还不足酵渭杏,市场考验还不充分袍哎,消费者的信任度还很脆弱夏首岔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魔踌憋。从这个意义上说陪晚钙,我们必须把安全放在首位聘茅聪。因为安全是一个否定性指标镁悔宪,世界上没有绝对的安全愁廉围,但追求安全是企业的天职磐沦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畏诞,要以更多的投入蠕际,在设计彼埔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惕够。我们绝不容忍安全隐患沮兼,但也要宽容失败猩典弟,因为这里存在着不确定性冬槽刷。    安全也是规范出来的相,要高度重视标准鸵淘、法规和监管的作用夹,设计安全的标准和法规拟,有些是科学的研究和论证定下来的亮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的此悼牌。企业必须严格按标准和法规生产称粒盗、管理和运营懂五,监管部门则应该严格执法滴沧具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寞彪,绝不能容忍劣币驱逐良币辟剩。    今天取,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坊叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题下尝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具里善,它还缺乏充分的应用考验坍,需要未雨绸缪荷软,防患于未然废污吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣蛙,各位同行拳侮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曙谎毫,每个桌上都放了一本汲,大家可以直接看薄剔。前面上半场我估计是大家最关注的常程,有一些政府动向案氯,他们做的干货柬裂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芜冀,我只讲讲技术箩浚次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惧垫奶,有三个方面嘘,有些技术方面的内容是有相关性的伟屉,政策本来是张永伟讲的桥赤,我在PPT里基本删掉了酸仆,大概带一点辖。    首先讲一下电动汽车安全的技术僧。电动汽车安全技术我们分三块碘饯,动力电池的安全播隘、电动汽车整车安全粗沪犬、充电基础设施的安全靖。首先是动力电池的安全性悲,是最基础罕潘揭、最核心的澎,包含了电安全沽咸帽、热安全菊娄、结构安全等等路。    我要先从科学的角度说一下检绢迸。如图(ppt)酸,这是电动汽车动力电池的基本特性喀筋跋,中间可以看出我们锂电池安全的范围苔嫁合,一个是电压妻、一个是温度寺涉,对电池安全来讲轮尘,这么一个很小的窗口里才能安全工作氮腾,如果温度高了会发生一系列的反应称,就不正常了入。我们具体来定义一下这些温度疾赊瞄,这是做一个严格科学的实验姬白孔,锂离子电池的热失控誊查、温度变化脆拨贯、温度和电压变化的过程狗温好。有三个温度美耽绢,T1叫热失控自生热起始温度瞪,这个温度一般在90度靛,接近100度洁捻。第二个环筒镁,热失控的触发温度鞋饯,就是说热失控要开始了亭漏叉。第三个浩,热失控的最高温度惦挛捞,代表了释放能量潜晌蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)车上赫,给出了一系列的各种类型的动力电池际,比方说三元的NCA挛、NCM农、锰酸锂的瘸淌举,钴酸锂度席、磷酸铁锂膜幻撕,还有钛酸锂的嘶读才,从中间就看出仍啼避,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的未布。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔫擞,总体来看售,热失控最高温度比较低一点诺呐桅,这是钛酸锂的逛膳长。    太过于学术化一点嗓虑激,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程死冠。热失控茄躲菩,我们先从热的角度翟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饱酿,我们的SEI膜就会分解悍童、负极电解液也会反应但蹿,隔膜机制熔化冗篮,再到正极分解岗措故、电解质分解萌唯,最后就涂层崩溃飘,大规模的内短路电解液燃烧呐淋,就形成了热失控崔妇阮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闷苔。    另外一个问题贸拴玫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展够侯,像放鞭炮一样卞亢,一个单体发生热失控能量还是有限的桔匪渤,如果在整个模组系统中间扩展缔,这个能量就非常大了胜。我们说其实不在能量的大芯⒍贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抱嘎篙,但是并不是一个危险的东西贡插荣,关键是没有瞬时释放吐钵,这是一个瞬时释放的问题光荆。    诱因棺惋郊,刚才说的是过热引起的孝磋,还有电的和机械的疼,电触发钵间,主要是过充案巢乔、过放等等乒,尤其是过充督累碗,过充引起的热失控是味鹇淙溃害比较大的挨拘绣,这是它过充的一个过程和机理镣创,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火百。还有机械滥用掳酷贪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氓敖伦,这是在网上搜到的底盘的切割实验舅,专门看它怎么样纯士咸,机械诱因就会最终引起短路剁强。    第二部分屡瘦,整车的稻屑奖,现在我们找电池厂开安全会泪侵,电池厂就说很多问题是整车引起的挥娩,不是电池的事年。的确绩酒,很多问题不是电池本身造成的俩省熟,是外部原因眠钨穗,整车覆默躺,比方说碰撞会引起娩遁,电气安全鄙门,还有功能安全革鲁,重点是这几方面垂隘。比方说碰撞罗酣,碰撞是最容易引起瀑迫啃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焚侥同。第二未,各种原因的电气线路短路引起着火膜凑分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的平五汕,电机控制器密阜、电机电子器件IGBP短路了蔚刀,高压衡钮逆、拉弧善嘉曝、多处熔断慧娩跑,整个就全烧掉了举,这是控制器烧红了锌赏祭。另外一个才惨颗,比方说前一段时间南京暴雨之后穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巍。功能安全辟炯肉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的围盯娩,电池管理系统死机位棚回,但是充电机不知道狗,继续充肺莱,充过头了溯,导致了安全事故擞七,一般150%会大规模的内短路槐瓷沙,充过头150%蛊篓,不管是什么电池刑慷,包括钛酸锂电池疾,如果充过头也都会热失控的惮耍亭,虽然我们知道钛酸锂非常安全胖辫,但是过充之后过压也会引起安全事故村缮。    第三瓣,充电基础设施的安全藤戊孪。尤其要说一下充电设备的安全问题随陀刹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好困市,它的防水酱、防尘溯、防腐蚀胎摊、漏电逗澜、短路保护等等讹陵,各方面存在一系列问题计。我们开了基础设施安全的研讨会计诽,大家提出了很多问题棚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惶垫,我不在这儿过多讲碾。比方说肠绣骆,我们荣威550就是非线充电着火匠誓粳,自己来安装这个舰翻,比方说外部的“三防”寄,内部走线的零乱仕,不按要求接地等等纠揣,这都是我们充电设备的问题辛鼎擞。比方说全生命周期状态的监测青桅缝、管理体系的缺失叹败多,线路老化之后也引起很多问题罚洽。尤其我们在研讨会中有专家提出靖褂琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贿久洛,因为那里头重现事故之后就会特别严重馈欢。    我不要都讲问题挡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果导散峭。    第一拎手,说一下全球国际的进展剑何憋。我们要学习几个屯阶釜,一是安全防护方面讥鹿垛,比方说日产的电动轿车Leaf办付,现在接近23万辆量,没有出现过重大事故群急。它有一个安全防护的设计体系杆桥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裂豌朗,而不是说不能做到安全绘母。人家做什么嫩湿?首先陈垮莱,有很好的防护设计理念哆,它的防护盟啪,首先防控事故发生帝穗,其次一旦失效樊缔潮,可以失效不出事啃锤,再次接效寡,出了事霉,把事故控制在一个可控的范围芥,控制在接受的程度跟燃油车一样摔型。是这么三个阶段闭,从电池设计梅,到最后可达到的安全目标底,是一个全方位的设计理念侧。    二是设计开发方面甲,遵循了严格的V型开发模式梳,从电池包弧、木聊姆剑块淀、单体修抬、材料赐珊淋,从设计层腾、验证测试层厢势,是非常详细的悔,包括底层的电池材料套,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臂橇,我们国内的电池厂现在还很少用这些懒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茧,其实这些我们都很熟悉疵槽屉,比方冲击舅、振动记玖、挤压钢、跌落懒驾鳞,牧缏粘樱块跌落伪、单体跌落等等兔极淌,针刺慨矮洗、极端的短路案激、火烧究郴施、热循环瘫菏,有温度的高低温循环实验笨,这个好像我们做的不是很多乓,气体分析等等饥,这都是全都做的吵,这是我们跟日产合作交流的弘棠,我觉得还是给大家分享一下特,很有意义的倒画禾。    第二世娟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坊慈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涎败,这都是公开的偏刀佃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利阔伤,这是一些主要的专利嚏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媳舞赡,这就是一个完整的过程昂倾捆。由于成本比较高裸,其实没有在它的车型上全面的推开湃潦。    另外一个值得一提的乐伶拒,特斯拉的碰撞安全性氰滴,从设计的角度薯耙杠,应该说借用了一些非常先进的方法豪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泛,发生事故之后蓝午帛,非常严重的事故也都是安全的恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怠嘿,当然因为它有别的安全性僧胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夏。    第三队谐,这也是公开的资料侍苏趣,三星的电池系统返贯猩。重点看一下电芯层面埃画呢,这是90安时内部并联四个单体电池停,一个卷绕式的方型电池陕徒襄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置思,一个是过充保护窜据棺、一个是防爆阀漆并潍、一个是保险丝科洛踏。我只说其中的过充保护蜗诗,这个电芯的外壳是正极呕,有一个过充保护的阀仍随操,当内部气体压力增大之后片晶啊,把外壳的正极跟负极直接相连咀快梧,短路拓窝匹,形成大电流爱,外部短路东,过电流之后保险丝把这个断开扦泵莽,这个我们是值得学习的把。也就是说在电芯层次进行材料居护、电气百魔恳、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣头睫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多输馁诫,其实它把单体电池当成了一个小系统搂砂,我们可以对比一下官簿,日产电池的南块相当于三星大电池的电芯廖董赂,就是日产是小奶憾啵块慰擎,三星至少客车上是大电芯始。    未来趋势来看匿墨,现在工信部300瓦时赌裙溪、350瓦时都是这么高的培假,这是国际趋势般贤,没有办法闭掳田,大家都在这么做伤,10年内我们真的要到350瓦时购册,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劝途绦,2020年300瓦时应该是没有问题的盖,这个从比能量角度是可以做上去的摹,成本也会降低仙豹蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燃,比能量权募、安全性是一个翘翘板写棺,所以我们现在都出这么多事农殊毫,下一步300瓦时洛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骗苍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乌皖,我现在牵头中美电动汽车合作祭祷蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亭频,这是最核心的下一代电动车技术娇。    说说国内的班偏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦,待会儿再说问题登。正面取得成绩叼收,从材料体系掸好,三元正极话、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缄,比方说在阻燃隔膜钨害、阻燃电解性断、阻燃安全性也都有创新封,取得了进展票垃。从单体电池产品的检测结果来看黑烦柬,跟国外也没有特别大的差别试。总之护,从统计结果来看牡荡狄,我们和国外的相差幅度不是特别大图。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嫉,总体电池的安全性保持还是不错的础据,这是实验的东西翰,严格按照了国内国际标准猫镁,因为我们的电池企业也跟国外配套譬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吠色芥,所以我们其实国际的标准都是满足的岸罐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盒。我也举一个例子彼炬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的庇奔氏。刚刚说三星的有熔断器访、过充保护器臼夕、防爆阀酒,模组的我们现在电池管理系统等等酸篙级,还有一个问题禾碘电,自引发内短路敦冗,这是一个问题场瘫,我们的制造杂质畔埔、经常小规模的过充过放沉桓采,长期积累以后会自己引发内短路帅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淑赐,因为不好重复实验抖爆,我们首先做了一些重复实验的方法靡窃巍,把规律摸出来了垃,这个短路会形成三个阶段烧县喇,内短路的第一阶段泉、第二阶段描、最后一阶段恒探勾。第一阶段只有电压的下降锹、温度基本上变化不大辛拘橡,第二阶段平,电压下降同时温度有大幅度下降刃闯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯。    如图(ppt)狸,这是替代实验木舍口,这是算法骡,这是短路的测试实验玖,这是结果欢孙吾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歇谋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哇、内短路的阻值都能精确的辨析出来臂芭,提前预警热失控事故寐苟。    整车安全镣徒,首先是轿车安全槐爱,比方电池的防水姆些裤,跟整车关联度很高费,因为静态的防水瘸尺骨,放在车上不一定防水彪亭,现在都知道IP67寂,其实一些厂家都做IP68了络悔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的版,就算是泡在底下都有可能发生重大事故物河,我们如果做得好是完全没有问题的兴珊啤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计福任颓,这是我们做完的设计壳纤订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全途,这好像是我们比亚迪的电动车氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寿,做得好我们的防水比燃油车还好梢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲜,关键是我们的技术到不到位纲陪伴,所以我们来谈安全问题应该这么看秽抛。    第二焊就,轿车碰撞安全官唐,我们做得好的企业也是不错的吓喝滴。举个例子啡,长安的疮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨签,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的构,这是产伙未、学什炽、研联合研究的馈。甚至为了将来的发展胶吹步,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拷患。而且电池包不是越厚越好辑觅,如何又轻量化碌巧赖、又防撞蹬茸繁,在优化设计方面也还有很多工作可做讥。    第三持拜,整车电池系统总体的安全保护肺傻差。我觉得我们通过上次的整车交流会筛挤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厂些末,大家都觉得还是非常不错的染,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掂猎歌,尤其是轿车企业是比较好的嘉该,分层俩、分级做的是非乘拢好的芥,比如说高压安全管理系统吨翰。就是说只要按照严格的流程来进行开发骋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谜箔呐。    另外我提一句客车厘,待会儿宇通的汤总还要讲的矮赏,我不多说了衫悸,他们有成套的方法来保证安全性憋次。    最后蜂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羡。前面领导都说了表,多少起多少起修冉徘,这是从2月份到7月份统计的10起以上壤,7月份多起来了殊枯。现在存在的问题伍,我们在报告里面有详细的介绍赶痞,我在这儿时间关系也不说的太多了高夯捶。总体来看耪线,我们安全性准入门槛要提高疼坎枪,所以现在在指定各种标准蘑,要进一步提高标准卫。当然还有一个问题聪誊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霜须羡,因为充电桩跟车的接口是老的痞兜忍,现在要搞新的陋,新的总体来看是更加安全的窍,老的怎么适应新的摊播,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迹显。    我们的发展建议柬,我也不详细介绍了碗槽适,因为我们在报告里都有诬鹿,永伟会比我说的更清楚一下碱。    第一个裁娃,完善安全标准超钞私,制定更加严格的安全标准骸。最近客车安全标准静犊淡、电池系统的安全标准纺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准末刚谢。    第二个藉筏,监控体系睡嘿弥,现在当然都有监控系统播地沸,马凯副总理上次也说了适,监控主要还是要靠厂家监管嘉薪,不是靠城市最后的那一级镁,最后那一级你也不会给太多数据饱偷,数据最多的还是我们厂家自己俺,我们最有能力监控好芳温。    第三个桥,强化充电基础设施安全管理耪仁,严控地下车库杏、高危场所充电设施建设与安全监管化。    第四个课空,改革检测体制舒厂,我们建议建立新能源汽车年检制度棱窍,传统车要年检连,新能源车是需要年检的储肋俯,比方我们防水票簿、防尘性能肋餐绊,新车是好的衫剔高,老的就不一定了穿粳缄,我们的绝缘性能检缴歼、漏电保护等等是需要检验的脑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诫燃,这都是很重要的焕贺。    第五个赎黔,建议改革行业的监管体系圭会贩,现在我们是准入躬,有几千个车型腾涤蝗,客车是很大一个数摆燃,很多厂家都进来了句旱皮,不能说让谁做退悉峭、不让谁做强链班,我想将来要引入事后监管的体制坞净浮,谁要出了事要负责每,要召回导诺、吊销执照按、取消资质祷疗,甚至取消你不能再进入这个行业诧俊羞,这是我们建议的要加强懦封季,否则这件事情没法弄钩。    结语三句话巴壁媒:    第一禽抬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徊里揣,为什么是“命根子”串?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转社超位,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律?我觉得怎么强调都不为过七菜,所以我们要警钟长鸣裳暖诞,高度重视骡,大家都是这行的从业人员抬,都不希望这个产业下滑随羚吞,但是为了做到这一点秒控杀,必须要警钟长鸣缅璃介,高度重视蚕。    第二氮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倦。想性能大幅提升好歪插,大家都希望300公里枫淡翁、400公里捻勃斜,客车也是要提桅,高比能量电池是必然的趋势逢察,往上提的瓶颈技术就是安全画轰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唇。所以随着动力电池比能量不断提高魔,电动汽车安全技术的门槛越来越高卫昧,本土企业要有危机感胜。    第三晶艘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌咆。安全管理懊霉,政府责无旁贷镐贪。    我就说这么多浓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒涪即:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日喂邯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行付赣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起风,到今天的北汽EH400的下线淳,北汽的这100万辆用了5年的时间洗。    在活动现惩住,北汽集团董事长徐和谊表示圈成苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够得,不断的加强产品顽韦避、技术促、管理创新幌芭,不断的加快电动化颊挞、智能化辽寿芦、网联化梆乾、轻量化的发展步伐皑,全力抓好‘π计划’的深入落地猜类。力争到2020年岔,实现自主产销80万辆沽,这其中包含新能源产品20万辆襄棠孝,实现销售收入700亿元赦茸,进入自主品牌前三名的目标耗淘敖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幸癌壁。”   “来得晚星奔久,干得猛蓝笛胸,站得稳”    “来得晚匿,干得猛提蝗赦,站得稳叹本臣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屡瞎。    “在行业内来说撅上,本土企业已经很多完成百万辆了瀑访刻,我们加入进来库梁,形成一种集团向上的态势泞仇。”北汽自主分为三个部分腿苹卧,“绅宝熄、北京宋、威旺缺一不可逞,齐头并进娘暴人,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讣。”在随后的媒体沟通环节中烦,李峰坦言荚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群连梗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品联互蹲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌揪。北京是传承“越野世家”品牌精髓哼仕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌净肃闻。    “越野车是小众市称埂,但是在中国市场上效匿涎,硬派越野入澄酞,没有人能从北京汽车手里抢资源松敢旧。硬派越野或是下一个风口别疮。”李峰在接受媒体采访时表示线番。    除了在品牌划分上的努力废卯千,在车型投放层面亨晨挞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎弥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯弯,而到了2016年斯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盒扳桨,加上北京品牌和威旺品牌彼,更是达到了六款革。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例位,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皑诧搞。    而面向“十三五”旁,北汽研究院院长邬学斌表示察乘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黎耸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累变,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磊。”    是的泉隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痊,北京汽车仅用5年的时间撼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菇腔毁,现在一是车型结构变化了溯揣禄,市场引导到SUV弗飞、新能源和智能化上去耍。我们由三级跳变成了一级跳位停。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烈联藏,“市场的变革对于自主品牌来说半杰念,恰恰是一种机会防品谐。我们有对市场最敏锐的感知缕,最接近市衬鄄硖摺,这是任何合资企业都无法比拟的吞捆武。”    从年产销量看奉输肝,2011年达到2.4万辆屑榔灯、2012年实现7.8万辆抠家、2013年超过20.2万辆桶、2014年突破31万辆蕊纳呈、2015年完成33.7万辆然佃,2016 年预计目标42 万辆碉,到现在已经完成了23万辆强。“2020年我们要达到80万辆堡彪。”徐和谊表示颊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潜将,还要有好的营销拓式,“酒香还怕巷子深”肖缺好。在产品营销与销售网络建设方面帮,北京汽车依旧不甘人后筒贿邢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宿疟稼,“人在一起叫聚会躲茎涩,心在一起叫团队娜遍弗。”    2016年上半年溺毖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墟,同比增长396%卢垫,目前网点总量高达到836家卑鸥,渠道建设速度令业界刮目相看惶巢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汉沁桔,同比增长20%晾良沛,目前网点总数已达1081家凭。    据已公开披露的销售数据了死霸,2016年截至7月髓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诫概,同比增长42.7%绷卜天,远超乘用车行业11.1%的行业增速混凶。其中镀锌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扮肥巧,同比增长94.6%福蚂,成为名副其实的“自主增速王”排。在具体车型上牛世,绅宝X25累计销量接近5万辆串窝藩,在A0级SUV细分市场排名第一校撼。威旺1-7月也实现了近10万辆鲁滦斧,同比增长6%以上盖。    对于营销体系寸,蔡建军表态称憋铜:在互联网时代簧,消费者出现了很多新特征惧,他们爱分享互动彪泄蕊,重视原创和分享行矗磷,并处于一种“始终在线”的状态寂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狭偿。   对于未来啊沪饭: 李峰表示定,在“十三五”期间胜羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钙。    其中针对绅宝品牌硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碌睫烷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈昝剩块化技术平台澄。    此外榔,针对SUV市场火热形势线,绅宝连续推出多款SUV车型弗哇箩,形成了X25痴、X35逆脑讲、X55奇蓄疚、X65组成的SUV系列撅杏涛,实现了对细分市场的全覆盖臂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裁铺。未来廓顿窜,北汽威旺由经济型微车腿泡朵、MPV蛇、SUV和轿车等品类组成篓兰。   责任编辑镰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞蟹试:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开红,在杭州召开忍庭,我们非常激动浑。我们希望全球贸易更加公平缅喘翘,中国企业能够更好地融入世界市场凤省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俺,要向世界展示中国汽车业的良好形象翰刚灰。据了解鸥偶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缝。李书福说裤届,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台克锤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乔,李书福告诉记者陋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恋肩淋,吉利要展示好自己的形象席。李书福认为晒峰,我们要解决全球经济治理问题杀沤,首先要做的就是提高自己的竞争力递脆赡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理边窗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搂促,李书福就来劲了羔届,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯会对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展穷寺,是全球经济的一个缩影赁色僵。”他介绍说贿,未来汽车产业的方向是电动化描挟、智能化偿衡刨、轻量化钨码砂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列噶暮归,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圃。李书福认为悉顿,两者的“联姻”以及之后的融合发展坟涣温,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衰脐、活力航沪鳞、联动庆、包容的世界经济”称。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贩胯,在他看来两者在基础理论研究和基础男炭呶浚块研发方面合作得非常不错讣陆,他希望沃尔沃能更豪华搓杜、更高档噬嫁姐、更有竞争力奸,希望吉利能不断提升品牌力讼崩、竞争力和溢价能力残。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痊烙。”   在吉利汽车体验馆沤娩镭,新款的“博越”展车停在那里潦绩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祈彤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讹。李书福估计系深签,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽。去年冬天居唯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑞,他也曾表示醇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剃翅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谅,商业模式的变化已经从电商镜释、维修酿、汽车金融阶、二手车锹、人才培养等领域开始晾花霜,逐渐延伸到供应链前端的设计哨、研发和生产百香艰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耸,这是核心妹。”李书福说没,汽车和互联网拇惦惨,两者已经分不开了拴相渡,汽车制造业要想有未来陇,就必须和互联网深度结合起来骸屎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诧,吉利每一次研发创新扯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开川。   “安全既是时间长度盛祥,更事关人的生命丰嘉。有人说妇,现在的汽车都很安全了灸捷渭,安全已经不能成为汽车的卖点了鼓达掇,我认为胜,这句话说的不准确垢却,也不全面菜匠夹。安全对全球都很重要矛,对国家很重要拖,对个人也很重要燃收,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔乖么,可以说安全事关大局题,安全关系到千家万户据,我们一定要把安全放在首位侈算。”李书福说竿九捷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中马,不仅有央视的直播秦介谎,现场还有上百家媒体堆逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分但蛇鳞,受到业界的肯定栓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卢俄勤,用现在的话来说就是企业的基因价,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤,当其他条件与安全设计有冲突时炉佰图,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裙磐,而不是相互妥协离测。”他认为坊辽,当造型与安全有冲突时馅官,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时釜狄横,也会毫不犹豫地选择安全剐疼辱。“汽车是给人坐的闻,所以安全对汽车而言实在是太重要了滤胸。也就是因为以上这些理念邪,沃尔沃才能发明汽车安全带崩松腿、汽车安全玻璃刷、安全车厢汗阿、儿童安全座椅赂、侧气帘刹、车外气囊骑桨退、交叉路口自动避险自动刹车沏、城市安全系统等等喊观干。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汉,因为对人的健康会造成影响寥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酒期。 责编歌碱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娘嵌车?这是东风集团高层必须面对的问题沟邦。“国内前三睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏稳杭、市场份额5%烽龟、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆拳钡,挑战50万辆瘟钮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤。   论自主品牌的持久战景抚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点发啦。在他看来廷空,相对与合资品牌搁,自主品牌的发展分为三个阶段旗俗垂:战略防御叛、战略相持和战略反攻滑窝。   “对标合资品牌靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段殊卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奠。”8月10日镁伞弹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赖餐捐,并反复强调橙沙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于交,风神刚刚取得的历史最好业绩桂。凭借旗下三剿劳冢客——AX7是、新A60突冗拳、AX3钙捐趁,东风风神1-7月累计销量76322辆奥合、同比增长33.5%贪,其中7月单月销量首次破万獭谭。另外发斥赁,轿车销售26756辆厦稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珐峦腊,同比增长27.4%赶绅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摆光:第一揩贡绰,超额完成任务;第二幸裂,轿车和SUV双增长锚扔。按照目前“三箭齐发”的态势硼办凭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扮奥炔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆随娩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辰,东风A9超过传祺GA8祁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楷爬村。   “其实谭略,我们重点想对比的是帕萨特窟欺。”李春荣云淡风轻的一句陶羚,让一向低调的东风乘用车矩唉,平添了些许彪悍和霸气喉陵醇。   不过够,面对长安惫爽、吉利沫氛、长城吭金嘛、上汽这些强劲的对手路和缄,以及合资品牌下探其妇、车市整体放缓的趋势沃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毯挛幂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪轻局?这是东风集团高层必须面对的问题宪。“国内前三卑搜酮,2020年品牌影响力达到行业平均水平编吨烯、市场份额5%庐哥、销量125万辆酱,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆箱老堪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呜黄唉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宪凶,我们要尽快达到35万躺沛怀。”李春荣形容泰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”何,未来五年将是“本硕连读”恐困,从自主品牌的生力军成为主力军党篱翁。   如何冲击第一阵营阔哇山? ?   对于目前的东风乘用车来讲强彪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牛守犬,首先是产品婪似。关于产品规划堤糖丰,李春荣给出的答案是揩容,东风在2020年之前谓,会推出17款全新车型港,其中传统车型将达到12款剿,新能源汽车7款姑。   实际上石嚼恕,经过七年的储备痹娩,东风风神已经形成轿车投、SUV和新能源汽车三大产品军团峰沫,在大蝗亮、中徘媚亮、小细分市场布局施蹋。   值得一提的是琴法,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神通。这意味着希卜僚,除了传统车型川摄,李春荣手里又多了电动车这张牌乳馅,而在2020年的产品规划中康,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韶送。   产品层面抡侨突,缺少明星车型祁捷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲤漓,而在未来的规划中骑扔壕,东风乘用车的目标非常明确睹驰:提升车型效率绿,培育明星车型睦牡偷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苫日丧,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛙肋鬼。   实际上矮,东风乘用车下一步面临的问题姬疆师,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笆疲。除了风神之外簧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荣骂,以及合资自主品牌淋叮誓,而在东风入股PSA耗缚,成为第一大股东之后蝗届,东风乘用车无论在资源整合滔啤、品牌溢价确耪、平台技术方面垢投,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啦倘柿,当然这还需要时间证明未缆览。   不过嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朝蚊吉:资源协同包括产品说铅、平台琼插霸、制造技术茸蠕呛、供应链蹄、营销和国际协同甘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要工,随着车市的放缓抄僚,近年来渡,从豪华品牌到合资品牌雌、再到自主品牌姥榔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证划惫燃。   与成熟品牌不同娠,创业中的自主品牌敛,在招募经销商会鲁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酬辟躺。随着竞争的加剧互、产品的丰富韩算,未来将对渠道提出更多的挑战玛,比如一年之内连上四款新车的吉利瘟羔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琳九。   盈利能力当然是最为重要的标准绅,但是牺牲自己彪、持续补贴经销商妨敬,也不是长久之计片,解决之道要不断有竞争力的产品推出肺燎深。今年年底睛,风神AX5即将上市食,明年AX1也将上市授锣。   实际上偶路瓤,在青海活动开始之前棺,李春荣提前到达西宁酪,专门到长城和长安4s店进行调研将瞎驳。让他感到欣慰的是景,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窃冒灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佛,我可以负责任地说窗当,我们的商务政策是最好的炼盖篙,没有之一并桅。”李春荣对于渠道的重视程度读沤,基本上是亲力亲为眯呈。   目前匿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度成。按照规划爱,每年净增网点50家肝揭绣,未来单店销量逐步提升至800台以上迪,达到中国品牌经销商中上水平刷锋。 责编围督:李芳" " ⌒鹣榘薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啪痢,由中国汽车技术研究中心主办崔多扩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劳钩。在本届安全论坛上韭储济,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拇煽脖,在回顾过去的同时椽啤携,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议称碉烹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褥锹夏、车辆内香椭、道路等影响交通安全的诸多因素侍勤仆,促进共同发展困,从而降低事故中人员伤亡率亩,最终有效改善中国道路安全状况凡。   会后聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦达首、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舍扳,并阐述了对于人叭、车脾、路钮淌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解广陀魄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唾甭枫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅,一是日产汽车“三重保护”安全理念湘芒,即分别从社会罕弟、个人和车辆三个层面采取措施囊茨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锑卯,就是在车辆的周边烽监钮,设置一个安全保护屏障呛板乘,针对车身周围不同的危险接近程度嫂豁囱,我们会开发相应的技术进行保护杠巴。   除此之外伦鸥颧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哆躺。在车辆的前方傅、两侧尺、后方建立一个全方位的安全屏障累,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘛地逆。同时离,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帆隶,日产汽车也研发了一些相关技术挫姓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术问嵌。   日产汽车始终将零排放偷撼衔、零伤亡作为企业愿景伎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术道牵涡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啡汾,可以在自动模式下完成转向焙、加速和刹车等操作配,提升车辆的安全性能垄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滦福骨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑。即使后座坐有乘客呻,后侧方视线也不受遮挡醇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胳斤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头排,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呛苇,帮助驾驶者做出正确的判断含。   针对电动汽车领域汀兑涛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辟宿锣,而电动汽车上的安全技术鼎煤户,应该也已经达到了世界顶级水平脑旗郝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷欠纪,高桥信彦表示蹄霓伎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世素怪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶还。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斗封俺,日产在研发智能交通技术的同时沪乖淡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贪撮,其主要分为四大领域亲乓伺。第一大领域是关于自动驾驶技术的厕凹娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倾畴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)光,对电池以及其安全性能进行研究吭附。   第三大领域是新的移动方式狈脯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备按该毁,换句话说草,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助题胶,我们针对这个展开了研究逢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哦森,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疗。   未来腹恐是,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晌,同时随贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谢藕瑰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术领涂先,进一步降低交通事故发生率沛毕认、持续改善中国道路的安全状况脆狠屠。 责编干矮:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾鞭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渤草,共推出6款车型秋,售价区间为17.58-23.58万疾享。   新车亮点眯巫:   外媒点评焕私:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仇钉:李芳 版权作品戌柬赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载惯割,违者将被追究法律责任釜取蜡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沃镭襄。   不久前抹惩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜密费糙,北汽集团以549.329亿美元营业收入贤,排名第160位弛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单射桶男,也是首次入围世界200强歇垄雷。“我之前的预测是在180名左右草抗,这个结果确实出乎我们意料兽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话街。   据网通社了解泄,2015年持貌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梳艾,再创历史新高床孝。“十二五”期间诧董辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碱盗驳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹬撂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩扑褥,增长3.4倍李瓦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烘,网通社可以断定以下两点惟:一径嘎袱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糖窜菇、稳定的增长蔫屠。二欺烹厂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隋吝。   为什么能做出如此判断砂挎溶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枢壕?徐和谊的一番话做了最好的解答哺欺隙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粕窃楞,咱们给人家代工挣俩臭钱脯,那是发展民族工业雹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梆?不可能垄哼。能走向国际化吗某?那更不可能铝搁固。”   然而费,做自主品牌廓兑,光有决心哀、喊口号是没有用的科市堆。正如徐和谊所说习枷:“干自主品牌真的难顺同,现在大家都处于成长阶段穿经,想要效益好显然不现实宿囤。但是效益不好就不努力喘弘,就情有可原吗奉?当然不是!佩陵毒。”   从“1 ”变“2 ”巍花鞠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勒。短短5年时间铺道,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”海窍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痕北。“北汽人要有工匠精神卉,低着头藏肮、少说多干瞳,闷头干绒侠烫,一代人不行两代人人,肯定成功僵柔彩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求江团。   随着“十三五”规划的展开辽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彩册此。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莱。据悉吗丛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黑搪屏、供寐、销迸、研于一体的北汽集团南方基地槽段。   届时袒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑肮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹅铂挽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碗,形成1+1>2的布局率。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盟碱。   “十二五”期间峨嚷誊,北汽集团凭借超前的战略眼光菏垂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展董航棋。通过产业链合作委敦,北汽掌握了最核心的三点(电池摹兄咎、电机宏妨欧、电控系统)技术古颓拍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梗售筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殊卿剿,并取得了中国第一传、世界第四的业绩凳诵。   据徐和谊介绍全敲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伐泼效,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘎圃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韩绵,北汽集团零部件业务板块几乎是0烷幕矢,经过这几年的快速发展杯搬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元埠岛懂,这是之前想都不敢想的冈车染。”对于北汽集团的转型糕提玖,徐和谊深有感触裸履。   据徐和谊介绍豁,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂点擒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痘,包括汽车金融扫、二手车攻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趟,带来规耐旒冢和效益的双丰收鄙猎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蚊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厩朵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸵谅蔑,这也是转型升级的重要标志之一胯怕什。北京通航以合资桃虽、合作瞎兔、资本运作为主要模式惋羌迹,在国内实现了产品工业化和市场营销我顷。虽然规模不大鸵吼,但已经显现出良性发展态势部怒钉。   直视软肋阀让,质量和效益成关键词   “整体效益不高承芥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庙定,“我们举一个例子肃事耍,这次500强名单共6家中国车企上榜喘溶,总共盈利114亿美元旧缔。美国2家车企甸赁,共盈利171亿美元擞世。我们的产销量远高于对手馆,总体效益却不如他们干牢。”   徐和谊指出握镜妻,提升效益草讨,整合全球价值链科,转型升级粗靶冕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锋兢氛,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梗,向好的企业学惭警苦,从7个维度努力吩宿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贯汐泌。还有四个月颊无惠,拭目以待廷枚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鹅,通过与他的交流可以看出粉坡苏,对于北汽集团的成长他是满意的枢涵。然而捕情,作为一名中国汽车人敬谦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丰挂阔。   “跻身全球200强企业畴谓,不是终点刺乘,而是新的起点锭陇。”徐和谊更是霸气直言侥帛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耻驳,中国汽车行业前三甲叭那陡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悔泻:李芳" "   车云按阑介:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皖糕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法按快问,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骚。本文由现场演讲整理而成氦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此阜住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跺从氯,这两方面的关联性是显而易见的咖挂。    说到沃尔沃垮刀,大家联想到的第一个印象就是安全砷。的确户膝蔬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖,他们就讲祭:“车是由人来驾驶的五瞳穷。因此梧辟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桃纫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阑派。可以这样说堪档答,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带念。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惨侗。其中当然有标配的骏夏革,也有选配的潞,组合成不同的配置渐铝。这里我稍微着重介绍一下涤酮,沃尔沃的City Safety城市安全系统舶琴函。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骗怯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史角躺。在2006年的时候怪撂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孝涧。第二年也就是2007年蹈囤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能申恒汾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挂碍。2008年拨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梆辜,成为一个技术子品牌杉客溺。之后的十年中这套系统不断地更新完善奶媚,扩展了许多新的功能弥风,比如增加了行人探测枷、自行车探测拢、大型动物屑彻、路沿和路障探测与避撞功能坚白荒。    避撞系统为什么这么重要呢裤歇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尼诞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遂纤、转向功能的话贡,一切都是空谈谈些讽。想象一下煽收臀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氮红穆,这将是非常严重的问题缺陷翔。避撞系统的工作机理非常简单弘,首先是探测街,然后是评估决策扳,最后是干预贩杭痪,包括警告或者自动刹车倦袱。    首先是探测赎什矾。相比以前嫩奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊思喀。从单个雷达到多雷达和摄像头烁逻,并结合多传感器融合算法季陋酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战派。    接下来是决策猾送。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乏。但是你在路上开车烯醋,特别是中国的路况媳,不可能前面只有一个障碍物藤。所以随着多传感器的应用萎,现实需要更先进的威胁评估算法掠箱,可以同时考虑多个对象啃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象射别。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拱,你车周围的一切都可能是潜在威胁垢丸接。    复杂的算法肯定会增加计算量竣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敬浮,有必要进行适当的简化镣。但问题是怎么简化贸胃宽?比如现在大家经呈荆看到的中国式过马路泉,一群人一起走泵,走到路中间挺白纷,可能有几个人继续往前走浚社,有一些人停在那里弄褪镰,另一些人却往后退归耪铝,这时候要判断预测是非常复杂的党。所以涪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晃,使得警告和干预措施如何定时帝、提升相关性和可信度始终受到挑战髓笑旗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哺杭携,才能提高决策的相关可信度桔寝哆。    最后一步是干预氰。判断之后还要有一个干预的策略蔽晚粒。干预一般是两种苇,先是警告扰让,再可能干预令嘲。怎样警告呢桃靡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丢径涣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匪。如果没有可感受到的威胁存在希改,原则上车辆不应该警告驾驶员啤。这是因为拇,如果还是警告萍炽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巾瓦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挞立厢。时间长了之后穷宝,他就会把系统关闭或索性换辆车岭蘑详,在中国的路况环境下午皖,如果一路上都是不停地警告拦踩,这的确是个问题功湿背。    警告只是一个声光或振动的信号溉,那么在警告之后莽滩称,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慌划?我们的策略依然是撅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枢懈,否则车辆不应自主动作千吕,理由也是刚才所说的爽闯。可喜的一点是憋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畴,自动干预所需的时间大大缩短了寡廖慈,相比十年以前杆伎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能了蝎。最后一点清,怎么协调人机界面袖会,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竿佳碾,也将是一个很大的挑战棉。    刚刚讲了很多獭此,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素橡钦会。首先是效率问题眷,要调整警告反应的时间翔雌夹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效密市墒?警告干预是否可感知与理解苏狼?第二是相关性徽佃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出传泻?是正确的警告杉,还是漏报或误报峭吭鬼?比如说路前方有一辆大卡车存哼,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗣悄疚,而不给任何警告混沤恫,这个明显是漏报俏构。但是反过来说臣财鞋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仟核,从而警告干预驹绷谈,这个就是误报纱起,这也是第一类和第二类误报的区别妊。最后是接受程度泰,警告是否很高程度被驾驶员所接受淑酒、并配合葛雹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭放?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烩矩,所以这三个因素之间要互相平衡犀欠甸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挂忻擦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等温。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗毙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迷?是不是因为最近自动驾驶胆撕苛、无人驾驶炒的很热疤丧?同时还有一些顾客在问恭链胯,自动驾驶以后陷凛紊,我们的驾驶乐趣在哪里潮猫酸?因为很多人喜欢操控蕉,喜欢在山路或者赛道上开车崩。    我们完全理解这些考虑贾绍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盎攘,今天早上我走的是中环怂,走走停停拐,就像这幅照片中般的拥堵筹。当然蚂卡篮,交通拥堵也不是中国所独有碍储,随着城市化进程的加剧闷蒙,这是全球性趋势贿古蹦。请问这样的驾驶乐趣何在敬洛?    除了拥堵绒巫,还有安全问题嘘奔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量好。城市化的发展也加剧了空气污染粱,以及可持续发展与能源的危机耪葡通。对各位顾客来讲掏,还有实现实时互联和出行便利的需求散。    所以叉工蚀,自动驾驶对社会褥、环境和经济带来的益处是多方面的颠。首先德潭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的册络。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莲,即使提升不到100%安全胶,但是97%亥、99%可不可以骡矛井?自动驾驶还能连带产生其它的好处熔醛泄,改善拥堵窃接缆、节省能源消耗譬论、减少大气污染嚎天净,以及使旅途时间利用更高效田背喂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鬼,但我们说肯定也有挑战酣笛,世界上没有免费的午餐涝。对于使用者来说弧,有人机交互的挑战坊动冬。还有失效模式控制纹般浇,万一系统失效以后沃,怎样用冗余系统来后备控制冉少柑。有跟其他车辆系统的交互午,你不只是一辆车单独行驶在路面上夏冗踞。怎么感知环境隘夕痘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知架。还有最后一个绰,再好的系统逻污,当顾客不当使用的时候藐挛辟,怎么做这方面的技术应对处理烫。对于车辆设计来说烦阔,还需要各种各样的冗余系统做后备炕未环,确保自动驾驶安全墩化迁。    其实箩,自动驾驶不光是技术问题顾充练,更重要的是对社会和伦理的挑战五甜,大家是不是能接受畴?首先郴景饥,什么样的商业模式牛盲挥,是我们现在继续卖车的模式祁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式起郸磷。基础设施的改变琳介雷,比如说车道线仟课、公路标识的统一屯棘,这也是非常重要的家。还有保险公司是否接受萌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辰羚尾。最后是公众的接受程度粹怀逞,法律和法规的约束跨信,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贰,从而也引发了很多相关的讨论航恫酞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灿私?我们非常明确贬秸段,这也是一贯的战略柏洞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑞旗筏。    这里举个最近的例子碾糕趴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耿弟,已经在欧洲量产上市康趣会,今年下半年也将在中国投放市场嘲搂蜜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丰朵,而无需跟随前车棉靖。要知道舱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徒细拳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔拟,那就是到2020年腿平,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晚。这是沃尔沃汽车庄重的声明彪俄,也是一个非常具有挑战性的目标函烫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涤?    我们认为首先要充分研究邓呸,通过真实用户与真实交通休恳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通干。还要多方的合作聪惊,沃尔沃汽车通过与包括供应商纠、大学研究机构辅秦庞,以及政府部门在内的强强联合办,来应对全球挑战吉。自动驾驶之路没有捷径懈内德,就像练马拉松一样歉撤模。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痴、循序渐进的矫溃红,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全方辫,我们走的每一步也都要以安全为核心川。我们要以客户为导向唾,通过提炼典型路况陷绩琳,悉心定义测试所用的通勤道路谜,同时尽量控制风险督挎砍。在技术成熟之前偶彭,必须反复的测试地仇,以保证安全与可靠败殊辽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试人辑稼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒋筛:要验证对社会和经济带来的好处惦届舞,是不是适合当前的交通环境珊搏漏,顾客蜜霸檬、社会公众的接受程度烫,还有道路基础设施的支持是不是充分颓鄙坞,与其它车辆和道路使用者的互动配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悍既,真正的大规模测试将在2017到18年猩挛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽陷悲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堑。    上图右边是哥德堡市区的地图示,这条环路相当于上海的内环或中环髓亨,即城市高速交通路撑,是没有行人咸辜、自行车叛尸铣,也没有交通信号灯袖。自动驾驶测试者是租赁顾客虚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桓惩纺。在驾驶过程中挟,允许处理其它事务蔽交,从驾驶员监控到不监控林,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内遂。    这里我要讲个非常重要的概念捍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶采喂蔡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浚,驾驶员还是负责监控和指令滥尖,必要时掏辖头,还应尽快接管人工干预材,所以还有不少局限性材。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控没糯亮,车辆负责监控交通环境憨,根据路况决策和反应燎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逻想蛙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琅络,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已练。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度物篮,驾驶员需要对驾驶负责粪捻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斡肥鳖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贪挎,或者SAE第4级的程度海犀尝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娶。可以看出绵痢穿,这是两个阶段之间非常明显的分界线冷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿瘟淡,简单地讲腾肉仇,是通过多传感器融合香杰隘,包括单个或数个摄像头令还腑、毫米波雷达凶逻钝、激光雷达虐僻、超声波传感器等菩速疽,加上云端和高精度地图歼末踞,来感知周围环境糠类蹲,评估路况和交通状况寒嚎,相应决策与控制剖镀臂,最后通过制动效、转向和发动机系统来执行干预付贾。处于安全和可靠的考虑汤话蜕,我们有备份系统凹蔬屎,冗余的执行机构肋如,万一其中一套系统有问题首辣拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刀颅活。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皖晒。2017年练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谎,随后我们将在中国继南盾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻锰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶髓钳,自动驾驶的远景又如何驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铜。如果大多数车辆有自动驾驶功能绒敝琳,车辆可以与人倍、车诉、路互相沟通探凸矩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上揽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潭盲那,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时效忿掣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任男。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怯闲。 责编局尸拢:李芳" "   从很多角度来讲屉徽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的释邓慨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂斤稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起,国产化是必须的道路檀葛簧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擅口傅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棉,能够接触到更多的消费群体蕊安。在网络发展策略方面谦币骆,我们会更加看重网络的构成形式谓畴没,像城市快修店涝劲谩、售后维修中心兑庐、维修工厂等长泻,主要目的是增加服务的便利性烈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弧铝。    上周末(7月29日)和标脓,在接受采访时搓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小疚,回答了中国经济网等媒体的提问莆,内容涉及国内高档车市郴埂,宝马在中国市场的发展战略骋搜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睡裂放。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凡,年轻结藩、专注锋,富有亲和力;与媒体的沟通自然酱案崔、坦诚躬贿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袖,刘智说偏琼,中国经济发展已经进入一个新常态规圣,就是从高速增长进入一个健康乾嗡、可持续性的增长德。但是似,随着经济运行质量的提高啸辱,每一个百分点的增长害蹲,都是一个不容小觑的数量碾蛾镭。把这个结论放到豪华车领域呈,我们所存在的这个行业李涸拆,应该不会有前几年爆发性的增长犯,市场会以一个比较稳定冷既场、健康商态、可持续的态势继续发展匡。就宝马而言呢吻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势多土涂。比如绷牟彻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冠,而是把新车膛脚巴、二手车伪渤,技术保险沮,国际式售后服务一起发展红聪旱,我们叫“利润四驱”镜锈却,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展款段。    今年监,在集团诞生100周年之际冬鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略参。那么汾踞靡,这些战略在中国市场怎样“落地”娥厘烁?刘智谈到缓绞纺,宝马集团刚推出新的第一战略集坪,其中的很多元素不仅是契合中国市惩氖小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铃佰室。他举例说替彻颧,宝马提出的智能互联概念漂躬毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碾祷孔,领先欧洲10年以上毕梦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伴。再比如新能源方面寂小醛。中国政府强调肺花梗,到2020年新能源车要达到500万辆卵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线路敝,包括纯电动和插电式混合动力车型老,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV超叼省。所以在新能源车领域莱蹲,宝马会加大对中国市场的投入访墙。因此梳麻泻,“从很多角度来讲讽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棋绣,刘智说青耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹿蛊俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大澎。那么房,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捶肝?刘智介绍说蝎措,目前翔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捎。在几大豪华车品牌里面旧煽,就进口车的销量来讲虽茨,宝马应该是最大的播腻。我们对目前的状况还是满意的绕科。因为这本身就是在我们的商业计划内品停劳。    至于将来改,刘智强调唇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彼经圃,必须在中国取得成功湍,在中国取得成功敢湾卞,国产化是必须的道路”沛。所以单碌辩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入草捂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辱茂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作概曝。不久前克,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墒。从长远来讲锰,国产车型的占比会越来越高颧。 全新BMW X1    近年来卫票,高档车市场经销商层面的动向备受关注揽羔遁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢幕?刘智认为杀,应该说拜授室,这是一个行业性话题饥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佳肩,在厂商给予经销商更多的支持配合后谅芥辉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铅腺。就今年上半年的情况而言蒲涣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拨。对比去年的数据驹,我们发现噬,不管是在新车毛利剿涕氓,还是其他业务板块骄骡,尤其是在售后窃拱褂、二手车措、金融保险等等几个业务板块怕,我们都有了明显的进步尘骇。因此痊,他觉得洼:“目前揉淋,宝马的经销商网络是非常健康的”垫你诵。因为蹋墒靶,随着中国市场的不断成熟邵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式校鸡。从厂家的角度来讲据李,我们也不断调整新车的供求关系荤忍,调整车型的配比吾,调整商务政策贬。综合下来睹,应该说目前宝马经销商网络沙厩,处于一个非常健康的可持续发展状态赦。 全新BMW 7系    那么泌,比较以往雷慈澈,宝马在经销商网络的拓展上斑踏将,节奏会不会放缓一些氖郝搐?刘智表示苫套比,在经销商网络上枪陇暇,我们仍在稳健进行拓展慨秽坪,一步一个脚印地往前走捎。从绝对速度来讲都,或者是从增幅来讲纪,因为基数变的越来越大疼维可,所以这个百分比是越来越低的炒,这是很正常的叼泊。目前疯浆瞧,我们全国的零售网点超过了五百家拭谦集,覆盖了全国所有的省市自治区卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免,覆盖了很多中小城市鲤护。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粱。在网络的发展策略方面敞悼,我们会更加看重网络的构成形式蚀埂渐,并不只关注于网络的数量冯绿板。所谓的“形式”就是像城市快修店土锹、售后维修中心让穗、维修工厂等等一系列的体系概念告。主要目的是增加服务的便利性娶袜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丢男牛。对于经销商诧穿面,也可以进一步降低他们的投资和初期成本素,让他们有一个非常健康良性的发展棠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于